电动汽车雾霾

1. 电动汽车能解决雾霾吗

续航在300公里电动车不算上国家补贴也要20万左右，它却并不像我们认为的那样节约，为什么呢？ 首先一台能续航300公里的电动车电池差不多都在60千瓦时左右，也就是60度电。快充的电价在1.3元，实际行驶里程可能也就在240公里左右，这样一来还是要投0.3元一公里，当然你可以在自己家里充电，算上阶梯电价可能需要0.7元一度，确实要便宜点，但是充电时间很蛋疼，需要8个小时以上。 还有现在车企的电池说是质保10年，但是有个前提条件，定期在4S店做保养，这个就很坑爹，4S的东西谁都清楚。不定期保养质保作废。要是车坏了，普通的修理厂还修不了，只能去4S点任人宰割。 然后就是像什么电池衰减啦~冬天续航减退啦我们都先不说，你花几十万买个麻烦有意思吗？还不能出远门！@@@电动汽车的解决方案只能是 锂电池加氢燃料电池组合，其他都是扯淡经不起时间和市场的考研。@@@@@@所以，燃油车淘汰是必然，，，但前提是氢燃料电池技术得到普及，现阶段国外技术已经具备，丰田汽车已经量产。 真心不明白国家为什么非要在纯电动汽车这一鸡肋的东西上瞎整。而且国家计划到2020年放弃对电动车的补贴。这说明了什么？

2. 电动车能帮助减少雾霾吗

你的建议很好，假如大家都使用电动车，雾霾肯定会少很多。全国的用电量那就会增加很多。

3. 最近总有雾霾，有新能源汽车自带空气净化装置的吗

一般高级点的版本，都号称有 PM2.5的净化装置。实际上估计没有人演示测量过。我所知道的江淮iev 5的时候就号称有PM2.5过滤了，送麦克斯的高档型号也有

4. 柴静：电动汽车能解决雾霾的问题吗

当然能，这样汽车就能不排废气，电厂的排放可以集中治理，另外核电，风电，光电都是绿色排放，虽不能不排放，但也是少排方的办法，两害相权，取其轻啊。本人不知道柴静此人是不是也能做到绝对不排放，不拉屎放屁?

5. 面对雾霾汽车工业相关的企业都有哪些行动

面对雾霾，汽车行业应该做点什么。要我说，别为了一点利益，投机取巧，规规矩矩按照法规标准办事足以，所有和汽车行业相关的其他行业其实也是一个道理。

如果要达到目前欧五欧六的排放水平，就必须对尾气中残留的颗粒物再进行过滤处理，这时就得使用SCR+EGR+DPF的技术来达到如此苛刻的排放标准。国四排放的发动机和配套的排放系统都是现成的，直接拿过来用，进行不同车型适配工作就可以了。主机厂的猫腻就是，你不强制执行我就不上，那个地区强制要求非国四不上牌，那我就针对那一地区全上国四，其他地方国三照样卖。

6. 即然机动车是雾霾的元凶为什么国家还要打压低速电动汽车

北京市空气重污染应急指挥部发布信息称，全市由现行的空气重污染黄色预警级别提升至橙色预警级别。京津冀及周边地区连续拉响雾霾警报，这不仅使得“战治霾”成为了即将开幕的全国“两会”最热议话题之一，而且被视为“治霾”解决方案的电动车产业发展也再次引起各界的高度关注。中国电池协会副理事长张天任在2014年中国电动车发展高层聚智峰会上指出，当前电动汽车的行业标准和产业政策的不完善，成为制约电动车行业健康发展的瓶颈，市场决定性作用未得到有效体现。如何把握和用足机遇，已成为当下电动车行业面临的共同课题。目前我国超过70%的人口生活在中小城市、城乡接合部和广大农村，日常通行距离不超过20km，车速很少达到60km/h。作为新能源汽车产业化的突破口，低速短程电动汽车的车身轻、耗电少、电池小，既节能环保又舒适安全，在中低收入人群中拥有巨大的市场需求。因此，优先发展低速短程电动汽车，既顺应形势，又紧贴市场，更符合社情民意。美国进口普卫欣有效防止雾霾吸入京@东有。
不过，他同时指出，目前低速短程电动汽车发展还存在多个问题。
首先，是政策支持力度不够。低速短程电动汽车是由市场自发形成的新生门类。目前我国对其管理尚属于无法规、无政策、无监管的空白。同时，国家对使用锂电池的高速电动汽车售后有较高的财政补贴，而大部分生产低速短程电动汽车的中小企业，还未取得生产资质和产品目录，也无任何政策和补贴，经营发展受到制约和阻碍。
其次，统一技术标准缺乏，产品性能难以保障。低速短程电动汽车不属于《汽车和挂车的术语和定义》（GB/T3730-2001）范畴，目前国家尚未出台相关标准，其生产、运行处于无依据、无监管状态，导致产业发展混乱无序。
此外，还有道路管理尚无依据、上路运行混乱无序以及服务体系不够完善、电池回收还未规范等问题。
对此，中国工程院院士郭孔辉在会上亦指出，我国电动车发展的空间在农村和小城市，要实事求是地制定不同层次的电动车标准，最高车速和续行里程，应该让市场来选择。对于小型电动汽车，应该尽快给予准生证，纳入道路交通合法管理。
对于未来低速短程电动汽车的发展，张天任提出五点建议：第一，明晰国家政策方向，鼓励企业技术创新；第二，尽早制定统一标准，促进产业科学发展；第三，合理规划布局产业，选择区域示范推广；第四，出台相关法律法规，分类实施道路管理；第五，完善售后服务体系，确保电池回收利用。
张天任对电动汽车的五点建议：
●第一，明晰国家政策方向，鼓励企业技术创新
●第二，尽早制定统一标准，促进产业科学发展
●第三，合理规划布局产业，选择区域示范推广
●第四，出台相关法律法规，分类实施道路管理
●第五，完善售后服务体系，确保电池回收利用

7. 以爱玛电动车和3M雾霾口罩作个顺口溜或者打油诗

以爱玛电动车和3M雾霾口罩作个顺口溜或者打油诗
以前开车汽油烧，
现在能见度不高。
都骑爱玛电动车，
戴上3M防霾罩。

8. 出现雾霾天气，与汽车尾气排放有多大关系，如果使用电动车会不会改善

有一定关系，看过一个资料，没证实它的准确度，说纽约有800万辆汽车，东京600万辆汽车，北京500万辆汽车，北京的空气污染指数是另两个城市的几十倍。
空气环境好的国家鼓励使用电动车，我国政府形式上也给购买电动车主补贴，可实际上大幅提高电动车价格，等于没有补贴。
工信部行动上也不支持使用电动车，因此，迟迟不颁布符合实际的行业标准，使电动车行业步履维艰。
专家们更胡说八道，说电动车速度太快不安全，电动车并没有汽车速度快，说电动车的动力源是蓄电池，严重污染环境，可是忘记了每辆汽车上的蓄电池，都比电动车上的要大。
使用者反映，电动车速度太慢，动力小，续程公里太短，但是，行驶费用真低，不得不承认。
本人认为；电动车首先在国外会有一个快速发展的环境，待国人普遍认同时，将有一个大的差距。