电动汽车属于清洁能源吗

① 电动汽车现在还不是真正意义上的清洁能源汽车

马斯克声称将在有生之年在火星上建立特斯拉工厂，这是一个鼓舞人心的新闻。电动 汽车 以低廉的使用和养护成本及优越的使用性能而热销，但是有些缺陷方面还会制约电动 汽车 的发展。首先是环保问题，现在用的电大部分是煤电，本身制造这部分的电就会产生污染问题。前几年就是因环保问题而关闭小煤矿。现在因用电紧张而拉闸限电，那么问题是电动 汽车 用电是否能一路便宜？另外就是电池的处理问题，大量的电动 汽车 会产生大量的废旧电池。电池处理又将是一个棘手的环保难题。

清洁能源 汽车 的发展是一个总的趋势。随着 科技 进步减少煤电的生产，增加清洁电能的生产将成为可能。比如运用好风力发电，热力发电和太阳能发电，将极大地减少污染和用电成本。在这个方面来说电动 汽车 和油车相比将会越来越有竞争优势。

Many countries face the shortage of electricity supply and it will affect the development of economy.

很多国家面临电力供应的短缺，这将影响经济的发展。

② 为什么有人说纯电动车不属于新能源汽车

新能源 汽车 之所以能够发展的起来，无外乎减少对环境的污染，但是在目前的条件下，完全没有污染是基本上做不到的。像纯电动 汽车 的电力主要来自火力，所以电力并不是什么清洁的能源。其实电力也可以考风力、水力、太阳能等等途径。至于备受关注的氢能源 汽车 ，在现今的技术条件下，也是需要电力来分离水得到氢能源，与纯电动车殊途同归。至于靠风力发电等技术手段，成本太高，虽说能达到清洁能源，却难以大规模实行。另外氢能源 汽车 的成本也是要比纯电动车要高的。怎么说，纯电动 汽车 是目前发展新能源 汽车 的方向中，可以说是较为靠谱的吧。

电动 汽车 属不属于新能源 汽车 官方的解释已经很明确，不管承不承认也不会影响这一类车型的身份，至于不承认的原因可能有两点。

1、 电力的来源，火力发电目前仍旧是电力的主要来源，比例高达70%。火电依旧会造成污染，只是污染的程度也并不像有些人想象中的如此之高。

排放标准的严苛并不仅限于 汽车 ，火电站同样不例外。排放超标的小型火电站已经全数关停，大型火电站加装去粉尘脱硫脱硝蒸汽轮机，每个烟囱上都有国家环保部直接监测的PM2.5检测仪，地方连拆修的权利都没有，严格程度可想而知。

所以即使火电仍旧占很大的比例，但是排放仍旧远低于 汽车 排放；而且发电结构已经改变，火电站终将被光伏太阳能、风能以及地热能取代，其次还有水电和核电，一旦电动 汽车 淘汰的储能电池有一定的体量，电力也可以做到把污染降到最低。

2、心态， 电力作为驱动能源并不是首先使用在 汽车 ，铅酸电池普及在电动自行车已经有很多年时间，而且电动自行车作为低端的代步工具已经形成了电动低端的固有思维，在很多消费者的心目里燃油动力才是机动车，忽然换装和电动自行车一样的动力系统仍旧会感觉这玩意不像 汽车 。

而且电动自行车的铅酸电池使用寿命短、充电效率低，可能一年就要更换一组电池，所以也让很多人产生了电动 汽车 不靠谱的感觉。

不过深入学习之后会改变这种想法，电池类型是完全不同的，而且电控系统和电机也复杂的多，电动 汽车 与曾经想象中的电动车不是一个概念。

至于是不是新能源不用争论，有标准答案的时候一味否定没有意义。如果没有全新能源类型的话，电动 汽车 会是发展方向。
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因为这纯属概念炒作。人们对电的发现比矿物燃料还早。应该叫古老能源。直到特斯拉发明交流电。之前人们是用传统的直流电。直流电应该是古董中的古董。所以不要一个新字的出现就认为它是先进的。我也纳闷了，高铁和地铁都是电驱动的，人们为什么又不把它叫新能源列车呢[酷拽][what][笑哭] 从烧煤到烧油到现在烧电也没有叫新能源列车。电单车早就出现了，也没叫新能源单车。唯独四个轮子的就叫新能源 汽车 。是否有些小题大做了[抠鼻]是不是想彰显 汽车 的高大上。

