奇瑞新能源汽车运营部马向阳

『壹』 奇瑞新能源汽车股份有限公司电话是多少

奇瑞新能源汽车股份有限公司联系方式：公司电话0553-5923849，公司邮箱[email protected]，该公司在爱企查共有8条联系方式，其中有电话号码2条。

公司介绍：
奇瑞新能源汽车股份有限公司是2010-04-22在安徽省芜湖市成立的责任有限公司，注册地址位于安徽省芜湖市高新技术产业开发区花津南路226号。

奇瑞新能源汽车股份有限公司法定代表人尹同跃，注册资本90,000万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看奇瑞新能源汽车股份有限公司更多经营信息和资讯。

『贰』 国家主导，优惠少则5000、多则2万！新能源汽车市场要爆发

[汽车之家行业]?超值优惠！少则5000元，多则2万元，近二十家企业的数十款新能源汽车参与。2020年7月24日，新能源汽车下乡活动在青岛正式启动。这是对7月15日工信部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》的积极响应。全国农村用户朋友们，做好买新车的准备了吗？

当前，新能源汽车产业发展还存在一个比较大的问题，即农村用户对新能源汽车的认知深度依然不够。“我们希望政府应该在宣传方面加大力度，多搞一些新能源汽车知识普及活动，逐渐取缔低速电动车，让安全实惠的中低端新能源汽车有充足的发展空间。”张永伟说。据悉，在山东济宁、菏泽等对低速电动车有限行规定的城市，中低端新能源汽车有很好的市场。刘磊也表示，消费者观念的转变是新能源汽车下乡推广的关键，希望国家借此活动继续加大新能源汽车的普及力度。（文/汽车之家刘宏龙）

『叁』 谁能帮我找找"广州残疾人免费乘车"的资料

州地铁采取多项措施方便残疾人出行
牵手盲人

本报讯记者许琛、通讯员马向阳、实习生禤文帅报道：昨日上午，近40名地铁青年志愿者和盲人代表齐聚番禺大夫山，进行共建活动。据了解，每年地铁运营总部员工义务为20多万人次的残疾人乘坐地铁服务。

三四号线二期段开通到现在，仅在新线车站就为残疾人乘客提供了300人次的温馨服务。在猪年初一，体育西路站站务员张威就6次背负残疾人乘客进站乘车。

据悉，广州地铁采取多项措施方便残疾人出行，包括盲人可以免费乘坐地铁；地铁总部提议让员工学手语以便为聋哑人提供服务；针对出入岗顶站的盲人比较多的情况，地铁公司还特别设立了志愿者队伍，且欲推广到各大车站。
图：地铁服务员牵着盲人之手走在山道上 宋金峪 游思行 摄（夏天／编制）
奇瑞公司最近推出用手控制驾驶的汽车准备圆双下肢残疾人的开车梦。但没想到的是买车人有了车却因“双下肢都不健全，不符合申办条件”遭遇无法拿到驾照的难题。

上海第一个购买该车的杨顺忠就面临这样的难题，目前他只能眼睁睁看着近10万元买来的爱车“束之高阁”。

杨顺忠表示，他从小双下肢就患上了小儿麻痹症，双腿都有残疾，很少出门，所以当知道有手控汽车后，两个月前凑钱到北京买了一辆。

据杨顺忠介绍，他买的这辆由普通的QQ车改装而成，外形和普通QQ完全一样。车内原本脚踩的油门和刹车换成了手动控制，方向盘右下侧的操作杆往上提是油门，往下推是刹车，可以很方便地切换。

买车容易拿驾照成难题

没想到麻烦在后面。当杨顺忠花了几万元办理了行驶证和养路保险等手续，向交警部门提出申办驾驶证的请求时，交警部门告诉他——按交通法规定，只能是左腿有一定残疾的人，体检合格后才可以申请考取C2驾驶证，如果整个下肢都没有活动能力是不能申请的。

与杨顺忠有同样烦恼的还有苏勤伯、张伟荣等十多位上海市民，他们向记者表达了同样的希望：“国家有关执法部门尽快出台相关的政策，使我们这一类型的残疾人能合法驾车。”

厂商交管部门表示无能为力

生产商奇瑞公司表示对此也是无能为力，希望国家能出台政策鼓励残疾人合法驾车。交管部门则表示，残疾车主可以采用书面方式集体向交警部门提出请求，我们将逐级向上反映。但具体允许申办的规定需要由交通部制定，此过程需要一定的时间。（来源：北京娱乐信报）

