低速电动汽车总经理

㈠ 雷丁转型背后的隐忧：补贴在摧毁市场秩序

没有想到，最先对疫情作出实质性反应的会是低速电动车企业。

最近两年，国内车市整体表现比较低迷，特别是进入2020年之后，受肺炎疫情影响，国内车市表现降入了历史冰点，为应对疫情影响，不少企业都公布了自救方案，降薪裁员减产等成为当前汽车行业的热门话题，但说到底，都是一些应急举措，真正在这段时间作出长远打算的反而是此前不被重视的一个群体——低速电动车企业。

是什么在“逼”低速电动车企业转型

日前，雷丁汽车发布了“星蓝计划”，从康迪汽车演变而来的枫叶汽车也横空出世，两家曾经在低速电动车领域“唱主角”的企业纷纷开启了品牌进阶之路，开始向着真正意义上的新能源车企转型。

当然，影响这些低速电动车企业做出转型选择的因素有很多，肺炎疫情起到的可能只是一个加速效果，政策层面的不确定性、终端市场消费升级的现实，才是共同促成了当前低速电动车企业开始寻求品牌升级的根本原因。

图片来源：雷丁汽车

一是雷丁过往的历史决定了这个品牌的特性，雷丁是做低速电动车的，没有补贴，所以从一开始，想要发展壮大雷丁就要做能被市场接受的产品，从2008年成立至今，雷丁一直在围绕市场需求做正向研发，有一定的技术积累。

二是渠道优势，雷丁目前的全国用户已经超过百万，而几年间能够实现这样的销售规模，得益于雷丁在国内密集的销售网络，目前，雷丁拥有的一级网点有2700多家，而在乡镇市场上拥有的二级网点达到7000多家，和其他新能源车企相比，这是雷丁独有的优势。当然，在未来的品牌升级的过程中，雷丁还必须做的一个工作就是要对这个庞大的销售网络进行同步升级。

三是雷丁与野马汽车结合，双方技术团队融合后，开发高速电动车时，并没有技术上的短板。舒欣指出，收购野马汽车之前，雷丁还遇到过不少价格更低的标的，而最终选择野马汽车，不仅是因为它的生产资质，更因为其在新能源领域已经打下了不错的基础。

另外，还有很重要的一点，从供应链体系来看，低速和高速电动车的上下游供应商重合度很高，同一家零配件企业可能同时在为低速和高速电动车企业配套核心零件和技术。舒欣以自家企业为例进行了说明，此前雷丁和野马汽车在新能源领域的供应商，很多就是同一家，所以从低速向高速转型，供应链体系方面需要做的调整其实并不大。

新能源补贴该停了

面向未来，可以肯定的是新能源车的前景仍在，就看政策如何去引导市场了。

当然，只看A00电动车的话，近两年的市场表现并不十分理想，盖世汽车研究院整理的国产新能源纯电动乘用车产品结构变化趋势显示，A00级纯电产品销量占比已经从2017年的61%萎缩至2019年的22%。对此，舒欣指出：“导致国内A00级新能源车市场近两年销量大幅下滑的一个主要原因就是大量存在的“二手资源车”（拿到国家补贴的全新车），严重扰乱了细分市场的价格体系”。

与A00级电动车市场高度重叠的低速电动车肯定也是大受其害，消费者拿到的“二手资源车”可能是2019年或者2018年、2017年的，但这些车和新车的性能又差别无几（产品本身变化不大），价格可能比低速电动车还便宜，导致市场上价格体系是混乱的。

所以，对大家目前都比较看好的延长新能源补贴“救市”的行为，舒欣给出了不同意见，在其看来，这反而是冲击新能源车市场未来表现的不利因素。舒欣认为，围绕补贴还是围绕市场做产品，对新能源市场的未来会是两个不同方向的引导，补贴可能会营造出阶段性的市场繁荣，但要长期发展，尽早取消补贴，给大家一个公平竞争的市场环境，才是这个行业真正能够实现可持续性发展的关键。”

