电动汽车保温套

㈠ 电动车电池冬天可以用布包上做保暖吗

可以用布包上，但是布的保暖性能很差，包上了也没有很明显的作用。

冬天室外温度比较低，可以将电动车推到室内进行充电，较室外的温度，相比之下会高一些，电池所充的电量也会稍微更足一些。使用过程相对能多跑一些路。当然这只是解决了充电时温度相对高一些的问题。效果不是太明显。

对于铅酸、三元锂、磷酸铁锂这三大主流电池技术而言，它们的最佳充电温度都在0摄氏度以上，过低的温度会造成充电时间比25摄氏度环境明显延长、无法将电池充满甚至容量下降的现象，所以如果是锂电池，请一定要确保将电池搬回室内静置一段时间再充电。

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电动车电池秋冬季节保养技巧

1、秋冬天气转凉，如长期搁置不骑，也要保证至少每个月补充一次电，避免亏电。

2、骑行时不要把电池电量用光才去充电，要在电量剩余20%左右再进行充电，使电池电量处于饱满状态。

3、在秋冬，电池也要做好保暖。尽量选择在室内充电，避免因温度过低对电池造成不利影响，不能在室内充电时，要尽量在一天当中气温较高时进行充电。

㈡ 有一种电动车的保暖手套，插电的，从电动车充电口往外输电，请问这样对电瓶有没有害处

电动车的保暖手套，如果是13瓦，应该比普通LED照明灯要费电（不算摩托车的远光大灯），虽说电能消耗不算很多，但对电动车来说，电是宝贵的，应该用在行驶上，尽量不用于加热取暖，凡是电加热的电器均是不经济的，虽说这样的加热手套对电瓶不会有害，也最好不用。电池用于加热，必然减少你行驶的里程。得不偿失。

㈢ 汽车电瓶保护棉套有必要装吗

汽车电瓶保护套建议装，可以很好的保护电瓶，但非必要装

㈣ 冬季汽车电瓶保暖套,在车着火时用拿下来吗

可以拿下来，不拿也行。安装保暖套的目的是在于防止电瓶在低温环境中容量下降太多，不容易打火启动的，着火启动后就不需要电瓶大电流放电了，只是发电机给电瓶充电。

㈤ 冬天冷了有必要给电动载客三轮车水电瓶套保温套吗

很有必要，在比较冷的地方，甚至要用那种给液化气瓶加热的加热套用直流电的跟电瓶的电压配套的那种，因为电瓶在零上4度电量将下降10%，在零下4度电瓶电量下降50%，到零下10度就有可能损坏电瓶。

㈥ 为什么电动摩托车，没有电池保温，散热，系统

电动车(包括电动汽车、电动摩托车、电动三轮车及电动自行车)由于其无环境污染、每公里使用费用低，在国内得到迅速发展，尤其在城镇和农村地区。但目前的电池技术发展滞后导致电池容量和使用寿命无法满足用户对于续航里程和使用寿命的需求，尤其是在冬季低温环境下，电池续航里程会大大缩短，且电池寿命也会大为降低，而更换一组电池的费用又较为昂贵。

目前对于电动车低温环境下的电池加热系统，市场上已有一些产品，但是由于价格昂贵且一般作为前装设备与汽车同步开发，因此主要应用于售价价高的高速电动汽车。对于低速电动汽车、电动摩托车、电动三轮车、电动自行车等受制于成本等原因基本上并未安装类似产品或设备。目前市场上针对上述电动车电池基本上并没有进行任何处理，仅有部分后装的措施是采用保温套进行保温，但是低温环境下电池温度仍然较低，因此对于续航里程和电池使用寿命并未有太大改善。

技术实现要素

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够在外界环境温度低时，使电池温度保持在较适宜的温度范围内，从而避免电池性能下降，低温环境下不影响电动车续航里程和电池寿命，且结构简单、成本低的低温环境下维持电动车续航里程的电池恒温系统。

本发明提供了一种低温环境下维持电动车续航里程的电池恒温系统，其特征在于，包括：多个温度传感器，与电池组连接，每个所述温度传感器安装在一块电池的外表面上，用于实时检测电池的温度；

