纯电动汽车500

1. 续航里程500公里左右的纯电动车型，该怎么选择呢

当新能源汽车逐步走进大众的生活，如何挑选新能源汽车自然也成为新的热议话题。购买纯电动汽车，自然是续航越远越好，那么就以续航里程五百公里以上作为界限，该怎么选择呢？下面我们就一起来看一下。

最后，充电的便捷性也需纳入考虑。对于纯电动车型而言，充电桩就是一个必需品，而充电的快慢则直接关系到消费者的使用体验。比如Model 3快充一小时即可，慢充则需要漫长的十小时。而小鹏P7快充0.47小时即可，慢充仅需6.5小时，并且续航能力也不错。所以在充电便捷性方面，国产小鹏P7还是有一定优势的。

综上所述，选择续航五百公里左右的纯电车，应从性能、内饰、充电便捷性等多方面进行考虑。此外，国产新能源汽车的制作水准正走向世界前沿，实力完全不输国外车企，具体的车型，可在小鹏、吉利、比亚迪等国产车企中挑选。

2. 电动汽车续航是多久

电动汽车续航500公里左右。

纯电动汽车用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。

不同配置的电动汽车续航里程是不同的，主要是配置的锂电池容量不同，同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关，一般能量回收功能可增加约20%的续航里程。

电动汽车的技术原理：

纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。

传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

3. 当纯电动车续航普遍超过500公里，还存在续航焦虑吗

如果你加个0，续航普遍超过5000公里，估计我就没有什么续航焦虑了。

个人感觉，现在纯电动车技术还是不成熟，主要表现在续航不理想，充电慢，充电桩没有普及。如果在城市里开开还勉强能够接受，要是跑长途就麻烦了。我敢保证，任何一个纯电动车主跑长途心里都是虚的。

我曾经坐过一次纯电动车跑长途，当然不是我的车。朋友有事去外地，需要我陪同一起去帮忙，于是我便坐着他的车一起出发了，全程1000多公里。

他的是一辆纯电动车，出发前他已经把车充满了电。还做了功课，大致了解了一下沿途有没有充电桩，然后就出发了。

虽然提前做过功课，但是我看出来朋友心里还是没有底，一路上他几乎把所有的关注点都放在 汽车 的电量上，也就是说开纯电动车的车主跑长途的心态和汽油车的车主不一样，有一种莫名的焦虑和担心。

开汽油车的车主很少会把主要精力放在油表上，可能会偶尔关注下，就算油量少了一半也不会太在意，因为随时可以找到服务区加油，几分钟就搞定。而电动车车主就不一样，我朋友当电量去掉三分之一的时候，就表现的有点不自信了。当去掉二分之一的开始极度焦虑，想找地方充电。我就说急什么，跑跑再说啊，否则这一路不就浪费太多时间了。朋友觉得我说的有道理，但是我看的出来他有点紧张，有时候觉得他表现的有点 搞笑 。

所以说续航超过500公里的电动车还是太低了，走走城区问题不大，要是跑长途，还是不能给车主安全感，也许真的有一天，电池技术突破超过5000公里的续航，我想那才是电动车真正取代汽油车的时候。

我是纯电动车主，3年多的用车经历和一些粗浅知识告诉我，纯电动车最大的痛点在于充电速度和续航里程两个方面。换言之，当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的不仅仅是“我在没电之前还能开多远”，更多的是“我要花多少时间、去哪个充电站充电”。所以，如果单单只是续航提升到500公里以上而没有其他改变，是不足以完全扫除续航焦虑的。

每当说及纯电动车在续航和充电便利性方面的缺陷时，就会有一堆洗地党跳出来说“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但事实是，电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数；限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途；特斯拉的5分钟充120公里，这只是最大速度，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里，而且这只是目前纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像姚明的身高不能代表中国人的身高一样。

各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“发动机最大热效率”“90km/h等速油耗”，都是在各方面条件最理想的情况下得到的数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：

1.计算电动车用车成本的时候永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！

2.快充站坏桩比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。

3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！

4.长期只用快充或者频繁深充深放有损电池寿命，每隔一段时间最好慢充一次。

5.厂电池对温度极其敏感，不同季节下续航和充电速度的波动很大，低温高温都会限制充电功率。

今年的电动车续航里程普遍在400-500公里左右了，这也只是比较理想状态下的水平，但如果充电能像加油一样轻松（网点遍布，不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），即便冬天续航只有二三百公里，车主也不会产生太多的续航焦虑。

