电动汽车电池单元能量密度

A. 理论上电池最大的能量密度是多少

化学电池，目前投入使用的纯电动汽车电池的能量密度在370Wh/kg，几年内有望达到500Wh/kg。

B. 电池的能量密度是多少

目前电动汽车用锂电池的能量密度约为100 ~ 150 Wh/kg，比铅酸电池高2 ~ 3倍，循环性也远高于铅酸电池。因此，锂离子电池是发展电动汽车的首选。

能量密度是指单位质量或单位体积电池释放的能量，即体积比能或质量比能。能量密度和功率密度都是变量。电池多次使用后，能量密度会降低(电池容量会下降)，功率密度也会降低，这两个量也随着环境的变化而变化。比如在极寒或极热的季节，会有一定程度的变化(一般会减少)。目前还没有能量密度可以实际用来驱动续航里程几百公里的 电动车 的电池。提高电池的能量密度也是目前电池研发的重中之重。在解决安全性的前提下，如果电池的能量密度能达到300 ~ 400 Wh/kg，就有资本与传统燃油机车的续航里程竞争。但是，电池还有一个众所周知的问题，那就是电池的能量密度会随着电池的使用而下降，而且这种下降不是线性的，而是可能会突然下降。因此，在开发汽车电池时。

C. 新能源汽车的锂电池大概有多重

不同的汽车电池重量不一样
36V10ah的电池组为12.5kg。48V20ah的电池组为26kg。
电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。
比亚迪秦采用磷酸铁锂电池，容量为13千瓦时，纯电续航达70公里。重量在250kg左右比亚迪的F6，电池310kg左右。
铅酸电池都在17公斤左右，“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h，同时将设定三种类型，重量(不含电池)分别不超过40kg（电动自行车）、50kg（轻便电动车）和55kg（电动摩托车）。
现在电动汽车的电池包出于安全性考虑，都是挂在底盘下的需要与底盘匹配的是不规则形状。重量在250kg左右。国产的300kg以上也不再少数。
(3)电动汽车电池单元能量密度扩展阅读：
电动汽车电池寿命：
电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出，这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。

D. 这几年，电池能量密度到底提升了多少

这几年新能源汽车的发展，政策导向还是非常明显的。电池能量密度的变化就是非常直接的体现。下面是这几年新能源汽车补贴政策中对于不同等级的电池能量密度的补贴系数。从图中可以发现，2017年电池能量密度的门槛值为90Wh/kg，而到了2018年，这个值就变成了105Wh/kg，而且系数只有0.6，想要补贴系数到1的话，就必须达到120Wh/kg以上。到了2019年，动力电池能量密度的门槛值要求就变成了120Wh/kg，而且补贴系数只有0.6，想要补贴系数到1的话，就必须达到140Wh/kg以上。

从上面的分析就可以看出，动力电池能量密度对于纯电动汽车的补贴力度的差异还是非常大的。同时，动力电池能量密度越大，则意味着相同底盘空间的情况下，可以获得更大的动力电池容量，从而就可以或者更长的续航里程。这对于纯电动汽车而言，还是非常关键的技术指标。

小结

前几年国家补贴政策对于新能源汽车的发展还是起到了非常明显的导向作用，动力电池能量密度在这几年的变化就是最直接的体现。当然，高能量密度也意味着更高容量的电池包，从而可以获得更长的续航里程，提升纯电动汽车的终端竞争力。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. InoBat为车企量身定制智能电池，2023年底能量密度将达350 Wh/kg

特斯拉电池日发布4680电池之后，电动车行业一直在热议这款电池在进入批量生产后会有多么的革命性。而InoBat则打算利用AI人工智能的帮助，来消除标准电池形式。

至少可以说，这是一种非常独特的电池生产方式。如果InoBat证明了它能够成功，尤其是违背了最珍贵的量产原则之一--标准化，那将是一个值得关注和理解的创新。

特斯拉在今年电池日上提出的4680电池，显然是对更低成本、更高效能追求的一种解决方案。然而它带来的问题是：从18650这样的小电池到4680这样的大电池，体积增加了，成本慢慢下降了，安装将成为问题——只能将电池安装在比较大的、成块的空间内，更多边边角角的小空间无法利用。InoBat利用AI技术，为厂商定制电池，则有望根据厂商的要求，在不同车身的边边角角都填上电池，这就要求单体电池单元小型化，高效化。可以想象，一旦实现了这种非标准的小型化，电动车可承载的电池容量将大幅增加，相应地，续航里程也能大幅增加。进一步看，如果能够实现无定型的液态电池——将电池象水银一样灌注到车身每个空间，那么电动汽车的未来又是一番新景象。当然，因此带来的电池更换这个新问题又需要去解决它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 特斯拉采用新的电池单元，密度更高，容量更大，充电速度更快

她表示，松下目前（截至10月16日）正在改造内华达州Gigafactory的生产线，以生产新型电池。它们不仅能量密度提高了5%，还具有"出色的快速充电性能"。她没有详细说明新电池何时开始向特斯拉出货，但这不是已经发生了，就是即将发生。

目前，特斯拉Model3和ModelY汽车的最高充电速率已经可以达到在250千瓦左右，但不能维持太久。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。