电动汽车控制技巧
Ⅰ 电动汽车的油门控制策略是怎样的
我感觉电动汽车控制油门的策略应该是，在上坡的时候应该是少加油门，在车多的时候应该是少加油门，在高速上的时候应该是用大油门，这样比较省时省力，还比较省电，这是我感觉的策略。
Ⅱ 骑电动车下坡时该怎么控制车速是开前刹还是后刹要怎么做呢
骑电动车下坡时要注意握好刹车，还有车速不要过快。
2.下坡握刹车，不要在速度很快的时候突然全部杀死，最好是下坡就握住刹车以一定的速度行驶，下坡时多用后刹，少用前刹，如果前刹刹的过猛可能会导致空翻，这是很危险的，而后刹则可以避免这样的情况发生的。
3.要会用刹车，记住了，下坡时用后刹，而不是前刹，用前刹你猛了你会来个前空翻，呵呵，很危险的，后刹完全可以避免这样的情况的。而且要慢慢的刹车，不要一下子就刹死，那样对车子不好，对人也不好。
汽车下长坡时，如果没有掌握相应的技巧，紧靠刹车来减速的话，刹车系统的负载很大。长时间的制动会使刹车片、刹车盘散热不良，当温度积累到一定程度时，会发生热衰退现象，造成摩擦力大幅下降，刹车失灵引发重大事故。另外刹车系统一直高温的话，也会将热量传到至轮毂、转向支架等周边部件，引起胎压升高、轮胎自燃、管路损坏等。
传统燃油车下长坡的方式
传统燃油车下长坡时，可以使用发动机制动。用发动机的拖拽，抵消掉多余的惯性。手动挡最简单，根据坡度选择个合适的档位，比如1档或二档，不用踩油门，ECU也不会喷油，完全0能耗匀速滑行，非常省心。自动档的车型，有的可以直接锁定在1档或二档，有些需要使用陡坡缓降功能来控制车速。手自一体的话，也可以通过手动控制的方式来锁档。但有的手自一体车型，即使档位设置为手动模式，但滑行速度过快的时候也会自动升档，还是需要使用刹车来稍微控制一下车速。但只要不是长时间使用刹车，就没有问题。
Ⅲ 电动汽车驾驶技巧有什么
电动汽车驾驶技巧
尽量多的使用经济车速
电动车其实和汽油车一样，也有最经济的行驶速度。一般厂商配置表中给出的最大续航里程就是在相对经济的时速下，保持匀速跑出的。驾驶时让电动车尽量多的保持在经济时速的范围内，能够有效延长续航里程。根据我们的经验，大部分电动车的经济时速范围大约是在40-90公里/小时，相对于拥堵路况时低速行驶，高速度会大幅加快电量的消耗。因此，当路况良好时，记得不要将车子开的太快。
除非必要不急加速和急刹车
当然，在城市路况中很难保持车子的匀速行驶，随着红绿灯的变换以及车流的状态频繁加减速才是常态。在这样的前提下，如何将车子开得顺畅平稳决定了你的平均电耗。除非十分必要，尽量不要大脚油门急加速，瞬间的速度提升将使电耗上升。同时，对于前车状态的准确预判能够帮助你将车子开得更加流畅，用不踩油门的方式滑行减速，绝对比猛地刹车来的经济，有限的电能应该尽量多的转化为车子的动能，而不是刹车系统的热量白白被浪费掉。与前车在纵向上保持一定的角度，做到能够观察到前面两三辆车的状态，能够帮助你做出更加合理的预判。
合理使用能量回收系统
目前在售的主流电动车均装配有动能回收系统，通过它我们会将车辆滑行时的多余动能转化为电能回充到电池中。在该系统启动工作时，车辆会产生一定程度的拖拽感，不同品牌车型的动能回收力度不同，造成的减速力也不同。这就需要驾驶员尽快熟悉自身车辆动能回收系统的特性，在保证安全的情况下用动能回收系统的制动力来代替刹车将使经济性显著提高。
有的品牌车型，还为动能回收系统设置了不同层级的回收力度。比如腾势电动车就有回收力度较大的普通模式和力度较小的运动模式;EV200车型的E挡也有3级力度可调;特斯拉车型为动能回收制动力设置了标准和低两种模式。那么应该如何选择动能回收制动力的大小呢?可能有的邦友会认为将回收力度始终保持在最大状态能够带来更多的续航里程，但实际情况并不是如此。