早报讯（张瑞琴贺莉莎记者陈筱丽）昨（5）日，位于成都人民南路立交桥下的老成都民俗公园艺术城内，由武侯区火车南站街道为辖区特殊群体租开的景泰蓝工艺品店正式开张营业。该区通过“技能培训-就业上岗-产品销售”一条龙服务，不仅使残疾人掌握了职业技能，还解决了产品销路问题，帮助残疾人实现就业、创业的梦想。“街道考虑得太周到了，不仅免费送我们去培训，还给我们提供做画的原材料、工作室，现在又为我们开了店铺。”残疾人唐义华说，她现在制作一幅普通的景泰蓝工艺品画至少都可以卖300元，面积大点、工艺复杂一些的画甚至能卖好几千元。昨日开张头一天，就卖出去23幅，销售总收入近万元。

奇瑞公司最近推出用手控制驾驶的汽车准备圆双下肢残疾人的开车梦。但没想到的是买车人有了车却因“双下肢都不健全，不符合申办条件”遭遇无法拿到驾照的难题。

上海第一个购买该车的杨顺忠就面临这样的难题，目前他只能眼睁睁看着近10万元买来的爱车“束之高阁”。

杨顺忠表示，他从小双下肢就患上了小儿麻痹症，双腿都有残疾，很少出门，所以当知道有手控汽车后，两个月前凑钱到北京买了一辆。
据杨顺忠介绍，他买的这辆由普通的QQ车改装而成，外形和普通QQ完全一样。车内原本脚踩的油门和刹车换成了手动控制，方向盘右下侧的操作杆往上提是油门，往下推是刹车，可以很方便地切换。上海《青年报》／供图

买车容易拿驾照成难题

没想到麻烦在后面。当杨顺忠花了几万元办理了行驶证和养路保险等手续，向交警部门提出申办驾驶证的请求时，交警部门告诉他——按交通法规定，只能是左腿有一定残疾的人，体检合格后才可以申请考取C2驾驶证，如果整个下肢都没有活动能力是不能申请的。

与杨顺忠有同样烦恼的还有苏勤伯、张伟荣等十多位上海市民，他们向记者表达了同样的希望：“国家有关执法部门尽快出台相关的政策，使我们这一类型的残疾人能合法驾车。”

厂商交管部门表示无能为力

生产商奇瑞公司表示对此也是无能为力，希望国家能出台政策鼓励残疾人合法驾车。

交管部门则表示，残疾车主可以采用书面方式集体向交警部门提出请求，我们将逐级向上反映。但具体允许申办的规定需要由交通部制定，此过程需要一定的时间。上海《青年报》／供稿
四川在线-天府早报消息成都市就业服务管理局局长狄进与市民在线交流就业形势

成都市目前总体就业形势怎样？80后的就业前景如何？昨（4）日，成都市就业服务管理局局长狄进做客成都公众信息网，在线与市民畅谈就业形势。

话题一

外聘人员要买保险

网友提问：成都所有事业单位的外聘人员都没买保险，请问这是真的吗？如果是真的，该怎样解决？

狄进回答说，按政策规定，事业单位所有的外聘人员，都应该参加成都市规定的社会保险，按照企业职工的模式缴纳各项社会保险。如果有单位没有为外聘人员买社会保险，可以向单位要求，也可以向劳动保障监察中队及社保局投诉举报，维护自己的合法权益。

话题二

就业见习制度

网友提问：5月份即将启动的大学生就业见习制度，怎样才能参加进去？见习工作跟一般的工作有什么不同？

狄进说，成都市青年见习基地成立了，将对高校毕业生、中专毕业生进行培训。大学生就业首先要改变一个就业的观念，不要好高骛远。见习期间，待遇方面有生活补贴，见习是免费，要发生活补贴。

话题三

80后的就业前景

网友提问：80后的就业前景如何？

狄进回答说，80后是一个时尚的称呼，这部分大中专毕业生，还要转变就业观念。东部沿海地区有一些大学生实现零工资就业，就是我不要工资，自愿帮助工作一年，一年后你觉得我可以适应这个岗位再留下我。这个择业观念适合现在的情况，不要在工资期望值上挡住了自己就业的路。

