新能源汽车是骗国家
1. 有些人说新能源汽车就是一个骗局,你是怎么感觉的
所谓骗局就是设计一个陷阱,通过一些欺骗活动、诡计、阴谋或诡计来欺骗人们。新能源汽车只是一类产品的术语。传统汽车使用汽油和柴油,而新能源汽车减少或不使用燃料作为动力,如混合动力汽车、纯电动汽车、氢动力汽车、甲醇汽车等,它们仍然是一种汽车。就像火车、飞机、无人机和其他东西一样,它们是中立的。诚然,许多心怀恶意的人利用“新能源汽车”一词进行诈骗,以达到一些不可告人的目的,如“水氢发动机”、各种欺骗、用不成熟的产品愚弄人等,但这些都与新能源汽车无关。它们是人类的问题。例如,传销在国外是一种正常的营销活动,在中国,传销已经成为“老鼠联想”的真理。
2. 为什么有些人说新能源汽车是骗局你怎么看
这应该是因为目前还有很多人对国家的发展新能源方向的目的不了解造成的。
发展新能源汽车(包括电动汽车)是国家能源战略调整的一个具体步骤,由此改变未来能源结构,减少对石油的依赖性,同时减少对大气污染的影响。在推广初期会出现很多问题是自然的,随着新能源汽车技术的不断成熟,车的总体质量在进步,目前电动汽车的续航里程大部分都达到了400公里以上,公共充电桩的数量也达到近30万台,车桩一体化的情况越来越好。
3. 新能源汽车是阴谋!为什么有人要这样说呢
通过一些闪烁的活动,诀窍阴谋或技巧设计了所谓的骗局。新能源汽车只是一种产品,传统汽车正在燃烧汽油柴油,而新能源汽车减少或不需要燃料,如混合动力车,纯电动车,氢气车,甲醇等,仍然一辆车,它就像火车,飞机,无人机等,本身就是中立的。有很多人有一个糟糕的人,带着“新能源自动”制作骗局,达到了一些无法形容的宗旨,如“氢气发动机”,各种类型的谎言,采取不成熟的产品,闪烁等。但这些和新能源汽车没有任何关系。这是一个人类问题。它比“MLM”更好。这是国外的正常营销活动。它在中国达成了真相。据信新能源汽车是一个骗局,经常混淆一些钻漏洞的人和新的能源车身体,请注意:荣吉点火器
为什么有人说新的能源车是一个骗局?你怎么认为?
事实上,环保是新能源汽车最大的动力。传统燃料车辆是分布式燃烧。在燃烧后,产生烃,碳氧和氮和氮气,有些是有毒组分,这将直接污染大气。它为人体带来了伤害。汽车的废气排放量受到调节。当工厂需要满足某些国家标准,如国家标准的实施,标准水平越高,清空废气,毒质较小。这种环境要求也是强制性的,也不是IT市场行为。对于个人消费者来说,没有好处,但会增加购买环保装置。但对于整个社会来说,角色是巨大的,因此我们的生活更好,少病了。
而传统的燃料汽车总是无法做出局部零排放,并且可能是新的能源车辆。只要国家继续改善环境水平,传统燃料汽车就无法满足标准,自然只能促进新的能源汽车。因此,新能源汽车的发展需要如何找到更理想的实施计划,使社会将从底部接受,而不是反向。
4. 国家为什么不发展氢能源汽车氢燃料电池车就是一场骗局吗
2022年上半年氢燃料电池汽车产量增长192.2%
2016-2019年中国氢燃料电池汽车销量持续增长,2020年氢燃料电池汽车产量出现较大下降。2021年燃料电池汽车产量恢复增长,2022年上半年中国氢燃料电池汽车产量达到1803辆,同比增长192.2%。
综上所述,2022年上半年氢燃料电池汽车产销量均大幅增长,但是在新能源汽车中占比仍较低。截止2021年底,氢燃料电池汽车保有量接近9000辆,仍有较大的增长空间。氢能源汽车基础设施加氢站逐渐增加,截止2022年6月超过270座,为氢燃料电池汽车行业发展奠定基础。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国氢燃料电池汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
5. 为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车
电动 汽车 是假的新能源车?这种说法在网上并不少见,有着这种看法的人可能有这两个理由。第一、电是通过火力发电获得的,其实并没有改善大气污染。第二、电力的使用已经不算新颖,像我们的地铁、火车乃至助动车都是通过电能驱动,并不能算新能源车。
这样的想法不是没有道理,但是对于 汽车 来说电动 汽车 的确可以算得上新能源车。为什么这么说?