2021年9月，针对低速电动车的相关法律法规就会出台，对低速电动车企业而言，最看重的可能有两点，一个是会不会承认低速电动车的合法性，换言之就是市场上实际存在的需求（短途代步）会不会被重视。另一个是相关标准会如何定义低速电动车，是把低速电动车看作电动三轮车和电动自行车的升级，还是把低速电动车直接以汽车的标准来定性，不同的结果，对低速电动车企业生产、经营成本的影响会有本质上的区别，或者更直接的说，会决定不少企业的生死。

显然，雷丁已经意识到了，不能一味地苦等相关政策的落地，面对不确定的未来，主动求变才是正途。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 雷丁电动汽车质量怎么样，性价比怎样

之前给父母买电动汽车时了解并试驾了几款车，雷丁的质量比其他牌子的车质量好很多，首先，雷丁的车起步很快转弯灵活，跑得比较快，续航里程长，其他车要么续航里程短、要么起步慢，不够完美，卖的价格还跟雷丁的价格差不多。很多人买低速电动汽车时都担心跑得慢跑得不远，雷丁是我试驾过的性能最稳定的电动汽车，续航能力也挺优秀的。

㈢ 雷丁电动汽车电瓶能用几年

雷丁电动汽车电瓶能用16年左右，一般保养8年。

第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕，雷丁汽车总经理舒欣在“剩者为王“为主题的微型车论坛上表示，微型电动车是中国普遍民众拥有的第四代国民车。首先国民车老百姓买得起。第二，微型车使用方便，而且维修保养成本比较低，使用成本比较低。第三，出行方便。

雷丁预估2016年行业的总量在120万辆左右，而且从这几年的发展速度来看，从2014年—2016年行业每年的增长速度都在50%以上。从市场区域讲，低速车、微型车是从山东开始起来的，现在不但是山东的代名词，而是辐射到了全国，在全国几乎所有的省份都有雷丁的经销商。

(3)低速电动汽车总经理扩展阅读：

大家对新能源汽车是以低速和高速车来区分的，但是未来不应该仅以低速和高速作为区分，因为所有的低速电动车速度能跑到100公里以上的比较少，续航里程在150公里左右，这样的速度和续航注定不能上高速公路跑，低速电动车还是短途出行的交通工具。

雷丁坚持为国民造车，这是2008年以来一直推动我们前行的力量，老百姓到底需要什么样的车子，做什么样的车子老百姓才喜欢。不但是现在的老百姓喜欢，未来的老百姓也会喜欢。

