电动汽车根本不实用

『壹』 新能源汽车到底省不省钱实用不实用

新能源汽车省不省钱，我们通过和燃油车等对比，就拿我们平时比较关心的用车成本当中的能耗为例，燃油车的92号的油价在5.8元左右，按照油箱大小在40升左右为例，那么需要232元，按照百公里综合油耗在8.0，平均一公里需要6毛钱左右的样子，而新能源汽车以纯电动汽车为例，纯电动汽车电池容量在40kwh，按照公共充电桩的电费1.5元来进行计算，充满电的情况下需要60块钱，平均每公里的电耗在3毛钱不到，通过这一组数据来进行对比，新能源汽车在用车成本上面是非常省的。
再者从我们关心的保养成本上面去看，新能源汽车在结构上面由三电来对车辆进行驱动，那么也就是说车辆只需要对于三电系统来进行保养就好，从项目上面去分析要简单的多，自然从车辆的保养价格上面也要少很多，燃油车单次的小保养费用在400块钱左右，而新能源汽车基本上一万公里左右进行保养一次，一年最多也就两次，而燃油车一年四次保养，可见新能源汽车的保养费用要低于燃油车，从实用性上面新能源汽车当然也是实用的，毕竟现在的基础建设等日益的完善，车辆使用起来也是越来越方便。
总结：通过新能源汽车和燃油车的综合对比，新能源汽车的用车成本还是非常省钱的，作为未来汽车发展的一种趋势，新能源汽车环保无污染，低用车成本也成了我们在买车时候的一种选择

『贰』 新能源电动汽车有哪些缺点到底值不值得购买

最快2小时，最慢8小时

新能源电动 汽车 充电一般分为快充和慢充，快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80％容量，慢充指交流充电，充电过程需6至8个小时，电动 汽车 充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关，当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，所以要想一次性充满最少也要2个小时。

目前纯电动 汽车 续航问题任然是个老生常谈的问题，续航低不可避免，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源 汽车 续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于 汽车 电池，最近在纯电动 汽车 高速续航测试中，国内大部分电动 汽车 的续航里程都在200公里左右，好一点的300公里撑死了，另外，电池性能受温度影响极大，冬天新能源 汽车 续航明显降低，目前市场上所有的 汽车 动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族，对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低， 汽车 续航就越短，纯电动 汽车 续航短就直接制约了它的实用性，我买个车连出个市都够呛，这就直接吓退了一大批购买者了。

国内各大厂商制造的新能源 汽车 ，抛开外观和舒适度，在新能源 汽车 的动力电池，驱动电机，电控系统这些核心技术领域方面，各大厂商还是缺乏成熟的技术支持，并且，在整体的动力总成上目前还没有自己的核心技术，各大厂商只能通过和海外巨头合作，采用知识共享产权的方式来开发自己的新能源 汽车 吗，相当于我们的要害处已经被别人拿捏住了，根本无法放开手脚大力发展，相较于特斯拉的高端技术，我们的路还有很长。

目前根据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2020年7月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台，其中交流充电桩32.6万台，直流充电桩24.0万台，交直流一体充电桩488台，虽然充电桩的数量每年都在增长，但是依旧不够使用，主要原因是新能源车辆也在不断增加，新增的充电桩没有新增的新能源 汽车 多，并且充电桩现在分国有和私人，还有市里也不是每个小区都会配备充电桩，大街小巷也没有随处可见，那些三四线城市，乡镇，农村，充电桩更是少的的可怜，甚至没有。

现在很多新能源 汽车 在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源 汽车 和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源 汽车 ，以免发生意外，如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃概率会增大很多，电池一旦损坏就不是几百几千能解决的了，一般新能源 汽车 电池都好几万块，根本难以负担，你可能会说可以买保险，买车损险，实话告诉你，新能源 汽车 买保险都比燃油车难买，很少有保险公司敢承保的，就算保了，价格肯定也会很高，这又是一块成本的增加。

不多说其他的，我就问问大家，会花大钱去买一辆二手国产新能源电动车吗？我想百分之99的车主都不会去选择二手电动车的吧，电动 汽车 的核心电池和燃油车的发动机可不一样，一个天上，一个地下，好的发动机十年八年的没问题，再好的电池能用5年吗？所以，国产电动 汽车 保值率实在是低的可怜，江淮iev 1年保值率只有百分之33.36，一年折价折了3分之二，太恐怖了。

近日，众泰E200高速自燃，上个月北汽EU5长沙街头自燃，像这样的电动 汽车 自燃新闻屡次发生，无论自燃的原因是什么，像这样的自燃现象在燃油车上真的是很罕见，这让我们不得不对新能源 汽车 的安全性产生怀疑，另外，新能源 汽车 不仅有自燃风险，还有电磁辐射风险，虽然至今为止没有权威机构发布相关的电磁辐射报告，但是，想想整天坐在大电池上面，辐射肯定存在的啊。

新能源电动 汽车 从环保的角度出发，它最大的优势就在于零排放，但是，零排放并不代表不会造成污染，它只是将“污染源”转嫁给了发电站，据资料显示，目前我国有超过百分之70的电力是依靠燃烧煤炭的火力发电，百分之20是水力发电，剩下的百分之10是核电，气电，风电等，新能源 汽车 燃烧的电能仍然是燃烧煤炭带来的，燃烧煤炭的污染跟 汽车 尾气污染又有什么区别呢？如果没有清洁的电力能源，制造新能源电动 汽车 的意义又在哪里呢？

目前，新能源 汽车 尚处在发展阶段，各项技术还不是很成熟，要走的路还很长很长，所以建议您如果不是刚需，可以暂时观望一下，等待新能源 汽车 技术逐步完善后在进行选择购买，最后，祝愿广大车友一帆风顺！

电动车完爆内燃机油车的优点:

