新能源汽车行业pe

A. 电动汽车驾驶室pe键是什么意思

电动汽车驾驶室pe键是“车上P的意思：1、仪表盘显示P：标志为一个圆圈，中间一个P，圆圈两边是括号，整个标志为红色，表示驻车制动器指示标志，用于指示驻车制动器是否处于工作状态；2、车上的P按钮：是倒车雷达的开关键，其默认是开启状态，如果驾驶员觉得不需要倒车雷达提示，可按下该按钮关闭倒车雷达功能等。”
对于只含有应急光源且自带电池的应急灯具，即只含有一个光源。从应急灯具接出来的线最多的情况有4根，一根照明线，一根充电/检测线，一根N线，一根PE线，应急灯具的接线：我们先来讲只含有应急光源且自带电池的应急灯具，即只含有一个光源。从应急灯具接出来的线最多的情况有4根，一根照明线，一根充电/检测线，一根N线，一根PE线

B. 机械类硕士在东莞新能源(ATL)做PE工程师有前途吗 新能源公司主要做锂离子电池的。

电池制造业在我国既是传统产业，又是新能源产业的重要组成部分，与新能源汽车、可再生能源、现代电子信息、新材料、装备制造等多个战略性新兴产业密切相关，电池制造业也是我国国民经济建设中最重要的基础性产业，关系国计民生的发展，是全面建成小康社会的重要基石；电池产品在我国新形势下的产业升级与产业转型方面具有广泛的应用领域，在保障国防战略需要，满足大众工作、生活消费多样化需求等方面，
具有十分重要的作用。
为了更好的推行电池制造职业技能等级制度，进一步落实国务院《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020 年）》的要求，健全电池制造技术技能人才评价体系，完善电池制造职业岗位规范，全面提高电池制造职业从业者专业水平，由中国电子节能技术协会、北京绿色智汇能源技术研究院、中国电子节能技术协会电池专委会7月在佛山市举办线下电池行业职业等级评价（高级）培训，现面向全国招生。
本届培训班邀请国内著名专家讲课，主要涉及目前热门的氢燃料电池、动力锂离子电池技术、铅酸电池技术、电池材料、电池应用技术、储能电池、电池设备、电池回收再生、电池梯次利用技术、电池检测等专题，内容充实、新颖、实用。
一、培训对象
（1）电池产业链的企事业单位负责人、技术领导；
（2）企事业单位负责生产、研发管理人员、标准化体系管理人员、检测/采购/运行等相关部门负责人员；
（3）应用领域的有关负责人和相关业务人员；
（4）涉及电池管理系统、咨询、研究、检测服务及第三方机构等相关人员；
（5）各级政府负责新能源电池和综合利用工作的领导及管理人员；
（6）希望系统学习电池相关知识，提高新能源电池领域专长的单位以及中、高等院校相关专业的师生均可报名参加学习。
二、培训内容
1、国家政策专题
（1）锂离子电池政策专题
（2）铅蓄电池政策专题
（3）氢燃料电池政策专题
（4）电池应用领域政策专题
（5）锂离子电池行业标准专题
（6）铅蓄电池行业标准专题
（7）氢燃料电池行业标准专题
（8）其他电池行业标准专题
2、电池生产基础知识专题
（1）电化学基础知识及电池基本原理
（2）电池基本结构及主要材料
（3）电池技术发展历程及不同电池性能对比
（4）电池技术及工艺未来发展趋势
3、电池生产工艺及安全生产专题
（1）企业生产管理基础知识
（2）国家人员、从业管理相关法律规定
（3）安全生产知识
（4）安全生产法规
（5）电池生产工艺及关键工艺节点
（6）电子元器件基础常识
（7）高低压组件绝缘、电磁辐射防护要求
4、电池生产设备专题
（1）机械设备一体化、自动化基础知识
（2）电池生产主要设备及技术情况
（3）生产设备管理基础知识
（4）电池生产设备使用方法
（5）电池生产主要设备运行故障应急处理及调试方法
5、电池品质管理与检测专题
（1）材料检测基本方法
（2）电池电化学测试方法
（3）采样基础知识和操作要求
（4）电池产品性能评价指标体系
（5）电化学性能评价方法和操作
（6）产品检测与安全基础知识
（7）电池安全评价方法
（8）电池安全检测与安全基础知识
6、行业与技术发展专题
（1）消费类电池市场现状及技术发展趋势
（2）储能类电池市场现状及技术发展趋势
（3）动力类电池市场现状及技术发展趋势
三、时间地点
培训时间: 2021年7月
培训地点: 佛山
四、专业与收费标准
1. 电池制造工程师 高级、中级、初级
2. 参会人员可申报电池制造工程师，经过考试（理论+实操）成绩合格人员颁发的有效凭证，此证书由工业和信息化部教育与考试中心颁发。在工业和信息化部教育与考试中心登记注册。详细资料请登录网站查询。