㈣ 山东英克莱电动车有限公司的要闻资讯

英克莱新能源锂电池电动自行车推介会圆满成功
2010年8月17日，英克莱新能源锂电池电动自行车产品推介会在济宁天德酒店隆重举行，来自全国各地近百家英克莱经销商齐聚素有东方圣城之称的济宁。
推介会上推出的锂电池电动自行车是公司新近开发的产品，其车架采用铝合金或镁合金材料，电池采用磷酸铁锂材料，整车轻便、简洁。样式时尚、携带便捷的锂电池电动自行车得到了与会经销商及各界嘉宾的一致好评。推介会现场部分经销商就与公司签订了订货协议。
虽然目前我国的电动自行车大部分还是采用铅酸电池作为动力，但随着锂电池技术的不断成熟，由于锂电池具备体积小、重量轻、寿命长、无污染等优势，必将替代部分铅酸电池成为城市消费的亮点，铅酸电池车升级为锂电池车也将成为行业发展的趋势。
推介会的圆满举行为让更多的经销商及各界人士更直观的了解了英克莱锂电车，为其尽快占领市场打下了坚实的基础。通过交流，进一步巩固了厂商之间同舟共济、肝胆相照、互利共赢的伙伴关系。推介会的举行，巩固和提高了英克莱品牌整体形象。
公司常务副总孙召利主持推介会，集团公司副总经理、电动车公司总经理陈延玉、集团及电动车公司部分领导、日韩外商代表等嘉宾出席了推介会。另外，消费日报、营商电动车、济宁电视台、都市晨刊等媒体应邀出席了本次推介会。
湖北电动车下乡 英克莱榜上有名----八投八中彰显品牌实力
8月17日，湖北省商务厅发布了“湖北省新增家电下乡产品（电动自行车）入围中标公告”， 共计30家企业，503款产品中标。英克莱电动车“湖北省电动车下乡”所申报10款车型全部中标。至此，10省电动车下乡中标名单全部出炉，累计有140余家企业中标，英克莱电动车在所参与下乡的陕西、安徽、河北、河南、江苏、山西、山东、湖北等8省中全部中标，中标率达100%，并以累计 135款的中标型号总量，位居所有电动车下乡中标品牌的前列，成为国内覆盖范围最广，中标率最高的电动车企业之一。
电动自行车下乡政策的实施将惠及我国的千万农民。在此次招标过程中，作为中国轻工业电动自行车行业十强企业第二名的英克莱凭借其生产实力、品牌号召力、终端及售后服务等综合优势在电动车下乡取得八投八中的优异成绩。这样的成绩不仅展现了英克莱电动车行业领军品牌实力，更是全国电动车市场和电动车用户对英克莱品质的信赖。
安徽家电下乡 英克莱电动车10款产品中标
2010年6月19日，安徽省新增家电下乡产品(电动自行车)生产企业及准入产品项目中标结果公布，英克莱电动车榜上有名，共10款产品中标（按照安徽省规定，每个中标企业中标准入型号不超过10个）。这是把电动车纳入“下乡”产品的十省中第二个省公布结果，此前我公司已在陕西省成功中标。
据了解，此次安徽省电动车下乡投标共有来自全国各地的155家电动自行车生产企业进行登记，有88家企业现场递交了投标文件，竞争可谓异常激烈，通过公开招标，最终确定30家生产企业产品成为安徽省家电下乡补贴品种。
陈颖副市长来我公司考察新能源汽车项目
2010年6月11日，济宁市副市长陈颖一行来我公司考察新能源汽车项目。陈市长在集团公司董事长刘永良、电动车公司总经理陈延玉等公司领导陪同下，参观考察了我公司电动三轮事业部、电动自行车事业部、机车公司等单位。
考察过程中，集团公司董事长刘永良就我公司新能源汽车产业发展状况向陈市长做了专题汇报。董事长介绍了我公司新能源汽车产业规划、产业发展目标、发展现况、目前存在的困难等。最后，陈市长代表市政府表达了对我公司新能源汽车项目的关心，充分肯定了我公司在发展新能源汽车产业方面作出的努力和取得的成绩，政府将在资金、开放路权等方面给予政策上的倾斜。陈市长要求我公司再接再厉，高起点、高标准，加大资金投入，加强对外合作交流，瞄准世界新能源汽车产业的前沿，保持国内新能源汽车产业的先进水
天津英克莱静海工业园开工
2010年5月18日上午10时58分，天津英克莱工业园正式开工奠基，集团公司董事长、总经理、党委书记刘永良，常务副总经理刘合俊、副总经理陈延玉等和开发商代表参加奠基仪式。天津市静海开发区党委书记、主任张瑛先生，静海开发区工会主席胡中启先生应邀出席奠基仪式。仪式简洁热烈，圆满成功。
国家工信部委托国家汽车质量检验中心专家到我公司调研低速电动汽车生产情况
2010年4月15日，国家工信部委托国家汽车质量检验中心副总师、高级工程师程猛和吉林大学汽车工程学院副主任、教授闵浩涛博士到我公司调研低速电动乘用车的市场需求和公司现状，为国家起草纯电动乘用车标准搜集资料，济宁市经信委领导全程陪同。
专家介绍，通过对国内低速纯电动乘用车产品和生产企业调研，以及国外相关法规资料收集整理，分析我国发展低速纯电动乘用车的可行性，提出产品发展必备的技术条件，为行业主管部门制定相关标准和政策提供建议。
在座谈会上，市经信委领导产业政策科王科长、电动车公司总经理陈延玉、机车公司领导李廷洪、刘召军、钮达新等与专家就国内外电动乘用车的市场状况、企业现状、国外法律等与专家交换了意见。专家建议：将纯电动乘用车当做普通机动车来管理，适应现行的管理和标准体系，只是不能上高速公路。这样既符合道路有关路权的管理规定，又可以降低电动汽车成本、满足低收入人群的出行需要，促进电动汽车产业化，带动基础设施建设，加快新能源汽车发展。
专家充分认可我公司在纯电动汽车研发、生产和市场运作方面的成功经验，尤其对我公司与芬兰客商合作生产的符合政策L6E的锂离子电池电动汽车给与了高度评价。