电动车目前面临的问题不止是续航里程。充电时间同样重要。如果能解决随时随地能快速充满电的问题，哪怕续航里程200公路都可以接受。

市区内代步上下班使用，一天50公里能满足大多数人的需求。即使有突发情况，一天100-150公里也是足够用的。为什么要发展长续航电动车呢？就是为了让电动 汽车 用起来更接近燃油 汽车 。毕竟燃油车随便一箱油都可以行驶500公里以上。而电动车的500km续航，水分是非常大的，完全是等速航行得到的续航里程，与工信部油耗一样，实际使用中很难能跑出500公里，这个续航里程只是在特定环境特定条件下做到的。

而所谓的续航里程焦虑症不在于剩余里程有多少，而是看到里程不断缩短，而无法充电造成的焦虑。对于城市内用车来说，长续航里程的车辆，只是减少了充电次数而已。就像上面说的，上下班一天50公里足够，有突发情况每天100公里左右也足够。500km的续航可以五天不必 充电。200km续航的电动车，可能两天充一次电。500km续航，可以跑一些小长途。200km续航的车型，只敢在市区转转。

但是无论续航里程有多少，终究要面对一个问题，续航里程不断减少、需要找地方充电。这才是难点，家里很少具备安装快速充电桩的条件。大多数小区电网无法担负几十千瓦到上百千瓦的负荷，而慢速充电桩充满电需要十个小时。而充电站覆盖很差、比起加油站数量少很多，还有相当一部分充电站要么无法使用、要么没有位置、要么被燃油车占据，快充很难。如果充电站向加油站一样多，充电像加油一样容易，燃油车加油需要5分钟，电动车充电10分钟，那么续航里程200公里就可以满足需求。但目前快充需要充30分钟，还只能充满80%。

女:老公我们一会去外面玩吧。男:不行啊，车子没电了。女:咱家车子不是500公里续航吗？男:500公里续航也会有没电的时候，我准备今晚回家充。女:我就要去玩，你自己找充电桩充电！男:我这就去找！女:老公，都下班了你怎么还不来接我。男:我还没找到充电桩，而且车子好像要没电了……全剧终！

500公里是综合续航 而不是显示500你就一定能跑500 其中影响续航的第一是空调制冷要用电 制热由于没有发动机产成余温也要完全用电 第二是路况和开车习惯 电动车超过80风阻加大和低速行驶耗电量是不一样的 一直保持平稳驾驶和急加速驾驶耗电也是不一样的 第三就是天气原因 特别是冬天由于电池的物理特性低温对电池衰减影响很大 厂家说续航500其中也绝对有一定水分 所以基本实际跑350车子显示剩余电量可能就剩几十了 而且随着时间推移 过个几年后电池的总容量还会不断缩减 从500一点点往下掉 这就是目前电动车的问题 有些人反对发展电动车觉得电动车不环保 电池报废会造成更大污染 我想这些问题随着 科技 进步会得到解决 但目前在没有一种更环保的新能源出现前 电动车是大势所趋 每个新事物出现都会有各式各样的问题 更会有很多人抨击 就像100多年前马是人类主要交通工具 汽车 的出现也是收到很多质疑与抨击 而通过100多年的不断进化完善发展 如今 汽车 技术已经十分成熟 目前电动车在电池技术没有更大更本质的突破前 更适普及采用更换地盘电池的方法 这样的好处在于像 汽车 加油一样更快的为电车提供新的能源 而且不必担心因为电池是固定的不能更换因电池报废而报废车子大大加大了车子的使用年限 也不必担心后期自己要花很多钱换新电池 因为大家的电池都是公用的 由4s店或加电站统一负责充电保管 我们只要像加油一样付钱换电即可 纯手打 说的不对还请指正

纯电 汽车 面临的问题，目前来看不仅仅是续航焦虑的问题，充电时间、配套设施的完善程度目前都不理想，所以相比较之下纯电 汽车 目前还是没有用燃油车方便，如果纯电 汽车 真的已经全面完善，那么燃油车直接就会被淘汰，消费者不傻、市场也很敏感，电动车那么好、还用得着去宣传么？还用得着各种政策补贴的扶持么？恐怕早就一扫而光了！

纯电 汽车 ，从表面上看是与传统的燃油车进行博弈，可实际上则是 内燃机 和 电机 的博弈，内燃机经过百年沉淀，几乎覆盖了所有车型、以及大型机械、武器，比如 民用车、载重车、飞机、坦克、轮船、大型机械 等等，哪一个又离的开内燃机呢？所以纯电 汽车 的普及，可不是仅仅取代家用小车就完事了，而把上面所有机器全部取代， 纯电、电机 做得到么？所以别谈什么纯电车普及、也别谈什么焦虑，那些都是表面的东西，如果纯电普及，将改变整个工业体系、乃至 社会 的格局，埃隆马斯克对此都发虚，所以理性看待 纯电领域 ！