1、NVH噪音 震动 声振粗糙度，电车为0。再去乘坐油车，轰隆隆哒哒哒伴随着震动就简直是拖拉机了。

2、加速性能好，电机给电，安安静静提供最大扭矩。油车需要急加速，发动机需要2500转以上伴随着怒吼和油耗急剧增大。

3、节能，油车市区拥堵下，燃油利用率10%不到，拥堵下，电车更省电，电能利用率95%以上。

4、节约，油车算上大小保养大修，0.7元/km，电车谷电冲，0.05元/km不到。

保养成本，油车保养复杂频繁花费高。电车基本无保养。

5、能源补充方便，油车必须跑冤枉路加油，排队，油品质量良莠不齐。电车家里可以7kw冲，可以快充桩冲，有三孔插座就可以冲，清洁能源没差别。

6、几百米，油车打火熄火来回走几趟，电池用尽。电车来回代步丝毫不用担心打火熄火，发动机热机活塞伤车一系列问题。

7、电车到处2、5小时停车免费。

8、电车有减速动能回收到电池，油车只有踩刹车，白白烧油排尾气。

9、电车底盘稳重，加速扭矩说来就来。油车重心靠前，加速油门动力有延迟。

10、电车等红灯安安静静0噪音震动，油车怠速白白浪费，排臭气熏人，噪音吵人。

11、电车可以利用电厂夜间谷电资源，电力来源丰富。油依赖外国供应，容易被人掐脖子。

12、电车电池寿命五六十万km，出租车一般大几十万公里才需要换电池，家用根本不用担心使用寿命。

12、电车的火力发电厂集中治污，避免了城市尾气粉尘分散污染。

13、电车加速丝滑顺畅，无任何升档顿挫，无异味无废热。

缺点:

1、补能不如加油快，但是插座到处都有，哪里都能充电。

2、长途耗时久一些，有 汽车 评网做测试，油车六个半小时抵达，电车需要八个半小时。但是绝对能跑长途高速。

不管新能源车还是燃油车，都有自己得优缺点。先来说说新能源车得不足之处：

1、续航里程短

大部分新能源续航里程普遍再200KM左右，这样得续航里程，满足日常的出行措措有余。当全家出行区自驾游的时候，车辆负载更重，续航就会打一个折扣，还会担心趴在路上，耽误行程。

2、充电慢

大多数新能源 汽车 都是采用慢速充电桩，一辆新能源 汽车 想充满电，至少要用到6-8个小时。尽管可以利用夜间较长的时间进行充电，不过要是遇到一些突发的状况急需用车，那么纯电动新能源车的缺点就严重的暴露出来了，补能不足会影响到出行。

3、后服务市场不健全

就目前来说，燃油车仍然是市面上的主流，大多数 社会 修理厂也只有燃油车方面的维修技术，对于新能源 汽车 的维修，目前只有4S店有相关的经验，同时一些核心的技术仍然掌握在厂家的手里，关键时刻还是需要厂家出面进行售后处理。如遇特殊情况，车主用车的时间。另外由于新能源 汽车 市面保有量少，相关 汽车 配件供应略显不足，在更换易损件的时候就不是很方便，所以更换价格也是非常的高。

4、续航里程不确定性

几乎所有的新能源 汽车 都存在，标示的续航与实际续航有所出入。这个续航除了跟自身驾驶习惯，还跟环境温度变化有很大的关系。

新能源车缺点这么多，那么新能源 汽车 到底值不值得买呢？其实新能源车也有很多的优点。

1、车噪小

新能源 汽车 在怠速的时候，基本上是无声的。低速行驶的时候，声音也是非常的小。相较于燃油车来说，驾驶体验更加舒适。

2、提速快

新能源 汽车 能量来自于电池， 汽车 动力说来就来，说走就走。从动力来说，提速越快越安全，尤其是逃离险境的时候。

3、绿色环保

新能源 汽车 采用电池技术，比燃油车污染小。电主主要是靠火力，风力，水利进行发电，火力发电方面有强制的安全过滤措施，相较于燃油车的尾气，污染更小。

4、绿牌不限号

如果你所在的区域限号，购新能源 汽车 最大的理由就是买车还不限号。

5、野外出行用电方便

部分新能源车有对外放电技术，堪称移动电源，可以把电池转换为家用电，野外出行时煮一锅电火锅，好不惬意。

当然了，近两年国家大力扶持新能源 汽车 发展，市面上新能源车良莠不齐，购买新能源 汽车 可以多对比几家，总的来说新能源 汽车 还是不错的选择。

不管怎么说，在整个车市销量下滑的情况下，独有新能源车处于增量状态，可以看出新能源车型的市场占有量正在逐步提升，毕竟发展新能源 汽车 ，是全世界 汽车 行业的共同目标。

新能源车的缺点在目前来看，其实是很明显的，主要有以下几点：

1、 续航里程短

目前市场上的新能源 汽车 大多都是依靠电池电能维持续航的，而电池的研发还不能满足高续航里程的使用，一般的新能源车都是300公里左右的续航里程，如果行驶里程过长或跑高速，就不太能满足需求。

2、 充电难

充电难的问题主要是国家充电设施还不完善，相对来说大城市会稍微好点，郊区或者三四线城市想要找个充电的地方就特别困难了。

3、 充电时间长

普通的新能源电动车快充的时间至少需要40分钟-2个小时，慢充基本要10个小时的时间，大大的花掉了时间成本。

4、 同级别的车型新能源价格更高，保值率低

碍于电池的成本高，新能源车虽然有国家的补贴，但价格仍然比燃油车高，并且保值率很低，只适合城市家庭日常出行使用。

说了这么多缺点，很多人都认为新能源车不值得购买了，其实不然，新能源 汽车 的发展毕竟是大的趋势，如果你是日常使用较多，你所在的城市充电方便，也未尝不可，省钱才是关键。

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相信你是从一个消费者的角度来问的这个问题，所以我从消费端来聊一下，希望对你有帮助。这个所谓的缺点肯定是相对于传统能源车来说的，主要有3点：

1、跑长途问题： 目前电动车正常的续航里程在城市行驶是完全没有问题的， 一般的上下班、日常使用每周充一次电差不多， 养成良好的市区用车习惯，其实是不存在里程焦虑的 ，但是跑长途确实是个问题。相对于传统能源 汽车 遍地都是的加油站，即使是高速公路也有很多加油站，且加油速度很快。而对于电动车来说，目前郊区、农村和高速沿线的充电站还是很少的，且充电速度相对加油要慢很多，所以跑长途需要提前规划，不能像汽油车一样，可以很任性的来一场说走就走的旅程。

2、车价格的问题： 目前电动 汽车 由于处在发展初期，车价还是有点偏贵，这就像80年代的桑塔纳，当时要20多万，相当于现在几百万了，价格比较贵。 不过随着技术的发展和规模的提升，电动 汽车 的价格将快速下降 ，从特斯拉身上就可以看出来。而目前，价格也是越来越实惠了，价格偏高的现状正在快速得到改善。

