丰田汽车新能源车发展规划

⑴ 奕泽EV投产，再投85亿建厂，丰田在华新能源战略野心“暴露”

丰田汽车正加速布局其东进的电气化战略。

日前，一汽丰田一份内部文件显示，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目，将落户天津滨海新区生态城。

而在产品方面，目前已经确认奕泽EV将会在2020年投产，这将是一汽丰田历史上首款纯电动汽车。接下来也将有更多的产品陆续投放市场。

此前对外发布的信息中，丰田汽车也频频提及中国，面对全球最大的单一汽车市场和最大的新能源汽车市场，丰田的电动化转型，将会把中国市场作为突破口。而这，也将对丰田重获全球销量霸主地位起到十分积极的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 一汽丰田迎新成员！新能源分公司开工，大批电动车要来了

[汽车之家?行业]?一汽丰田合资项目迎来一个全新成员。2020年6月29日，一汽丰田新能源分公司项目开工仪式在天津市滨海新区中心生态城举行，这意味着一汽丰田新能源项目正式启动，由此，一汽丰田进入向新能源汽车转型拓展的新时期。

『奕泽E进擎』

总的来说，对于丰田汽车来说，2020年可谓是其积极推进“EV”布局的重要节点，就在今年5月20日，一汽丰田首款纯电动SUV——奕泽IZOAE进擎（奕泽IZOAEV）正式上市，新车NEDC工况下的续航里程为400km。新车共推出3款车型，补贴后售价为22.58-25.38万元。而此次一汽丰田新能源分公司正式开工，将进一步加速丰田在华的电动化布局。（文/汽车之家才丽媛）

⑶ 丰田公司对于新能源领域的战略布局

尽管日系车销量持续走低使得丰田在中国的销售受到一定影响，但这并未让丰田汽车调整原有的中国市场既定战略。在丰田中国率先做出不改变对中长期既定目标的声明下，丰田的坚守也让业内看到了它仍将中国作为最重要市场的信心。

今年年初，丰田中国在北京发布了针对中国市场未来的“丰田中国云动计划”，在这份规划明确的中长期计划中，丰田中国表示，未来将主要围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个方面有针对性地加速在中国的事业步伐，并制定出全新的战略和目标。

作为“丰田中国云动计划”的一部分，环保技术被丰田汽车作为最重点的事业放在首项位置，这也明确显示出，今后在中国市场，丰田汽车将不遗余力地推广相关的环保技术车型。丰田中国在接受中国经济时报记者采访时明确表示：“中国新能源市场的前景十分广阔，混合动力车型将是我们新能源事业今后在中国市场的一个重点。”

事实上，早在“丰田中国云动计划”发布前，丰田中国就已经开始规划未来在中国市场的新能源战略。随着该计划的发布，丰田中国也开始了全面实施这一新能源战略计划的步伐。中国经济时报记者从丰田中国了解到，除了进一步在中国市场推广和上市混动车型外，丰田中国也加速了混合动力车型关键零部件在中国的本地化生产。今年10月22日在江苏常熟举行的丰田汽车研发中心工程开工仪式上，丰田汽车社长丰田章男就明确表示，该研发中心建成后，将进一步实现丰田混合动力关键动力总成的本地化生产，这更可见丰田力求拓展在中国市场的新能源战略决心。

混动为主导

从丰田汽车目前在中国市场上推出的产品来看，其在中国的新能源战略就是先期以混合动力技术为主导，利用混合动力与外插充电式混合动力、纯电动车在电机、电池、电控等方面拥有共通的核心基础技术这一特点，再由混合动力嫁接发展成为外插充电式混合动力和纯电动汽车。随着时机的成熟，丰田汽车再相继推进其他新能源技术车型，这首先得益于丰田一直以来引以为傲的成熟混动技术。