续航五百公里的电动车，最令人焦虑的是它的价格！
其实这个命题本身就存在 避重就轻 ，续航五百公里不假、可以用超级充电桩迅速充电似乎也还说得过去？但这续航五百公里的电动车价格是多少，是否有人考虑？目前达到这个续航里程的只有特斯拉，特斯拉是纯电领域的翘楚不假、但它代表不了整个纯电领域，它做到六百公里续航有什么用？特斯拉旗下续航超过五百公里的车子最便宜也要30几万？这样的 价格显然很令人焦虑 ！没错，我们可以选择比较廉价的纯电动车，可续航里程方面又达不到五百公里了，显然我们 又要为续航里程焦虑 ，这样的矛盾怎么破？

买纯电车，得花30几万、才能获得五百公里的续航里程，而买燃油车呢？我们到二手市场随便花个万八千淘一辆破车，加满油同样能跑五百公里，只需要很少一点钱；所以纯电车续航里程五百公里又能怎样？纯电 汽车 续航里程即便可以跨越银河系、也毫无意义，因为我们 买不起 ，现如今开30万以上车子的，占比不到 百分之五 ，剩余的95%消费者想购买续航里程超过五百公里的纯电车很吃力、甚至是根本就无法承受！能不焦虑么？今天鄙人满箱油、续航五百以上的奥拓不让开了，让鄙人花30几万买续航五百公里的电动车，这不仅是焦虑、感觉身体被掏空、腰子都疼；所以续航五百公里意义不大，真正的奥义在于续航五百公里、价格还要便宜，十万元最好！当然这仅仅是实现第一步！

源于配套设施的的焦虑
两个月之前，鄙人有幸试驾了一次特斯拉，对它的加速性能赞不绝口（可以轻松秒杀鄙人的Q50 3.7L），通过沟通、鄙人了解到，特斯拉的服务很到位，只要有私家车位（或使用超过一年以上的）、特斯拉就可以上门为车主安装充电桩；看似很简单、实际上困难重重，新能源 汽车 毕竟是近几年的新事物，很多小区在兴建时、根本没有充电桩的规划，而且供电能力也不足、容纳量不够，如果允许安装一个、就会有第二个、第三个，所以很多小区物业、由于对后续问题的担忧，根本就不允许安装充电桩，所以现如今的纯电车、面临的是一个毫无规划的配套环境！

纯电车不能单独存在，它需要一系列的配套设施相互辅助才能存活，就目前而言、私家车位普及率都不到30%，充电桩又该如何普及？一家一个充电桩，只是美好的愿望；在国外如美国、欧洲可以实现，那里人口少、住独栋房子的很多，有那个条件！而咱们呢？十几亿人且人口高度密集，想实现一户一桩完全是异想天开，先努力做到人手一车位吧，之后才有资格谈充电桩普及的问题！没有自己的桩，充电就得去公共充电桩，因为大部分人没有自己的充电桩，那么公共充电桩必然会排队（现在不排队的、是因为纯电车少，多了必然排队），再加上充电时间超长，谁等得起？

所以与纯电车相关的焦虑，并不仅仅是续航方面，解决了续航里程， 解决不了充电耗时长的问题、解决不了价格贵的问题、解决不了配套设施少的问题 等等，这些统统都是焦虑、只是不同层面的焦虑！而当纯电 汽车 真的全面普及时，整个工业体系都会受到冲击、那时改变的将是整个格局，纯电 汽车 零部件 不到传统燃油车的20%，当传统零部件供应商、供应量瞬间降低80%以上，会出现什么状况？恐怕带来的将是失业，传统机加领域该如何生存？到了那时产生焦虑的不仅仅是消费者了，而是整个世界都会陷入焦虑！

电动 汽车 销量从7月份下滑的很厉害，不论是北汽新能源还是比亚迪，销量都纷纷大跳水。什么原因？还不是因为补贴退坡闹的。其他一些实力弱的新能源车企，更是雪上加霜，根本卖不动。

新能源 汽车 卖不动的原因是什么？还是因为现在的电动 汽车 不够成熟，续航里程比较低，充电又不方便，我邻居买的北汽新能源EU5，小区里没有条件充电，只能去1公里外的地方充，谁用谁知道，别提有多别扭了。

如果电动 汽车 普遍续航超过500公里，会不会还有里程焦虑？理想制造one为了解决里程焦虑，研发了增程式 汽车 ，这样能续航800-1000公里，算是非常有实力了，其他的像特斯拉的 汽车 ，国产model 3标准版续航460公里，长续航版在600公里左右，其他车型有达到700多公里的续航，这样的续航在电动 汽车 里面算是实力很强大了。

有没有里程焦虑其实主要看充电站方便不方便，数量多不多。目前我国的电动 汽车 保有量在350万左右，而充电桩的数量还不到50万个，1:1的配比远远没达到，这就意味着充电将会不太便利，充电不方便，出门就必须要考虑续航里程，当然存在里程焦虑。