第一辆 汽车 被发明的时候,还是采用的蒸汽机动力。随着技术的深入, 历史 上也出现过直流电、煤气燃料的车,但是成本都太高,直到19世纪中叶,由于石油的经济价值最高, 汽车 还是进入到烧油的阶段,直到今天。
虽然 历史 上并不是没有用电驱动的 汽车 ,但是直到近几年真正的纯电动 汽车 才开始慢慢普及,相比较汽油车电力的确是“新能源”。另外,用电驱动 汽车 其实是一个不小的变革,它改变了 汽车 设计的思路,改变了人们对于 汽车 的认识。
虽然大部分电能是靠火力获得的,但是在发电的能源消耗方面并没有增大,而且越来越多的水力、风力甚至核能发电也让火力发电的能源损耗和环境污染越来越小。同时纯电动 汽车 的碳排放和废气排放几乎为零,相比传统汽油车来看的确是环保了许多。而且,正常来说我们并没有把电称之为新能源,仅仅是把电动车称为新能源车,这是有本质区别的。
总体来说,电动车之所以被称为新能源车,关键还是和传统燃油的区别。另外,专家预测,虽然现在电动 汽车 替换汽油车的时间可能会比较长。不过随着技术的不断提升,未来会有更多的新能源出现,可以说电动 汽车 只是汽油车向新能源车过度中的一个环节,以后一定会有比电更环保、更便捷的能源出现在我们的 汽车 之上。
网络上老是充满着各种“阴谋论”,对这种观点我也见过不怪了,如果电动 汽车 是假的新能源 汽车 ,恐怕再也找不到什么上真的新能源 汽车 了,所谓新能源 汽车 ,不外就是区别于传统石油形式类的能源,混合动力和纯电动车是最明显的代表,甲醇,生物燃料这些当然也算了,但是这几年都没有见到多少冒泡的了, 汽车 电动化,基本上是新能源 汽车 的代名词了,氢能源和燃料电池,最终输出也是靠电动装置,也算是电动车,所以如果说电动车是假的新能源 汽车 ,你是无法找到取代汽油车的装置了,请关注: 容济点火器
认为电动 汽车 不是新能源 汽车 的人,不外就是认为电动 汽车 不环保而已,重点应该是纯电动 汽车 不环保,因为他们认为电动 汽车 是二次能源使用过程,中间存在浪费,实际上国外已经很多人通过数据分析过了,结论是电动 汽车 用电过程是非常环保的。以前也回答过类似问题就不在细节上继续说明了,有兴趣的可以自己找相关数据。
很多人认为中国现在的电能来源于烧煤,烧煤过程中污染很厉害,实际上人类获得能源的过程,都会有污染的,太阳能没有污染吗,一样很严重了,生产多晶硅这些产品过程中一样有污染,风能没有问题吗,一样有的,生产风车过程一样有消耗能源带来污染,而风车还会对一些飞鸟带来杀伤力。核电也非常不安全,至于生物能源,据说占用地方,引起粮食价格上涨,而且效率低,这个世界本来就没有什么是绝对完美的。
本身能源的利用过程,就是一个进步过程,几十年前大家都烧煤,都用油,现在有了太阳能风能核能慢慢补充了,而且这些能源占的比例在不断升高,人类一直在进步,相信有一天,中国会完全没有烧煤发电的装置的。
另外,就是烧煤发电,它也是几种管理发电的,污染物可以集中管理,一起处理排放,而 汽车 尾气是分散开管理的,很难管控,这个就有很大差别了。
把纯电动车当作新能源车来发展,企图替代燃油车,显然就是世纪骗局,是美国做局的天字一号骗局。六个问题:第一,什么时候见过美国的高新技术推广给他国?中兴就是现成例子。第二,特斯拉在美国10年巨亏,咋要到中国办厂?第三,中国消费者连保健品包治百病都信,新能源车竟然给了补贴也卖不动?真邪了。第四,锂电池自重咋解决?90kw的配置,也就相当于2.0排量吧,那电池该有300斤了,少拉两人。第五,充了电几天不开动,电池是必然馈电,咋办?第六,电池在低温下是不正常工作的,冷天儿咋办呐?至于电厂的耗水资源和排污,让专家去论证吧。