其实不过就是电动 汽车 而已。依靠电池供电，没电了，还是得从电网取电充电。算个鸟新能源。如果他使用的是氢燃料电池；核能电池；或者是中国正在研发的氢燃料发动机。这样的话，你说它是新能源 汽车 那还靠点谱。目前这些“新能源 汽车 ”只能够叫纯电动 汽车 。这种就是喜欢搞噱头的虚荣心态什么时候能够改变[呲牙]

实际上持这种观点的原因主要有两个：一是电能的来源也是火力，并没有改善大气污染。二是使用电力作为能源已经不算新鲜了，地*铁乃至火车都是通过电能驱动。

③ 从全寿命周期来讲，电动车比燃油车环保吗你怎么看

从汽车的完整使用周期来看，电动汽车的环标准升当然会比燃油车更高，这是没有争议的问题。汽车的全寿命在按照年限报废取消之后，唯一的标准的60万公里，以这个标准为例大致计算一下污染排放。电动汽车污染最受质疑的是因为用了火力发电的电力，我们就以火电为例计算一下消耗。电动汽车的平均能耗在15kwh/百公里，假设使用的电全部来自火电。

以29306KJ的标准煤为例，按照电力企业的数据参数为每1kwh电需要消耗0.319KG标煤，电动汽车百公里耗电15kwh则要消耗标煤4.785KG，60万公里消耗2871000KG。

燃油汽车以平均百公里10省油为例，汽油42705KJ与标煤的转换系数为1KG=1.4714KG标煤，以汽油的平均密度计算一升汽油大约为0.8KG，百公里10升油耗则为8KG，等于消耗标煤11.7712KG，60万公里消耗7062720KG。这个消耗量是电动汽车汽车的两倍多，所以以火电消耗来作为电动汽车不环保的说法是不成立的，而且还有30%的风力、光伏、地热、核电等清洁能源，现有的电动汽车电的消耗量也远远不能超过这30%，从消耗能源的角度来看绝对比燃油车环保。

另外，排放污染物的问题，燃油汽车的排放物。以一台普通的柴油公交车为例，一年的排放量在6~7吨，一台6升以上的柴油机排放折合成普通内燃机的家用车，排放量假设为0.5吨，燃油车的保有量有1.7亿台，感兴趣的朋友可以计算一下。

所以电动汽车在环保方面绝对比燃油车更有价值，只是目前动力电池的成本很高量产的汽车价格虚高并不亲民，不过可以不选择但也不能没有依据的恶意攻击，理性看待问题。

④ 为什么说电动汽车代替内燃机汽车是必然的

电动汽车代替内燃机车，虽是必然，也是趋势，因为没有比电更清洁，而且获得容易。

⑤ 混合动力汽车属不属于清洁能源汽车

混合动力汽车属于清洁能源汽车

清洁能源汽车，又称为新能源汽车、清洁汽车，是以清洁燃料取代传统汽油的环保型汽车的统称，其特征在于能耗低、污染物排放少，属于环保友好型。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。

⑥ 为什么电动汽车代替燃油汽车

陕汽车的话 它的污染会比较强 相对于电瓶车 电瓶车只需要充电就可以了 奥燃气车还需要 要煤气 所以说大家都会选择用电瓶车

⑦ 清洁能源汽车如何定义

按照发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

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⑧ 清洁能源汽车和纯电动汽车不一样吗

不一样，电动汽车是清洁能源汽车的一部分。清洁能源汽车是不用传统的汽油，柴油作为燃料的汽车，可以使用CNG、LNG等其他物质，电动车是用电来驱动的，也属于清洁能源汽车，是清洁能源汽车的一个分支而已。