3、电池寿命问题： 这是一个远程的担忧，购买电动车的当下是感受不到的。 目前动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。据了解，三元锂电池如果以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上，即使对续航只有70公里的车来说，2000次循环也可以支撑纯电行驶14万公里。所以电池的寿命基本可以达到15万公里左右。当然动力电池技术在突飞猛进的发展，应该很快就会大大改善这个问题。

说了这么多，那么为什么2020年中国的电动 汽车 销售占比达到了4.4%，而且发展趋势非常好，国家纷纷大力支持呢？从消费者角度来分析，电动 汽车 主要有4大优点：

1、使用成本低： 正常情况电动 汽车 的使用成本是传统能源 汽车 的1/5-1/10，这个使用成本的优势对传统能源 汽车 是碾压式的，这可以从出租车、网约车基本都换成电动 汽车 可以看出来， 跑的越多省的越多。

2、更加智能： 在传统能源 汽车 上做智能化是不可想象的，未来的 汽车 一定是智能化的 汽车 ， 汽车 就是一部行走的电脑，电动车将越来越智能化，用户可以体验到更多的驾驶便利、信息服务，无人驾驶也将很快到来。

3、驾乘体验更好： 电动 汽车 加速快、行驶过程更加安静，驾乘人员将拥有更好的使用体验。这从我们乘坐不同类型的公交车就能体会到。

4、环保： 电动 汽车 使用过程中是0排放的，非常环保。环保从我做起，无论是对于环保主义者，还是普通大众来说，环保都不是“事不关己，高高挂起”，环保需要从你我做起。

所以，分析了这么多可以看出新能源电动 汽车 如同冉冉升起的太阳，虽然光芒还不是太盛，但是 缺点正在快速的得到解决，优点正在快速的得到放大 ，面对老态龙钟的传统能源 汽车 ，谁是未来是很明确的，现在也是值得入手的。

20万落地的新能源，换成同等配置的国产车大概10万上下，合资车15万上下，这样对比的话新能源开起来确实会舒服很多，动力也没得说，但是冬天续航打5折，充电时间乘2，家里有条件充电，而且不怎么跑长途（超过300公里，一年不超过两三次），可以放心的买，否则能买燃油车就买燃油车。关键看你的需求，没有值不值的问题

续航……

如果你撇开续航，新能源车堪称完美。

但现在很多人被续航这个唯一指标蒙蔽，只关心续航，其实只要满足两条，续航300公里足够了。第一，自家有充电桩；第二，500公里以上自驾旅行全年两次以内。

由于新能源电动车的种类不同，包括：纯电动 汽车 、油电混动 汽车 和增程式电动 汽车 ，优缺点也不同，那么我们从新能源电动车的分类来阐述缺点和是否值得购买。

1.续航焦虑： 以目前的各电动车厂家标称的续航里程大概在300-600km，但实际使用中受天气因素影响很大，比如冬天使用暖风、座椅加热、方向盘加热，夏天开启空调等大用电量设备时，续航里程会明显点少。

2.不适合高速行驶： 纯电动 汽车 的能耗效率更适合短途低速行驶，在高速路行驶时，由于风阻占电能消耗的比例明显扩大，所以高速行驶并不省电，而是更费电，续航里程会明显减少。

3.充电便利性差： 国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动 汽车 所面临的的一大难题。每次充电时间较长，尤其长途旅行时远没有燃油车加油便利。

4.保值性差： 纯电动 汽车 由于存在电池衰减的问题，因此保值增值率更加低，一般新买的电动 汽车 ，只要一到消费者手里，直接大幅度贬值，再卖二手车时是极不划算的。

5.推荐购买指数：

6.购买建议： 充电方便，经常短途行驶可以购买。

1.不插电混动 汽车 ： 燃油和电动双引擎驱动，结构复杂，协同工作技术要求高，一旦出现故障，维修难度和成本都较高。没有被新能源 汽车 补贴政策目录收录，价格较高。

2.插电式混动 汽车 ： 燃油和电动双引擎驱动，结构复杂，协同工作技术要求高。由于能量回收效率并不高，电能消耗快。一般发动机排量较小，驾驶舒适度一般。

3.推荐购买指数：

4.购买建议： 既省油，又没有续航焦虑，比纯电动 汽车 更实用。

1.电量消耗快： 增程式电动 汽车 仅由电动机驱动行驶，不能像混动 汽车 根据速度进行驱动切换，所以纯电驱动时电量消耗快。

2.高速行驶效率低： 由于发动机不能协同电动机一起驱动 汽车 ，增程式混合动力 汽车 在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力 汽车 和插电式混合动力 汽车 效率高。

3.推荐购买指数：

4.购买建议： 短途跟纯电动 汽车 相当，长途没有混动 汽车 和燃油车效率高，以目前油电转化效率，比较鸡肋。

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新能源 汽车 和传统燃油车本质的区别就是动力装置的区别，除了动力装置，其他方面都继承了燃油车现成的成熟技术。因此比较新能源 汽车 和传统燃油车的区别，其实就是比较 汽车 动力方面的问题。

目前为止，新能源 汽车 在动力电池技术方面刚刚达到初步要求，距离大规模商业化普及的技术要求还有一定的差距。

其技术缺陷主要体现在电池续航里程和电池制造成本这俩个方面。

现在的新能源 汽车 的续航里程普遍在500公里以下，有的甚至只有200到300的行驶里程，，而传统的燃油车却动辄七八百公里的行驶里程。

在电池制作成本方面，动力电池组的制造价格占到整车价格的三分之一，有的甚至达到整车价格的一半，一旦电池组达到规定的行驶里程需要更换电池组时，更换价格大的惊人，这使得新能源 汽车 唯一的能源经济性优势重新归零，大大增加购车人的用车成本。

因此，要想新能源 汽车 让普通大众所接受，就必须在动力电池续航和制造成本方面下足功夫，而现在主流的锂电池动力电池组技术已接近饱和，所以要在根本上改变新能源 汽车 的不利现状，就要研发新型的动力电池，比如氢燃料电池和石墨烯电池等新型动力电池技术，才能让新能源 汽车 得到真正的大众普及。

最关键是省钱，百公里仅几元钱电费，几年省出一台车，三电质包8年，15万公里。是用户没有后顾之忧，现在电池技术每年都有很大的进步，国家还给补贴。合算。等电池技术成熟了就是燃油 汽车 的末日了。