如果自己家有充电的条件，可以在晚上使用慢充，白天不影响出行，那么续航500公里就没有太大焦虑，跟燃油车其实差不多了，而且用车还便宜很多。

电动 汽车 解决了里程焦虑和充电不便的问题后，大家对电动 汽车 的接受度就高了，在未来就能够实现取代燃油车的可能性。

在电池技术遇到瓶颈的当下，各家车企只能用堆电池的方式增加续航，尽管这样的方向并不正确，但也的的确确解决了一定程度的续航焦虑问题。市面上出现了不少续航500km以上的车，有人说续航500km以上就不会再有续航焦虑的存在了，但实际上续航问题绝不仅仅是一个数字。在现有的技术水平下，依我之见即使续航加到1000km，续航焦虑依然不会有很好的解决。
NEDC续航真的准吗？
我们最常听说的NEDC续航是New European Drivig Cycle的缩写，这个标准虽然是大多数车企采用的测试标准，但是它并不准确。与实际的路况相比，NEDC的测试实在是太简单了，而且整个测试过程中不开空调，不开音响，不开座椅方向盘加热，不开窗，这样的测试结果还有什么参考价值呢？实际上大部分的车主也反映，即使不在极端天气里驾驶，自己的纯电车续航也只有NEDC的8，9折，这个数字在冬天甚至要到7折以下。一辆续航500的车，打完7折还剩350km，车主不焦虑才怪呢。
续航焦虑的真正来源
我跟一个开model3的哥们聊过续航焦虑的问题，这哥们买来的新车表显EPA续航在380km，用了半年以后这个数字降到了355km，尽管半年才掉了25km，但是哥们焦虑得不行非常急迫的去预约电池 健康 检测了。哥们家住镇江，每天在南京上班，来回也就150km左右，但是但凡中间再喊他去哪，他一定会以没电了拒绝。说到底续航焦虑的来源是下一个充电桩的未知和电池的不断衰减。现如今的电动 汽车 ，一般两三年之后的衰减就已经相当严重了。
配套设置的焦虑
在一二线城市，如今开一辆纯电车想找充电桩的难度并不大，但是在4，5线城市中并不那么容易。如果去较为陌生的地方，这种续航焦虑还真不是多个1，200km就能解决的。说到底，充电设备的定点和普及才能很大程度上解决这个问题。如果快充的时间进一步缩短，并且充电站点和加油站一样3公里一个，相信纯电车主的续航焦虑可以减轻很多。

随着排放的严格，继续在传统内燃机上大做文章的成本已经高到难以承受和效果甚微。所以我们几乎可以断言五年之后是新能源车的天下，但是这个过程必然是阵痛且曲折的，续航焦虑的解决也需要一步一步来。

消费者对电动车的焦虑绝不仅仅局限在续航压力上，以城市用车为例，每天的行驶路程很少会过百，在这样的前提下，即使电动车的续航里程为300公里，那么也可以满足日常用车的需求，而真正对车主影响大的是充电慢、充电难问题。

我们先说充电慢，现在的电动车即使支持快充技术，充一次电的时间也要在半小时左右，这还不能保证充满。如果是在平时不用车的时候充电还好，可一旦在行驶的过程中需要充电，这个充电时间对谁来说都是一个煎熬。

其次就是充电难问题，充电桩太少，配套设施不完善，遇到充电桩又不一定能够抢到车位。在今天连车位都找不到的情况下你要去找充电桩，这不是异想天开吗。

另外现在楼群林立，自己家楼下找个车位都不容易，如何去找充电桩，除非是自己购买车位或者车库安装充电桩，但是用车成本又跟着增加，这样下来电动车节油的优势又被车位问题给拉低了。

最后，电瓶受使用时长和环境变化的影响也很大，电瓶的使用时间越长，用车环境温度越低，电瓶的稳定性越差。明明看着还有50%的电量，突然之间就掉到20%，估计谁遇见这样的问题都会出现电瓶恐惧症。

电动车的续航问题制约着电动车的发展，但是配套设施不完善，充电慢等问题也让消费者对电动车退避三舍。只有把这些问题都解决了，消费者才愿意为电动车买单。

电动 汽车 续航超过500公里可一定程度解决续航焦虑，但想要替代燃油车需要解决的不单纯是续航问题。
2019年新方案指明了电动 汽车 配套设施的建设方向，基础会普及大量的快速充电站，只要密度够大续航本就不是大问题。其次无线充电道路也在规划中，对于小型车辆而言只要无线充电道路普及建设，后期所有的问题都会迎刃而解，因为即时取电则会有无限续航，道路有多长车辆就能跑多远；对于大型车辆而言早晚会出现全路段覆盖的电网，车辆以无轨电车的方式同样可以获得无限续航。