㈤ 原北汽新能源总经理郑刚加盟华为

1月11日中国电动汽车百人会论坛现场，原北汽新能源总经理郑刚以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会。

公开资料显示，郑刚于2001年4月进入北汽福田，历任总经理办公室主任、品牌与公关总监等职务。2009年，郑刚前往北汽集团，历任集团办公室（党办）主任、行政事务与品牌总监等职务。2014年1月，郑刚成为北汽新能源第三任总经理。直到2019年1月，郑刚一直担任北汽新能源总经理。

郑刚执掌北汽新能源的5年，也是中国新能源市场以及北汽新能源快速增长的5年。2018年，北汽新能源累计销量达到15.8万辆，连续6年成为中国纯电动汽车销量冠军。在2018年9月27日，完成借壳的北汽新能源登陆A股市场，成为国内新能源整车第一股，证券简称“北汽蓝谷”。

但是在2019年2月，郑刚主动提出因个人原因从北汽集团离职。

从北汽离职后的郑刚曾对媒体解释道，“在高速变化的今天，要想真正理清未来10年的职业发展方向，还是很有挑战，并且是需要时间的。对我来说，在北汽一个地方已经工作了近20年，多花一点时间看清楚下一个10年的方向，还是很有必要的。”

离职后，郑刚曾短暂加入铁牛集团（众泰汽车控股股东），但是只担任董事长的特别顾问，并不参加公司具体的管理工作。

2019年11月，有媒体曝出郑刚已经正式加入华为，并担任华为智能汽车解决方案业务部副总裁，但是郑刚本人以及华为方面并没有公开回应。

此次电动百人会上，郑刚首次以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会，参与了“互联网+”时代下零部件企业的转型与升级对话。

郑刚决定加入华为，说明其认可华为符合其心中汽车产业下一个10年的方向。

华为虽然一再强调不造车，但是华为正不断在智能汽车领域投资加码，并将汽车业务重要性升级。2019年5月，华为公司正式成立了智能汽车解决方案业务部（BU），成为集团下五大事业部之一。目前，华为正以汽车零部件供应商的身份不断扩大对外合作。

郑刚在车企有丰富的工作履历，并曾长期作为一把手执掌一家新能源汽车企业。郑刚加盟华为，能够给华为带来汽车产业资深的行业经验和战略视角，其在华为担任智能汽车解决方案BU首席战略官，将为华为的汽车业务制定战略方向。在对外和车企的合作方面，郑刚的资历和经验，也有助于华为推进和车企的合作。

华为正通过吸收传统车企中的高端人才，加强其对汽车产业的理解和布局。华为虽然目前声称不造车，但并不代表华为放弃打造自研自制汽车的能力，也不代表未来一定不会造车。

在汽车智能化变革过程中，越来越多的信息科技公司“跨界”加入汽车产业，作为代表行业未来发展趋势的科技公司，其技术和待遇优势，将会吸引更多的传统汽车人才加入其中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 工程院院士呼吁重视增程和低速电动车！百人会第三日干货