⑨ 新能源汽车的节能和环保表现在什么地方

新能源汽车主要是充电电动汽车和氢燃料电动汽车，电能来源不同，但其消耗的能源对比燃油来说非常节能。环保主要是指直接排放的污染物几乎为零，间接污染物还是有的。

⑩ 145规划电动汽车不算新能源

算，3月22日，国家发展改革委和国家能源局发布了《“十四五”现代能源体系规划》（以下简称《规划》），作为进一步推动能源生产消费方式绿色低碳变革的行动纲领，《规划》将为新能源车进一步发展提供新的推动力。
近年来，在市场经济转型升级的大背景下，绿色可持续发展理念深入人心。为实现节约与资源综合利用技术进步，构建现代化的能源体系，实现清洁化的能源发展至关重要。
《规划》提出，到2035年，能源高质量发展取得决定性进展，基本建成现代能源体系。能源安全保障能力大幅提升，绿色生产和消费模式广泛形成，非化石能源消费比重在2030年达到25%的基础上进一步大幅提高，可再生能源发电成为主体电源，新型电力系统建设取得实质性成效，碳排放总量达峰后稳中有降。
《规划》明确，将重点增强能源供应链稳定性和安全性，加快推动能源绿色低碳转型，优化能源发展布局，提升能源产业链现代化水平，增强能源治理效能，构建开放共赢的能源国际合作新格局。其中，提出了全面推进风电和太阳能发电大规模开发和高质量发展，优先就地就近开发利用；推动电力系统向适应大规模高比例新能源方向演进；提升终端用能低碳化电气化水平；提升中东部地区能源清洁低碳发展水平；有序扩大电力现货市场试点范围等一系列重大举措。
众所周知，“十四五”是碳达峰的关键期，其中能源绿色低碳发展是关键，重点就是要做好增加清洁能源供应能力的“加法”和减少能源产业链碳排放的“减法”，推动形成绿色低碳的能源消费模式，到2025年，将非化石能源消费比重提高到20%左右。
为实现这一目标，《规划》提出，提升终端用能低碳化电气化水平，积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用，到2025年，新能源车新车销量占比达20%左右。这一目标与此前国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》不谋而合。
中国汽车工业协会数据显示，2021年，新能源车全年市场销量突破350万辆，新车销量占比提升至13.4%，市场发展速度高于预期。可以预见，随着新能源车发展技术水平不断提升、市场竞争力日渐增强，新能源车市场有望实现更快发展。
目前，我国新能源车销量已连续7年位居全球第一。在整体车市告别高速增长背景下，取得这一成绩尤为难得。中国汽车工业协会秘书长付炳锋在接受《中国消费者报》记者采访时表示，业内已做出了今年国内车市将继续保持增长的基本判断。其中，新能源车将有望突破500万辆，同比增长40%以上。若能如期完成这一目标，今年新能源车市场占有率将超过18%，又朝着市场占有率20%的目标迈出重要一步。
一直以来，新能源车的市场发展离不开基础设施的有力保障。事实证明，更加完善的基础设施建设可为新能源车主提供更加便捷化的充电服务，将使消费者对于购买、使用新能源车更有信心。
《规划》提出，优化充电基础设施布局，全面推动车桩协同发展，推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动，开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截至2022年2月底，国内公共充电桩保有量达121.3万个，充电基础设施与新能源车保持同步增长态势。在此基础上，桩车增量比为1∶3.1，由此不难看出，充电基础设施建设已能基本满足新能源车的快速发展。
《规划》还提出，推动电力系统向适应大规模高比例新能源方向演进。以电网为基础平台，增强电力系统资源优化配置能力，提升电网智能化水平，推动电网主动适应大规模集中式新能源和量大面广的分布式能源发展。
除此之外，《规划》还明确了一系列电力和油气领域的重点改革任务，包括深化电力中长期交易机制建设、推进电力现货市场建设、加快建设全国统一电力市场体系等。