『叁』 新国标电动车可上路但不实用，怎么解决

全新国标电动车与前期超标车辆的区别主要在于最高限速的降低，其他方面可以说并不需要大改，看一看新规要求：

1、整车重量需≤55kg，目前简易款的电动车实际就在50公里左右的范围内，所以重量限制并不会明显改变目前车辆的形态，车身刚性不会打折。

2、车体宽度需≤45cm，车辆最大宽度在把手位置，驾驶座和后排载人座位也远远达不到这一宽度，所骑行舒适体现也不会降低。

3、鞍座长度小于等于35cm但宽度没有限制，一张标准A4纸的长度为29.7cm，可以想象符合条件的坐垫也并不会不舒适，后排载人座椅没有要求同样不影响。

4、必须有脚踏板功能，有脚踏板的电动车在早期是很多的，只是随着电池容量的加大以及车辆逐渐加重脚踏板已经不实用了，所以后期逐渐被取消。不过回到电动车早期的形态后，脚踏板可以再次发挥作用，而且并不会成为障碍。

以上四个标准的限制范围并不非常严格，对于车辆制造商而言可以在现有车辆上改进升级，在限定范围内仍可以做出与现有车辆相同舒适体验的电动车，那么重点看一看时速和续航。

新国标电动车限速要求不得超过25km/h，这一速度看似不高但也只是多年来“欢乐表”造成的错觉。曾经超标的轻型电动车（量产车）几乎没有哪台能达到这一时速，踏板式电摩表显时速能达到45~60km之间但也远达不到，所谓的欢乐表只是让用车人感觉车速很快而计算出的假数据。

用GSP实测过的电动车，电摩表显时速50km实际时速低于40km/h，轻型电动车大部分不提供时速表但最高平均时速仅在20km/h左右，但为什么感觉会这么快呢？

原因在于车辆本身很轻，摩托车爱好者应该深有体会，以120km/h的时速在高速驾驶并不会感觉很快，而已同样的车速骑行摩托车会感觉快要起飞，尤其是某些非巡航车或ADV的轻车,。迎面的风阻、体积的差异会造成心里暗示，所以时速20km的情形电动车实际感觉已经不慢了。

而在新标实施之前车辆制造商会使用欢乐表，但在新标之后车企需要严格按照标准提供最高车速，所以实际用车过程中并不会降低通勤效率；当然那电动车当做摩托车使用的话一定会降低，但还有可以登记上牌的电摩选择，这类车客观的说已经是影响交通安全的因素，管制是应该的。

蓄电池电压要求≤48V，车辆维持在55公斤左右使用12V·20Ah的铅酸电池续航会和现在相同，组成48v后容量仍在0.96kw左右，如能使用一些轻量化材料续航反而能上升一些，所以续航也不是问题。

那么新国标电动车实际只是要求现有的轻型车辆稍微改型、增加脚踏板，使用功能没有区别；制定出新国标的目的是区分超标车，超标车即使用欢乐表车速达到了轻便摩托车的水平，在非机动车道行驶高于电动自行车是潜在的风险、在机动车道行驶因没有路权也不会有人主动避让，使用这类车的用户多为外卖小哥，为利益忽视交规造成严重后果的案例数不胜数。

所以只能制定出新标准让轻型车能继续使用，让电摩成为机动车去上牌合法用车，而且制造商如想要让车辆符合安全技术条件也会对车速、制动系统等核心部件全面升级，对于需要使用电摩的用户而言虽然要考证和上牌，但也获得了质量达标机动车标准的车。

换个角度看问题的话新国标还是有一定意义的，扪心自问自己在骑行电动车时有没有过违章行为，每个人有一次的话2.5亿台电动车就是2.5亿次，不管理的话交通环境还能再差吗？

按目前的标准不变才是最现实的，可变的:就是加大管理处罚，让公众自觉遵守交通规则。这才是解决问题的根本之道。凡事都有利弊，你把车速整降下来也不见得就是好事，一:很多路段都是非机公用路段，本来车流量大，如在把电瓶车降速，那岂不是睹上加睹，二:在说:前面电瓶车太慢，性格狂燥者:会冒险强超，容易造成更多的交通事故。三:电瓶车车速过慢对上班族来说也是极其不便的，路程远一点的，来回可能就得多一小时的时间，对农民工来说及其的不方便。不是说车慢就没事故，主要还是行驶规则，不能想咱骑就咱骑，无视交通规则。这才是问题的关健所在。解决之道:靠教育:靠管理:加大处罚力度，即可解决。没必要:什么新规旧规，变来变去，不符合现状。再怎么整也没用。

专家们的应该问问民众，为什么买电动车？需求点在哪里？因为限制了摩托车，电动车才了市场，因为脚踏型电动车小，载物不便，踏板电动车有了市场，因为续航里程问题，有了大电池电动车，因为山区农村道路问题，大功率电机电动车有了市场。既然允许电动车制造存在，那就应该完善各种法规，如大功率在出厂、销售、购买、行使时同机动车（驾照、行驶证、交通处罚等可比 汽车 摩托车条件与成本低些），应该让市场需求、制造企业之间平衡。政府更应该对产品质量、市场监管、交通安全法规等方面完善，不应在电动车大小的问题上下功夫，难道 汽车 、摩托车不大不快不重不危险吗？电动车都造小的失去了很多价值，企业也难存活长久的，哎。

这几天新国标电动车的热度很高，不过就相关的节目中看，很多的电动车店主并不是很能认可，很多地方的电动车店也出现了关门的现象，很多店主表示这几天的生意差很多，根本就没有成交量可言，而电动车上牌点也没有多少车辆上牌。

从相关的文章评论中可见，大家对新国标的电动车并不是很认可，很多人表示宁愿骑自行车也不愿意买电动自行车。也有人说，6公里的路，骑电动车需要50分钟，但如果是走路的话需要1个小时，这样一来还不如骑自行车。

很多人认为电动车带脚踏不是很实用，电动车真的没有电了，大家宁愿牵着也不会骑着，太累了。也有人说电动车的续航能力太低了，过去能够跑几十里路，如今20公里都难。还有人说新国标电动车太贵，价格比原来贵出一倍，这样也让大家购买的积极性降低。

不过新国标既然已经实施了，那就不会改变，因此在今后大家都需要骑着合规的电动自行车才能安全的上路。那么应该怎么解决电动车的出行难问题？那就只能从摩托车和小轿车下手了。

