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电动汽车充电准则

发布时间: 2022-10-10 04:55:35

① 新能源车充电到99还是100

100最好,电量充到100最好,把电池电量充满才能保障电动汽车的续航里程。但不要过充,过充就是在电池电量充满以后还持续充电。

新能源车充电

在实际用车当中,电动汽车的充电会比较随意性,大多数人都会根据自己的充电条件和用车情况来给车辆充电。这样的做法并没有什么不妥之处。但不管什么情况下,都要避免把动力电池的电量完全耗尽。

过度放电,会对动力电池造成严重的损害。它会导致正极活性物质受到破坏,同时也会减少电池的容量。本来续航有400公里的车,来上几次过度放电,续航里程可能就会下降到300公里以下了。

但在实际用车当中,这个具体的量是很难把握的。大多数时候不可能正好用到15%就有充电机会。所以没有必要刻意的去追求理论的最佳充电时机。就实际用车来说,大师兄的观点是:电动汽车充电只要遵循浅充浅放、避免过度放电的准则就可以了。

纯电动汽车使用的是三元锂电池,其中的一个特性就是电池的记忆性很小。没有其它电池的充电记忆,不会因为充电多少而影响电池的状态。

所以,哪怕你明天多次给汽车充电,也不会影响到动力电池的。反而动力电池的电量过低会比较容易发生过度放电的情况,那就会严重缩短动力电池的使用寿命了。所以在有条件充电时,不要等电量消耗太多才去充电,要勤充电。

