加强老年电动汽车的管理

Ⅰ 有些地方的老年代步车不让上路，老年人买的代步车该如何处理

目前，老年代步车是存在一些问题，但有些地方直接不让老年代步车上路，这种解决问题的方式，让老年代步车的使用者们，一时难以理解和接受。以前用的好好的车，现在突然就不让用了，只能在家放着，让谁也想不通。

存在问题治理归治理，是否也该要有一个循序渐进的治理过程，起码给出一定的过渡期，让人们逐渐去适应，去作出相应的一些改变。对在用的老年代步车，应该给出切实可行的解决办法，而不能说一禁了之，自己手里的老年代步车，爱怎么处理就怎么处理。

老年代步车当下存在的问题，原因是多方面的。首先，生产源头上，生产的车辆不合乎标准，为什么还能生产并出厂？其次，中间的销售环节，明知代步车只能作为场地用车，为了利益还卖给一些老年人。

第三，老年代步车的使用者，在使用时没有必要的安全意识，不懂或不遵守交通规则，自认为，只要我开得慢就是安全的，总感觉自己的这种走法是对的。最后，老年代步车一直没有明确的定位，模棱两可，规范管理起来有难度，管理上也始终处于一种睁只眼闭只眼的状态，明显存在管理滞后的问题。

既然出现问题是有多方面共同造成的，那么就不能也不应该让其中一方单独背锅。对已经买的代步车，在管理上不要奢求一步到位，一禁到底，不要总盯着车不放，这样做解决不了根本问题，要多在人的身上下功夫，可能会起到事半功倍的效果。

在规范的行业标准还没制定前，要从源头上控制住，生产厂家不再继续生产，出厂销售不符合标准的老年代步车，以减少老年代步车的保有量。同时，厂家也可以对使用者手中的代步车作出评估，根据车辆主要部件（如电池，电机）的状态，给出合理价格回收，用于其他方面的循环再利用，总比在使用者手里当废铁要好的多。另外，老年代步车的使用者，也要注意，如果当地真不让老年代步车上路，就别心存侥幸冒险上路行驶，否则最后吃亏的还是自己！ 对此，你怎么看？欢迎留言讨论~

看了这么多的回答，总结出两点。一是开 汽车 的说开代步车的不是。开代步车的说开 汽车 的不是，站在看待问题角度的不同，所以答案不同，因为都涉及到了自己的切身利益，如果反之都站在对方的角度去想去思考，是不是就会更和谐一些呢？其实就是人之根本，与车无关。谁都有年轻时也有年迈走不动时，都是为人。还是相互体谅一些吧。在这里我只想说，设置界定规矩的那些所谓的专家们，他们绝对不会自己开 汽车 同样也不会开代步车，因为有人替他们开，或者人家就有的不用代步工具。。。正所谓得民心者得天下。中层高层是百姓，基层老百姓更是百姓。同样是一碗水，还是尽量端平一点的好！！！

一个真让众多老人深感无奈，又让很多专家绞尽脑汁，解答的各方都无法满意的话题。

首先我想认真回答题主的问题。据多年前报刊的报道，天津市当时的做法还是挺人性化的。他们实行的是赎买政策。既根据居民车辆的使用年限，凭有效购买发票，政府出资收回，统一处置。所以当年他们禁行时是波澜不惊。

我不想再站在老年人的立场上讲不应禁限行的理由，比如需要送学生、买米菜、买药看病等等;比如年老体弱经不起风雨、经不起严寒等等。因为我明白，讲道理我绝对讲不过那些专家。而且我还知道，这些专家们绝对不会开这种老年车，甚至连轿车也不用自已开。他们也不会挪动老迈之躯到医院打针吃药，自有人服务到家。他们吃的都是无公害的粮蔬，自然不会到乱哄哄的市场上斤斤计较，再挺费事的扛回家。

我只知道，中央的政策是“淘汰一批，限制一批，升级一批”，而且规定了三年的过渡期，让使用这种车的老年人都能有一个适应期，并没说要立即禁行。而且国家正在拟定低速电动车(即老年代步车)的国家标准。对这个考虑到方方面面的利益、为大众着想的好政策，我举双手拥护。

所以我想用枣庄土话问那个别说禁就禁、一禁了之的地方:你们这是“肿么了”？

老年代步车不安不让上路， 汽车 安全吗？为啥让上路。

人老了但路权还是有的。安全与否不是车造成的，主要是人，不要老拿老年代步车说事。

正巧，早上看到国家六部委发的联合通知，可没有说不让上路啊？只是说目前制造的老年车的厂家，要规范且加强督察，针对那些没有取得生产许可的单位，要责令停业整顿，包括取缔，接下来，限制新增的老年车厂家的审批，对已经上路行驶的老年车要主抓安全，那些没有达到安全标准的电动车要淘汰！所以，今后从要规范的角度去看，可能要学会起码的交通法规，包括简便的实践操作考核！