很多网友也调侃，现在的摩托车行业应该会再次好转，特别是对于那些送外卖和快递的人来说，想要以新国标的电动车上路，难度比较大，而摩托车的需求量会逐步增长。不过对于那些限摩的城市来说，摩托车就不是太好了。 前段时间国家发布了一个文件，提出了 汽车 下乡的观点，估计今后的 汽车 消费市场也会迎来新的增长点。而自行车的销量应该也会利好，这样也可以起到健身的作用，大家咋看呢？

国家力量的发展也使得老百姓的生活有了质的飞跃，各方面都在不断改变，吃住行这些都在影响到我们的生活，特别在交通方面更是跟过去完全是两码事，现在私家车的增多也给了城市交通带来了巨大的压力，规模大一点的城市堵车已经成为了常态，在出行上面虽然在购买 汽车 上面国家给了很多优惠，但是还是有非常多的人买不起 汽车 ，而且就算有 汽车 的家庭看到了拥堵的道路也绝了开车出门的念头，而电动车的出现给大家短途才行带来了巨大的方便。

当然电动车的大规模普及，由于价格亲民便宜，很快受到了欢迎，而且电动车不用驾驶证因为属于非机动车，不用上牌不用考证人人可以开，再加上电动车方便也快捷，使得电动车的使用规模越来越大，也给了电动车行业一次快速发展的机会，这也造成了一些不好的现象，首先是各种各样的电动车杂乱无章，再者就是在交通上面存在巨大的混乱，经常因为电动车乱窜造成交通拥堵和交通事故。

而国家曾经在类似的事件上面对摩托车市场进行过整顿，最后甚至一些城市进行了禁摩，但是交通并没有多少缓解，该堵的还是那样堵，该出交通事故的还是出交通事故，而且还引起了非常多的人的不满，随后就出现了电动车这种代替摩托车的短途出行工具，但是现在电动车也面临着和摩托车一样的问题。

首先规范电动车市场实行上牌考牌制度是规范电动车的第一步，第二步就是限制电动车的一些参数，使得电动车变成电动自行车，在重量速度和电压以及基本外观上面进行管理，新的国标电动车的参数范围是最高速度不得超过20公里时速，重量不得超过55公斤，电压不得超过48V，还要必配脚踏板。

而原有的大量不符合新国标的电动车将会被慢慢的在一两年内全部报废淘汰，而全国电动车保有量大概超过两亿多辆，而真正符合新国标的占微不足道的部分，而现在电动车市场上新国标的电动车销量并不乐观，大众似乎对新国标电动车没有多少购买的欲望，而国家开始强制逐步的限制厂家生产不符合国标的电动车也限制车行售卖不符合国标的电动车，想从源头上面去做改变。

而超标的一些电动车会被规划到像摩托车一样的电动摩托车的行列，属于机动车的范围，以后所有开电动摩托车的都要上牌和考驾驶证，而国标范围内的电动自行车全部都要上牌，但是驾驶不需要考证，全国两亿多辆电动车啊，全部取代更换，这个工程量有多大利润有多大，而且全部要上牌，部分地方上牌还要不少钱，这又是一个赚钱的机会啊，可以想象这块蛋糕怎么能让人不眼红。

再加上这几年国内 汽车 市场的不景气，电动车的火爆让人自然想到因为电动车太多了太方便太实用了，导致很多人选择在城市内不买车而使用电动车代替，新国标电动车的改革主要是限制电动车的使用范围，然后通过让电动车不实用而没有人愿意使用而再次选择购买 汽车 ，其实在里面有太多的因素，首先有大市场利润，毕竟好几亿电动车要换要上牌，再者限制了电动车的功能使得 汽车 的优势凸显，又可以刺激 汽车 市场，一举两得反正大家都跑不了得掏钱。

新国标电动车上路用但不实用，要从两方面看待问题。其一是：新国标电动车是以后必须要迈过的坎，是国标条例规范的车辆能够长期正常骑行不受影响。其二是：由于限制条件多，限重，限时速，限电压限功率，还有一个不多适用的脚踏功能，骑行路程又短。对于多数人群是不符合需求！

半年过去了，新国标电动车被吵沸沸扬扬争议很多，很多人都是不愿意接受！由于它的限制条件很多，而且又增加了一个不常适用的功能功能，更是累赘。

专家的一些所谓对交通安全缓解和驾驶人的安全有好处只是一些说辞。在实际运行中作用不大，没能解决所有骑行人，也就是消费者的所面临的一些困境。

想要减少发生的交通事故和一些违章行为，必须要加强驾驶人员的教育培训和惩罚力度，给予警戒，才能起到有效作用。 没有潜意识的遵守交通规则，规定的限制条件再多，从根本上都不会解决问题。

加强管理是一部分，大众需求是另一部分，两方面的利益都要结合规范在内。偏向任何一方对于新规定的条例执行都没有实际意义。

新国标条例，时时到现在新国标条例，施实到现在过去才三个多月，有些购车人的思想意识已经开始转变。现在我在一些骑行的路面上，时常会遇到购买新国标电动自行车人慢慢有所增加。但是这部分购买的人群还是处在一小部分，骑行的人是一些年轻的妇女和老人。

在电动车销售市场可以观察到，每家经销店的没有钱背叛的电动自行车，陆续多起来。不要销售的还是电动摩托车。样式和款式基本跟原先的电摩款基本相近，区别改观不大，这是增加了个3c认证和身份识别码。

电动车对人们的生活需求，交通出行和货物运送，还是有极大的需求。 人们选择的目标不同，购买车辆认识也不同，这就需要根据自己和家庭人员的情况所决定的。

总结

在各个地方规定再多，限制条件再多，人们对生活和工作以及所做营运送货物的需求是不会改变。这次的条例实施确实抬高了，人们对电动车的多项支出。

从售卖价格的提高，到各种考取驾照培训以及保险等一系列的费用增加。都没能挡住人们对电动车的使用需求。想要从单方面改变电动自行车的印象和购买力度，意识会达不到，就看人们以后对电动车的选择偏向于哪方面。

虽然新国标在有些人看来，确实存在一些不合理的地方，但已然如期实施了。这是不以个人意志为转移的事实，你接受也好，不理解也罢又能怎么样呢？毕竟胳膊拧不过大腿，最后都得按新国标执行，否则将面临处罚。