所以后期的电动 汽车 并不需要脱离充电道路之后的很长的续航能力，有个二三百公里能满足日常短途代步需要即可。而且对于电动 汽车 的普及，关键点也正在于如何建设这种道路，而不是一味地的提升单车的续航能力，因为电池容量与电池成本决定了价格。

10万机的电动 汽车 想要实现500公里续航，其动力电池的成本已经与燃油动力 汽车 的整车裸车价相当，而10万元的燃油车制造成本不过40%左右，剩下的税费和利润。那么500公里续航的 汽车 如果定位在10万级的话，需要亏损掉电机、电控、电池组PAC、减速器、车架、研发等等成本，不想亏的话价格会在20万以上，然而这个价格又有几个人能接受？

所以电动 汽车 的真正普及一定要依托硬件设备的建设，只有实现了即时取电才能降低电动 汽车 对电池组容量的依赖程度；电池组容量大大下降车价也才能下降到合理的范围，普通消费者也更容易接受。否则纯电动 汽车 只会有两个极端，低端是综合品质极差的低续航微型车，高端是综合品质很夸张的高价车，主流的消费群体居于两者中间刻度线偏下，发展方向已经很明确了。

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纯电 汽车 续航500公里，目前情况来看，使用者还会焦虑。随着技术进步，可能会逐步减少。

纯电 汽车 不同于燃油车

纯电 汽车 技术发展相对燃油车简单，电池，电机，电控，三电系统比较成熟，电池能量密度逐渐提高，增加续航里程只是时间问题。

人们购买纯电 汽车 焦虑源于以下几种原因，并困扰着消费者。

1、充电场站少，车辆行驶要充电，目前充电桩布局不完善，长途出行不适合。

2、充电时间长，耽误行程。

3、空调，暖风耗电量大，减少续驶里程。

4、电池成本高，占车辆成本1/3左右，出现问题解决成本高。

5、电池对部分区域温度影响较大，北方冷，电池充电慢，充电电量降低，影响续驶里程。

6、车辆维修，质保后市场令人担忧。

7、纯电 汽车 主动安全性能有待提高。车辆自燃就是说明技术还有待完善。

发展纯电， 历史 必然，利国利民。

以上问题，待需解决，任重而道远。

我是略懂 汽车 的东北小风哥

4. 电动汽车续航是多久

电动汽车续航500公里左右。

纯电动汽车用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。

不同配置的电动汽车续航里程是不同的，主要是配置的锂电池容量不同，同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关，一般能量回收功能可增加约20%的续航里程。

电动汽车的技术原理：

纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。

传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

5. 纯电动汽车要有多少续航里程才够开，你知道吗

随着环保问题的加剧，越来越多的人在买 汽车 的时候会选择纯电动 汽车 。因为纯电动 汽车 不用加油，只要充电就可以了。但是纯电动 汽车 有一个最大的问题就是续航里程的问题，可能燃油车加满油可以行驶五六百公里左右，即使没油了也可以去加油站加油。

但是纯电动 汽车 没电以后就只能在原地等待救援，因为想找一个充电的地方也是比较难的。那么纯电动 汽车 究竟要有多少续航里程才够开呢？接下来我就来给大家讲一下。

目前国内正在大力提倡购买纯电动 汽车 ，并且还有补贴政策，很多消费者就是因为国家和地方补贴政策才选择购买纯电动 汽车 。随着造车技术的精进，纯电动 汽车 的续航里程已经越来越长了。2017年推出的纯电动 汽车 的续航里程在200公里左右，而2018年推出的纯电动 汽车 续航里程在300公里左右。而2020年推出的纯电动 汽车 的续航里程在400公里左右。有些纯电动 汽车 的续航里程甚至已经达到了500公里。

那么纯电动 汽车 的续航里程究竟要有多少才够开呢，关于这个问题我们要根据具体情况来分析。如果我们只是把 汽车 作为市区上下班的代步工具，那么那么一星期大概行驶350公里左右，因此350的续航里程是完全够用的，只要一星期充一次电就可以了。

如果我们要开着纯电动 汽车 跑长途或者是自驾游，那么可能400公里的续航里程也是不够用的。而且在低温环境下，尤其是冬季。续航里程衰减比较严重，可能平常续航里程有400公里，但是在低温环境下，续航里程只剩下350公里。

而且纯电动 汽车 的充电时间是比较久的，即使是快充充到80%的电也需要半小时左右。如果是慢充，电量充满可能要三个小时左右。而我们在加油站加油仅需两分钟就能给 汽车 加满油，相比较之下，纯电动 汽车 花费时间有点久。