② 科莱威电动车剩下多少公里才能充电

摘要 您好很高兴为您服务请您稍等

③ 电动汽车剩多少电量比较合适

电动汽车的使用离不开充电,这是电动车主用车必不可少的一个环节。科学正确的充电方式,是保障电池状态和使用周期的重要一环。下面就来谈谈,电量剩余多少的时候充电比较合适。按照理论数据,当电量为15%左右时充电比较合适。但在实际用车当中,这个具体的量是很难把握的。大多数时候不可能正好用到15%就有充电机会。所以没有必要刻意的去追求理论的最佳充电时机。就实际用车来说,我的观点是:电动汽车充电只要遵循浅充浅放、避免满放的准则就可以了。要本着浅充浅放的原则:纯电动汽车使用的是三元锂电池,其中的一个特性就是电池的记忆性很小。没有其它电池的充电记忆,不会因为充电多少而影响电池的状态。新能源汽车的动力电池是按照循环使用次数为使用周期的,多次充电并不会对动力电池造成影响。反而动力电池的电量过低的话,会导致动力电池出现馈电现象,一旦因为馈电“趴窝”,那就会严重缩短动力电池的使用寿命了。所以在有条件充电时,不要等电量消耗太多才去充电,要勤充电。总结:电动汽车在保障用车需求的前提下,要尽量避免低电量行驶。燃油车,没油了最多抛锚。电动汽车没电了,不光会抛锚,对于动力电池还会造成严重损害。甚至出现过馈电后动力电池报废的情况。浅充浅放、避免满放的原则还是要牢记的。 回答这个问题,最好还是要以数据说话比较靠谱。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:1. 0%-100%,即满充满放;2. 50%-100%,即充满之后使用一半电量之后再充电;3. 25%-75%,即充满到75%之后,停止充电,再使用到25%之后,开始充电;4. 0%-50%,从0%开始充,充到50%之后,停止充电,继续使用到0%。以上四中实验条件下,可以发现0%-50%充放条件下,动力电池的循环使用寿命是最长的,充了3000次之后,基本都没怎么衰减,而在深度循环模式下,900个循环后,容量就衰减到50%上下了。所以,并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。当然,用到0%以下再充电基本也不现实。按照特斯电池的曲线可以发现,25%-75%的充放,还是较为合理的。当然,为了减少续航里程的担忧,充电时间允许的话,一般都会选择充满,只是大家在平时充电的时候,还是要留有一定的电量再进行充电。 小结:不同电池有不同的放电深度/循环使用寿命的曲线,大家在购车时,可以咨询厂家,了解清楚之后,再结合自身实际用车场景,就可以基本知道如何进行充电了。希望此文可以回答楼主问题。 对于很多纯电动汽车车主来说,在用车过程中最为关心的就是何时进行充电才能够延长动力电池使用寿命。那么对于纯电动汽车来说,当电量剩余多少时充电才是比较合适的呢?文青认为在50%左右的时候充电最为合适。我们在使用手机的时候,不少朋友都会有满充满放的习惯,也就是说当电量使用殆尽之后再进行充电,其实这样对纯电动汽车动力电池而言损害最大。因为动力电池电量完全耗尽之后,会对动力电池的内部活性物质造成损害,从而影响其可逆性,导致储电能力大幅降低,使用寿命自然会缩短。而且根据特斯拉不同放电深度和循环使用寿命的测量曲线,也可以看出,在0%~50%循环使用寿命最长,循环充放3000次,基本没有什么衰减。而在满充满放的循环模式下,900个循环就把容量衰减到了50%上下。由此也可以看出,满充满放其实并不能提高动力电池的使用寿命,而是当动力电池电量剩余在50%左右的时候进行充电最为合适。当然,在不同的用车状况下,动电池的使用寿命也是有所区别的。尤其是部分驾驶员在驾车过程中较为激烈,猛踩电门导致动力电池快速放电,而这样也会影响动力电池等使用寿命。除此之外,在长时间高温条件下充电,导致动力电池过热,甚至还有可能引发车辆自燃。不知大家是怎么认为的呢?欢迎留言讨论! 随着现在纯电动汽车的保有量越来越高,但还是有不少车主开过电动车的,而他们当中的不少人也买了纯电动汽车,根据车辆续航能力的不同,或者车辆使用情况不同而定,所以就开始纠结车子在电量还剩多少的时候比较合适?对于使用锂电池的电动车,厂家的要求是浅充浅放,也就是及时补电,根据三元锂电池内部的结构来说,一般是最好当锂电池剩余电量在15%比较合适,这样的电池电量剩余有助于保护电池,防止电池在后续的补电的过程产生电极结晶的情况,硫酸铅结晶物附着在极板上,会堵塞电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。为保护电池,避免出现因消费者粗心而导致电池电量耗尽,电池厂商给电池设置了一定的冗余电量。另外,一些厂家为了防止电池出现过度放电,会把电池的电量设定在15%左右,还留有一定的续驶里程,即使想再使用电池,对于此时车辆来说,车子的行驶速度也是会受到一定的限制,就算是把加速踏板踩到底,车辆速度也只能保持在40公里/时左右。当然行驶的里程不长,电动汽车的电池和智能手机电池一样,如果经常将电能耗干后进行充电,充电效率不仅会大大降低,而且久而久之会对电池造成损伤。综合来说,电动汽车剩余的电量关乎着后续用车的体验,当电池剩余电量在30%—50%之间充电最好,这个时候剩余的电量里面可以使得电池充电速度最快、效率最高,且可延长电池组寿命。既可以避免电池早期容量损失现象,也可以避免过放电。 理论上是不要少于15%电池电量,实际上只要安全到达充电桩能补的上电就都是对的,没必要那么刻意注意还剩15%还是11%,目前开电动汽车已经增加了不少用车的麻烦事情了,计划出行路线,到处找充电桩,再要加上提前预判剩余电量就太麻烦了。本答主更愿意把这个问题和燃油车同样的方式考量,燃油车不能把油箱跑空,否则会被扔在路上,电动汽车也同样不能把电能跑空,同样也是会被扔在路上。燃油车燃油太少时需要及时去加油,长期空着油箱存放,会导致油箱里的油浮子(感应器)失效(油浮子需要浸泡在燃油里,油箱太空时会暴露在外造成损坏)。电动汽车剩余电量太少时也需要去及时充电,我们都知道三元锂电池最怕的就是过充和过放,过充会导致起火,过放(放空)会导致整个电池失效。之所以说不用过于多虑是因为,纯电动汽车在设计之初就必须考虑过放的安全问题,因此绝大多数厂商会选择先“藏起来”一部分电池电能,这部分电能通常要占全车动力电池总量的5%,也就是说即使你的纯电动车续航里程只剩下0公里,已经不再能动了,车内还应该有5%的电量作为安全保障。除非厂商太抠门,或者太缺乏经验。这个冗余设计是不可少的。希望大家理性的看到电动汽车的问题,不要过于以为是洪水猛兽般的不可接受。其实很多问题和燃油汽车是类似的,只是燃油汽车用习惯了没有注意而已,比如电动汽车冬天续航里程大幅缩水,但传统燃油汽车冬天使用也更费油啊,其实道理是一样的,动力电池合理工作温度30度,发动机需要的水温还60度呢。只是电动汽车充电效率确实是短板,扩大了人们心中的焦虑。 从字面上理解,问题应该包括两种意思,即电动汽车在日常使用过程中,动力电池电池剩余多少电量时充电比较合适,或长期停放车辆时应该让电池保持多少电量。电动汽车是以电能为驱动能源的,动力电池作为电动汽车储存电能的核心部件,在电动汽车上起着举足轻重的作用。它不仅价格昂贵,而且对车辆的续驶里程、加速性能等都具有重要影响,如果使用不当非常容易损坏。目前,电动汽车动力电池大体可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种,它们都属于锂离子电池。对于锂离子电池而言,在使用时,是非常害怕过放的。我们知道,像动力电池这种可充电的二次电池,是以为电池设置充电终止电压和放电终止电压的方式,来判断电池电量是否充满的。随着电池电量的消耗,电池电压会逐步下降。当电池电压降至放电终止电压后还继续放电,就会使电池出现过放。电池过放会使电池内部出现不可逆的损伤,造成电池容量变小,使用寿命缩短,电池内阻增加。具体表现为充电时电压迅速上升,放电时电压迅速下降;充电温度上升很快,并加速电池衰减;充放电时间明显缩短,很快提示充电完成和放电结束等。电池容量作为决定电动汽车续驶里程的主要因素,变小后势必会影响用户的用车感受。如果电池电量衰减倒新电池状态的80%,根据国家规定,就该从电动汽车上退役了。另外,电池过放还会造成负极集流体溶解,然后产生锂枝晶,当锂枝晶长到一定的长度,就会刺破电池隔膜,造成电池内部短路,进而引发燃烧事故。因此,电池过放会给用户的生命财产安全带来一定的威胁,在用车时应注意避免。锂电池是不具记忆效应的,也就是说,不管从多少剩余电量开始充电,也不管是否满电就结束充电,都不会对电池容量造成不良影响,也不会缩短电池使用寿命。所以,在给电动汽车补充电能时,完全可以忽视电池的剩余电量。毕竟,锂电池的使用寿命是受充电循环次数决定的,而与充电次数以及充电时的剩余电量无关。相反的,采取随用随充的充电方式,能减少充电等待时间,可使电池时刻保持较高电量,有利于用户用车,而且还能有效避免电池过放。锂离子是非常活泼的,电池满电状态存放,非常容易因里面的锂离子过于活跃而出现鼓包,使电池损坏。而锂电池具有自放电的特性,决定了如果以低电量状态长期停放电动汽车,容易使电池因自放电而出现过放。所以,电动汽车需要长期存放时,应先将电池充满,然后放电至40%-60%左右再存放,以后每隔2周左右再如此操作一次。这样,既能避免满电存放,又能避免电池亏电,可有效保持电池活性,延长电池使用寿命。 具体这个要看你个人的实际的用车的需求吧,一般来说,纯电动车型的剩余的电量,大多数会根据车型的相关的设计以及整体的续航里程的,需要去适当的调整的,正常来说的话最好不少于1/5吧,少于1/5的话相对来说后续使用起来就无法保证车辆的正常的性能的发挥了,尤其是跑高速的时候,因此我觉得纯电动的车型要及时的去进行充电。 @2019