电动车是新能源车绝对是一帮坐在办公室里的人想出来的。首先电动车所谓的零排放零污染绝对是个伪命题,他只是把污染转移了罢了。有兴趣的可以去看看马自达光夫的关于电动车的论述。我国现在是火力发电为主,你电动车跑一百公里耗电量转换到发电厂得有多少排放?估计比燃油车要高吧,新加坡把特斯拉定义为高排放车辆不是没道理,除非你发的电全来自风力潮汐太阳能等清洁能源,但是现阶段肯定不是,而且现阶段发电大部分还是污染严重的火力发电。还有就是电池回收问题,据我所知电池的污染是世界性难题,电动车这么多电池怎么回收利用怎么处理都不能解决好谈什么减少污染。
所谓纯电动 汽车 新能源根本就不如燃油 汽车 ,我个人的观点是
1、燃油 汽车 发动机热效率普遍可以达到35%-40%之间,然而电动 汽车 是火力发电(至少主要是火力发电),燃煤热效率只有20%,还要经过线路损耗,然后再转化为电能,实际热效率能有15%就不错了,第一回合:燃油 汽车 完胜!
2、燃油 汽车 属于化石能源,燃烧会产生污染。电动 汽车 看起来没有产生污染,实际上他的能量是烧煤发电而来,在 汽车 使用端没有污染,但是生产端污染要大于燃油直接燃烧,毕竟众所周知,化石能源要比煤炭能源更加清洁,诸位不信可以再次看一下《苍穹之下》,西方国家上世纪能源结构从煤炭能源逐渐转化为化石能源就可见一斑。
3、燃油 汽车 尾气污染无非就是硫氮氧化物,但是电动 汽车 因为火力发电的因素,他的污染远比燃油 汽车 尾气污染更大,而且蓄电池本身就是一个更大的突然污染源,全国人民都使用电动 汽车 ,呵呵,每当想到一到冬天北方地区天天的雾霾,你就能知道这就是烧煤供暖带来的。
4、电动 汽车 要想有未来,蓄电池方面首先要有革命性的突破,其次就是发电要以核电或者更加技术先进的发电技术得到突破才有切实的可能。
我家不远处有个热电站。其实这个热电站只是冬季供暖的时候才启用。所处的位置应该也算是市区高档住宅区离风景区和大学不远。有一天早上我看到那个热电站冒黑色的烟很吃惊,因为平时白天看到的烟是白色的啊。再后来我在网上看到离那个热电站更近的小区有人投诉窗台上落了很多黑色粉尘。由此我有一个推断,这个热电站晚上排污是不做或少做净化处理的,这样可以大大降低成本。那天早晨我看到黑烟应该是工人忘了启动净化设备了吧。其实仔细想想,即使白天的白烟除了水汽,污染物的排放也不一定低于 汽车 。现在的 汽车 几乎排放是无色的吧。烧煤的污染物排放即使是处理过也很难与汽油车排放比吧?所以说电动车环保我是怀疑的。只是解决了用煤代替石油的问题。煤如果烧完了没有发现好办法还要烧油。加上新加坡的测算,可以推断电动车在中国煤炭火力发电地区使用是伪环保。我不同意土摩托说的,发展电动车可作为技术储备,万一人类发现了其他清洁发电能源可让中国电动车技术领先世界。因为电动车的技术含量并不高,并不是每个老百姓都需要开特斯拉那样的高级轿车。我看简简单单的电动车就很实用。我设想将来的电动车应该是非常轻型自动驾驶共享的。这样才能物尽其用。如果从实用经济角度来说,电动自行车也许才是人类该推广的真正理想的绿色环保车。人家丹麦人能骑自行车,中国人骑电动自行车咋了?有劲的时候蹬两下没劲儿的时候电动助理力一下,出远门公交地铁也许是最实实在在的绿色环保。
电的来源重要,煤油等能源发电不会使电动车减少污染,“只是把污染换了个地方”,由于效率问题会增加污染,新加坡测算增加20%;如果用清洁能源如太阳能、风能、核能等发电还是会减少污染的。电动车的另一个问题在于电池的处理,这一点还没有一个法律和严格执行的措施,如果这点做不好发展电动车恐怕是个灾难!破坏环境更甚于现在的常规 汽车 !