我们需要根据不同路况选择相合适的回收力度，用以匹配车辆的行驶状态，只有这样才能更好地节约电量、提升续航。比如说路况畅通的'环线公路上，应该将车开得尽量顺畅，此时需要将回收力调至最小;路况复杂需要频繁起步刹车时，将回收力度调整为最大，减小刹车负担并尽可能多的回收动能。
减少不必要的车内物品
说到车重对于电耗的影响，其实并不十分明显。在车辆高速行驶时，能耗主要是克服空气阻力，由于车重增加带来的摩擦力增加并不会使电耗显著上升。但在起步加速过程中，如果负载较重确实会增加电耗，从而影响车辆的续航里程。有许多人把爱车当做自己第二个家，车里常备各种不常用到的物品，这不仅使车辆的载重增加，在突发情况来临时，车内的杂物还有可能会造成不必要的伤害。因此保持车内整齐，不携带多余物品才是用车的良好习惯。
保持良好车况 轮胎胎压定期检查
抛开车辆故障对于电耗的影响不谈，从安全角度考虑我们也应该做到保持良好的车辆状态，因此定期的保养检查是在用车过程中必须要重视的事情。在这当中，轮胎的检查是常常被车主忽略的部分。其实一台车的行驶表现在很大程度上取决于轮胎状态是否良好，胎压是否正常也对电耗有着明显的影响，轮胎亏气会使电耗显著上升。
正确使用空调系统
空调系统是电动车除行驶机构外最大的用电设备，因此能否正确的使用空调对续航里程有着直接的影响。有些车主为了省电，平时喜欢关闭空调开车窗驾驶，在低速行驶时确实省电，但当车速超过80公里/小时，开窗后增加的空气阻力所消耗的电能要比空调系统更多，完全是得不偿失的做法。
Ⅳ 驾驶电动汽车，有什么小技巧吗
尽量多的使用经济车速:电动车其实和汽油车一样，也有最经济的行驶速度。一般厂商配置表中给出的“最大续航里程”就是在相对经济的时速下，保持匀速跑出的。驾驶时让电动车尽量多的保持在经济时速的范围内，能够有效延长续航里程。
- 除非必要不急加速和急刹车:尽量不要大脚油门急加速，瞬间的速度提升将使电耗上升。
合理使用能量回收系统.
减少不必要的车内物品:由于车重增加带来的摩擦力增加并不会使电耗显著上升。但在起步加速过程中，如果负载较重确实会增加电耗，从而影响车辆的续航里程。
保持良好车况 轮胎胎压定期检查
正确使用空调系统:详解：http://nev.ofweek.com/2015-09/ART-71008-8500-29006698.html
Ⅳ 纯电动汽车的挡位是如何控制的
在电动车上是没有手动挡和自动挡之分的，一共就只有一个前进挡和倒档，都是自动挡。
原因如下：传统能源汽车的发动机在低转速区间输出扭矩不够，表现出没力、起步加速慢，这个时候就需要一个能为发动机减速增扭的齿轮组，让车辆能正常快速的起步和加速。
由于发动机的输出扭矩及转速有限，所以靠变速箱的挡位来实现更高车速的控制。到了电动汽车上，会有些差异，因为电动汽车没有了变速箱，只有一级的差减。
但是在电动汽车上，也会有P/R/N/D挡位的说法，区别在于P挡驻车，有可能是靠差减或是EPB实现驻车，R/D挡是控制电机的扭矩方向来实现前进/后退的，N挡就是电机不输出扭矩了，车辆无扭矩控制。所以，在挡位控制方面，电动汽车还是能实现换挡。
基本分类
纯电动汽车发展至今，种类较多，通常按车辆用途、车载电源数目以及驱动系统的组成进行分类。按照用途不同分类，纯电动汽车可分为电动轿车、电动货车和电动客车三种。
（1）电动轿车是目前最常见的纯电动汽车。除了一些概念车，纯电动轿车已经有了小批量生产，并已进入汽车市场。
（2）电动货车用作功率运输的电动货车比较少，而在矿山、工地及一些特殊场地，则早已出现了一些大吨位的纯电动载货汽车。
（3）电动客车，纯电动小客车也较少见；纯电动大客车用作公共汽车，在一些城市的公交线路以及世博会、世界性的运动会上，已经有了良好的表现。