▲中国电动汽车百人会副秘书长王贺武

氢燃料电池汽车目前集中在商用车领域，张家口市已经部署了一批氢燃料电池公交车，这些车目前的运行状况非常好，冬季运行也没有太大的问题。

氢能需要通过水来分解，张家口市比较缺水，但是从实际数据来看，2022年冬奥会将会部署2000辆燃料电池车，这些车一年的氢气消耗量大概是1万吨，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不会对当地的生活用水造成太大的影响。

结语：新能源车将会进入正轨

此前我国的新能源车的发展并不是一个正常的发展态势，车企过渡依赖政府补贴，而车辆的质量问题又一直被人所诟病，车辆自燃的事故时有发生。

但本届百人会则看到了车企和供应商都在车辆的研发方面投入了更多的精力，对于车辆的质量更加重视。

除此之外，工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡，这说明补贴还会退坡但不会完全取消，不过多个车企的负责人也表达了，他们对于补贴退步已经做好了准备。

总的来看，多数新能源车企已经撑过了最艰难的2019年，随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 御捷和丽驰哪个电动汽车好

丽驰比较时尚，但御捷是老牌子，性能比较好。

御捷电动汽车是通过工信部电动汽车生产许可的企业。质量稳定，性能优良，配置高，性价比高，2015年以八万辆的年销量，电动汽车全国销量第一，是其它品牌不可比的。

㈧ 中国需要“蔚小理”，也需要雷丁“百姓车”

雷丁汽车认为，中国人自己的电动K-Car将是好看好开且实用的。根据雷丁的产品规划，在宾尼法利纳的操刀之下，从2023年起将会有一系列新型产品问世，其中包括1人、2人、3/4人出行的轿车、SUV和MPV、跑车等类型，并提供敞篷版、五座版等个性化产品，真正全面多元满足用户的短途代步需要。

有了雷丁这样的电动K-Car，城镇居民的用车需求会进一步被激发出来，给中国车市带来大扩容。如果按照日本微型车K-car占日本汽车保有量近三分之一的比例估算，中国将能创造出上新汽车需求，将是一个何等大的市场！这正是雷丁能与蔚小理们分庭抗礼、各占一片天地的底气。

13年风雨兼程，雷丁汽车进入了3.0时代。依托其对三四五线新城镇市场的深刻洞察，对用户需求的深刻理解，以及更全面的渠道覆盖，更彻底的渠道下沉，让雷丁的未来充满无限可能。

“老百姓，开雷丁”，雷丁正在把越来越多中国老百姓的汽车梦，变成现实，也正在通过不懈努力，改变着中国汽车市场的格局。

㈨ 新能源汽车有个云度的牌子，怎么样啊，新乡的

网络云，为发烧而生的小米，国产凌志，莆田长城，农夫山泉茶π，从头到脚的山寨，还问怎么样，驴踢了脑袋买这车

㈩ 国内低速电动车品牌知名度最高的是哪个品牌

在刚刚过去的2016年低速电动汽车发展速度最快、最具爆发力的企业有哪些？行业转型的关键时期，谁在崛起？销量、产能、渠道、产品序列等等这些关键指标，谁的布局最快？小编综合各方面的因素，做了下面这个全国低速电动汽车车企排名，我们一起详细了解下吧！仅供参考！

全国低速电动汽车车企排名：御捷电动汽车

潜力：5大系列车型，销量、渠道占据行业第一

2016年御捷电动汽车在行业内的上升潜力进一步夯实，产能和研发方面的布局更加完善，品牌化战略和渠道优化开始加速推进，致力于综合实力提升的战略布局效果开始显现。相关资料显示，目前为止，御捷仍然占据低速电动汽车行业内唯一拥有皮卡、厢式物流车、MPV、SUV整车和新能源整车生产资质的企业，并已在美国硅谷、山东、河北和重庆等地设立了5家电动汽车研究院，并布局了3大基地、5大工厂。