散热单元，安装在电池组上，用于使得电池组中各处温度保持一致；

加热单元，与所述电池组连接组成加热回路，安装在所述散热单元上，且所述加热单元与所有所述温度传感器间隔大于预定距离；

主控板，与电池组连接；

加热开关，设置在加热回路上，与所述主板连接，所述加热开关为常开式开关，所述主控板控制所述加热开关的闭合和断开；

总开关，连接在所述电池组的主回路上，且与所述主控板连接，所述总开关为常闭式开关，所述主控板控制所述总开关的断开和闭合，

其中，电动车充电时或点火后，所述主控板实时获取所述温度传感器采集的每块电池的温度，并将同一时间的所有温度传感器采集的温度处理为平均温度，根据平均温度、电池组的电量和充电状态控制所述加热开关闭合或打开，根据平均温度是否超过危险阈值控制所述总开关的断开和闭合，

当平均温度低于温度最低阈值时，所述主控板根据电池组的电量和充电状态控制所述加热开关闭合或打开，当电池组的电量低于电量最低阈值且未充电时，所述主控板控制所述加热开关打开，加热单元不对电池组进行加热，当电池组的电量高于电量最低阈值或处于充电状态时，所述主控板控制所述加热开关闭合，加热单元开始对电池组进行加热，

当平均温度高于温度最高阈值时，所述主控板控制所述加热开关断开，所述加热单元不对电池组加热，

当平均温度超过危险阈值时，所述主控板控制所述总开关断开，切断为电池组充电或电池组的供电。

㈦ 冬季电瓶怎么保暖电动车有用电瓶保温套的吗

如果冬季温度很低，车长时间不用时，一定进库暖库存放，如果行驶，最好给电瓶加盖保温套，这样能够有效的保护电瓶，从而提高车的使用性能。电动车可以用电瓶保温套。

首先，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，再适当延迟充电时间。值得注意的是，铅蓄电池存放时应放置在阴冷、空气湿度适中的地方，而且蓄电池应保持直立；长时间存放还应先充足电并且定期补充电量，一般每月充电一次。

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冬季电动车跑不远的原因，冬季使用电动车应当保持足电状态，这样可以延长电池寿命。如果遇到雪天路滑或者上坡、逆风、载重物行驶时，应当尽量使用人力骑行，可避免对电池造成冲击性损害。

下雪天，要及时将电动车存好，不要让化掉的雪水淹没轮毂中心而造成不必要的损失，同时，为避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到室内温度的接近并且干燥以后再进行充电。

㈧ 陶瓷纤维在电动汽车是怎么应用的

可以用作隔热保温防火。北京费普福

㈨ 冬天电动车电瓶有加保暖套的吗

没有，冬季电动车电瓶可以用以下方法保养：

当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。

据专业人士介绍，电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。有些市民不注意，习惯进行一整夜的充电，这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。

专业人士同样建议，消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力。

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冬季电动车跑不远，主要是因为低温惹的祸。

电池容量以温度25℃为标准，温度每下降1℃，电池容量下降1%。冬天电池在低温环境下，电池循环能力比较低，电解液黏度增大，化学反应阻力增加，充电时间可能缩短(在5℃以下充电70%)，充电量60%--70%，放电量50%--60%不等，行驶里程减少(跑不远)。

冬天行驶里程计算(充电70%乘以放电量60%约等于42%夏天行驶里程)。

以下因素也影响电动车行驶里程：

1、轮胎气压低

轮胎气压过低会导致轮胎与地面摩擦加大，电池耗电过大。长期大电流耗电造成电池亏损，行驶距离减少。

2、载重超标

电动车载重过重时车子放电电流越大，耗电越严重！所以建议不要超载！

3、刹车断电

刹车松紧程度直接影响刹车的机械性能，刹车过紧时车子运行越吃力，耗电越大。刹车断电效果过差时，直接缩短电动车行驶里程。

4、电机问题

电动车电机是为电动车不断提供动力的零件，它的质量高低直接影响电动车行驶里程长短。

5、控制器问题

电动车的控制器坏了，会出现参数漂移的现象，这样也会影响电动车行驶公里数。一旦发现此问题，需要及时去维修店修理。

6、不匹配充电器

有些电动车用户在使用充电器过程中，会经常混着使用，充电电压和电流不匹配，会导致电池过充或少充，影响电池使用寿命。

㈩ 冬天骑电动车怎么保暖

无需穿的太厚，到了冬天只要买一个抗风的羽绒服，或防寒服里面穿一件保暖内衣就行了，记住一定要防风，腿上穿护膝就行了，其实最冷的不是身上而是手，一定要买一副好的把套，最好是皮的，防风，然后手上再带副厚手套就差不多了，我高中三年早晨六点晚上十点都是这么过来的