一个是厂家回收，这个是政府回收，因为政府允许是允许销售的，人家购买之后，你才说不允许上路，而且不只是不许不允许上路，而且现在还在销售老年代步车，现在就形成一个怪圈可以买但步行你上路，有意思吗？值得思考不？我没听到哪个媒体，政府说禁止销售老年代步车，

加强管理，不能一禁了事，为人民服务，更应该为低层人群弱势人群服务

这么多年出事最多的是二轮电动车，而不是老年代步车，因为买四轮代步车的，大部分都是五十岁左右的中年人，一个是买来代步，另一个是为了接送孙子外孙子上下学来用。再说老年代步车的车速也不快，在三十或四十公里左右，如果说政府不让上路，当初就不应该上市销售，我觉得既然销售了，要么给上牌照买保险，在给老人培训也不失为一种政策。如在不行国家应按照政策，适当根据车体状态，协助厂商或政府进行折算回收，也给老百姓一个交代。比竞做为老百姓也不容易，买个车多则好几万少则也二三万，很多人都是买车在前禁车在后。在说老年代步车开在路上，车速慢静音还环保，停车也不占地方。总之国家取之于民应在用于民！毕竟中老年都是一个弱势群体，希望国家出台一个好的政策，让老百姓有一个心服口服的法律政策！

低速电动车属于机动车与非机动车之间灰色地带，无牌无证，而又属于机动车，处于一个三不管的车辆。

2018年底工信部与公安部联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省市自治区等，展开低速电动车的清理整顿工作，通过置换、回购、过渡时间等进行淘汰，目前北京、上海、天津、海南等城市限制车辆上路，很多小城市限制行驶区域等。

限制低速电动车的原因是车辆没有国家标准，车辆型号没有进入工信部企业产品名录，所以质量层次不齐，防撞能力差，上路具有安全隐患。另外就是车辆无牌无证，驾驶员安全意识差，闯红灯、逆行等违法问题普遍，所以目前各地已经对车辆进行限制。

目前中小城市属于过渡淘汰，或者设置行驶区域，所以还可以上路行驶，上路行驶时一定要遵守交通规则，不要驶入机动车快车道，等车辆坏损后可直接淘汰掉，限制行驶的城市也就只能遵守当地交通政策，因为上路就有可能被查扣车辆。

或是跟经销商沟通，看一下车辆能否折价回购等，因为目前的车辆的确无法上路。

好多开老年代步车的人原来开过车，起码开过小四轮子。当年他们会开车的时候”专家1”们还穿开裆裤呢！

怎么?老了开过个代步车就危险了！即使是啥车也没开过的人学开电动车也很容易人们大多有初中文化，开车不神秘。我的观点是不要取缔。若取缔禁用者和出厂者原 价召回，别坑百姓，百姓苦啊！

Ⅱ 即日起，电动三、四轮车实施新规，统一设定过渡期，不得新增车辆

以“电”为驱动的交通工具是当下最受欢迎的车型之一，它因为更加节能、排放无污染的优势，更符合“绿色地球”的环保趋势，所以，成为不少国家都十分推崇的交通工具，尤其在我国，电动车产品多种多样，而且都是主流的交通工具。

那么，电动车在我国的产品类型有哪些是主流的，除了人尽皆知的两轮电动车以及新能源 汽车 ，还有就是电动三轮车以及电动四轮车，这两种车由于速度并不快，稳定性比较好，而且有着载人或载物的功能，它们具有精准的消费人群。

根据数据显示，我国的电动三轮车保有量超过7000万辆，电动四轮车（不包括电动 汽车 ）的保有量突破了1000万辆，虽然相比两轮电动车还是小巫见大巫，但是，这些保有量依旧让它能够在无论城市还是农村，都能随处可见它的身影。

不过，无论是电动三轮车、电动四轮车、两轮电动车，它们都有一个共同点，那就是在发展早期没有一个完善的规范制度来约束它们，不过，随着近2年电动车行业正在经历整治期，如今，电动三、四轮车在多地都迎来了新规，这不，即日起，北京电动三、四轮车实施新规，生产、销售、上路都有变化。

7月12日，小行家在公众号收到一条来自北京交警的推送，其中最重要的2个位置全部都是关于电动三、四轮车的管理通知，我就意识到，关于电动三、四轮车将会有“新规”，果然，打开之后，就看到由北京市公安局、市交通委员会、市商务局、市城市管理委员会、市市场监督管理局联合发布就《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，给电动三、四轮车全面进行了一个大规范。