据最新消息显示，2016年前三季度，御捷品牌相关车型销量5万多台，而在10月份举行的经销商活动中其订货量达4.2万台，综合来看，御捷正加快完成2016年15万台的目标。另据内部消息，截至到2016年9月份，御捷一级渠道已超1300家，售后服务站675家，基本实现全国范围网络覆盖；另外，御捷在2016年1-3季度组织了70多场团购会、1200多场地推活动，在行业内居于前列。

在产品方面，据御捷官网信息显示，目前御捷旗下纯电动乘用车有5款，分别是E330、A280、Q系列、A260和S325；新能源物流车有3款，分别是X620、X6320和M6320。

全国低速电动汽车车企排名：乐唯电动汽车

潜力：4款车型，2016年崛起的智能化新品牌

乐唯品牌电动汽车可以说是2016年低速电动车领域的一批黑马，上市之后以多项行业第一成为关注焦点。融资1.5亿元，并首次向时尚化、智能化和年轻化的低速电动车产品拓展，产品线、渠道、产能及规模增速均受到业内瞩目。在研发方面，乐唯已建立了一个独立的研究院，人员主要来自于一线的主机厂和国内的一些设计公司。另外，据内部人士透露，乐唯目前的年产能约为20万台，二期工程已经启动，2017年会投入使用。

据相关报道显示，在2016年8月底的济南展期间，乐唯接到订单3000台左右，市场以山东、河南、河北、江苏等省份为基础，快速向贵阳、四川这些城市拓展。

据悉，乐唯背后的资方是一家专注于新能源汽车、工业自动化、互联网领域的私募股权投资基金，目前已投资新能源汽车相关10余个项目，包括智能化、轻量化、测试、智能驾驶之芯片技术、视觉检测及未来汽车共享内容布局等诸多领域，与多只大型基金就新能源汽车产业投资结成深度战略合作。

全国低速电动汽车车企排名：雷丁电动汽车

潜力：6款车型，2016年强势崛起

雷丁电动汽车在2016年可以说是迎来了发展史的一个小高潮，产品和销量均有不俗表现。据相关报道显示，2016上半年，雷丁的销量同比增长了300%，已达6万辆，超过2015年全年销量。公司总经理舒欣表示，雷丁2017到2020年目标将分别达到30万辆、50万辆、70万辆、100万辆。

公开信息显示，截止目前，雷丁拥有1家电动汽车研究院和1家新能源动力实验室。最近有媒体在报道中提到，"雷丁在中国上海、美国硅谷以及意大利三大研发中心正在推进建设中"。

在产品方面，雷丁官网显示其目前有S50、D50、D70、小王子和D80、小骑士总计6款产品，其中D80和小骑士，是2016年8月底推出的两款新车。D80有3个版本，分别为：乐享版、福享版、尊享版，三者官方指导价分别为4.29万元、4.89万元、5.29万元；小骑士有Q9版和Q12版两款车型，官方指导价分别为4.99万元和5.69万元。

全国低速电动汽车车企排名：丽驰电动汽车

潜力：7款车型，3季度销量3.6万辆

据最新消息显示，2016年1-3季度，丽驰电动汽车销售3.60万辆，同比增长74.76%，销售收入6.59亿元。自2015年以来，丽驰在行业内的发展速度增势明显，销量和外部资源的导入方面均有突出表现。

据相关资料显示，引入隆鑫通用控股之后，2015年11月28日，丽驰与北汽云南瑞丽汽车签订战略合作协议，双方合作研发高速、低速两个方面的产品，并在行业内首次试行单渠道双品牌模式。