在新能源汽车的发展技术上，混合动力技术是目前公认的全球最成熟最先进的环保技术。丰田早在40年前就开始潜心研发能够普及的新能源技术，特别是对油电混合动力技术的研发上。丰田油电混合动力技术采用电动引擎和燃油发动机相结合的模式，运用在汽车上就是在起步和低速行驶中使用电动引擎，并且这种电动引擎可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此加速更快；在高速行驶时，汽车则采用成熟的燃油发动机，动力也更稳定，因此燃油经济性能高。和同级别的车型相比，混合动力汽车的燃油消耗也更低。时至今日，丰田的这套混合动力技术已经发展至第三代，并且经过多年在车型的实际应用中证明了其技术的成熟性。

近几年来，丰田汽车一直致力于在全球推广混合动力技术及混合动力车型。中国经济时报记者了解到，基于成功的推广，仅在今年1－10月，丰田旗下的混合动力车全球累计销量为102.8万辆，年度销量首次突破100万辆大关。据悉，今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的14%。与此同时，丰田混合动力车自1997年上市以来，全球累计实现销量已达到460.3万辆。

正是这种混动技术的成熟性以及混动车型的全球销量提升，在燃油能源不断紧缺的今天，丰田汽车更是看好这一技术的未来发展前景，并将这种混动技术应用到更多的车型上。之前丰田混合动力车型仅有普锐斯一款，后来在普锐斯的成功基础上，丰田更是将这一技术应用到丰田的其他车型身上，其中包括旗下豪华品牌雷克萨斯。

在中国市场，丰田中国也在不断加大对混合动力技术的推广和应用，目前在国内市场已经正式引进了第三代混合动力技术的普锐斯新车，也推出了混合动力版的凯美瑞车型，不过雷克萨斯品牌在国内已上市的混合动力车型则更多。截至目前，雷克萨斯品牌在国内共推出CT200h、ES混动、GS混动、LS混动、RX混动等系列。此前，雷克萨斯中国副总经理郎立新在接受记者采访时明确表示，今后雷克萨斯的所有系列车型均将配备混合动力技术。

记者了解到，作为丰田中国混合动力战略的一部分，今年雷克萨斯将2012年定义为混合动力元年，大力引进了3款全新混合动力车型。1－10月，混合动力车型销量已经超过雷克萨斯整体销量的22%，占整个豪华车市场混合动力车型销量的80%以上。从明年开始，雷克萨斯依旧要稳步推进在中国市场的混合动力战略，并进一步提高混合动力车型在整体销量中的比例。

丰田中国相关人士告诉记者，在混合动力的基础上，丰田汽车要继续扎根于中国，为消费者提供高品质产品和优质的服务，而混合动力将更能成为丰田汽车高品质车型的形象代表。

加速本地化

除了在中国市场推广混合动力技术和推出混合动力车型外，丰田中国的新能源战略还将根据云动计划，加速实施混合动力技术的本地化生产。

今年早些时候，丰田中国宣布在国内建立最大的汽车研发中心。据了解，该研发中心由丰田汽车独资投建而成，总投资额为6.89亿美元。其主要业务内容就是要建成丰田“最先进关键技术”研发基地，特别是混合动力技术核心组件国产化、混合动力系统与整车的匹配性，开展以电动车为代表的各种新能源车的实证行驶实验及传统发动机车辆的研发等方面。

据了解，基于丰田混合动力关键总成的本地化，丰田汽车计划将于2015年实现搭载国产混合动力总成的混合动力车型的国产，这实际上也为丰田今后在中国的新能源战略做好铺垫。此前雷克萨斯相关人士告诉记者，由于目前混合动力车型在其所有在售车型中比例仅为22%，在丰田云动计划的推动下，丰田希望将雷克萨斯混合动力车型的销售比例提升到50%以上。

分析认为，目前丰田混合动力车型销售比例偏低的主要因素在于混合动力的普及程度不够以及混合动力车型的价格过高。在实施本地化战略后，丰田汽车除了希望通过混合动力组件在中国的国产带来混合动力技术在中国的普及外，最主要的原因就是在于进一步降低混合动力车型在中国市场的成本和价格。随着混合动力关键零部件的国产，未来丰田汽车的所有混合动力车型的成本和价格也将进一步降低，这对消费者来说势必带来更大的吸引力。