C. 新能源汽车主要板块是什么

新能源汽车无疑是一个需求确定的方向，搞清楚产业链细分很重要；
新能源汽车主要包括上游锂电池及电机原材料、中游电机，电控，电池以及下游整车，充电桩和运营三个环节。中游环节电池产业链相对较为复杂，主要由正极、负极、隔膜以及电解液组成，正极材料种类较多，包括磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元锂，三元锂主要指镍钴锰酸锂 NCM，也包括小部分的镍钴铝酸锂 NCA，对应上游原材料主要为锂矿、钴矿、镍矿以及锰矿等；负极主要以石墨材料为主，包括人造石墨与天然石墨等，隔膜主要以聚烯烃材料聚丙烯 PP 以及聚乙烯 PE 为主，电解液主要成分为六氟磷酸锂。
上游企业：锂电池的原材料企业；包括赣锋锂业、天齐锂业、华友钴业、方大炭素等，这些上游矿业企业直接受益需求，业绩暴增，股价大涨，超越了所有的周期股，走出了真正的新周期，成为了龙板中的龙头股。

D. 为什么现在市场这么看好新能源汽车行业

为什么我们看好新能源汽车产业链？

1、市场空间极大。全球各国基本形成了共识，2025年全球新能源汽车销量占汽车总量的20%，对应的销量在2000万辆左右，假设一辆车价格15万元，对应就是3万亿的市场，也不多，大概就是现在河北省一年的GDP。

2、行业增速快、持续时间长。目前全球新能源汽车最大的市场就是中国，销量占比也就5%，美国、欧洲3%都不到，那对应2025年20%市占率，中国要翻4倍，美、欧要翻7倍，年增长中国25%左右，欧美40%左右。请问各位还能找到哪个行业有这么高增速还能维持这么久。

3、行业发展确定。包包的小伙伴大鱼曾经跟我讨论过这个问题，凭什么各国都要发展新能源汽车，卖燃油车、收智商税他不香嘛？其实各国对于发展这个行业也有着不同的想法，但基本都包含以下几点小心思：（1）能源安全：家里没啥石油，电却有不少，不能天天求着别的国家买油了，要么哪天跟产油国闹翻了不得饿死自己；（2）环境保护：能说这个话的可能只有有钱有地的挪威了吧……（3）产业弯道超车：作为上进小伙，我得给家里赚更多小钱钱，造自行车不错。但隔壁吴老二家造车都好多年了，我现在比不上他，所以我想到了造三轮车，大气又上档次，秒杀他。（4）维持产业优势现状：我是吴老二，隔壁包包要造三轮车，看着就比我的自行车高端大气上档次，这样别人以后就买他家的东西了，不行，我也得造。各国为了贯彻各自的小心思，在予以行业补贴的同时，提出了双积分、碳排放等管理政策，萝卜加大棒指引国内企业和消费者转向新能源汽车的消费。其实这个政策挺少见的，你见过苹果不生产5G手机被罚款的吗？这个实际就是国家的意志（摊手）。

4、中国No.1。对于这个词，我不是想做什么爱国主义教育。主要中国的新能源产业链做的确实很好。我国是全球最大的新能源汽车消费国，同时也是生产国。产业链核心零部件供应商基本都是国内品牌。自下而上看，乘用车比亚迪，2018年之前一度是全球第一的新能源品牌；商用车宇通客车，国外一个能打的都没有；三电中价值量最高的电池，2018年装机量top20里面有16家中国公司。再进一步讲，我们可以认为电动车的动力电池类似于电脑、手机的芯片，是价值量相对较高的部分，也是能显著提升产品性能的部分，在这个领域我们有两个门神——宁德时代和比亚迪，两者的关系类似于芯片的intel和AMD，两者通过不断推出新技术（比亚迪刀片电池、宁德时代CT

