电动汽车爬坡掉续航
Ⅰ 电动汽车不掉续航+然后一下子掉好几公里
摘要 亲你好很高兴为你解答:为你查询到，
Ⅱ 新电动车的电量表一直都不下降，等跑了50公里，再爬坡就突然掉下去了
新电动车的电量都很足，往往跑上两三天之后电量都没有，减少，实际上电量一直在损耗着。在你突然爬坡的时候，突然就降速。这才反映出了一个真实的电量。
Ⅲ 电动车爬坡电量下降
很正常，电动车爬坡时要增加功率才能爬上坡子，如果车上负重爬坡，电流要增加1至3倍才能上去，爬坡耗用大量电能电瓶储电量当然会减少。
Ⅳ 为什么电动车上坡时会更加耗电
因为路不平，是需要反作用力才可以上坡，所以会更加耗电。
相对而言，下坡就不需要太多的能量，能顺势下去。
走平地时只需要克服各种阻力，上坡时需要克服同样的阻力，外加车辆本身的重力，所以能耗会增加。
电动车电池保养小常识 记住六个字：勤充电、多助力。每次回家后，无论使用时间长短，都要进行充电（当然只行驶几公里时可以不充），使电池保持在足电状态下使用。 起步、低速、爬坡时养成用脚蹬助力的习惯，避免零启动。因为启动时，瞬间电流很大，会缩短电池的使用寿命 与夏天相比，冬天，电池的活力会下降。车子的速度、骑行里程都会随之下降，最好采用全程脚蹬助力。
Ⅳ 电动汽车高速行驶续航会下降多少呢
随着汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车受到了很多消费者的关注。从结构上来看，纯电动汽车搭载的是动力电池，匹配电动机驱动车辆。了解纯电动汽车的朋友更会发现，这种车型在高速行驶时续航里程会有所下降。这是什么原因导致呢？又会下降多少呢？
写在最后
正是由于以上两方面原因，导致纯电动汽车在高速行驶时续航会有所下滑，但是不同车型下滑的幅度也是不一样的。一般来说，高速驾驶过程中续航表现可以缩水至原本工况续航的约60-70%，所以消费者在驾车之前一定要了解清楚。
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Ⅵ 电瓶车在上坡时电耗下降到百分之75为什么到了平地时又恢复到百分之一百
因为上坡耗电很大，电瓶内阻上降压大，检测电路检测到的电压偏低，所以显示的电量是75% ，而平路电机电流大幅减小，电瓶内阻的降压也减小。电压恢复到正常值，所以电量显示100%。
上坡时电量下降越多，说明电瓶内阻越大，电瓶可能老化。
Ⅶ 为什么我的电动车一上坡 电就马上耗掉
电动车电池保养小常识 记住六个字：勤充电、多助力。每次回家后，无论使用时间长短，都要进行充电（当然只行驶几公里时可以不充），使电池保持在足电状态下使用。 起步、低速、爬坡时养成用脚蹬助力的习惯，避免零启动。因为启动时，瞬间电流很大，会缩短电池的使用寿命 与夏天相比，冬天，电池的活力会下降。车子的速度、骑行里程都会随之下降，最好采用全程脚蹬助力。 充电 电动车设有三个电量显示灯。绿灯亮时，表示电量为70%以上；黄灯亮时，表示电量为50%以上；红灯亮时，表示电量不足30%，此时您还可以骑行3到5公里 每次给电池充电时都应该充满后再使用。如果偶尔一次没充满对电池影响不大，但如果经常不充满就使用，电池将产生一种“记忆”性，影响其骑行里程，同时也损耗电池使用寿命。 充电时先插电池插头，再插电源插头。充电器绿灯亮并不都表示电已经充满了，此时最好继续充上几个小时。新购电动车首次充电，最好连续充电8个小时，但以后每次充电时间最好不要超过8个小时 充电结束，先拔电源插头，再拔电池插头 电动车电池保养与维护技巧一严禁存放时亏电蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。技巧二定期检验在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。技巧三避免大电流放电电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。技巧四正确掌握充电时间在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。技巧五防止曝晒电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。技巧六避免充电时插头发热充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