第一,说新能源,先说什么是旧能源。新旧是相对的
最古老的能源是粮食,给人吃了能干活,给牛吃了能耕地拉车。蒸汽机发明以前,马车是主流,对吧?百公里两捆草料,刷洗饮遛就算是车辆保养了,使用寿命也比较固定。不过这东西有一个好处,能自己下崽,你家大 汽车 给你生了个小 汽车 ,你给加油,加两年小型车变成紧凑级了,没准最后给你长成个中大型。草料这玩意倒是无污染,不过真不环保,那时候伦敦街头满大街马粪。
接下里第一次工业革命,瓦特咔咔把蒸汽机搞出来了,火车库擦擦不吃草就能跑,给这帮人看傻了。火车烧什么?可能现在年轻人都不知道,烧火……我小时候坐过往里面添煤的绿皮车,其实烧煤都是几次更新换代了,搁现在相当于98号汽油,最早你烧劈柴都能跑。
所以,和 草料相比,劈柴和煤就是新能源 。
接下来第二次工业革命,内燃机被鼓捣出来,这就是今天 汽车 的老祖先了,最早研发出汽油机的是戴姆勒和迈巴赫,现在让车自动跑不需要那么大一个锅炉了,于是更小巧的汽油机被装到了 汽车 上,到现在一百多年了, 汽车 依旧在烧汽油(柴油)。第二次工业革命已经有了电,不过那时候电价很贵,主要用于通讯照明方面,并没有作为动力广泛应用。
汽油和煤相比,就是新能源。
我们对比三个时代的三种能源,草料、煤和汽油,会发现什么规律? 每一代都比上一代的能量转化效率更高 。你要说什么环保,按照今天的环保理念看,其实草料是最环保的,对自然环境零污染,可降解,可二次回收利用。所以说,下一代新能源,要求要比汽油的能量转化效率更高!
汽油机现在的热效率普遍都在40%以下,达到36%以上就算不错了。超过40%的凤毛麟角。说马自达发动机热效率达到了恐怖的50%,我再给它加10%,这10%,可能够内燃机研发人员努力一辈子的,算60%。那电机的转换效率是多少?90%!
说电不环保是偷换概念
道理似乎说得通,我们目前火力发电还是主流,占比超过了70%,火力发电那不是烧煤吗?用烧煤发的电开车,当然不环保了。咱一点点来啊。
第一,谁告诉你新能源一定要环保了? 核能新不新?现在核废料无法处理,几百上千年都依然有害,我们只能深埋。那玩意最不环保了,不是还在用吗?一种新能源,环保只是一方面,我们考虑得更多的是成本、效率。我成本比你低,效率比你高,只要在环保那里不比你差就够了。火力发电是有大气污染,但是集中好治理,咱说加上各种过滤减排装置是可以解决的。 汽车 你怎么解决?只有一个三元催化。
第二,你真在乎环保吗 ?一个个信誓旦旦地说什么假新能源,这是被某些传统车企洗脑了,您好好反思一下,您真在乎吗?谁也别说谁,弄得跟那个瑞典丫头片子似的,你空调升高一度,是为了环保还是为了省钱?您其实不在乎,如果燃油车使用成本比纯电还便宜的话,纯电车发展不起来。
第三,哪怕烧煤发电不环保 ,我们应该解决的是 发电 的问题还是 用电 的问题?说电动车不环保,你家电灯开空调看电视玩手机都不环保。咱就不用电了吗?显然不是啊,降低火力发电占比啊。你怎么知道我充的电不是三峡发的?不是风力发的?不是太阳能发的?