E. 电动汽车的慢充充电枪中的PE线的定义是

你好，电动汽车的慢充充电枪中的PE线指的是接地的意思。
希望能帮到你！

F. 固态pe次数 中pe全称是什么

保护接零、保护接地、PE、N、PEN，这些简单的概念，多少年、多少人、多少书本、多少专家、多少教授、多少技术员、多少工人、多少监理、多少电气工程师似乎好多都没有完全分清楚、说清楚、写清楚，反而一头雾水，今天我们就来弄清楚。
一、PE线、N线、PEN线的区别简述PE线： 英文全称 protecting earthing,简体中文名称称之为【保护导体】，也就是我们通常所说的【地线】 PE线是专门用于将电气装置外露导电部分接地的导体，至于是直接连接至与电源点工作接地无关的接地极上(TT)还是通过电源中性点接地（TN）并不重要，二者都叫PE线。 N线是中性线，即零线。 零线是工作线，没有它设备就无法正常工作。 而PE线是和设备外壳相连接的地线，没有它，设备可能能够工作，但外壳带电，它可以防止触电事故的发生。 PEN线是兼有保护接地线和中性电功能的导体。 目前工程中多用于变电所低压侧至用于电源进线点间的一段线路(TN-C-S的TN-C段)。 PEN线是将原中性线准确的，良好的接地，同时将需要保护的设备的外壳等连接于PEN线，所以，PEN线同时具有上述所说的PE线的接地性质，也具有N线【中性线，零线】的带动负载的性质。

供配电系统中的PE、N、PEN线分别表示：
PE——保护线 N——中性线 PEN——三相四线系统的中性（N）与保护线（PE）是合一时，称PEN线，即保护接零。 用电设备的接地，一般分为保护性接地和功能性接地。 保护性接地又分为接地和接零两种形式。 所谓“接地”是指用电设备外露可导电部分对地直接的电气连接。 而接零则是指外露可导电部分通过保护线（PE）或PEN线与供电系统的接地点进行直接电气连接（交流系统中，接地点即为中性点）。
二、保护接地线PE（1）什么是保护接地线： 将设备外壳的电导入大地的专用线，叫保护接地线，英文表示法PE。 只有当设备漏电到设备外壳上，PE线将设备外壳上的电导入大地。 如设备绝缘损坏、避雷器因雷击放电。 PE线还有一个功能是将设备上的感应电导入大地。
（2）TN-C、TN-S、TN-C-S： TN-C叫三相四线制接地电源系统，比三相五线制接地电源系统少一根线，工作零线和保护接地线共用； TN-S叫三相五线制接地电源系统，比三相四线制多一根线，多的一根线专用于保护接地线； TN-C-S是三相四线制接地电源系统已经转换成了三相五线制电源系统。 （3）PE线存在的场所： 在三相五线制接地电源系统中才有PE线，在三相四线制接地电源系统中没有PE线。 另外在不接地系统和小接地系统中有PE线，不接地系统和小接地系统在煤矿井下等特殊场所才能见到。 （4）PE线的专用性： PE线是专用的线，在设备正常工作的情况下，没有工作电流通过PE线。 PE线不能和工作零线共用。 （5）重复接地： 三相五线制接地电源系统中的保护接地线是专用接地线，必须重复接地。
三、工作零线N（1）什么是工作零线： 只要电器通电工作，零线中就会有电流通过，这种线就叫工作零线，英文表示法N。
（2）零线中的电流： 没有工作零线的单相用电设备是不可能工作的（无线设备除外）； 没有工作零线的三相四线制负荷就可能不会正常工作，即三相四线制负荷平衡时，零线中没有电流通过，当三相四线制负荷不平衡时，零线中就有电流通过，所以三相四线制负荷无法保证负荷一直处于平衡状态时，零线不能省略，相反三相异步电动机就可以不设工作零线。 （3）工作零线也叫中性线，中性线是电工理论中的专业术语，换一种说法罢了。 （4）TN-S系统中的工作零线是专用的零线，不允许重复接地。
四、保护接零线PEN（1）什么是保护零线： 将工作零线兼做保护接地的线就是保护零线，英文表示法PEN。 （2）PEN存在的场所： 只存在于TN-C接地电源系统中，其它任何接地电源系统中都不存在PEN。 （3）PEN的危险性： ① 无工作零线的电器，如三相异步电动机，设备外壳接零线，就是保护接零，这种不容易混淆，相对安全。 三相四线制配电箱为金属外壳必须将工作零线接金属外壳，工作零线还应重复接地。 ② 有工作零线的电器，如单相电动机道闸，一般不允许在道闸上将金属外壳接在零线上，必须将道闸外壳通过专用的PE线接入N线，这里就涉及三相四线制电源系统转换成三相五线制电源系统了。 在何处将道闸的金属外壳接入N涉及到安全问题，一旦接入不当，很容易造成用电安全事故。 ③ 案例解析：问题1：外壳接N不接地，三相四线制系统中，如果在电动道闸上将工作零线N接道闸的外壳，也就成了保护接零，道闸外壳金属一般是靠在地面上的设备，没有敷设专用接地线的情况下，道闸接地可能不会良好，接地电阻可能相当大，相当于重复接地不良好，可能会产生用电安全事故。 一般这种情况采用道闸外壳不接N，电源加漏电保护开关的保护方式。问题2：外壳接N良好接地，三相四线制系统中，如果在道闸上将工作零线N接道闸的外壳，也就成了保护接零，道闸外壳接入接地电阻符合要求的专用或非专用的接地系统中，相当于重复接地。 这种做法的前提必须是该道闸的控制箱、配电箱已经重复接地良好。 否则道闸的PEN可能会有电位差电流，严重时可能熔断PEN线。 因为道闸属于小型设备，N线截面都比较小。
问题3：外壳不接N，三相四线制系统中，如果在道闸上工作零线N不接道闸外壳，而将道闸外壳接入接地电阻符合要求的专用或非专用的接地系统中，也就违反了三相四线制系统中不允许一部分设备接零另外一部分设备接地的情况，在某种电气故障情况下会产生安全隐患。 由此可见，三相四线制系统接地真的很复杂，问题不少，我们国家发展初期，有色金属短缺，那时候少一根专用接地线节省不少费用。
现阶段某些安全要求较高的工厂、施工临时用电已经在国家规范中强制要求采用三相五线制接地电源系统TN-S。
（4）重复接地： PEN必须重复接地。
—《END》—