以上内容参考：网络-自动挡
以上内容参考：网络-纯电动汽车
Ⅵ 笨人学骑电动车的技巧
练习技巧：
1、找人扶着车尾
很多人刚开始学的时候，担心会摔倒，从而身体会左右摇晃。有人扶着车尾，稳住电动车，驾驶不受电动车平衡的影响，自然也就可以更好地感车辆行驶过程中的状况，从而更好地掌握平衡。但切记车速不要过快，不然后面的人扶不稳。
2、双脚贴地滑行练习
让人扶着车尾练习一段时间后，要开始自己行驶。行驶前扶正电动车，电动车行驶后，双脚触地贴地滑行，以此作为支点。这样一来能增加电动车的平衡性，摔倒前也能作为支撑，进而及时矫正车身。
3、加速行驶
双脚贴点滑行平稳后，要将脚收回到踏板上，但这个过程速度要快一点，因为双脚放上去后，行驶得越慢，车辆就越难保持作用力的平衡。当速度上去后，你会发现电动车并不会左右摇摆，此时稳住车头即可。
Ⅶ 电动车油门控制技巧是什么
1、起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
2、运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
3、汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
4、汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
5、纯电动车辆拉上手刹、切换到空档后转向助力电机会自动停止工作，从而达到节能效果，因此车辆在进站、等待红绿灯时应拉上手刹、切换到空档，避免转向助力系统能量损耗。拉上手刹也可防止溜车。
Ⅷ 电动汽车转矩控制方法有哪些
你好 电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
1. 电源
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
2. 驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。
3. 电动机调速控制装置
电动汽车充电电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。 在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收
Ⅸ 骑电动车的技巧是什么
1、新手学习电动车容易造成倾斜，感觉不稳，也不安全。事实上这些都是没把握好平衡的表现。学会电动车的首要前提条件是要把握好车子的平衡。对于会骑自行车的人来说，把握平衡并不是一件很困难的事，这时只需要慢慢转动油门，掌握好油门增减的幅度，多加练习便可掌握。如果不会骑自行车，那么学起来自然需要更长的时间，首先要练习把握车子的平衡。
2、新手练习平衡时，要保持车子直立，慢慢启动油门，但要保证车子行驶足够的动力，如果油门过低，车子就很容易歪来歪去，平衡就很难保持了。刚开始要把握好车子的行进速度看似很难，但只要勤加练习就会很好的掌握。
3、在学骑电动最主要是要学会控制它的速度，怎么控制了，就是握住把手后，开始学，转动幅度一点一点，掌握好方向的控制感，然后逐渐加速，这样，保证你一小时不到，你就会骑电动车了。
4、在练习拐弯的时候，要掌握好油门的转换，可以适当调慢速度。如果遇到紧急情况，就捏紧急刹车的把手。刚开始的时候，手脚感觉不那么协调，记住了右手的动作，可能又忘了左手的动作，这都是新手的表现，但只要多加练习，都会克服的。
骑电动车注意事项：
1、根据自身选择合适的电动车。
包括电动车的自重和电动车坐垫的高度，太重的不太适合女生，太高的坐垫也不太适合矮个子的人，所以选择一辆自己合适的电动车非常重要!