而且最重要的是充电设施还没有十分完善，可能我们要找好久才能找到一个充电的地方。而且我们附近的住宅小区很有可能没有充电桩，我们还得去特定的地方给 汽车 充电。

那么我们平常在开纯电动 汽车 的时候要注意些什么呢？首先我们要掌握好充电时间，如果红灯亮了，一定要及时给 汽车 充电，充电的时间也不要太久，不要给 汽车 充一晚上的电，这样会对 汽车 的电池造车一定损害。

其次我们平时要好好保护 汽车 充电器，否则充电器经过颠簸振动以后很有可能会导致充电不正常。还有我们平时在清洗纯电动 汽车 的时候，一定要避免水流进入车内的充电插座，会导致车上线路短路，这是非常危险的。

6. 续航500km+，推荐4款纯电动汽车，春节走亲访友不再里程焦虑！

每到一年春节，师哥就总是会收到各种各样关于买车的问题，有问我轿车和SUV选谁好的，也有问我15万元是买合资小型还是国产紧凑型SUV的。不过，最近一位老友的提问倒是让我有想写一篇文章来给他解解惑的冲动，他是这么问的，他说：哥们，最近我家里边听说电动车会是将来汽车购买的主流，于是想让我买一台电动车开开。要求的话，轿车SUV都无所谓，但就是续航要强点，另外价格最好在20万以内，你给我推荐推荐呗。

驾驶方面，小鹏汽车G3的底盘调校给人一种紧实感，悬架的支撑性也足够，高速过弯时车身的侧倾基本在可以控制范围内。滤振性方面，细小的振动可以很好地过滤掉，大的沟坎处理得也比较干脆，车内多余的振动不大，总体来说，在底盘调校和操控上，是能够给予好评的。再加上其续航520km的纯电里程，我觉得它挺合适那些走在潮流前线的年轻人。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 吉利ev500纯电动汽车扬声器尺寸

吉利ev500纯电动汽车扬声器尺寸是6寸。

扬声器在汽车音响系统中的重要性更为突出。要让车载扬声器表现出极佳的音色与定位感，与家用音响相比，技术要求与困难程度都要高出许多。

车载扬声器品牌选购

1、JBL汽车音响

哈曼（中国）投资有限公司，JBL，创于1946年美国，三星旗下，全球享有盛誉的音响品牌，较早将电影院和录音室音响系统领域专业技术应用于家用音响领域，全球较大的扬声器生产商。

2、Alpine阿尔派汽车音响

阿尔派电子（中国）有限公司，始于1967年日本，ALPINE株式会社旗下，全球著名汽车音响生产商，以生产汽车音响及汽车通信系统产品为主的专业汽车电子企业。

3、Pioneer先锋汽车音响

日本先锋株式会社，先锋电子（中国）投资有限公司，1938年创立于日本，影音娱乐及光盘技术的世界先驱和领航者，全球较早的车用CD播放器、可分离式汽车音响制造商。

8. 纯电动汽车续航多少公里

500公里。

纯电动汽车用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。

不同配置的电动汽车续航里程是不同的，主要是配置的锂电池容量不同，同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关，一般能量回收功能可增加约20%的续航里程。