G. 纯电动汽车快充接头上的PE,CC,CP,NC1,NC2什么意思

1、CP CC代表充电控制和连接检测，主要是协议线。

2、L是三相输入U线。

3、NC1是三相输入V线。

4、NC2是三相输入W线。

5、N是三项输入中线。

6、PE代表接地线。

(7)新能源汽车行业pe扩展阅读

充电

1、在纯电动汽车的发展过程中，充电问题一直都是消费者的一个“后顾之忧”。对于居住于城市之中的电动汽车消费者而言，建立一个私有的充电桩并非易事。首先，停车难早已成为城市发展中的一大难题，2014年，北京市机动车保有量超过500万辆，但只有不到50%的汽车有固定停车位，停车尚且困难，建立私人充电桩更是奢侈。

2、其次，充电桩在全功率使用时功耗十分惊人，大多数小区电网很难承受大量电动汽车同时充电，这也是很多小区拒绝私人安装充电桩的主要理由。

3、所以，在私人充电桩的全面普及还存在难度的时候，电动汽车的普及必须依仗建立大量公共充电桩，公共充电桩的普及程度将直接影响着消费者购买纯电动车的热情。

4、然而，在纯电动汽车市场的普及推广还存在不少困难的时候，充电服务企业在投入充电桩建设时也有所顾忌。数据显示，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个，其中，70%是由政府连同国家电网先行投入建设。

5、但这些已建成的充电站普遍存在盈利难的问题。记者了解到，国家电网已建成的400余座充电站几乎全线亏损，缺乏盈利机制是最重要原因。

能量管理技术

1、蓄电池是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。

2、能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统。

3、它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。

4、世界各大汽车制造商的研究机构都在进行电动汽车车载电池能量管理系统的研究与开发。电动汽车电池当前存有多少电能，还能行驶多少公里，是电动汽车行驶中必须知道的重要参数，也是电动汽车能量管理系统应该完成的重要功能。