再说现在的新能源 汽车
纯电车适用场景有限,存在续航焦虑问题。这个是辨无可辨的。纯电车目前还远不足以取代燃油车,续航焦虑问题就是短板。
不过不能否认的是,现在新能源车是大势所趋,不是说纯电车有多好,而是燃油车问题太多了。不说排放的问题,这其实是一百岁三十年前的技术原理,当时发明 汽车 ,它是和马车比的,所以能自动跑就行了。后来一代代改进,躲在外观,操控上做文章。我举个简单例子,汽油发电机你说40%的热效率,可是起步的时候,怠速的时候呢?效率太过低下。为什么丰田随随便便弄个油电混,拿电解决起步、怠速时的高油耗,吃了20多年的老本,到现在双擎依旧还很受欢迎。
然而双擎只是节油而已,对汽油机的冲击还是太小。而且日系搭载CVT变速箱,动力方面拿不出手。而且双擎的省油能力有限,它在小排量发动机上效果明显,放在大排量上意义不大。
真正让燃油车瑟瑟发抖的是比亚迪的插混 。从面世以来,DM双模经历了三代,在第二代的时候就已经实现了三擎四驱542。和燃油车相比是高下立判的,比你动力强劲,还比你省油。插电式混动现在已经可以全面取代燃油车了。是降维打击!
如果消费者全都懂车,也懂插混车的话,我可以这样说,15万以上,40万以下的燃油车没人买了。为什么?一个能打的都没有。比如说现在的汉DM,22万,50万以内你找不出比它动力猛的,哪怕在100万价位里,有动力更强的,可是油耗呢?所以,只有15万以下——因为插混车贵,图便宜买燃油车。或者说为了彰显身份,就跟花几万块钱买包一样,不在乎车的性能,就要一个牌面。
过去,插混只有比亚迪一家,现在,BBA、路虎、保时捷,包括日系也都跟着出插混了。政策是一方面,更重要的是,他们终于意识到,纯燃油车要退出 历史 舞台了。耍嘴没意义,说什么电动是假新能源,就和手机一样,跟不上潮流,是一定会被淘汰的。
这个问题还用问吗?新能源会是电池吗?什么时候手机电池可以待机一个月了,再去谈电动 汽车 。
新能源 汽车 的概念最近几年非常火热,但是对于电动 汽车 究竟是不是真正的新能源 汽车 ,却有一些争议,有些人认为电动 汽车 作为燃油车的代替产品,可以说是新能源 汽车 。另一派则认为,电能并不是新能源,是我们已经使用了上百年的能源,而法国人古斯塔夫·特鲁夫在1881年制造了第一辆可充电的电动 汽车 ,所以电动 汽车 称不上是新能源 汽车 ,只有氢燃料 汽车 这样的全新能源驱动的车,才能称为新能源 汽车 。
电动 汽车 真的是新能源吗?其实这个问题,每个人都可以有不同的理解,但是从新能源这个定义上来说,电动 汽车 称为新能源 汽车 是无可厚非的,因为所谓的新能源,指的不是越新越好,根据1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义,“以新技术和新材料为基础,使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用,用取之不尽、周而复始的可再生能源”,而电能因为来源广泛,水能、太阳能、风能等等都是其来源,从这个角度来说,可以认为电动 汽车 是新能源。
虽然是新能源 汽车 ,但是,也只是新能源 汽车 的一种,混动 汽车 、氢燃料 汽车 、太阳能 汽车 、甲烷 汽车 等等,都属于新能源 汽车 。
电动 汽车 到底环不环保?很多人说,电动 汽车 所谓的环保其实就是污染转移,因为我国的发电结构中,烧煤发电的比例超过了60%,电动 汽车 只不过把污染从市区转移到了发电厂所在的郊外,这种说法到底有没有道理呢?