⑷ 充电10分钟续航可达500公里，丰田将开创新能源汽车新时代

众所周知，新能源 汽车 电池技术一直是当下各车企重点研究的项目。尽管比亚迪、特斯拉、小鹏 汽车 等众多 汽车 品牌将自己的续航里程提高至 600KM 以上，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单，如今新能源 汽车 续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎。

近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没有注意丰田公司计划将在 2021 年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电 10 分钟，续航可以达到 500 公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源 汽车 行业带来巨大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。

何为固态电池？

在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大，其中最大的区别在于电解质。传统锂电池采用隔膜和呈液态状的电解质，固态电池则是固体电解质组成。简单地说，就是在同样体积内，固态电池能量是现有 汽车 电池的 2 倍之多。

当下新能源 汽车 动力电池分为两种，磷酸铁锂电池与三元锂电池。目前，最前沿的技术就是比亚迪的刀片电池，刀片电池采用的是磷酸铁锂电池，这种电池密度不高但是不易发热安全性高，缺点是续航有限。

最受欢迎的特斯拉 model3 则是采用三元锂电池，这种电池能量密度高，理论上续航能力高于刀片电池，但是容易发热并且有自燃的风险。尤其是现在的锂电池在加入快充后，因隔膜损害温度过高导致自燃事件让人触目惊心。

固态电池相比于传统 汽车 电池，它更紧凑，充电速度不仅快而且还更安全，并且还拥有着更高的能量密度。不难发现，固态电池优势明显优于传统电池。

固态电池将是未来发展方向

这样一款革新技术虽然听起来有点不可思议，但是它确实存在了。此前也有固态电池报道传出，例如大众预计在 2025 年生产出固态电池，福特则是在 2027 年生产，三井物产、汽油公司 Idemitsu Kosan 和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质 …… 可以看出各大厂商其实已经开始着手于固态电池研发的争夺战。

但是丰田却是将在 2021 年亮相推出首款原型车，注意，这里并不是概念车而是原型车，原型车即是测试车，原型车在经过测试后，通过完善细节上的不足就可以推向市场。

在电动 汽车 领域，从丰田推出混合动力技术以来，丰田就一直作为领跑者。此次固态电池有着突破性的进展，依然是丰田承担着重要的角色。根据丰田公司介绍，目前丰田的目标就是要保证这款电池在 30 年的使用寿命内保留 90% 的电池性能。

为了帮助加快该技术的开发，日本政府正考虑将新设立的 2 万亿日元脱碳基金的一部分用于固态电池的生产。并且根据官方消息透露，这款电池将会在 2021 年夏天的东京奥运会期间亮相。

充电在 10 分钟，单次行驶距离达到 500 公里，30 年使用寿命可达 90%，这些数据告诉我们，这不是 汽车 产业结构的调整，这已经是一场革命的开始。

⑸ 丰田首次对外提供核心混合动力技术，向广汽提供整套混动系统

随着汽车产业向新能源电动智能化方向转型，汽车技术领域正在向电气化、网联化、智能化以及共享化的“新四化”趋势不断深入发展，各大车企已经加快向新能源电动智能化方发展节奏。2020年10月，国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，旨在推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设新能源汽车强国。

汽车网评：只有保持技术开放、平等互惠互利才能获得良性长远发展

随着丰田逐步开放其油电混合动力核心技术，并与中国公司深度合作进行推广，也将促使更多中国车企更多地关注混动技术。对于混动技术来说，其重要意义也不言而喻，面对燃油车向电动车的“进化”步伐正逐步加快，混合动力车只是过渡的说法，只有大力推出技术共享，让更多企业加入到混合动力汽车的技术阵营，才能在新能源汽车混动技术发展路径产生深远影响。

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⑹ 丰田2020年产品规划，这4款新能源车成为主力！

2020年，地球好像开启了困难模式。从大火到病毒，从地震到蝗灾，一直都没消停过！不但影响了我们身体，影响了我们的自由，还影响到国家乃至世界经济！特别是中国汽车行业，给本就寒冷的车市又加了一层霜。