在产品方面，丽驰官网资料显示其已有至少7个产品系列，其中包括A01、B01、E9、福瑞、金瑞和吉瑞280、V5，价格覆盖从19800-50000元。

全国低速电动汽车车企排名：德瑞博电动汽车

潜力：2大系列，技术值得期待

产品为王，德瑞博关于高性能低价格的车型吸确实引了不少人，但是这种产品迟迟没能在市场上看到相关车型。但德瑞博确实表现出了不小的潜力，目前德瑞博在产品方面主要有新锐FS和新秀DT两个产品系列，新锐系列车型在电动机、轮胎和制动系统等方面颇有好评。

根据媒体对德瑞博董事长王德伦的采访显示，2016年一季度德瑞博的销量约为3000台，2016年要实现销量目标36000台，终端渠道数量预计会增至440-500家。

另外，在2016年8月底的济南展期间，有多方信息显示德瑞博可能也在着手推进多品牌策略，包括富辰汽车和万进汽车两家品牌均有迹象显示在与德瑞博使用相类似的产品和产能基础。

全国低速电动汽车车企排名：唐骏电动汽车

潜力：4款车型，新能源物流车崛起

唐骏电动汽车在低速电动汽车行业可以算得上是老资格，目前为止其产品的出口份额仍占据销量的20-30%。2013年-2015年间，唐骏电动汽车的业务发展的也是风生水起，在市场上也非常活跃。只是2016年随着电动物流车的快速崛起，唐骏在纯电动乘用车方面的业务似乎受到了一定的影响。

唐骏是老牌的汽车制造企业，始建于1956年，是一家国家定点汽车生产企业，国内最早生产轻型汽车的厂家之一。资料显示，唐骏汽车的前身在1971年就生产过老式的212吉普车。另据相关报道显示，2015年7月13日，高通盛融财富集团与唐骏欧铃公司签署了新能源汽车战略合作协议，由高通盛融财富集团作为战略投资方，唐骏汽车作为被投资方，共同推进新能源汽车战略规划。

据悉，根据唐骏汽车的规划，到2020年，唐骏旗下新能源乘用车要实现年产销10万辆，商用车1万辆的目标；并确保取得低速电动车资质和争取“双100”资质。

据唐骏官网资料显示，目前唐骏旗下新能源乘用车包括有天使、王子、欧嘉和贝贝4款，另外有微面、微货和T1箱货等车型。

全国低速电动汽车车企排名：时风电动汽车

潜力：15款车型，年产能超20万辆

时风电动汽车算得上是低速电动汽车领域的开创者，也是行业曾经的老大，只是如今很少见到关于时风低速电动汽车的报道，相比同行显得要低调的多。虽然时风电动汽车近两年的发展速度有所放缓，但毕竟实力雄厚，能量还是不容小觑。目前时风在小型电动汽车领域共计拥有15款车型，即GD04A 、GD04B、 D101、 D102、 D201、 D202 、D207 、D208 、D301、 302 、303、305 、306 、307 、D501等。

据悉，时风电动汽车产业园投资20亿元，建设了国际先进的机器人自动化车身焊装线、大型自动化冲压线、全自动涂装生产线、机械化以太网总装生产线，工艺装备达到轻型汽车行业先进水平。目前形成年产20万辆电动汽车、8万辆轻卡汽车的产能。并已建成国内先进的电动汽车检测线和全长1500米的单向三车道试验场；建设可供300多辆电动车同时充电的充电站。时风电动汽车率先通过包括时速50公里碰撞试验在内的62个强检项目检测，且实现了产业化生产、市场化推广，成为我国的电动汽车生产基地。

关于低速电动汽车车企排名介绍到这里就结束了。除了以上7家车企之外，颇具实力的还有宝雅、道爵和陆地方舟等，这些车企都曾经红极一时。然而2016年却似乎变得有些后继乏力，声音逐渐淡出。而陆地方舟，曾经也是崛起于西南市场的一匹黑马，然而在市场竞争的浪潮中没能躲得过诱惑，把战略重点转向了能获取更多补贴的新能源客车领域，低速车业务开始收缩。