其实,如果从污染治理的角度来说,电动 汽车 还是有优势的,因为燃油车是排放是分散的,而且集中在市中心,也很难去治理,而虽然煤电的比例目前依然比较高,但是煤电可以实现集中治理,随着煤电清洁化的推进,煤电的排放量还是要比燃油车更低的,而且未来,清洁能源发电的比例会不断提高。
电动 汽车 环保方面的问题主要是电池回收的问题,大家都听说过,一枚纽扣电池就能污染60万立方米的水,一节5号电池会使1立方米的土地失去种植价值。而电动 汽车 的电池体积更大,如果随意丢弃,危害性更大,而且目前我国还没有建立起有效的废旧电池回收机制,电动 汽车 的电池报废后电池流向何方,不得而知。
电动 汽车 适合什么样的人购买?即使如此,现阶段,我们也不推荐所有人买电动 汽车 ,特别是作为家庭第一辆车,买电动 汽车 最好满足以下三个条件,缺一不可,否则还是踏踏实实买燃油车吧。
1、限牌限号城市,只能拿到电车的牌照,并且你在的城市还不是属于北方。
2、家里有充电桩,或者单位有充电桩,或者充电方便。
3、买电动车为了上下班代步,基本不跑长途,或者家里还有一辆燃油车可以跑长途。
如果不满足这个三个条件,买电动 汽车 的体验不一定有燃油车好,其中家里有充电桩这一条最能改善使用电动 汽车 的体验,到家就插上充电,比燃油车的使用感受还好。如果这三个条件都不满足,你真的没必要选择电动 汽车 。
其实电动 汽车 究竟是不是新能源,并不重要,重要的是,它是否能为我们的生活提供方便,使用电动 汽车 替代燃油车,我们能否获得更好的使用便利性,目前来说,对于大部分人还是很难做到的,因此电动 汽车 市场看似火热,但是实际销量只占 汽车 总销量的6.7%。电动 汽车 真正想说取代燃油车,恐怕还至少需要10年以上。
6. 经销商实名举报众泰汽车“新能源骗补”
近日,众泰汽车股份有限公司(下称“众泰汽车”)又被四川勇多汽车销售有限公司(下称“勇多汽贸”)指控骗取国家新能源汽车补贴。
“2015年,众泰汽车给我发了44辆车,但是因为上不了牌退回了厂家。2016年12月份,公司又给我发了500多台车。”勇多汽贸总经理赵某表示,勇多汽贸将将这批车销售给成都路通路汽车租赁有限公司(下称“成都路通路”),用于汽车租赁,但在上牌时发现,其中有300多台车无法上牌。赵勇称,这批无法上牌的车辆在众泰厂家的多方“疏通”下,最后,500多台车中有420多台成功上牌。
但2018年,当成都路通路公司打算将上述车辆中的部分车型转卖二手车时,却发现车辆无法“过户”。赵某表示,车管所在核验的时候发现车架号(车辆识别号,简称“VIN”)被改过。按照我国现行的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)的规定,“车辆识别代号(或整车型号和出厂编号)一经打刻不得更改,变动。
据勇多汽贸提供的材料显示,上述涉及车架号更改的两款车分别是车型号码为JNJ5020XXYEV2和JNJ5020XXYEV3的两款纯电动货车和专用车型,其电池容量分别为31.1kwh和35kwh,车辆生产企业为湖南江南汽车制造有限公司永康众泰分公司(下称“江南汽车”),为众泰汽车的子公司。当年政策对这类车型的国家补贴为每千瓦时1800元,这两款车的可以享受到的补贴分别为5.598万元和6.3万元。
当成都路通路将这批车辆投入市场,并达到国家工信部新能源汽车补贴申领条件(行驶里程达到2万公里)后,众泰汽车用这批更改了车架号的车辆成功的申请了国家新能源汽车补贴。据赵勇给记者提供的由浙江省财政厅下发的通知,2016年度,众泰汽车的子公司湖南江南汽车制造有限公司永康众泰分公司所售的这批车辆,达到140余辆,仅2016年众泰汽车就从这批车辆中获得近800万国家补贴。
目前,众泰汽车母公司铁牛集团已经宣布破产,公司自身也已经全面停产,并在2020年9月提交了预重整公告,并公开招募投资人,但截至目前已经8个月过去,除了公示两家投资人以外众泰没有披露其他信息。寻找潜在投资人,推进重整进程,需要众泰汽车降低负债、优化资产。在众泰汽车旗下诸多子公司中,浙江众泰汽车销售有限公司(下称“众泰汽销”)注册资本只有1亿元,但目前经统计的债务规模就已超过39亿元。经销商希望众泰汽销纳入重整体系,而在众泰管理人看来,众泰新能源的重整价值更高。