对那些以电动车为主要交通工具的人来说，要理性看待这个问题，眼下的当务之急是，怎么办才能让自己手上的电动车用的尽量久。这才是最现实的想法，抱怨和发牢骚起不到任何作用。站在使用者角度来看，新国标电动车不实用的地方有三点：

第一，最高车速25km/h， 这个速度有点低了，如果自行车蹬快点，可能比它都快。试想当你骑着电动自行车，被别人骑着自行车轻松给超了，你将会何等尴尬！比自行车还慢的电动自行车，还会有多少人愿意掏钱购买？在快节奏的今天，这种超低速电动车不符合大众需求，也注定是没有市场的。

第二，必须有脚踏骑行能力， 也就是说必须要有脚蹬子。这更是一个鸡肋般的存在，有电的时候我用不到，没电的时候我蹬不动，那我要它还有啥用？连装饰作用都起不到，装上脚蹬子后整车反而显得更难看。难不成只是为了容易区分机动车和非机动车，让交警叔叔老远就知道该不该查。 第三，续航能力不行。 买电动车大家最关心的，就是它的续航能力怎么样，谁也不想因为没电被扔半路上。新国标电动车跑不远是个大问题，整车质量有所增加，电瓶容量却有所减小，共同导致了它的续航能力不行。尤其是对快递外卖行业来说，这种电动车根本没法用。

正是由于电动车存在的交通乱象，催生了新国标的出台，但新国标貌似没找到电动车问题的症结所在，药不对症。导致新国标电动车可上路但不实用，怎么解决这个问题，我觉得可以从以下三方面入手：

第一， 对已购的超标电动车，不能立马一禁了之，该挂临牌的挂临牌，设置一定过渡期，把使用者的损失降到最低。 第二， 对快递外卖行业，公司从电动车厂家专门定制符合行业特点的新国标电动车，统一挂牌配车。 第三， 对电动车使用者，加强交通安全的宣传与教育，切实提高他们的安全意识，养成骑车遵守交规的好习惯，从根本上解决电动车难题。 对此，你怎么看？欢迎留言讨论~

社会 在进步，中国在飞速发展！那些所谓的专家却在退步，还用着那些陈腐老旧的思想，忘了根本的逻辑性和使用安全性，违章是人的问题，管理混乱是管理者的问题，也是人的问题，和车有什么关系？好，既然说车速太快，那么 汽车 比他速度快吗？每年车祸最多的是 汽车 还是电动车？现在这种标准的车辆载人和路面行驶的安全性比以前的好？做过调查吗？做过实验研究吗？刀能救人，也可以杀人，管理者要做的是管理好用到的人，而不是禁止人们用刀

从众多电瓶车的事故中、绝大部分是骑车人不尊守交通法规造成的，没有车牌而无法查找。与电瓶车并无关联。政府应该对骑车人教育学习考取交通法规的车与人的执照管理。对待违纪者应与机动车辆同步惩法同步。除对电瓶车本身的要求控制车速制动上的禁止，其它型号应不能否定。按政府要求的那种带脚踏电瓶车数年前权少无人问，价格在1千元左右。现在涨到2、3千元。再请查看，每年的交通事故伤亡人数。是机动车事故伤亡的人数多？还是电瓶车不尊守交通法规造成伤亡人数多？在制定这些制度的人员中，有一个是骑电动车的吗？造成道路严重堵塞的是电瓶车吗？有害的空气污染是电瓶车吗？

新电动自行车在车重，尺寸，速度，电压，限制在一定范围，目的是让其驾驶者人条件可以降低，车辆成本低，轻便安全，把事故减到最少。电动自行车的效率功能比自行车高，比摩托车低，明明白白的确定为电动自行车，就是把它确定交通工具中的由下而上的第二档，在人力二轮三轮自行车之上。

不是电动车不实用，而是你的行动不适用乘电动自行车，嫌电动自行车太慢效率低，自驾者可以考驾照骑摩托，开 汽车 ，开飞机……，只要你有那个需要。国家限定车辆标准与准驾人资格匹配没有什么不对，电动车交通事故频出教训深刻，主要问题就在车的质量和驾驶人资格不对等，不实用可以不用。纠正势在必行，不应该安全不达标随便让你用。

电动自行车使用面相当广大，关注的人必然多，对政策调整反映必然不同。政策的制作本着严谨性，通用性，可调性，还有可控性，我的理解用一句话：理解的执行，不理解的也要执行。

『肆』 新能源汽车到底省不省钱，实用不实用

伴随着现在新能源在我国车内的比重越来越高，而环保，节能等字眼也是吸引了一大部分情怀主义者，而人们在购买新能源汽车的时候，往往会被它的经济性以及舒适度所吸引，那么想要购买一辆纯电动车，并不是我们就是这些，他究竟省在哪里呢?

通过实际对比，我们不能发现一辆电动车行在购买，购车的后期以及用车阶段均能为我们。能带来极高的精子，那么这个时候可能性价比，所以说纯电动车型现在还是非常适合购买的，对于以上的看法，你有什么样的见解呢?

『伍』 马斯克称电动汽车续航里程过高没意义，电车在生活中的实用性如何

电动汽车对于人类生活的影响究竟在于哪方面？

电动汽车可以方便人类的出行，并且节约地球能源。

但是不管怎么样电车的普及说明人类的文化正在不断进步，有朝一日也许电车能够彻彻底底的代替燃油车。不过在那一日的到来之前，我们还有很多问题需要探究和解决，期待能够有更多丰富的电车品牌和种类，可供消费者们进行选择和挑选，让我们一起拭目以待吧。

『陆』 与燃油车相比，新能源汽车真的实用吗

对于一线城市的消费者来说，购买新能源车已经能被越来越多人接受了，毕竟很多一线城市都已经推出了限牌政策，消费者想要上牌要么拍牌要么摇号，要么摇号加拍牌，总之如果想在一线城市买一台传统燃油车是一件非常费力的事情。但是对于二线城市的消费者来说，现在很多二线城市还没有限牌政策，那么对于二线城市的消费者来说，到底是应该选择新能源车型好还是选择燃油车好呢？我们今天就来聊聊这个问题。

对于消费者来说新能源车型和燃油车谁更实用
我们需要首先了解的一点就是，新能源车型并不是一种车型，目前的新能源车型主要分为两种，一种是纯电车型，还有一种是插电式混合动力车型。这是按照是否能上新能源牌照来划分的，因为目前对于日系厂商主导的油电混动车型并不承认，因此油电混动车型并不能上新能源牌照，我们在这里不做讨论。