5、应用电动汽车车载能量管理系统，可以更加准确地设计电动汽车的电能储存系统，确定一个最佳的能量存储及管理结构，并且可以提高电动汽车本身的性能。

H. 新能源汽车充电桩的pe线，起什么作用

而PE线是和设备外壳相连接的地线，但电气设备工作时有产生电磁波和电能冲击绝缘材料，使绝缘性能下降和电磁波感应设备外壳产生电能，PE线将设备外壳带电能降低到规定条件“GB9089.2”以下，所以PE线能防止触电事故发生。
GB9089.2的规定：（PE导体接地端子）保护外露可导电部分、外界可导电部分。

I. 2019年汽车和汽车零部件行业深度分析

一、总论

1.1 汽车 总行业:销量增速势微，渠道库存承压，由“增量”转为“存量”

1.1.1乘用车市场: 一方面，行业增速放缓，市场趋于饱和。我国 汽车 行业在经历高速发展期(2001-2010 年，销量 CAGR 为 24%)和稳步发展期(2011-2017 年，销量 CAGR 为 7%)后，囿于需求端饱和及消费疲软影响，由增量时代步入存量时代， 2018 年同比-3.5%。同时 乘用车市场趋于饱和，SUV(结构占比 42%，自主品牌扎堆投放区)、轿车、MPV、交叉型等车型销量均趋于下降态势。另一方面，经销商库存高企，其库存预警持续位于警戒线(50%) 之上， 且自主品牌库存压力高于合资品牌。

1.1.2乘用车市场格局: 预计 2019 年开启的乘用车置换需求集中在 15 万以 上市场，优势品牌开启寡头增长时代。自主品牌以中低端品牌(15 万元以下)起家，在30 多年的积累后以四成市占率站稳脚跟，开始尝试上探深入合资品牌腹地(20 万元以上)，但在置换需求下有下滑风险。 优势车企上汽集团 /广汽 集团/吉 利 汽车 /长城汽 车/比 亚迪销量增速远高于行业，预计未来头部企业将凭借资金/产品/品牌/渠道等多重优势加 速行业洗牌，弱势自主品牌亏损扩大，或并购重组重生，或退出市场。

1.1.3商用车市场: 持续低迷，新能源化明显。预计 2018 年客车销量下滑 5%，2019 年持平。且客车新能源渗透率提升，公交新能源趋势明显。

1.1.4政策刺激: 短期见效不明显，任重道远。第一，个税改革释放的消费对 汽车 市场影响有限，无法有效提振 汽车 消费力。第二，现阶段若施 行购置税优惠，在 汽车 进入阶段性饱和，且居民消费水平受经济疲软 及房地产挤压影响下，难以企及 2015 年的效应;同时，刺激的需求大 多为透支性需求。第三，国六标准实施将促使经销商加大优惠清理库 存，但同时也存在消费者持币观望国五车型贬值空间，从而短期抑制 销量增长的风险。

1.2.1新能源 汽车 市场: 乘用车方面，2018 年新能源乘用车在车市总体低迷的逆势中保持强势增长，前 11 月同比增长 87%。结构上，A00 级轿车、A 级轿车、A0 级 SUV 成为纯电动支柱车型(80%纯电份额)，插混占据 2~3 成稳定份额;消费区域上，较为集中;厂商上，纯电厂商集中 度提升，插混厂商寡头格局。从趋势上，新能源 汽车 历经三个阶段— —补贴驱动拉动小车型、运营需求创造稳定 A 级车销量、自主需求利 好 A0 级SUV及中高端车型，未来仍是与燃油车竞争，渗透率不断增 大的过程，而电动车企之间的竞争主要集中在成本导向的单车盈利上， 部分优势车型将脱颖而出。预计新能源 汽车 仍将维持高速增长，2018 年乘用车全年销量达93万辆，预计 2019 年达 133 万辆，同比增长43%。而商用车方面，主要受补贴影响。

1.2.2电动车 2019 年演变: 从运营转向自主消费，需求从低端向中端上探。首先，电动车需求拆分为个人消费、出租和网约平台、分时租赁三个维度，其中个人消费呈性价比及品牌多元化，主要受牌照和路权、一 线城市续航及二、三线城市性价比拉动;出租和网约平台追求续航及运营中的极致性价比;分时租赁由于重资产制约及用户的廉价短途代步需求，倾向中低端车型。其次，未来主要有 5 个趋势，即限牌限行 城市新能源 汽车 加速渗透、电动车低端需求向中端上探、自主消费与运营市场或将逐渐分离、18 万~30 万元价格区间为合资品牌密集投放 区和特斯拉及蔚来对 30 万以上豪华车型的挑战。