据众泰汽车内部消息,众泰汽销累计收到914起债权申报,涉及人民币39.56亿元,包括经销商、供应商、职工、银行以及关联公司。其中全国530多家经销商申报的债权超过10亿元。
7. 有人说新能源汽车是一个骗局,事实真是如此吗
现在电动车还有市场,无非是国家掏出了大量的现金补贴,而且上牌不用摇号和排队,非常方便,如果把这些优惠条件去掉后,电动车将无人问津。其次,就是很多新能源车厂家,以前本来只是生产燃油车的。其加入新能源车生产和销售,就是看到有巨大的补贴。一款汽车的出现以及新能源的出现都是为了人们获得更好的生活而出现的,但国产电动汽车并不是为了这个目标而是千方百计想着赚取政府的补贴以及骗取投资圈钱。
再说纯电和插混,很多人说纯电车不环保的理由就是发电也是火力为主,用电的时候似乎很环保,但是发电的时候污染则很严重。新能源概念绝对不是骗局,但把电说成新能源就是骗局了,因为“电能、电池”都不新,如果把锂电池说成新,那么只能说“锂”是一种较新、有潜力的材料!目前,国家已经着手对补贴政策进行调整,优胜劣汰,让消费者买着放心,用着舒心,还新能源汽车制造和销售的一片蓝天。
另外,如果纯电动车采用双模电池,即主电池无需可更换,辅助电池可更换就行了!辅助电池只需能跑五十公里(综合工况)以上就行了。
8. 有些人说新能源汽车是骗局,这是为什么呢
新能源汽车不能算是骗局吧,因为新能源汽车它是一个过渡的产物,这个过渡的产物,大家不要指望能够用一辈子,因为说实话,新能源汽车它是以电为动力的,并不算是完全的新能源,未来肯定会出现一种更加科学合理并且清洁高效的替代性能源。
未来可能会出现一种更加高效清洁的能源,但是那是未来的事情,10年8年之内还是很难有这样一个成熟的技术出现的,毕竟任何一种技术他都要经历从无到有的环节,他不是突然之间就能成熟的,就算是发现了在市场上面可以应用它,必然会存在成本比较高的问题。要经历5~10年的时间,把这个成本降低到普通群众可以接受的程度,他才能真正在市场上面大规模普及。
9. 新能源电动车到底是骗局还是过度产品
新能源汽车早年发展得不是很好,广告打得满天飞,车怎么好怎么好,便宜又耐用不用加油,但很多人买了以后感觉不是滋味。就像外面买的两轮电动车,号称续航100公里,其实买回去骑个50公里不用电就推车,就特别不舒服。就是和新能源汽车一样,厂家宣传续航里程500公里,但其实这是在恶劣环境下测试的500公里,实际行车中从来没有过,就一趟跑了300公里左右的高速疯狂了一阵子可能就停电了,才去推车,这个在心里是很不舒服的,觉得厂家宣传的不符合事实就骗你。
大家有一个统一的认识,就是电动车跑的时间越长,越划算。前三年,电动车很贵,七八年后就和油车一样了,十五年后就比油车划算了。但我始终怀疑电动车能否撑过十年,即使没有电池,也会有衰减。雪佛兰Bolt的材料成本占40%;特斯拉Model 3的材料成本占30%,比传统汽车的任何一个部件都要高,这就是电池的昂贵。
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10. 新能源汽车是不是骗局
新能源汽车不是骗局,传统汽车排放大量含一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、苯等有害物质的汽车尾气,造成严重的空气污染。在能源和环保的压力下,新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
(10)新能源汽车是骗国家扩展阅读
能源安全、环境保护、建设汽车强国等是我国决定发展新能源汽车的根本原因。为此,乘用车企业平均燃料消耗量要求、“双积分”政策等相继出台。在国家政策的指引下,我国新能源汽车的“三电”水平取得了长足进步。
实事求是地说,近两年新能源汽车销量持续上升,限行限购是一个主要因素。据了解,排队等待2018年北京市新能源汽车指标的人数已经超过号牌数量,来年的指标也基本消耗殆尽。随着大气污染治理力度不断加大,未来限行限购的城市或将越来越多,这将进一步促进新能源汽车发展。
参考资料微增长下新能源汽车仍是亮点-人民网