有一些大学生期望值太高，月薪少了1500免谈，有些不切实际。现在用人单位的理念跟以往有很大的变化，以前有名牌大学的毕业证就录用你，但是，现在更多是看实际的技能和动手的能力，文凭不是敲门砖了。

话题四

新《残疾人就业条例》

网友提问：新的《残疾人就业条例》将于5月1日起实施，成都市将采取怎么样的措施来促进残疾人的就业工作？成都市残疾人服务中心6月投入使用，会提供哪些服务功能？

狄进介绍说，国务院颁布的《残疾人就业条例》，从法律上提供了明确的依据，和成都市人民政府第87号令相比较，明确了任何单位都必须按不低于1.5%比例安置残疾人就业，差额缴纳残疾人就业保障金，用人单位跨地区招用残疾人的，应当计入所安排的残疾人职工人数之内。对违反本条例规定，用人单位未按照规定缴纳残疾人就业保障金的，由财政部门给予警告，责令限期缴纳。2007年我们拟安排1798万元对残疾人实施职业培训和就业服务工程。

残疾人就业服务中心投入使用后，主要进行残疾人的职业培训、就业服务，并为精神、智力残疾人提供庇护场所，使残疾人得到职业培训和就业的一条龙服务。

23.5万大学生今年毕业

今年，我省将有23.5万大学生毕业。省教育厅厅长涂文涛昨（4）日做客四川新闻网，在网上同大学生们对话，鼓励大学生正确定位，从基层开始锻炼自己。

涂文涛说，四川去年有18.5万大学生毕业，今年23.5万，这一规模仍在增长，全国今年毕业的大学生接近500万。在就业岗位如此紧缺的情况下，去年我省争取的3000个西部特设教师岗位，最后只有2100人到岗。

在网络对话中，有大学生向涂文涛提问，如何解决大学生就业难的问题。涂文涛说目前我省已将大学生就业问题作为“一把手”工程，各个学校都由党政一把手亲自抓。涂文涛以自身经历鼓励在场大学生：“我当过知青，当过工人，在煤矿干了七八年，然后考上大学，从大学的助教一直干到现在。艰苦的锻炼可以使大学生积累人生的经验、把握自己的方向应该很重要。”

家长都希望娃娃上好学校，但高昂的择校费让人望而却步。涂文涛称，从根源上治理择校矛盾，其中一项措施为严格执行就近免试入学。涂文涛说，我省将从行政监督、纪律执行方面，保证学校不能通过择校高收费，并采取措施遏制这种现象。治理教育乱收费一直是老百姓关注的热点，去年全省有85名责任人受到追究，32位校长被免职，清查违规教育收费1300多万。记者吴楚瞳何娇娇实习生尧玉翠编辑：邱波

本报讯 （记者 呼进功实习生宋暖）最近，河西区残联启动了为大龄无业未婚中、重度残疾人办实事活动。这些残疾人由于无劳动能力和生活能力，家庭生活存在诸多困难。此次活动旨在进一步改善特困残疾人的生活，出台四项帮扶措施任他们选择，从而促进社会、家庭和谐，使受助特困残疾人安居乐业。此次救助范围是在持有河西区常住户口、并在本区居住，年龄在40岁及以上，未婚、无业，且无生活自理能力，家庭人均收入在600元以下的一、二级肢体、视力和智力残疾人。目前，各街通过填写“需求调查表”，对辖区残疾人情况进行了摸底调查。据统计，全区已有180余人进行登记上报。区残联将认真分析登记者的具体情况和需求，从四月份开始，陆续对符合条件的残疾人开展帮扶。此次面向困难残疾人开展的救助活动包括：每月两次定期上门提供家政服务，粉刷、整修房屋，封堵阳台，改善居住环境，卫生间蹲改座便，解决生活难题，购买彩电、冰箱等1000元以下的小家用电器，提高他们的生活质量。凡符合上述条件的残疾人均可选择其中任意一项，区政府出资，同街道一起按照这些残疾人的需要，改善他们的生活现状。

『肆』 奇瑞新能源于芜湖签订战略合作协议 赋能城市场景智能驾驶

随着智能汽车领域成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，奇瑞新能源与酷哇机器人的“牵手”，是智能汽车技术链、产业链加快“协同、跨界”创新的一次积极探索。