纯电动车型在长期以来一直为人诟病的一个问题就是续航表现，除了特斯拉之外，如今绝大多数的纯电动车型实际续航里程都在三百公里之内，而且在冬季还会存在续航大幅缩水的问题，这样的续航能力对于很多消费者来说都是不那么让人放心的，如果你想要开一次长途的话，那么电动车可能会让你很难受。

而插电式混动车型则拥有传统燃油动力以及电机两套动力系统，即便是在没有电的情况下，插电式混动车型依旧能像一台纯燃油车型继续行驶。然而插电式混动车型的发动机通常来说并没有同型号纯燃油车型的动力强，因此如果没有充电环境的话，那么插电式混动车型只能作为一台“弱化版”的燃油车。

当然，我们不可否认的是，新能源车型的使用成本是要比燃油车低不少的，尤其是纯电车型，不光平常用电比用油便宜得多，而且保养成本也几乎可以忽略不计，即便是插电式混动车型，其油耗表现也要比燃油车型更好，因此相比之下，在有充电环境的前提下，新能源车型是要比纯铜燃油车型后期维护成本更低的。

非一线城市消费者是否应该选择一台新能源车
那么对于非一线城市消费者来说是否应该选择一台新能源车型呢？非一线城市消费者没有了一线城市的限牌烦恼，像南京这样的二线城市，为一台传统燃油车上牌还是比较容易的，这个时候如果你家中没有安装充电桩的条件的话，那么完全没有必要去舍近求远，直接买一台传统燃油车会是个更好的选择。

如果你家里有充电桩或者具备安装充电桩的条件的话，那么这个时候完全可以选择一台纯电车型，毕竟不到传统燃油车五分之一的使用成本还是非常具有诱惑力的，当然，在纯电车型当中最值得选择的依旧是特斯拉

『柒』 新能源汽车到底省不省钱，实用不实用

新能源汽车将会是一种趋势，相比于燃油车来说，在使用上肯定是比较省钱的，在回答中我看到有车友将长安新能源汽车类比于燃油车，认为一辆长安新能源汽车落地15万，而燃油车落地为9万，中间相差的6万块钱能够让燃油车多开10年。

其实这样的比较并不严谨，首先从车价上，试问9万的燃油车跟15万的燃油车能相比吗？这跟15万的新能源汽车相比也是一个道理，另外新能源汽车60块钱大概能跑300公里左右吧，试问燃油车60块钱能跑多远，10年后再对比一下这笔账，看看是否燃油车更省钱？

总之新能源汽车相比于燃油车来说肯定是省钱的，作为日常的家用代步车来使用是非常实用的，我个人也推荐，但是经常出差跑高速的那就不建议新能源汽车，续航和充电是新能源汽车很大的短板。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 一文说清，电动汽车到底是不是坑

还记得十一假期期间，一则关于电动 汽车 排队充电的消息被刷屏。电动 汽车 被嘲笑为“电动爹”，颜面失尽。

槽点自然集中在： 充电慢、续航焦虑。

很多网友表示：看吧，电池（续航）问题解决不了，电动 汽车 是不会成气候的！

另一派则表示：电动车代表了新能源大方向，这个趋势无法扭转。

然后那边又反驳：电什么时候成新能源了？我们70%是煤电啊！还有废旧电池也有污染你懂不懂？

关于新能源 汽车 的争论，主要就集中在以上几点。

但在我看来，正反双方却没一个说到点上，实在让人捉急。

电动车究竟有没有未来？电动 汽车 、氢燃料电池车、燃油车，谁才是最终的王者？

无论是买车还是投资，都急需对这个问题作出回答。

所以今天我力图用最简短的文字，来阐明未来 汽车 的发展逻辑。

01

大道归一

其实这个问题并不复杂，底层逻辑“大道归一”，即，看一种产品有没有前景，你不要站在上帝视角去考虑它的方方面面，你只需要看一点：

它是不是在成本可接受的情况下用起来足够爽。

而不是什么“有污染怎么办、回收产业链健全了吗、充电不方便怎么办、电网能承受得住吗”等等技术性问题。

因为，只要产品力够强、用起来够爽，所有这些问题都会被倒逼着解决掉。

这源于人性。

02

电动 汽车 的产品力够强吗？

毫无疑问，在智能化和驾驶体验方面，目前主流的新势力电动 汽车 （特斯拉、小鹏、蔚来、理想）足已吊打传统燃油车（哪怕豪华品牌的高端车型）。 （你亲自试驾体验一番自然有定论）

注意，电动 汽车 的核心已经不是“电动”，而是变成了“智能”。

它和燃油车的区别，已经不是能源类型的不同，而是在智能化和用户体验上产生了代际差异！

所以，如果你还用“电动”的思维去理解它，必然会跑偏。

不妨称之为智能 汽车 。

03

“智能”究竟体现在哪里？

窃以为，以智能手机和诺基亚的差异来比喻，并不算夸张。

一个小小的例子，远程操控 ， 智能 汽车 可以直接在手机上打开空调、设定温度，上车时就不用蒸桑拿了。

而燃油车是不太可能做到这一点的，原因是远程点火和原地怠速开空调比较危险。

再举个例子，语音对话，小鹏 汽车 的语音对话已经做到了如丝般顺滑，用生活化的语言就可以控制全车。

电动 汽车 中控及车机示意图

相比之下，即便奔驰宝马豪华车也做不到这一点，那机器人的呆板语调、智障般的理解能力都让人毫无对话欲望。

智能 汽车 的驾驶舱没了乱七八糟的档杆和按钮，踩踏板就走，松开就停，连手刹都要省了，简直不要太省心。

小憩模式、露营模式，正在把车变成一个可移动的智能空间。而燃油车只能是一个从A点到B点的工具，正像以前只能打电话的功能手机。

电动车天然的安静特性，使人在车内听音乐有了小型音乐厅般的享受，你甚至总是期待有开车的机会。

还有，燃油车不管多豪华，你都免不了挂个手机支架来导航，因为它自带的导航太鸡肋、升级太麻烦。而智能 汽车 本身就整合了高德和网络地图的APP，和手机导航的体验一样。