1.2.3新能源 汽车 政策端: 补贴政策调整对高续航乘用车影响有限，双积分效果尚未显现。其一，补贴，新能源 汽车 放量增大补贴车型基数，预 计 2018/2019 年国补为 401/461 亿元，同比上升 12%/15%。2018 年 乘用车销售结构已向高续航转移，部分缓解退坡影响。而网传方案中 商用车单位电量补贴下调已被市场反映。其二，双积分，目前受负积分比正积分 1:4 的供求关系影响，交易价格低于 1000 元;未来可能随考核指标严格化，供求关系回升 1:1.3-1.5，积分价格将有提升。

1.2.4爆款车型: 由燃油车推演，怎样的电动车将脱颖而出?从整体出发， 续航里程 300~450 公里、售价 8~10 万和 13~15 万元两档、外观“合眼缘”、 驱动/ 高压系 统/智 能配置 等综合 性能强、具几 个区别 于燃油车 体验感亮点的电动车最有可能成为主流消费车型。从单一车型出发， 纯电动优势车型集中度高，将其分为五档——第一，A00 微型轿车， 售价 4~7 万，主打价格优势。第二，A0 级 SUV，售价 8~12 万，在性 价比优势基础上拓展外观、配置等 1~2 个亮点。第三，A 级轿车，售 价 12~16 万，以高续航及快充优势从运营车切入。第四，中型车，售 价 18~30 万，空间大，配置亮眼。目前车厂还是以补贴为导向，仅少 数车厂布局中型车区间，未来与合资厂竞争。第五，以蔚来ES8 为代 表的从高端切入的车型，售价高于 30 万。而对于插混，售价高于同级 别燃油车 3~8 万，为未来合资品牌发力点。

1.3.1 传统 汽车 零部件承压， 汽车 零部件板块估值处十年以来的低位。 受传 统 汽车 市场低迷拖累，传统 汽车 零部件企业出货承压。投资逻辑为把 握下游客户+新能源/智能驾驶布局两条投资主线。零部件与优质客户 的绑定和深化合作能够缓解行业下行带来的业绩下滑。此外，技术领 先的公司有望在“三化”变革中提升议价能力，收获中长期的增长。 如华域 汽车 、精锻 科技 、福耀玻璃、敏实集团、星宇股份、拓普集团。

1.3.3 2019 年投资重点:特斯拉产业链。 特斯拉将快速推进中国市场，于 2019 年在上海临港将建成部分 Model 3 产线，并打算启用本地采销模 式，能够盘活一大批国内本土零部件供应商(特别是江浙沪 汽车 产业 链集群);也将填补国内 25~40 万元电动车价格区间产品线。以目前已 进入特斯拉的 12家一级供应商看，增量 EPS 最大者为旭升股份，未 来将受益于 Model 3 上量利好，同时也存在毛利率降低及特斯拉开发 二供的风险。对于潜在供应商，特斯拉供应链的新进入者能获得纯增 量业绩;此外，进入特斯拉供应链意味着可能得到国际及国内新能源 整车厂认可，带来增量新订单。