(8)纯电动汽车500扩展阅读：

纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

9. 一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适

电动汽车的续航里程一直是影响电动汽车发展的一大因素，从目前来看电动汽车的续航里程虽然能够突破600公里，但是在实际体验中实际的续航里程与理论续航里程还是有一定差距的。那么一辆纯电动汽车续航里程达到多少才算是合适呢？张老师觉得，如果能够保证在不同应用环境下实际的续航里程能达到600公里还是比较合适的。首先，600公里的续航里程与燃油汽车加满一次油的续航里程相差不大，基本可以满足单次出行的需求。就拿比亚迪秦来说，这款车使用的是1.5升自然洗洗发动机，工信部给出的油耗为5.9升，而这款车的油箱容积是50升油箱设计预留为10升，那么实际使用中可以使用40升正常行驶，理论续航里程为677公里。但是在实际使用中，不同的行驶路况，车辆的油耗也会有所不同，实际续航里程也就在600公里左右。这与目前很多纯电动汽车的续航里程非常接近，但是显然燃油板车辆并没有出现续航里程焦虑问题。其次，随着新能源汽车的不断发展，其实新能源汽车的基础设施也在不断的完善，之所以在同样600公里的续航里程下，燃油汽车没有续航里程焦虑问题，其实和加油站的布局是有很大关系的。从目前来看，随处可见的加油站也保证了燃油汽车能够及时的补充燃油，那么即使燃油汽车的续航里程缩短也绝不会出现续航焦虑。所以，新能源汽车基础设施一旦能够与加油站相匹敌，那么对电动汽车的单次续航里程要求也会放低，其实600公里已经足够。最后，虽然从使用性角度来看，电动汽车的续航里程肯定是越长越好，但是从实际的情况来看，电动汽车的续航里程增加需要增加的成本也将大幅提升，所以从目前技术角度来看续航里程越长车辆的销售价格也就越高。而且续航里程增加也会带来一些负面的影响，比如说很多车企选择高能量密度的动力电池，这种动力电池虽然提升了车辆的续航里程但是稳定性比较差，在后期容易发生热失效，所以存在较大的安全隐患。从目前来看，600公里的续航里程已经实现，如果能从这样的续航里程基础上进行不断的优化，提高综合性能其实更加实在。张老师总结虽然目前电动汽车存在续航里程焦虑问题，但是这并不仅仅是因为电动汽车单次续航里程不足，其实和整个的电动汽车的基础设施建设也是有很大关系的。但是随着新能源汽车的不断完善，对电动汽车的单次续航里程要求可能会越来越低，张老师觉得600公里的单次续航里程足以，但是这600公里的续航里程一定是实际续航里程，而绝非理论续航里程。 这些年，新能源汽车的续航里程是越来越长了，从早期的200、300公里发展到现如今的500、600公里，是越来越可以满足人们的出行代步需求了。在笔者看来，现如今的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足需求了，而比起续航里程，更应该从充电速度和充电基础设施建设入手，以满足消费者朋友的需求。  对比于车辆本身的续航里程表现，如果可以增加充电桩和充电站等基础设施建设，将会可以更好地提升人们的用车感受。之所以现在很多人不会选购新能源汽车，一个重要的原因就是充电桩和充电站等基础设施较不完善，影响了人们的用车便利性。因此，提升充电桩和充电站等基础设施的完善性至关重要。  紧接着就是纯电动汽车的充电速度。如果说纯电动汽车的续航里程很长，但是充电速度还是得花上半小时以上，那么即便续航里程再长，用车感受也会大打折扣的。  所以说，目前的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足人们的出行需求了，而人们更希望的是，车辆可以拥有更快的充电速度，以及更加完善的充电基础设施。 目前，随着纯电动汽车的发展，期间也产生了许多的问题，比如，续航，充电，电池安全，后期的保养维护等。而续航是大家最为关心的问题，那么一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？我认为大部分车型的实际续航里程达到600km左右算比较合适，当然，条件允许，续航肯定是越长越好。首先从目前的来看，市场中有不少的车型的续航里程都给到了400 km或者500 km，但是这些纯电动汽车大多数都是NEDC测试方法，而这种方法测出的续航里程与实际我们上路所得到的续航里程差距还是比较的大，所以就目前而言，现在的续航里程还是有所欠缺。其次我们有不少的消费者都是在市区内新车，对于这类消费者实际续航在600km左右是非常充足的，无论是夏天还是冬天开个空调也不需要担心续航的问题。同时作为电动车可以做到每周充一次也不会显得特别的麻烦。而对于有长途需求的消费者，只要在沿途有充电的设备，600km的实际续航里程也是合理的。所以600km的实际续航里程对于大部分人来说还是可以接受的。当然上述600km左右的实际续航里程是个合适的目标的前提是国内充电设施得建设完善，就如国内的加油站一般，随处都有，方便纯电动汽车补充电量。当它做到这一点，纯电动汽车也不存在多大的里程焦虑了。所以总的来看，600km左右的实际续航里程还是能够满足大部分消费者的需求，前提就是配套设施得跟得上。当然，当技术达到一定程度之后，续航里程肯定越长越好。 随着近些年的不断发展，纯电动汽车在技术上得到了一定的提升，续航里程也有所增加。就目前的汽车市场来看，续航里程在500公里以上的汽车不在少数，但是即便如此，里程焦虑仍然存在。那么一辆纯电动汽车多少续航里程才算最合适呢？文青认为，实际续航里程在500公里左右基本上就算最合适了。之所以说实际续航里程，是因为目前纯电动汽车所宣传的续航多数为NEDC综合续航里程。