当然，还有太多细节无法一一列出，这种差异是全方位的。

关键是，它的天花板非常高，智能化可以不断升级。

04

难道燃油车就不能智能化吗？

智能化的背后，是整车电子电气架构的不同。

传统燃油车上，像ESP、胎压监测、刹车系统、音响系统、温度管理等等模块都是分布式的，由各部件供应商提供，各自为战，协同能力非常弱。这也正是它们按钮众多、无法精简的原因。

而整车层面的智能化，则是把各个模块整合到一起来协同作战。这就要对整个电子电气架构进行彻底重构，从“诸侯割据”变成“中央集权”。

为什么燃油车就不能“中央集权”呢？

说白了还是电力不够： 中央集成式的计算（智能座舱、智能驾驶）需要消耗大量电力，燃油车的蓄电池根本无法支撑。但对电动 汽车 的动力电池来讲，这点耗电却是小意思。

所以，电动 汽车 是智能化的天然载体。

它和燃油车已经进化为不同的物种。

05

续航焦虑怎么破？

圈外人普遍认为，只要电池技术没有惊天大突破，续航焦虑就无法缓解，电动 汽车 就不会成为主流。

事实上，近几年的电池能量密度每年的增长率大概都有10%左右，而即将到来的固态电池，大概5年后就会商用。

那时，能量密度会有一个跃升，主流车型续航将普遍达到1000公里以上，再加上高压快充技术的成熟，续航焦虑问题就这样被逐步解决掉。

这是一个渐进过程。

不要指望突然来一个电池技术大发明，一夜之间彻底解决所有问题。前几年吸睛的所谓石墨烯电池，成本高得不着边，几乎没有商用的可能性。

06

关于火电的污染问题

没错，现阶段我们有70%依靠煤来发电，但：

风电和光电由于不稳定，需要上储能，储能设备正好可以使用从 汽车 上退下来的动力电池，形成梯次利用。

到最后电池报废也不成为一个大问题，因为报废后它里面的金属材料还有很大的回收价值：你就姑且把电池看成一个高纯度矿好了，镍钴锂等金属都有回收再利用的价值。

07

氢燃料电池车才是终极新能源？

氢燃料电池，听起来有很多优点：

但是，它存在一个悖论，这个悖论足以毁掉它的前程。

首先，氢燃料电池车的原理是什么，本质上是一个像理想one那样的增程式电动车。只不过理想one是烧汽油给电池充电，而它烧的是氢。

所以相比纯电动车来讲，它多了一套制电和发电系统、以及一个用防弹材料做的高压储氢罐，整个系统的复杂度立即提升了不止一倍。

就因为每台车上多了这么一套发电系统，就要费尽千辛万苦建设加氢站、再用无数大卡车载着高压储氢容器把氢运送到各个站点。 汽车 排队去加站点加氢，然后回来自己发电。发电机一旦坏掉，修理费用又要天价。

就因为每台车上多了一个储氢罐，就不得不加大车身，用7座的空间来造5座的车。

有这工夫， 为什么不直接在发电厂里用氢发电呢？

让能量直接通过电线传送过来，不比让几百万卡车司机拉着氢气罐子到处跑容易得多？

也难怪马斯克说： 氢燃料电池蠢得令人难以置信。

08

总结

电动车的“本质”，已经从“电动”转移到“智能”了。

只是恰好电动是智能的最佳载体而已。

如果只是“电动”车，那么它的体验并不比燃油车有多少优势。所以从100年前开始，电动车曾经反复出现又反复消失。

而如今的这场电动车大潮则不同，实际上是披着电动外衣的智能化大潮。

打败燃油车的也不是电池和电机，而是智能交互、OTA升级，以及自动驾驶。

智能化（省心省力），是人性深处的诉求。仅此一点，足以倒逼其缺点被逐一克服。

其实这在产业圈和资本圈早已形成共识，不然也不会给它这么高的估值。

未来发展的过程中，必然还会再次出现类似因为排队充电而被群嘲的场景。

但那又怎样呢，毕竟内燃机车刚出现的时候，也曾被马车嘲笑。

『玖』 新国标电动车可上路但不实用，要如何解决这个问题呢

新国标电动车可上路但不实用，要如何解决这个问题呢？大家对新国标的电动车并不是很认可，很多人表示宁愿骑自行车也不愿意买电动自行车。也有人说，6公里的路，骑电动车需要50分钟，但如果是走路的话需要1个小时，这样一来还不如骑自行车。

3、对于这个踏板，它是非常不切实际的，实用性基本上已经消失了。我们如何判断是否选择更高档的电动自行车而不是电动自行车？这就是电动摩托车的定义范围。事实上，很多人不想选择更高水平的电动摩托车，因为它的要求也得到了提高。从严格意义上讲，它需要驾驶执照。没有驾照就不能使用，其驾照是手柄式驾照，即摩托车驾照，即D驾照。许多人有C驾照，但不能使用，也不能驾驶电动自行车，这也是人们无法理解的要求。但事实就是这样，所以要解决这个问题，你最好买一辆电动自行车，自己把踏板拆下来。我们还能做什么？这是这个城市最方便的交通工具。

『拾』 新能源汽车到底省不省钱，你觉得实用不实用呢

首先，新能源汽车未来前景很大。新能源是中国的国家战略方向。在这个“十四五”规划中，强调了新能源汽车和相关基础设施的建设。汽车行业作为排放二氧化碳的重点行业，推进节能减排势在必行，这对环境保护有很大帮助。因此，在绿色出行的大背景下，显然新能源汽车是未来发展的必然趋势。新能源电动车用起来真的很经济。同样的公里数，新能源电动汽车与燃油汽车相比，消耗的电力和燃油成本差距非常大。

相比燃油车，新能源电动车的购买成本相对较低。从内部结构来看，新能源电动车结构简单，制造成本低，导致售价远低于燃油车。此外，国家正在大力推动新能源电动汽车的销售和发展。所以购买新能源电动车是国家补贴的。最高补贴甚至可以达到5万元，可以抵消很大一部分购车成本。在续航能力范围内的日常出行中，电动车的能耗成本确实比燃油车低很多。再加上电动车的乘坐舒适性和车辆系统的智能化，电动车受到市场欢迎也就不足为奇了。我们甚至可以在买了电动车之后直接拿到绿卡。对于很多限牌的城市来说，也是真正解决了我们的出行烦恼。也正是因为这个原因，现在很多人买纯电动车。当我们买车的时候，得益于厂家的支持和政府的政策补贴，整车价格可以大幅降低。