2.1 乘用车:销量增速放缓，预计 2018 年同比-3.5%，终端渠道压力加大

终端经销商压力加剧，优惠力度加大，自主品牌压力更为明显

2.2 格局:自主品牌头部集中趋势明显，日德系亮眼，韩法系或出局

产业投资新规加速行业集中进程，利好龙头车企。

2.3 客车:市场继续低迷，新能源客车成为增长重点

2.4 政策端:预计个税改革对销量刺激不大，国六实施或加大库存压力

购置税率调整对销量刺激更为明显，但即使再次出台，预计效果不再显著 。

国六标准实施或提升渠道压力，部分需求或待2019 年 7 月释放。

3.1 新能源 汽车 :乘用车高歌猛进，商用车现复苏迹象

3.2 电动车 2019 年演变:从运营转向自主消费，需求从低端向中端上探

3.2.1 市场拆分:个人消费、出租和网约平台、分时租赁各取所需

电动车需求分为三个维度——个人消费导向、出租和网约平台导向、分时租赁导向。 各维度主流车型略有差 别——个 人 消费 呈性价 比及品 牌多元 化; 出 租和网 约平台追 求续航 及运营 中的极 致性价比;分时 租赁由 于重资产 制 约 及用户 的廉价 短途代 步需求 ，倾向 中低端车 型。 此外，电动车牌照 和路 权优势不 可忽视， 为一线 城市自 主消费 最看重属 性，同 时也为 运营车 大批 量获得牌照的主要途径。而截至 2017 年底，滴滴平台活跃 26 万辆新能源 汽车 ，对比 2017 年 77.7 万辆的电动车销量，运营车需求不可忽视，大胆 假设，电动车发展是由运营用途向自主需求延伸的过程。

个人消费导向:牌照和路权、一线城市续航及二、三线城市性价比。

3.2.2 未来演变:需求逐步多元化，中高端竞争处初期

3.3 政策端:退补对高续航乘用车影响有限，双积分效果尚未显现

3.3.1 补贴退坡驱动下，车型向高续航、大型化发展

新能源 汽车 放量增大补贴车型基数，预计2019 年国补规模同比上升 15%。 2016 年新能源车累计国补 411 亿元(乘用车80 亿/客车 326 亿/专用车 4 亿)，根据我们的补贴拆分测算，预计 2018/2019 年国补为 401/461 亿元， 同比上升 12%/15%。

乘用车:高续航车型影响有限

网传补贴方案对高续航车型影响较小。 2019 年网传补贴方案中续航 200km 以下车型补贴将取消，200~250km 车型退坡 38%，250~300 退坡 29%，300~400km 车型退坡 24%，400~500km 车型退坡 10%，500km 以上车型补贴不退坡，高续航车型的销量相对较小。

2018年销售结构已向高续航转移，部分缓解退坡影响。 2017 年续航 200km 以下车型占比 50%，2018 前 11 月比例降至 8%，续航 200~250km 车型占比为 9%，续航 300km 以上车型上升至 55%(vs 2017 年 17%)， 销售结构趋于良好。

随着高续航车型的渗透率提升，预计 2019 年新能源乘用车国补增长。 2016 年新能源乘用车累计获得补贴80亿，补贴数量约 19 万辆(占当年新 能源乘用车销量的 55%)，单车补贴约4.34万元。根据补贴退坡趋势，我们假定:

1)2017/2018/2019 新能源乘用车补贴车型数量占销量的比例分别为 85%/89.5%/89%。

2)2019 年纯电动 乘用车补 贴方案 按照网传 方案， 不设过 渡期，插电 混动车型补贴退坡 20%，标准补贴为1.76万元。

3)2017 年各车型销量 采用实际 值，2018/2019年终端销量预测分别 为 74/97 万辆，2018/2019 年100≤R<150、150≤R<200、200≤R <250、250≤R<300、300≤R<400、400≤R<500、R≥500 分别 销 售 结 构 占 比 为 1%/6%/9%/22%/23%/26%/2%和 0%/4%/4%/17%/47%/45%/15%。

基于以上假定，我们预计2017/2018/2019 年新能源乘用车补贴分别同比+106%/+48%/+38%，2019 年乘用车补贴实际呈增长态势。

商用车:单位电量补贴下调已被市场反 映

3.3.2 双积分效应暂未显现，价格未来或将上涨

3.4 爆款车型:由燃油车推演，怎样的电动车将脱颖而出?

电动车消费现状:各市场维度格局雏形已现，优势车型持续推出。

燃油车消费现状:中低价位 SUV 受到热捧，自主品牌受到认可。

燃油车向电动车推演: 为价格、外观、性能、内饰、品牌五个属性的综合得分，其中价格为先导因素，优势车型为在各价格档位实现其 他四个 属性 的最佳搭配。而对于未来趋势，合 资及国外品牌进入及自主品牌上探将填补中高端市场空白，A级 SUV及豪华车竞争蓄势待发，车型重心由价格优势向性能、品质转移，电动车车型评价走向多元化。