其实，北京对于电动三轮车、四轮车进行强有力的整治、规范，已经早有“苗头”，在去年12底，北京市公安局协同市场监管部门就展开了电动三四轮车的违规查处，半个月左右的时间，就查获了电动三、四轮车1165辆，查处违规营运载客160人，并且，还明确提出，对于不符合标准的老年代步车，从线上到线下，全面进行封禁，不允许销售、上路。

那么，7月12日的新规，还是保持着全面封禁不符合标准的车辆吗？在新的规定之下，电动三轮、四轮车在生产、销售、上路会有哪些变化，带您先睹为快。

事关生产的变化 ：根据通知内容，通知发布之日起，将全面禁止违规电动三、；四轮车的生产，这意味着，车辆性能不符合机动车安全技术标准的电动三轮车将不能生产，而所有的低速四轮电动车，都未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这意味着，老年代步车这类四轮车无法生产，而如果违规生产车辆，会进行没收车辆，并依法实施处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

事关销售的变化 ：对于未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准的电动三轮车、电动四轮车，商家不允许私自进行销售， 而任何单位或个人，都不能新增这些电动三四轮车，这意味着，它和超标电动车一样，将会全面退出消费市场。

长沙：从8月1日起，将眼睛任何企业或个人生产、销售不符合国家标准、行业标准等法律法规规定上道路行驶条件的低速电动车（用于载货或载客的三轮、四轮车），低速电动车上路需要登记，不得从事营运。

驻马店泌阳县：禁止生产销售符合《电动自行车安全技术规范》标准的电动（两轮）自行车及未经国家机动车产品主管部门许可生产的非标电动三轮车、低速电动四轮车，不允许营运，对于非标电动三轮车、低速电动四轮车进行挂牌登记。

邵阳：禁止销售不符合标准的低速三、四轮电动车，要求商家所销售产品必须要取得3C认证，不得存在改装行为。

一直以来，不少地方都在整治电动三轮、四轮车，而作为车主来说，认为电动三轮、四轮车经济实惠又好用，那么，为什么它要被整治、被禁止上路，小行家告诉您这几点原因，相信您就明白了；

01电动三轮、四轮车乱象多 ，这是它们被“诟病”的主要原因，我们就拿北京交警公布的数据来看，从去年12月底至今，半年多的时间就处罚了电动三四轮车交通违法17.3万起，大部分都是闯红灯、逆行、占道行驶、营运等等，这些乱象是交通事故发生的导火索，也因为，让各地都对它进行整治。

02电动三轮、四轮车消费市场混乱 ，各地整治都是针对于违规生产、销售，不符合标准的电动三轮车、四轮车，而作为电动三轮车还好，毕竟有不少是在产品公告内，只要符合机动车安全技术标准，但是，低速电动四轮车目前没有一个在产品公告内，更没有标准可以符合，这类车本就是“非法”车辆，但是，由于存在需求，消费市场普遍存在这种车，所以，消费市场混乱才导致了各地严查严打严惩这个类型的车。

03目前缺乏完善的管理制度 ，如果电动三轮、四轮车发生交通事故，我们除了在车身上找原因之外，更应该在驾驶人身上找找原因，大部分的事故其实都是驾驶不当导致，而目前，对于驾驶电动三轮、四轮车考取驾驶证才能上路的制度并不完善，各地都没有彻底执行这项规定，它才是乱象多、事故多的根源所在。

结语 ：随着北京率先开启了电动三轮车、四轮车新规实施，相信不少地方也会陆续跟进，在小行家看来，这其实是一件好事；

首先北京发布的新规，其实有着很人性化的一面，它没有对有着几千万的已购车辆完全说“不”，给予了2年半左右过渡期，这一点就值得赞；

其次是它的出台，刚好在低速四轮车即将标准实施之前，基本上无缝对接，让对于低速电动车有需求的老年人，也不至于无车可用，可以等到9月低速四轮车标准实施，新购符合标准的车辆合法上路；

最后，小行家觉得全面禁止不符合上路标准的车辆生产、销售，其实是对广大的消费者负责，从源头杜绝了这种车流入市场，避免了一些不知道规定的消费者“蒙骗上当”，造成出现“能买不能用”的情况，也是一件“百利无一害”的事情。

Ⅲ 近期开始严格管理整顿老年代步车，你怎么看

国家应先出台老年代步车管理标准，法律法规，让老年代步车能合法上路，这样不就好管理了吗，不要一刀切，难道道路只是为单轻松人修的，年轻人合法上路就没有交通事故了，建议国家，交通部门考虑划出电动车道，各行其道，违者重罚，这样做老年代步车有法可依，一切都就解决了。