2、骑电动车请戴好头盔。
很多骑电动车的觉得和自行车是一个类型的，不戴头盔是很危险的举动。另外冬季戴头盔有个好处，那就是不用戴连体帽，毕竟连体帽是很危险的，戴上后左看右看和后看都不是很方便很直观。
3、电动车的车速不宜过快。
很多电动车骑得时候会把速度放到电动车最大的速度去，小编不太喜欢这样，一是速度快遇到紧急情况来不及刹车，二是速度快容易闯红灯，三是如果天气寒冷结冰，速度快容易滑倒。
4、注意遵守交通规则。
电动车在骑行过程中，一定要注意交通规则，特别是红灯和逆行一定不能犯。红灯是因为现在汽车都会抢黄灯的时候，更何况是绿灯的时候，肯定是踩油门的，逆行是因为现在几乎车辆太多，不管是汽车还是电动车，你突然逆行很容易被撞到。
Ⅹ 电动汽车档位RNDS
电动汽车档位RNDS
电动汽车档位RNDS，现在基本上大家都是有车一族的，自动挡和手动挡的挡位是不同的，由于没有离合器踏板，只有油门和刹车，驾驶起来会更简单，下面是电动汽车档位RNDS及相关资料。
电动汽车档位RNDS1
1、R挡，这个是倒车挡，一般在倒车的时候需要挂在这个挡位上之后才可以顺利倒车。当然有些车型会有锁住按钮，此时就需要按下锁住按钮之后才能够切换。
2、N挡，这个是空挡，只有暂时停车期间，然后挂入到这个挡位后，车辆就会停止运动，不过动力并没有中断，通常都是等待红绿灯时使用。
3、D挡，这个是前进挡，还是经常都会用到的一个挡位。如果想要升降这个挡位的时候，只需要利用油门控制即可完成。
4、S挡，这个是运动档。S挡和D挡主要的区别就是，电脑切换出不同的程序对挡位进行更换，其中S挡是能够随意切换的，对变速器并不会造成什么影响。一般S挡都是在爬坡以及超车期间去使用，其它场景使用会消耗很多油量。
电动汽车档位RNDS2
教你怎么开纯电动汽车
目前大部分电动汽车的档位有四个：D、N、P、E（E1、2、3）。D是前进挡、N是空挡，启动和停车时使用、P是驻车挡、E是节能档，与D档一样用于前进，可以自动回收刹车和减速时的能量，使得电动汽车的续航里程加长约20%。
1、启动车辆：钥匙打到“ON"档，仪表背景灯全部亮，低压接通；接着钥匙打到“Start"档，听见“嘀”的响声，并可以听见电池组内继电器闭合的“哒”声2次，电池组高压接通，仪表表盘上显示"READY"绿灯，车辆进入可以行驶状态。
注：遇到类似于特斯拉电动汽车不是常规钥匙开关启动的话，只需要轻踩刹车，车就会通电启动，之后挂挡就可以直接走了，因为特斯拉是没有专门的“手刹”，挂“P”档就等于拉了手刹。
2、放下手刹，换挡操纵机构手柄置于“D”档，右脚轻踩电子加速踏板，车辆开始行驶。
3、如果需要制动，右脚踩制动踏板，完成制动。
4、如果需要加速，右脚均匀用力，逐渐踩下电子加速踏板，车辆开始加速；如果保持匀速行驶，电子加速踏板保持在某一开度即可。
5、如果需要倒车，先将换挡操纵机构手柄打到N档，待车辆停稳后再将换挡操纵机构手柄打到“R"档，完成倒车。
教你纯电动汽车省电技巧
1、经常检查胎压，保持本车应有的胎压水平，偏硬和偏软都会一定程度的影响电耗。
2、对后备箱进行5S管理，用不着的杂物、笨重物等要及时清理。
3、轻踩油门缓起步，平时用车时一定要养成轻踩油门缓起步的习惯。
4、在安全的行驶条件下，尽量保持60-80迈中速行驶。
5、等红灯时，档位调至N。
6、市区行驶能不开空调尽量不开，高速行驶宁开空调不开窗户。