④ 央媒:我国或率先统一快充技术标准,这意味着什么

首先意味着大功率充电桩可以大大缩短充电时间。举个简单的例子:如果在理想状态下,当最大充电功率达到350kW时,一小时可以充电350kWh。对于续航400公里的汽车来说,如果电池容量为55度电,那么充电时间只有10分钟。如果大功率充电标准在中国和日本实现国际化,那么未来电动汽车的充电时间会像给传统燃油汽车加油一样方便,因为现实情况是,现有的国际标准很多。

另外快充技术将成为手机的标配。在电池容量无法快速突破、手机耗电量快速增长的前提下,快速充电技术的普及显得尤为必要。中国信息通信研究院对快充的定义是充电30分钟进入电池的平均电流大于3A或30分钟充电容量大于60%。快充系统包括快充标准、快充电源适配器、接口E-marker芯片、充电线、手机快充芯片、电池等部分。

⑤ 凌宝汽车351km剩多少公里充电

小蚂蚁151km续航的车型,专用充电桩充电时间一般为6-7小时,便携式应急充电线充电时间为9-11小时。若车辆是续航251km的车型,专用充电桩充电时间一般为7-8小时,便携式应急充电线充电时间为12-14小时。若车辆是续航301km的车型,专用充电桩充电

⑥ 电瓶车电量剩多少充电最好

30%左右充电最好 尽量不要用空再充,这样对电池伤害很大 还有就是夏天车子骑行完后放置1-2小时再充电 最好一次充满,严禁充长期充一半不充满,走到哪充到哪!这样对电池百害而无一利 参考一下

⑦ 新能源汽车电量剩余多少充电好

对于新能源纯电动汽车剩多少电量再充电比较合适的问题,查询了相关车型的报告显示,最佳的充电电量是在20%~90%区间,在这个区间电量再进行充电,可以减少充电对动力电池的影响,有效的延长动力电池的使用寿命。

⑧ 电车,电量还剩多少充电最好

大家应该都发现了,现在最常见的交通工具非电动自行车莫属。可以说,电动自行车极其常见,可以说大多数家庭都会有。它在很多人看来很好用,不但比较便宜,而且比汽车方便也便宜。因此,有很多人也会选择买上一辆。不过,想必大家也是发现了,在日常生活中,经常会遇到电动自行车的电量其实并不太够。

另外,就算我们买了电动车,也不经常骑,那也不能就这样放着,而是要及时充满电。否则要是很容易就造成电池很早衰老,与此同时当然也是会影响电池的使用寿命了。另外,我们还要注意充电的时间,要是我们能把充电时间控制在五小时到八小时,就是很好的了。要是我们车子的电池充电已经完成了,也只能再充电一两个小时。要是充电太久了,也对车子没有一点好处。

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