Ⅷ 电动汽车上坡与下坡耗电量有多大的区别
上坡时需要克服车辆本身的重力，相当于车辆加重了，耗能自然会增加。
上坡要克服重力做功，将动能转化为重力势能，而动能又是靠电瓶车电瓶的化学能转化过来的。 相反下坡反而有重力势能帮忙，重力势能加上电瓶车的输出动能等于实际的动能。阻力变大，负载就会上升，或者说相同的速度下，坡越陡，输出功率越大。具体的耗电量还得看是多大功率的车子。望采纳！
Ⅸ 电动车充满电坐两人上坡电量下降一半，正常吗是不是电瓶电量就只剩下一半了平路上面是满电电量不下降
电动车充满电坐两人上坡电量下降一半，是正常的，不是电瓶电量就只剩下一半了，电动车充满电搭坐两人上坡，与平路行驶相比，相当于提升了放电电流，放电极化变大，
这时放电电压下降，而电瓶显示的电量是依据放电电压值大小而显示的，当改为平路行驶时，相当于又改为小电流放电，放电电压又回升，这是显示电量又增多。
还有电瓶都是有使用年限的，做为一种化学能源，在反应后期电瓶明显感觉衰退都是属于正常现象，刚刚开始使用时期的电量直线高峰期到电量平稳期，直到后期电量下降期，铅与酸的反应几近综，所表现出来的症状就是，无法充电，或者浮电过大，使用时间减短等。
(9)电动汽车爬坡掉续航扩展阅读：
电动车因其方便快捷而广受消费者青睐，但许多用户也会反映出电动车的电池寿命越来越短。一套电池才使用一年，出现各种情况，无法使用。每年更换电池的钱是不容忽视的重要部分。
实际上电池要用长，必须依靠保养来维持。很多用户觉得保持太过繁琐，实际上电池维护不繁琐，需要使用平时的时候多注意很好，提醒每个人在选择电池也要选择高质量的电池。
1、春天细雨连绵潮湿，尤其是在南方气候。因此，用户应首先做好电动汽车防雨的准备，避免在日常骑行中沾水。
2、充电时应保持在干燥通风的环境中，充电时间是等待充电器的灯跳动后再浮一会儿。
3、一般我们的电动车是放在外面，值得注意的是，高温环境会使电池内部压力增加，而限压阀被迫自动打开电动汽车电池。从而增加电池液损失，引发细胞活性降低，加速板软化，充电发热、鼓壳，致命的损伤变形等。
4、长期存储很容易断电。由于长期储存会发生自放电，负极硫酸铅晶粒会变厚，不可逆的硫酸盐化会导致充装困难。长时间的自放电会引致隔断板外，引线枝晶会引起微短路。在严重的情况下，电池会失灵。
因此，电池应及时补充，不能以损耗状态储存。新电池或长时间不用的电池应先使用再充电，前五次每次使用超过70%的电池后再充电。用户在骑行后释放的电量通常不足70%，在深度放电超过70%的情况下，每月至少放电一次。
Ⅹ 电动汽车跑高速后，续航里程真的会大幅衰减吗
引言：新能源车是当下需求比较多的车，尤其是纯电动车在政策的引领下，在设计和安全以及续航里程等方面都明显的发展了，但是人们对于电动车续航里程还是有很大的焦虑，因为它目前只有500公里。如果纯电动车跑高速的话，续航里程可能是会大幅度的下降的，因为平时不跑高速，那么就可能一个星期也不充一次电，但一上高速的话就不行了，电动车的续航里程就会急剧的下降，小伙伴们选择电动车时就会顾虑这一点。
电动车跑高速会大幅度的下降续航里程还有一点就是因为电动车的能量回收问题。因为在市区的话动能回收就会比较频繁，即使加速消耗了很多能量，但还是可以被重新利用。所以说驱动能耗会相对较低，那么它的续航里程也不会减少的像高速那么多。总的来说，电动车跑高速续航里程衰减的原因主要是这几个方面，主要是在变速箱是单速还是双速以及输出效率和能量回收有比较大的关系。