7、巧妙利用汽车惯性滑行。汽车在行驶途中，完全把油门收起，依靠汽车的'动能（惯性力）或下坡时的位能继续行驶。必须注意：滑行时不能灭车，速度不得超过40迈，以保障行车安全。
8、巧踩刹车：提前处理各种情况，尽量少使用制动，要尽量减少紧急制动，防止车轮被抱死出现甩尾、侧滑，要采取预见性刹车，当预计到必须减速或停车时，应提前收油门，以滑行减速，待情况处理完后再加速前进，这样既安全又省电。
9、正确使用E挡提升续航里程：需要根据不同路况选择E档档位及相合适的回收力度，用以匹配车辆的行驶状态，只有这样才能更好地节约电量、提升续航。比如说路况畅通的环线公路上，应该将车开得尽量顺畅，此时需要将回收力调至最小（E1）；路况复杂需要频繁起步刹车时，将回收力度调整为最大（E3），减小刹车负担并尽可能多的回收动能。
10、车辆闲置时，尽量使用慢充充电，以让电池保持满电状态。
新能源车辆停放问题
1、新能源车型怕太阳暴晒，因为这会造成电池内部压力升高，从而影响电池寿命。气温过冷，会影响电池活性，导致续航里程降低。
2、长时间不使用车辆时，应将电量充至40%-60%保护电池，这样当我们再次开车时，电池会处于一个健康的状态。长时间停放车辆电池处于亏电状态，容易造成电池损坏。
3、长期低温季节，尽量将车辆停放在温度较高的车库，或者采取一定的保暖防冻措施，例如用保暖篷布包覆等以增加电池活性。
电动汽车档位RNDS3
电动汽车怎么开?
1、 自动挡车起步时需注意，汽车发动前，要确保挡靶子在P挡或N挡上，起步时注意刹车、手刹和油门应配合好，挂上D挡后，松手刹的同时慢抬刹车（等同于手动挡车的慢抬离合器）然后轻点油门，让车辆慢慢起步。切忌猛踩油门，不仅仅费油，而且有损车辆。注意挂挡时不要松开制动踏板。
2、 有些驾驶员认为只要D挡起步，一路加大油门就可以高速行驶，殊不知这种做法很片面，自动挡车并不是全自动的。在开自动挡车过程中，特别是在上山、爬坡的时候，驾驶者应该放弃一“D”到底的习惯。
尤其是在爬陡坡时，仅仅使用D挡，驾驶者会明显感觉汽车比较无力加不上速度，这个时候不妨退后一挡，采用爬坡挡(低挡)爬坡，汽车不仅跑起来非常有力，而且驾驶更轻快。如果想继续加速，可以按1、2、3、D的顺序换挡,当看到转速表到了一定数值,立刻挂入高一挡位,这样就可充分利用发动机的动力,达到最快的加速效果。
3、 适时运用低速挡。开自动挡车以D挡在坡道上行驶时，有时阻力较大而油门跟不上容易导致车速下降,当车速降到一定程度时，变速器会自动降低一挡，之后若再加油门驱动力大于阻力而使汽车加速,等升到一定的车速时又升至高一挡位。
如果坡路很长的话,如此反复跳挡,会加剧自动变速器中摩擦片的磨损。因此需要驾驶者根据坡度的大小和道路情况,选择L、1、2、3中某一合适的挡位,让变速器始终稳定在此挡位行驶。强制锁止挡位可以有效的保护摩擦片，延长其寿命。
4、 为节省燃油、减小噪声、降低发动机的磨损可以采用“提前升挡”的方法。汽车平稳起步后,先以较大的油门将汽车迅速加到一定的速度,然后松开油门,并保持两三秒,这时自动变速器就能从一挡升到二挡，当感觉升挡后,再踩下油门继续加速。
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
车辆特点
纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。
纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。