『伍』 国补“退坡30%” 奇瑞新能源不涨价 多重优惠保“价”护航

为进一步支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作。近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委近日联合印发《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。后疫情时代，国补退坡30%这一政策的实施，可能会引起部分车企车辆涨价，从而让有购车需求的消费者压力倍增。

写在最后

每一次补贴退坡，都会让新能源汽车市场震荡，购车成本的提升也会一定程度上使消费者购车动力下降。所以，奇瑞新能源凭借沉淀多年的深厚技术实力和市场先锋精神，始终坚持“不退坡”、“不涨价”且以多重优惠补贴消费者的这一诚意之举，不仅进一步降低用户购车门槛，同时也有望为提振新能源汽车市场、消费者信心做出极大贡献。临近春节，不如趁此机会，选购一款心仪的座驾吧~

『陆』 奇瑞新能源iCar李由：轻资产0库存，渠道创新玩出新高度

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。 

近一个月前，奇瑞QQ冰淇淋开启预售后，24小时订单过万，大有成为A00级市场新的爆款车型之势。而围绕QQ冰淇淋，奇瑞新能源iCar也在营销模式、渠道布局方面做了诸多创新，从而支撑起一预售便火爆的订单量。

奇瑞新能源·iCar营销公司渠道发展与销售中心总经理李由莅临易车及汽车产经专访间，为我们解构了其在渠道发展方面的思考和规划。在当下汽车行业迎来变革时，很多车企也都在探索渠道与销售的新模式，而奇瑞新能源·iCar，则在这个过程中寻找到适合自身发展，同时也符合当下潮流的独特模式。

以下为采访实录整理：

汽车产经：据我们了解，QQ冰淇淋开启大定之后，24小时的定单已经过万了，现在已经收获了好几万的订单了。想请您简单介绍下奇瑞QQ冰淇淋在渠道和终端建设上有哪些创新的模式？

李由：首先，我们在线下渠道的营销模式上进行了创新变革，将传统汽车的4S店模式变成了代理制。原来的4S店很多都分布在地级市，很少下沉到县区，而我们现在不仅在市区，也面向下沉市场，同时开放了代理准入。同时，我们还在新型渠道模式的基础上进行了开放型的共创，拓展了更多元化的渠道。比如说我们和海尔进行了战略合作，海尔作为家电行业的头部企业，已经累积了大量用户基础，并拥有的极具市场覆盖和辐射能力的终端门店，在这个基础上我们和海尔联合共创，从用户的需求场景出发，进行线下服务的定制化体验，同时也借助海尔的渠道进行辅助线下销售，将双方品牌的是势能绑定在一起，实现多元化的相互赋能，我们构建的是共生、共创、共赢的渠道体系。

另外我们线下终端门店的发展，兼顾以数量覆盖用户触达半径和以服务能力提升用户服务体验，同时我们线上的直销体系也在同步建设。在我们的营销模式下，线上线下不是孤立的，而是打通的、融合的闭环体系。

汽车产经： 您提到的三、四线城市应该有更广大的市场，跟传统的车企代理商对比，我们的模式有什么不同？

李由：传统的汽车行业是经销制，需要汽车品牌建设4S店，需要大量资金支持，建了店以后，厂家需要储备库存，行业内的经销比是很高的，库存对于经销商来说，资金占用比很大，是存在一定风险的。而我们的这套模式，打破原有的模式。第一，我们场地的选择更灵活，保证代理商零库存，只有展车，同时实现快速的交付。我们的代理商投资门槛相对较低，让他们轻松上阵，不受场地、资金占用和库存的压力。同时我们也给它设计了一些成长体系，让更多的创业者可以接受这种模式。

汽车产经：我们的终端门店分了几种类型，一个叫Q+空间，一个是Q+中心店，是不是根据不同的地区，包括不同场地环境设计的，他们的区别和标准是什么？

李由：我们主要的门店有Q+空间，开在商业综合体和地区特色的大型超市中。这些门店和苹果店、华为手机店，甚至星巴克店一样，都在商场核心的位置。之所以布局在这里，是我们基于对多元化的用户人群的分析和总结，根据他们消费场所发生的变化，来进行匹配。换句话说，就是平时用户出现在哪，我们就把门店设在哪。

从流量思维的角度来说，我们用商圈的Q+空间店保证了产品可以直面大众用户，此外用传统汽贸街区的Q+中心店保证了核心用户的覆盖，因为在很多有购车意向用户的观念中，如果买车的话，就要去4S店，或者4S店聚集的地方，来进行多产品的对比的。