总结：

丰田的新能源车型第一步走的并不漂亮，雷凌PHEV即使在广深这样有强政策引导的地方，能见度也极低！再加上上述车型，我个人并不看好丰田在华的新能源车计划。而新能源特别纯电和插混车型本身也不是丰田大战略，因为丰田有更厉害的新能源理念和当下就很成熟的节能车方案！我看来上面这些车不过是为了满足CAFA法规的妥协产物而已。

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⑺ 丰田有纯电动汽车吗

丰田有哪些 纯电动 汽车
丰田纯电动汽车:根据丰田未来新车规划，将分三个阶段实施电动汽车战略，2020年上半年将推出10余种电动汽车。此外，卡罗拉/雷凌的插电混动车型将于2019年春季上市，奕泽/C-HR的纯电车型将于2020年与我们见面。丰田的目标是，2030年，其全球电动汽车销量将达到550万辆以上，占总销量的50%以上。其中，EV和FCV动力车型将达到100万台以上，占比超过10%。到2050年，丰田将挑战二氧化碳零排放。其次，丰田将把天和雷克萨斯品牌的 电动车 型推向全球。卡罗拉Twin Engine E+(卡罗拉插电式 混合动力 版)是丰田专门针对中国市场推出的 新能源车 型，也是丰田未来新能源汽车计划的开始。据悉，新车将于2019年3月在中国上市销售。动力方面， 插电式混合动力 版卡罗拉搭载了由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组组成的插电式混合动力系统，并采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。据悉，新车将采用松下的锂电池组，容量约为10.5千瓦时，纯电续航里程为55公里。性能参数方面，发动机最大功率99马力，峰值扭矩142牛米。永磁同步电机最大功率72马力，峰值扭矩207牛米。综合工况油耗为1.3L/100km，混动模式下油耗为4.3L/100km，最高时速可达159km/h，纯电动模式下最高时速将不低于120 km/h。

⑻ 两款混动车型打头阵，一汽丰田2021年新能源车型规划曝光

近日，水滴汽车从相关渠道获悉，一汽丰田将在2021年分别推出RAV4荣放PHEV、奕泽IZOA混动版。

RAV4荣放双擎E+

今年的广州车展上，RAV4荣放双擎E+首次亮相，新车或将于2021年4月或5月上市。在外观方面，新车做了一定的黑化处理，并采用双色车身。动力部分，新车搭载了由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，综合最大功率为225千瓦（306马力），0-100km/h的加速时间为7.4秒，纯电续航达到80km，并配有四驱系统。

当然，两款车型只是打头阵，一汽丰田在2021年还会推出更多的新能源车型，以应对目前的市场。

更多新车消息请持续关注水滴汽车。

文/张敖

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⑼ 未来新能源汽车的发展趋势具体是怎样的

未来新能源汽车的发展趋势将会大步前进，有望取代燃油汽车。

一、新能源汽车发展迅速，

据公开数据显示，2020年上半年中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；出口额3.63亿美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽车的发展前景，

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

新能源汽车发展的建议：

1、目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。

与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国一起，共同推动建设清洁美丽世界。

2、促进新能源汽车市场的发展，要强化创新驱动，瞄准技术制高点，企业要在个性化定制方面下功夫，推动品牌建设，要不断优化产业发展环境，推动新能源汽车市场健康有序发展。

以上内容参考网络-新能源车

⑽ 这才是新能源：丰田新一代氢燃料电池车上市，续航高达850公里

新能源发展的势头有多猛，传统车企的步伐就有多坚定。

在特斯拉市值一夜上涨400亿美元之后，总市值首次突破6000亿美元大关。

目前，特斯拉市值已经超过了丰田、大众、奔驰、宝马的总和，仅次于苹果、微软、亚马逊、谷歌和Facebook。

当下的资本市场，对以电动车 汽车 为主要发展方向的新能源车企，已经表现出了空前的狂热，但像丰田这样全球年销千万辆的传统车企巨头，在车用能源发展方向上依然不疾不徐，坚持进行着动力多元化的 探索 。