但是了解NEDC测试方法就知道，这种测试方法是将车辆放在台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。而且在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流。不过需要注意的是，在NEDC的测试中空调、大灯、加热座椅等都会关闭，所以NEDC续航里程与实际续航其实存在着较大的差距，实际续航相对较低。另外，对于纯电动汽车来说，除了续航里程需要达到一定标准之外，充电时间同样值得关注。因为对于目前的纯电动汽车来说，采用普通充电模式进行充电，一般需要约8~10个小时，而即便采用快速充电模式进行充电，一般也需要约三个小时。这个充电时间与传统燃油车加油时间相比相差较大，更是制约了用车。再者，目前纯电动汽车所搭载的动力电池受温度的影响同样较大。比如在低温条件下，内部的化学反应会受到抑制，导致储电量下降，从而影响续航。所以，对一台纯电动汽车来说，500公里实际续航基本合适，但是同时需要缩短充电时间，提高动力电池的稳定性，这样用车才会更加便捷。 一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？对于这个问题，本答主的观点是：以能够满足大多数消费者的用车需求为主就算是合格的。电动汽车发展到现在，续航里程在不断提升。目前主流电动汽车的续航能力都在500到600公里了，这样的单次续航能力并不比燃油汽车差多少了。但消费者对于电动汽车的续航能力还是会觉得不够用，会有里程焦虑。这说明里程焦虑的原因并不只是出在续航能力方面，更多的还是出在持续续航能力上面。燃油汽车加油方便，加油速度快。电动汽车相对来说，在充电速度和充电便捷性方面就差多了。正是这些方面的差距导致电动汽车里程焦虑问题不能根除。只要能够确保充电便捷，按照当前大多数人的用车需求，500到600公里的续航里程是完全足够了。就像是当前的燃油汽车一样，加油站分布范围和密度都很大，加油基本没压力。所以燃油汽车很难出现里程焦虑的情况。而电动汽车因为补充电量速度慢、充电网络密度小、分布范围小等原因，在使用时会受到极大的制约。由此可见，充电问题才是决定电动汽车续航里程多少才合适的重要条件。本答主认为，当前的纯电动汽车最适合城市短途使用，不管续航能力多少，在目前充电设施不完善的情况下。电动汽车的使用多少还是受到限制的。选择续航车型的时候，因该充分考虑到自己的用车需求，要理性选择，而不是一味的去追求高续航。毕竟，续航能力越高，车价往往也就越贵。总结：纯电动汽车目前的续航能力并不差，主要还是其它方面在制约它的使用。比如配套设施、充电速度、电池稳定性等原因。但从消费者用车需求要来看，400到600的续航区间足够满足市场需求了。 肯定是越多越好啊，最少也要三百公里以上才算稳定。目前，用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。动力电池作为新能源车型比较核心部分，其容量很大程度上决定了新能源车型的续航里程。不过，现在的电池技术发展较为缓慢，导致汽车续航里程没有一个革命性的突破，只能通过增加电池容量，提高电池使用效率等多种手段来增加续航里程，收效甚微。当然，电池技术作为核心部分，也是最有可能解决电动汽车续航问题的关键。如果电池技术有一个革命性的突破，将汽车续航提升至800km左右，那么续航焦虑症自然也就迎刃而解了。 我觉得有300km 的续航就够用了呀，毕竟没什么长途可以跑的，例如，新特DEV1的补贴后售价是6.19-7.79万元，在热门对比车系口碑排行中以4.5分位列第4，其中外观、空间、性价比等方面都是第一名。以2018款创智版为例，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载电动75马力永磁同步电机，车长3735mm，轴距2415mm，官宣续航能力305km，售价14.79万元。与主要竞争对手欧拉R1相比，外观时尚、动力充足、内饰豪华，仅续航能力有所欠缺有待提高。 如果不考虑预算，对于纯电动汽车而言，续航里程肯定是越长越好，但这个续航里程到底是通过什么方式来达到的，我们也是需要重点关注的。举个简单的例子，如果某一款纯电动汽车，续航里程是通过堆动力电池容量的方式，通过这种方式实现的续航里程，有两个非常明显的问题：1. 动力电池容量变大，整车成本势必会提高，从而影响购车经济性；2. 动力电池容量越大，势必会导致充电时长的增加，即使大功率超级快充技术得到商业化应用，容量越大的电池，充电时长相对也要更长一些。基于以上两点的分析，我一直觉得，想要解决续航力差焦虑的问题，不能单单靠续航里程的提升来解决，还要配套充电的便利性和快速行。传统燃油车，一般很少比较车型的油箱大小，主要原因还是现在加油还是非常方便的，加油站到处都是，且加油的速度又快，不考虑排队时间的话，基本上一分钟左右就可以将油加满。同时，如果以后充电比加油更加方便的话，续航里程就没有必要做得太长，尤其是通过堆动力电池的方式来提高续航里程就更加不提倡了。毕竟多年之后还是会面临动力电池回收的难题。2019年国家新能源汽车补贴政策调整了以往对于纯电动汽车续航力差分多档的补贴要求，而是直接调整为了两档：250公里-400公里；大于等于400公里，同时过渡期之后，取消地方补贴，并且鼓励当地政府转而对充电进行补贴和扶持。这在某种程度上，国家也是表面了并不鼓励靠简单的堆动力电池实现的续航里程。小结如果购买纯电动汽车主要用于日常代步出行，同时又具备充电桩的安装条件，所在城市公共充电资源又非常丰富的话，续航里程真得够用就行，400公里左右应该就完全可以满足基本用车需求了。当然，不同的购车预算，对于续航里程的期望值也是会有很大差异的。希望此文可以回答楼主问题。 @2019