现在没有标准，源头也不管，让卖让买，但是不让开，这个不合理。最好是加强引导和监管，等待国标出来再严格管理整顿老年代步车才更有意义。

老年代步车的问题也很简单，第一标准得先出来，现在没有标准，即使你买了想上牌都没法上牌，车管所也不知道怎么给你上牌；第二源头监管，有没有生产资质，生产的车辆是否可以销售？如果不能销售那就全部停产，只有这样先管理起来，才可以谈的到现在市场上保有的的车辆的管理整顿。

如果出了新的标准，可以给予一定的期限，让市面上的车去按照标准整改，如果可以的话就上牌、买保险才能上路，如果不合格的禁行、查扣都可以。但是现在没有标准，是如何严格整顿呢？是一律全部禁行查扣么？这个也不行的。

另外就是驾驶者的问题，因为现在不上牌不要驾照，所以很多人买了但是不懂交通安全法规，那是不是在销售的时候就必须强制学习？买车可以，预约去学习，或者按照三轮摩托的D照也可以，总归不能啥都不管，现在就可以清理整顿。

老年代步车发展的很快，是因为契合了现在很多人的代步提升需求，而且也不单单是一方面的原因，国家的政策法规、地方政府的监督管理、车企的标准要求，购买者只是最后一环，前面都没做好，现在来管控购买者不让上路，可是即使想正规上牌也上不了的呀。所以真不能简单的一刀切，我们向来都是市场先发展，然后暴露问题再逐步规范。

低速电动车未来将是很好的代步工具，但是需要规范发展，这点大家也有共识，只是不能发展这么多年了，说整顿就全部禁行，这样得做法不可取。

有些人对老年代步车或电动三轮车似乎有成见、而且情绪很激动、描绘的情景与现实大相径庭、说什么乱走乱停、逆向行驶、闯红灯、横冲直撞、占道停车、更有甚者说老人无法无天、以上这些行为都是真的吗？总该举一两个例子吧？老人怎么无法无天怎不说出来？歧视老人本就不该、诟病老人更是恶意、说话要凭良心更要负责、不要被自已的良心谴责。

应该打击，没有工信部的批准，一切厂家生产的电动车都是哄老年人钱的，口口声声不要驾照，车有合格证，交警路上不查。都是厂家在忽悠人。最最终损失的是老百姓。买下就上路不懂交道规则，撞红灯，占道。交通事故频发，交警不扣车不打击能行吗。现在，只能在乡村道上开一开还差不多。国家应该是出一个标准。对老年人应该是考什么照，驾什么车做出名文规定。不符合要求，厂家不得生产。现在各行其是。生产厂家没工信部批文一律不得生产，工商不能办照，从源头上治理。

做为百姓只有刃没办法吗？让你走你就走不让走就别走，不是百姓说了算。

老年人是没路可走的，只能在小区里逛逛，因为你出门要开老年代步车，会影响交通，坐公交吧还的让年青人让坐，所以说老年人，就应该是在家呆着，没办法，老年人处处难

应该管理，加强交通意识，按交通法规行驶，因为老年人也是 社会 一员，人人都要老，没老怎有小，同在蓝天下，因该有他，她们的空间！

不让销售是最好的 既然你让销售 那就有需求， 有需求他就有人买 。可以规范一下 。不能一边儿让销售这边儿不让上路 。切实体谅百姓的日常生活困难， 接送孩子小车挺方便的 ，希望政府部门应该认真谨慎的研究 。

管应该管，不能一刀切，对那些违规的坚决处理！代步车也确实给家里有老年人，病人，学生，上幼儿园的孩子的家庭解决了很大交通问题。真正违规的老年人开车有多少？马路上那些拉货的，拉客的，四轮车在快车道行驶的大有人在！老年人现在越来越多，取消代步车等于砍掉老年人的腿，您让老年人带孩子挤公交车？挤地铁？现实吗！再说北京疫情不是稳定，万一感染新冠谁负责任？我想责任一定是这个主张取消代步车的负责人！这个责任太重大啦！

我认为严格整顿管理老年代步车是有必要的，但要处理好也是需要下大功夫的。首先要明确一点，老年代步车这个工具并没有错，问题是出在驾驶它的人身上。

Ⅳ 老年代步车违规的比较多，有什么好的办法解决吗

老年代步车受到消费者欢迎，但还存在安全隐患突出、无证照管理等问题

老年代步车乱象频发，如何破解老年人出行难题？

阅读提示

然而，数量不断增长的老年代步车，仍存在安全隐患突出、交通乱象频发、无证照管理等问题。有关人士呼吁，从源头加强对老年代步车的管理。

老年人的出行需求日益增长。如何在保证安全的前提下，便利老年人的日常出行？

老年代步车成市场宠儿

日前，记者走访了位于北京西直门外大街的一家电动车销售店，尽管天气寒冷，但来店里看车、试驾的消费者不在少数。

根据工信部《对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复》，“老年电动代步车”泛指行驶速度较低、不符合相应类别机动车标准、未纳入机动车管理的四轮低速电动车，市面上也称之为“老年代步车”“残疾人助力车”等。