12月9日，丰田第二代MIRAI氢燃料电池轿车开始发售，新车续航里程比第一代产品提高约30%。

价格方面，扣除补贴后，Mirai售价在500万日元（合4.8万美元）左右，和上一代车型大致相同。

但是值得注意的是，作为全球为数不多可以制造氢氧混合燃料电池的的公司之一，丰田旗下第一款燃料电池电动 汽车 Mirai的销量表现并不是很好。

到今年9月底，在第一代Mirai推出长达六年的时间里，汇总全球也只卖出去一万多辆，其中日本售出3782辆，海外市场共售出7372辆。

而同样让丰田引以为傲的混动车型，从1997年诞生至今，已经卖出超过1500万辆。

这样的市场表现之下，丰田氢燃料的发展路径曾经饱受质疑。

这其中既有售价过高而产品设计一般的外在原因，更深次面来看，加氢站的普及程度和安全性一直在束缚着氢燃料电池 汽车 的发展。

根据数据统计，截至2019年底，全球共有432座加氢站，其中330座向公众开放。

而这些加氢站又大部分集中在欧洲，亚洲只有178座，其中日本114座，韩国33座，中国的27座加氢站几乎专门用于给公共 汽车 或卡车车队加氢。

另外在安全性上，尽管丰田通过一系列实验在向公众验证自家产品的可靠，但这些年来，挪威、美国、韩国都爆出过加氢站安全事件，这也为氢燃料 汽车 的安全性蒙上了疑云。

只是让人惊讶的是，在全球车企都避开氢燃料电池 汽车 ，一心钻研电动车的今天，在日本政府的支持之下，丰田依然坚持推广这项零排放的 汽车 技术。

但值得欣慰的是，针对之前的系列问题，在全新一代车型上，第二代MIRAI进行了多项技术的改进。

外观方面，新车相比上一代车型在整体造型上更加激进，大尺寸进气格栅拓展了整车横向视觉的边界，独立布置的LED日间行车灯不再和大灯集成，提升了整车的未来感。

溜背的尾部配合翘起的鸭尾造型，更让这款新车看起来多了几分运动基因。

在车身尺寸方面，Mirai的长宽高分别达到了4975/1890/1470mm，轴距为2920mm。整体相比第一代大了不少。（雷克萨斯LS同平台）

（我将日本原有的右舵车型官图进行了翻转，更适合我们的观看感受。）

从图片和现有资料上来看，新车内饰上的亮点不多。

整体设计采用非对称式布局，新车首次搭载了空气净化系统。和上一代最明显的不同就是中控大屏从中控台里面挪到了和仪表盘平行的位置。

而12.3英寸的中控显示屏和大尺寸液晶仪表盘的组合，也成了提升 科技 感的加分项。

在续航能力上，第二代MIRAI搭载的储氢罐数量从第一代的2个增加到了3个，氢气搭载量也扩大了约20%；

另外通过改善电堆的发电效能，充满一次氢能的行驶距离从第一代产品的约650km提高至850km，可乘坐的人员数量也从4人增至5人。

此外，新车还将高压电池和电动马达移至后桥上方，让第二代Mirai的重量分配比例达到了50:50。

目前，大众已在欧洲市场推出新能源月销量位居第一的ID.3，在美国市场和中国市场陆续推出了纯电动SUV ID.4。面对全球车企向电动化转型的大趋势，相比大众这个最大的竞争对手，丰田的脚步还是慢了一些。

而丰田基于e-TNGA平台开发的纯电动SUV，尽管据称要搭载固态电池等先进技术，但量产和交付也要到2025年前后了。

从双擎到氢燃料，丰田坚持多极化能源发展路线的精神固然难能可贵，从混动车型的市场表现上也能看到丰田的战略能力。

对于第二代MIRAI，丰田此次也是信心满满，计划的年产能将提高至3万台，只是增加产量能不能促进氢燃料的普及，从目前加氢站的普及上来看，结果还很难说。