4.1 传统 汽车 零部件承压，估值处于低位

4.2 新能源 汽车 零部件增量空间大，盈利能力相对较强

相比传统 汽车 零部件，新能源 汽车 零部件增量空间更大 ，毛利率更高，其享受更高的估值。 1)从行业层面来看， 新能源 汽车 增长保持强势给零部件 提供较大增量空间。2)从盈利能力看，新能源 汽车 零部件面临的技术环境 更加复杂，制造工艺要求更高，因而其毛利率高于传统 汽车 。例如:电动 涡旋压缩机毛利率(约 30%+)高于传统的涡旋及斜盘压缩机(约 20%+)。 3)从估值看，截至2018年年底，新能源 汽车 板块 PE 为 23，新能源 汽车 零部件板块PE为 20，高于 汽车 及 汽车 零部件整体板块。

4.2.1 热管理:高续航化趋势带动新增量

热管理是新能源 汽车 产业高速成长的子行业之一。 目前电动车单车热管理系统价值 5000 元，市场超 100 亿。

从趋势看，热泵空调是纯电动 汽车 制热最佳解决方案。在动力电池没有突破性进展的情况下 要保证低能耗制热，热泵空调是为数不多的可行技术， 效能系数比 PTC 加热高出2-3倍，可以有效延长 20%以上的续航里程。

高压线束是新能源 汽车 高速成长的子行业之一。 汽车 线束市场规模已达千亿。传统 汽车 线束 发展较为成熟，与整车厂绑定紧密，属于劳动密集型产业，乘用车线束单车价值在 2500 - 4500 元。而新能源车线束系统单车价值 5000 元，高压线束价值 2500 元，市场超100亿。

从现状来看:

从长期趋势来看:

4.3 特斯拉产业链:特斯拉上海工厂将改变什么?

特斯拉已来。7 月 10 日，特斯拉(Tesla)与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议，规划年产 50 万辆整车的超级工厂—— Gigafactory 3 落地，具研发、制造、销售功能。特斯拉成为首家独资入华 车企。特斯拉将快速推进中国市场，于 2019 年将建成部分 Model 3 产线， 并打算启 用本地采 销模式 ，但也 存在在 加州完成 车身、 底盘、 电池， 在中 国进行总装的可能性。以上海项目环评披露的 25 万辆整车目标来看，将盘 活一大批国内本土零部件供应商;也将填补国内 25~40 万元电动车价格区 间产品线，蚕食部分国内电动车企份额。

4.3.1 对于上海:带动当地经济，利好长三角 汽车 产业链集群

特斯拉国产化对供应商的业绩增量贡献? 上海工厂可能最初以组装业务呈现——即从弗里蒙特运输车身，从Gigafactory 运输电池 pack 和动力总成，在中国组装。

自动驾驶时代来临。对于智能驾驶有两点值得肯定，一是自动驾驶改变 汽车 产业格局和出行方式。相比与传统的 汽车 行业，电动车在系统控制与执行层面更适合自动驾驶，而自动驾驶与车联网、共享化结合的趋势，能够有效的预防交通事故、同时减少拥堵、提高道路的通行效率， 使其容纳不断上升的通流量。全球近 20 万亿的 汽车 产业将面临前所未有的变革，行业更迭催生巨大投资机会，预计我国 2030 年自动驾驶 汽车 会占据整体出行 里程40%以上;目前在 ADAS 基础上，L2~L3 级自动驾驶贡献标配化需求，为目前主要的投资机会;L4~L5 级尚待成熟化。二是自动驾驶在部分领域 的 商业模 式逐渐 确立。行业发展沿着基础理论、传感器、芯片和解决方案逐步传导，发展关键点集中于降本、优化及数据积累。

J. 谈一谈新能源汽车深度测试评价方案

新能源汽车深度测试评价中国汽研新能源汽车测试评价，即针对新能源汽车（BEV、REEV、PHEV）与混合动力汽车（HEV），利用先进的总线解析和传感器技术，在室外实际道路和室内硬件台架环境中，根据国内外标准法规和其他测试规范，就其性能、策略、功能等进行测试和评价。开发性测评的方法和流程系统性的测评方法、明确的工作流程，确保更全面、完整、客观的测评结果。

图ToB的深度测评技术开发服务

截至目前，中国汽研通过完成逾40台主流构型的新能源汽车的深度测评，形成了基于先进车型性能对标数据库与控制方法逆向解析的PE开发、热管理开发、控制策略开发以及电驱动系统一体化测试评价能力。为新能源汽车产品研发提供综合能耗优化解决方案与竞品车型深度测试评价解决方案，欢迎有需要的业界同仁洽谈合作。