Q+空间和Q+中心店的门店布局思路虽然不同，但门店面积都十分可观，Q+空间平均面积70平米，中心店平均占地120平米，还设置有多种满足和提升用户体验的功能区，比如生态区，车改区，饮品区，儿童娱乐区，互动娱乐区等

汽车产经：我们渠道的售后的网络是独立运营还是依托于奇瑞集团的？

李由：我们有独立的售后体系和服务公司，可以实现销服一体，也可以根据具体需要，进行销服分离。在传统车企的售后服务范围外，我们也拓展了一些新的服务能力，比如用户的车辆出现问题，我们可以通过后台数据的反馈及时提醒用户，并提供上门服务。

汽车产经：今年是iCar生态发展的元年，明年我们围绕生态建设和渠道的布局，会有什么样的新规划？

李由：今年我们可以说是做了一个还算颇有成果的探索，初步按照我们的构想和前期调研结果做了一些设计，我们坚持的方向始终是专注用户，用户的需求在哪，我们就在哪。首先，未来新能源汽车的用户和传统汽车用户可能存在一些变化和差异。新能源的车主不太再会单凭车辆的价格给产品划分等级，他们在体验、选择新能源汽车的时候，不会觉得车辆单价不符合身份，这也是现在随着社会发展，用户消费理念的升级和迭代。

其次，我们还会对营销渠道网络做进一步的升级。今年我们设计的线上线下联动模式，是目前的布局来看，是可以承担绝大多数用户覆盖的使命的。

但在未来，我们也会继续紧跟用户消费习惯的变化，做进一步的升级和调整。比如说我们的线上可能会在天猫、京东等电商平台之外，挖掘更多的线上销售渠道，形成线上的闭环。

而线下方面，不仅会承接线上流量，也会扩展更贴身定制化的用户服务能力，确定用户完善的一站式体验。

在门店数量上，今年我们拓展的1300多家门店，达到了对全国各级市场的初步覆盖。明年我们进一步提升线下的覆盖规模，尤其是在我们用户数量较多和新能源汽车市场相对发达的区域，我们将完全实现全区域的100%覆盖，对此我们也提了一个小目标，就是以上区域内的用户无论在哪，都可以保证6公里的范围之内就有我们的线下门店。

『柒』 奇瑞新能源高层变动 尹同跃亲自接任董事长

日前，奇瑞新能源汽车股份有限公司经历了一波高层人士变动，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃接替了原奇瑞新能源董事长李立忠的职位掌舵奇瑞新能源，李立忠则返回集团任职。与此同时，奇瑞新能源总经理也由高立新换为奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语，而高立新担任奇瑞新能源下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司总经理。

知情人士透露，奇瑞新能源此次高层换防与奇瑞一直以来筹备的上市项目有关。

资料显示，李立忠先后工作于天津市汽车研究所、天津夏利汽车厂、天津汽车工业（集团）有限公司、奇瑞汽车股份有限公司。在任奇瑞汽车副总经理分管研发和工艺等工作期间，主持了QQ、东方之子、旗云、瑞虎（SUV）、A5车型的开发和生产准备工作。在担任奇瑞新能源董事长期间也让奇瑞小蚂蚁成为新能源汽车市场中的明星。

而鲍思语与高立新的职位变更则更多为了奇瑞新能源的上市铺路。2020年9月，奇瑞历时15个月的增资扩股大戏落幕，青岛五道口144.5亿元摘牌入局，增资扩股完成后，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。在上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列，在上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列。

『捌』 拿下双资质的车企中，有谁在认真的造车

众所周知，车企想造车，必须先有资质。但申请资质对于多数车企来说并不是容易之事，在没有资质的情况下，多数已经计划造车车企，会选择代工合作或者收购有资质的车企来造车。如蔚来选择了江淮代工，小鹏选择了海马代工，威马则选择了购买资质自主造车……如此看来，车企就算因为一时的资质问题阻碍，也可以另辟蹊径造车，不影响其发展进程。

奇瑞新能源于2010年成立，直到2016年获得发改委发行的造车资质后，才开始走上自主研发道路。今年，奇瑞新能源再迎新高，收获了工信部的销售资质，从此打开了独立生产销售的大门。并且，奇瑞新能源实现独立生产销售后，其将有望脱离母公司，展开更全面的发展，拉动奇瑞控股集团的新能源业务，使其有机会迎来新一轮爆发式增长，拓开企业势力。