据销售人员介绍，四轮低速电动车价格一般在3万元到5万元之间，最高时速可达50公里，多是电力驱动，有两种电池可供消费者选择：锂电池和铅酸电池，消费者可以根据需要选择电池数量。

“四轮的低速电动车销量很好，有时候一天能卖出去六七辆，大多是老年人买。”销售人员表示，除了使用方便、购买便捷，这种老年代步车的另一个卖点就是无需上牌，驾驶者也不需要考驾照便可上路行驶。

发生事故按照机动车认定责任

不上牌、不限行、没驾照、乱闯红灯、乱停放……老年代步车的“任性”令不少机动车驾驶人和交警头疼。

小巧的体积，使老年代步车拥有在城市里“随意穿梭”的优势，不论是机动车道还是非机动车道，都可以看到老年代步车的身影。

记者走访时发现，北京很多小区都没有专设老年代步车停车位，部分老年代步车挤占了机动车停车位。

老年代步车之所以如此“任性”，“身份”尴尬是因素之一。按照《道路交通安全法》相关规定，低速电动车应归为道路机动车辆，但老年代步车没有按照国家对机动车管理的要求办理市场准入，驾驶人和车辆也没有实行证照管理。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松向《工人日报》记者表示：“老年代步车在司法鉴定时往往被鉴定为机动车，只不过是非法的机动车。也就是说，发生交通事故时是按照机动车来认定责任的。”

综合施策加强管理

记者了解到，很多低速电动车生产企业不具备机动车生产资质，产品不符合国家标准要求，以“老年代步车”等名目违法违规生产、销售和上路使用，带来极大的安全隐患。

为规范低速电动车市场，2018年11月，工信部等六部门联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加速低速电动车规范管理。《通知》发布以来，已有山东、江苏等多地组织开展清理整顿工作，规范低速电动车行业发展。

顾大松认为，老年代步车显然属于机动车，如果没有被纳入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》，是应该禁止的。对老年代步车的管理要综合施策，“供需两头都要发力，交通安全是一个平衡点。”他表示，由于低速电动车涉及生产、销售、驾驶许可、报废回收等多个环节，还需要各部门根据职责分工协作、齐抓共管、共同推进。

关于四轮低速电动车标准，工信部在上述答复中表示，《四轮低速电动车技术条件》标准草案已经形成，目前正在加快标准编制工作。下一步，工信部将会同有关部门继续扎实推进低速电动车治理工作，进一步健全低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，完善低速电动车管理体系。

Ⅳ 对于行驶在机动车道路上的老年代步电动车怎么看待

不要老拿老年人说事，不尊重老人，不遵重实际，应查一下，真正六十岁以上开黑出租的有几个，真正六十以上开老年代步车出事故的有几个。谁也有老的时候，查，应查那些生产，销售方面的领导层，不合格早干升么去了，应查他们的不作为之罪，很多老人用几年有的是十几年的余款，买了老年代步车接送孙子上学，一下子就不叫上路了，全国就应有十几亿，或几十亿的资产成废铁，那都是老人几年的血汗钱啊。在农村，外卖哥，快递哥，骑老年代步车的老哥，卖菜的老农，骑电动三轮车养家护囗作小买卖的穷小弟小哥们联合起来，象所谓专家讨个说法，车是我们用血汗钱买的，为了生存，生活凭什么让生产，销售就是不让骑，一台车是一个家庭，你能解决了我们的就业问题吗？如果国家政府让你们这些砖家下岗回家，你们愿意吗？

老年代步电动车，我觉得是一种很实用的代步工具，但是为什么总有人和它过不去呢？真是想不明白。老年代步电动车，作为一种新生事物，在使用过程中，存在这样或那样的问题，这是不可避免的。其实出现问题并不可怕，可怕的是，我们不去想办法解决它，不能想出更好的办法解决它。

一直以来，有人对老年代步电动车存在着先入为主的误解，老年代步电动车为此也背负着许多它不该背负的原罪。道路是大家的， 汽车 可以在路上行驶，自行车可以在路上骑，甚至行人能在路上走，如此宽敞的道路为何偏偏容不下老年代步电动车呢？肯定有人会说，老年代步电动车在路上不守规矩，胡窜乱跑，容易造成交通事故，具有极大的安全隐患，所以不应该让它上路危害他人安全。