双资质就像一张让奇瑞新能源进入自主生产销售市场的入场券，为其创造了发展良机，让其前端多数布局得到落地保障。由此，得了双资质的奇瑞新能源就像牢牢握住了幸福的脉搏，前景很是光明，但这并非意味着奇瑞可就此高枕无忧。

其一，产品力不足，盈利结构单一。奇瑞新能源旗下的在售车型有EQ系列、瑞虎3xe与艾瑞泽5e，虽然覆盖了微型车、紧凑型轿车和小型SUV等多个产品维度，但广而不深，产品力仍显薄弱，企业缺乏品牌核心竞争力。

另外，奇瑞新能源早在2014年时便实现了盈利，是少数能实现盈利的新能源汽车企业，但目前奇瑞新能源的盈利主力仅有EQ系列。在今年上半年中，奇瑞新能源表现突出销量达到3.33万辆，同比增长258.7%，其中EQ系列就占了1.87万的销量。瑞虎和艾瑞泽的销量虽然可观，但短期内还无法成为奇瑞新能源的价值主力，使企业盈利结构陷入单一状态。

其二，低价限制产品升级，局限企业发展。奇瑞新能源一直在低价市场徘徊，低价虽然能让企业快速扎根市场，拓开企业品牌影响范围，但低价也意味着企业品牌升级困难。常年的低价攻略会导致企业升级力度不足，难以拓开更大的市场，从而局限企业发展。

目前奇瑞新能源算是赶上了微型纯电动车的发展期，奇瑞EQ能在市场低迷之时保持前进的势头实属难得，但如今政策补贴已经趋向于高续航车型，加上消费群体有限，一向低续航的微型车很难从中获利，奇瑞新能源要想靠微型车来攻占更多的市场份额并非易事。

想上天先渡劫，有困难就要想办法去解决。奇瑞新能源双资质在手，已先人一步占得了不少优势，但要想飞速发展甚至上天，奇瑞新能源还需要先完善自己，不断寻求升级与突破。

牢抓双资质优势，奇瑞新能源未来可期？

资质只是难得并不是不可得，奇瑞新能源不可因双资质而沾沾自喜，而应把其看成一种追前甩后的机遇，寻找升级与突破窗口，不断壮大企业实力。

一来，贴合市场需求，不盲目前进。目前奇瑞新能源的产品竞争力还很薄弱，为防止出现如奇瑞旗下瑞麟、瑞虎的内耗现象，奇瑞新能源应利用现有的销售资质向市场迈进，将产品研发和市场运营结合起来，做到不盲目发展、不浪费精力，精准打造出能壮大企业的产品。如今政策利好补贴越来越偏向于高续航产品，奇瑞新能源可以就此为角度推出高续航爆款产品，为企业带来更多竞争优势。

二来，展开多方位合作，增强资本力量。奇瑞新能源靠微型车的确实现了短期盈利，但这种单一的盈利结构很是薄弱，不利于企业的可持续发展。奇瑞新能源在有造车和销售资质的基础上，后续可以开展相关的合作，拓开企业的盈利收入来源，增大资本储备力度。如利用双资质优势寻求代工合作，在壮大品牌影响力的同时，还能增强企业资本力量。

三来，加速进军智能市场，占据未来优势。近年来，奇瑞新能源跟上市场的发展流向开始结合智能来进行布局，以“智慧奇瑞”为用户构建未来出行场景、持续打造奇瑞Cloudrive智云娱乐行车系统、和网络进行自动驾驶战略合作等都是奇瑞新能源在智能市场的初步表现。奇瑞新能源可利用双资质的优势，从研发和市场规划入手，加速智能方向的发展，拉开与后来者的距离，缩小与前部竞争者的差距，力争先人一步攻占智能市场份额。

由此来看，奇瑞新能源能收获双资质自然可喜，但也要吸取那30家企业尸位素餐被工信部警告重审的教训，既然拿到手就要懂得充分运用，只有发挥其中的功效才能让企业收获更大的助益。如今新能源风浪不断，市场更迭变化不停，奇瑞新能源要走的路还很多。双资质只是奇瑞新能源征程上的一处里程碑，其要想在走得更远的同时能得到更好的发展，还需不断完善自己，奋力前行。