虽然这是事实，但请仔细想想，这难道是车的错吗？老年代步电动车，受其较低制造成本的制约，各项安全配置不全甚至是没有，这都很正常。毕竟真正的安全感，都是驾驶者自己给的，即便车辆的各种安全配置再全，你开车没有安全意识，不注意安全也是白搭。说到底，老年代步电动车是在为那些没有安全意识的人在背锅。

有人可能会觉得老年代步电动车，行驶在机动车道上不合适，是很明显的违章，而且容易造成交通拥堵。那么请问，老年代步电动车的定性是不是模棱两可？如果是机动车，那它走机动车道又有何不妥？如果是非机动车，那是否有专用的非机动车道？所以，是对车辆的定性不清，才导致了老年代步电动车不知如何选择。尽快明确老年代步电动车的定位，并合理规划道路布局，是当前急需解决的问题。

目前老年代步电动车的使用者中，既有老年人也有年轻人，其中，老年人多是因为不懂交通规则才把车开到机动车道上的，而年轻人明明懂规则，却还明知故犯者居多。因此，对老年代步电动车使用者的年龄，作出相应界定很有必要，多大年龄可以使用。同时要加强对老年人进行交通规则的宣传教育，提高他们的交通安全意识，使他们懂规则守规则，安全出行利人又利己！ 对此你怎么看？欢迎留言讨论~

对于老年人开车我想谈谈我的看法，老年人固然因为年龄大反应不如年轻人敏捷这是事实，因为人人都会老，但老年人也有他的需求，比如他们也需要赶集上店、走亲访友、接送孩子上下学、农村老人还要担负起种地打粮的重担，现在低速电动三、四轮车就成了他们的代步工具，也成了他们赖以生存的必需品。如果禁止他们驾驶三、四轮低速电动车，让他们如何出行？种地的时候让七八十岁的老年人肩扛百斤化肥、农药送到地里去吗？走亲访友让他们骑着更不安全的自行车吗？年轻人都在自己的工作岗位上努力工作，接送学生的重担就落在老年人身上，就让他们领着他们孙子孙女一步一步去学校吗？何况我们再三提到的是低速电动三、四轮车，何为低速，就是说速度很慢，就算跌倒也不至于使人受到重大伤害。所以我们要求有关部门能承担起帮老年人学习一些简单一点交通常识，让他们掌握一定的技能，而不是一刀切的禁止。

老年代步车设计还是比较合理的，原来开过小车的人，可以买方向盘型的，原来没开过小车的，可以买摩托车头的，而且，车最高限速35公里，想开“英雄车”也不可能。只要有安全意识，上路是很安全的。老年人的性格大都是稳健型的，有几人疯开惹事。

而且，人到老年，腿脚也不太利索，有车代步，可以买买菜，接送孙子上学，这样可以加倍地做好家庭的后勤工作，以实际行动支持子女上班工作，也尽大努力地老有所为也老有所乐，这不是和谐家庭的需求吗？

现在，有人跳出来，为了某些人的利益，扛着维护交通秩序的大旗，手持屠刀，向电动车，向老年代步车排头砍去，把低层老百姓的死活置之不顾，是可忍，孰不可忍。

谁都会老，这是规律！你们让老年人缓时出行，不要和上班族一块挤公交，请问，假如老年人都在九点以后出行，公交就不拥挤了吗？地铁就松宽了吗？

现在，一部分老人买个代步车，不下地铁，不挤公交，不享受政府给的那么一点怜悯，也不行吗？

你们说，那老年代步车质量都不合格！是吗？他们那家不是有关部门的检查检验后才出厂上市的，现在，你们说它不合格，是政府部门有问题，还是生产厂家有问题？

政府养着你们，你们光吃不作为吗？十年前，就应该研究道路交通问题，研究交通工具问题，研究道路规划问题，然后做出可行性的报告，上报有关部门。

比如说，发现交通工具乱象，就可以研究分析那些交通工具合适，可以做到互补，分道行驶，各取所需。总不能人人都开小 汽车 吧。人有穷富，性有男女，年龄有老中青，人还有个自的喜好，怎么能一刀切呢？

“老年代步车”是老年人的喜爱，老年人买它开它有什么错？现在竞然有人抓住少数人的违章，就把老年人和“老年代步车”全面否定，真是尊老之心表丧失，道德观念泯灭。

那么我再问，全国每天有多少辆小 汽车 违章违现，怎么就不禁小 汽车 呢？

够了，有关“专家”，有关领导，你们也该醒醒，请记住我们的需求:我们要“代步车”，我们要上路通行，我们要晚年自由。至于交现，请放心，我们会学习，我们会遵守！

这能有什么看法。都是车。都是钱买的。公路又是公共资源。老年代步车虽然安全系数低。上路行驶比较危险。但人家要上路又能咋的。有时候还横冲真撞。不尊守交通规则。随意变道。逆行。无所不能。司机上路。防不胜防。但又一点办法都没有。

我个人认为存在就有其合理性，尤其在交通不发达的农村及小县城中，公共交通不发达，出门不方便的情况下，还是需要此类交通工具的。

之前有很多人问到，为什么低速电动车允许生产及销售，但不允许上路行驶呢？这样从低速电动车的发展之初及定位说起，发展之初低速电动车是作为特殊代步车辆在 旅游 景区，机场及高尔夫球场内行驶的，所以作为特殊而又小众的车辆无需进入到工信部企业产品名录，同时交通管理部门也没有管辖权。另外企业合法经营，同时也解决了当地就业及税收问题，而产品又属于特殊代步车辆，所以当地政府不会限制企业经营生产的，所以造成了目前交通乱象。

每个人都有出行的权利，但是出行工具的使用必须合情、合理、合法才行，个人出行诉求看似合情合理，但是目前低速电动车并不符合目前的交通法等，车辆生产企业无机动车相关生产资质，没有国家安全技术规范标准，车辆未进入工信部企业产品名录，所以也就没有机动车整车出厂合格证，可以说是不合格三无产品。

同时因为无牌，无证无保险等问题所引发的交通问题也是频发的，闯红灯、机动车道逆行等等一些列的问题，发生交通事故多数一跑了之，因车辆不受交通管控，很多年轻人都在开这类车辆，前两天鞍山一个年轻人酒后驾驶低速电动车以危险驾驶罪被起诉。

机动车驾照考取驾驶证的年限是70岁，所以老年人如果年龄大了也不建议驾驶该类车辆，毕竟年龄大身体机能下降，反应速度会下降，容易发生交通问题，我居住的小区幼儿园一个年仅22岁的女孩，出门办事时在路边被一个70岁左右的老人装倒，经抢救无效死亡，后肇事家属的态度是宁可老人坐牢，也不赔偿一分钱，你能拿他怎么样？没有驾驶培训，没有上保险拿什么保证自己和别人的安全？

法律只能约束君子，而约束不了小人，素质高且通情达理的老年人大有人在，但倚老卖老，蛮横不讲理者也不少吧？对于素质低者你要真因违章处罚他，他就是不接受，你能怎么样？所以目前国家层面的态度就是限制销售，逐步淘汰，不允许上路行驶。

这样的一刀切管理模式，是因为不守交通规则的人最终误伤了守规矩的人，所以建议该类车尽可能考证、登机挂牌，同时购买保险，按机动车进行管理，道路出行安全为前提，大家有驾驶车辆出行的权利，但也要有保障他人出行的安全义务。不能因为你有出行的要求，就可以造成别人家庭的人员伤亡的痛苦，只谈权利而不谈义务的人，那就是赤裸裸的耍流氓行为了。

关于老年代步车目前的状况是:四线以上城市管得严，县城以下的城市管得松，老年代步车到底允不允许上路?众说纷纭，乱象横生，想买车的人不敢买，买了车的人上不了路，如何是好?

既然不给上牌，上不了路，为何厂家还要大量生产?为何商家还要搞优惠促销?

我认为，执法部门与生产、销售的监管企业的部门各自为政，才使老年代步车处于现在的尴尬境地，为何不从源头抓起?既然不让上路，监管企业的部门就不应该允许企业再生产、再销售了。既然生产出来，又允许商家销售，执法部门就应允许上路，问题究竟出在哪了呢?

对此问题，的确无法去评论。

道路上设有老年代步车道吗？除了机动车道外，混行的路太窄。凡老年人开代步车没有车速很快的，大部分是近程接送孩子及走亲访友，行驶在路上很难有它的位置。

我们国家人囗多密度大，有多少人就会多少人出门，车堵人挤不为奇，应合理地去加强管理。我们看到印度的交通更加混乱，火车顶上都坐人，那安全吗？也是因为人口多出行者多，暂时无法改変的现象，只能慢慢来。对于我们国家来说，有的已经开了四五年老年代步车了，还有的刚买车不满一年，突然不允许上路，他们出行怎么办？损失谁来赔？

要搞好交通秩序，除了加大投入外，必须以教育为本，以提高人的素质为目标，管理要人性化。因为什么事都是人去做的，人的思想通了，相应路也就通了。

有几个老年代步车专门走机动车道的？你们这些砖家混蛋们，走出门来调查凋查，你们眼都长到那了，机动车道连机动都排大队，慢车道又变成了停车场，有老年人舒心的时候吗？现在什么事都拿老年人说事，如果是你爹妈你就是这样孝敬的吗？真是吃人饭不干人事的东西。

不是不让上路，是他们自己造成的，老人带步车是放边他们自己，而且他们不遵守交通制度。

Ⅵ 对于老年代步车怎么管理，你有什么好的建议

最好就是别让他们上路。

所谓的老年代步车，针对群体就是已经上了年纪的老人，为了让他们出行方便的。可是再想一想，既然已经是上了年纪的老人，那么他们需要很多的出行吗，现在的公共交通工具也挺多的啊。驾照考试超龄都不发放了，而这些人却可以随意驾驶着所谓的老年代步车穿梭于大街小巷，这是多大的隐患啊。为什么这些人不能考驾照了，根本原因不就是因为年龄太大，身体的反应能力跟不上了吗。既然已经反应能力跟不上了，现在为什么还能随便开着不需要任何资格考试的代步车四处跑？

对于所谓的老年代步车，我建议直接取缔，城市里就不要让他们上路了。如果是在地广人稀的农村地区，那开开也就罢了。

Ⅶ 低速四轮老年代步车上路管理最新政策

目前，没具体的专门规定。
1、从已经有的交通法等法律来看，设计时速超过20公里/小时的，使用燃油或者其他动力机械的，都算机动车。既然是机动车，就得挂牌上路，就得有驾驶证。 目前没查这个代步车，主要是因为开的大部分是老年人。
2、老年代步车，官方名称为低速电动车。由于车辆不用挂牌，司机也无需取得驾驶资格，一时间，老年代步车如雨后春笋般出现在街头。与此同时，这种“身份不明”的电动车也给城市交通带来严重隐患。
3、近两年，包括济南在内的国内一二线城市对老年代步车进行了严查。不过，因为没有相关的技术标准和挂牌规定，游走于监管空白地段的老年代步车并未彻底禁绝，特别是在三四线城市，仍然颇有市场。
4、不管你是以电还是以油作为驱动上路的三轮车，我们都认定它为机动车。由于国家工信部公布的车型都是以电作为动力，那么这种以电作为动力的新能源车也称为电动三轮机动车，上路行驶也必须悬挂号牌。法律规定国家对机动车实行登记制度，机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。

Ⅷ 老年代步车上路，存在哪些安全隐患如何处理才不会引发反效果

所谓的老年代步车，就是一些小厂家生产的燃油或者电瓶车，它一般比较小巧，车身很轻。由于这样的车辆不用到交管部门备案，不用上牌照，不需要驾照，受到了很多老年人的青睐，平常用来买买菜，带带孩子，确实很方便，各种保养、维修成本也很低。

但这样的车却存在巨大的安全隐患，由此产生的交通事故屡见不鲜。

如果消费者没有在这种车辆上花费金钱，那么，相关部门禁止这样的车出现，自然不会引起太大的反对声音。

或者，就加强管理，针对这样的车辆出台专门的标准和政策，把它纳入统一管理，不但在制造上设置准入，对驾驶员也要进行把关，就像一般的汽车驾驶员一样，有驾驶证有违章扣分有强制检验和报废。

Ⅸ 老年代步车影响交通，交管部门应该怎样采取措施

现在在一些道路上，能经常看到老年人开着代步车，有三轮的，也有四轮的。我们都知道老年代步车会影响交通，因为老年人遇到紧急情况时不能尽快作出反应，就很容易导致交通事故。这对老年人，其他人都没有好处。那很多人就会问了，既然老年代步车会影响交通，那交管部门应该怎样采取措施呢？下面让小编来谈谈我的看法！

以上就是小编的看法，那你们觉得交管部门应该怎样采取措施呢？快来评论区说说吧！

Ⅹ 交通管理部门应该如何加强对电动车的行车规范问题

一是建议加强电动汽车文明安全驾驶管理，避免电动汽车违法行为影响城市交通秩序，减少事故对人和社会的危害。电动汽车有很多超标，实际行驶速度往往大大超过规定的最大速度，导致交通事故频发。一些电动自行车的驾驶员对安全意识淡漠，缺乏交通守法观念，闯红灯、倒车、抢快车道、在禁行路段行驶等。因此，建议各级交通管理部门组织电动汽车集中整治，规范电动汽车，但关键是要长期严格执行，形成电动汽车交通管理的长效机制。

三、认真妥善处置超标车辆，维护人民群众的财产利益，不会影响交通秩序和安全效果。超过标准的电动汽车不是一个小数目。如果按规定执行，这些车辆理论上不能上路，成为大量废铁，但执行起来相当困难。首先，它会造成大量的财产损失，这也是对社会资源的巨大浪费；其次，这将导致执法成本大幅增加，并增加社会负担。