电动汽车指标出租价格

A. 跑车租赁哪个便宜

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B. 电瓶车租一个月多少钱

至2020年7月，一般在400-800左右。

电动车通过线上和线下都可以实现租赁，但由于指标问题，可租赁电动车的数量不多，有这方面需求的用户还需提前预定。

线上租赁：线上租赁的方式有很多种，通过下载APP软件，微信端或网页端都可以实现。无论像一嗨租车这类的传统租赁公司。

线下租赁：线下租赁的方式除了传统的租车公司之外，在一些率先推广电动车的城市中还有专门的租赁网点。

(2)电动汽车指标出租价格扩展阅读：

电瓶车使用注意事项：

买电动车注意事项有选择适合的车型，电动车续航，充电时长，载重，电池，电池保修期，售后等方面。

电动车棚不要随意安装。我们现在上班还是二轮电动车居多。现在网上有那种棚，把人半包围起来，夏天能挡点太阳，下雨天挡雨。看似很好，但却存在很大的安全隐患，影响视线，风大容易发生侧翻，是转弯时灵活性不好。

电动车车速不能过快。交通标语上的一句话说的非常好，也确实是经验之谈，十次事故九次快。只要发生车祸，除了没有遵守交通规则外，还有一个重要的原因就是行驶速度过快，刹车不能及时刹住。

建议用户遵守交通规则，不抢红灯。骑电动车一定不要闯红灯，即使红灯时两边没有车辆，谁又能保证绿灯快结束时，没有车赶那2秒的绿灯，所以为了自身安全，一定不要闯红灯。

C. 溧阳市电动车出租怎么办理手续每月多少钱

摘要 至2020年7月，一般在400-800左右。

D. 北京有人想租新能源汽车指标的吗

现在是新能源汽车刚出来的，应该有人租，你可以下载一个出租软件，把你的优点和价格展示出来，肯定是有人租的

E. 婚内买车怎么样才能属于个人

（央视财经 《第一时间》）对于想买车的北京居民来说，真的是一号难求。最新数据显示，普通小客车中签率约为2600多比1，新能源车轮候或将等到2028年。面对严格的车辆管理，记者发现，在北京存在着一个“京牌”交易的灰色地下市场。
京牌一号难求 “借名买车”频现
在一款名叫“转转”的二手交易APP上，记者输入“京牌过户”或“京牌出租”，就会跳出一些信息，“长短期租赁，过户，直落，北京牌”，“北京车，闲置牌，短租”，“私家车出售，带北京车牌一起过户你名下” 等，价格显示2块、30、50不等。记者和信息发布者私聊发现，这些都是做京牌出租或过户生意的中介。
京牌交易中介公司 销售员：租的话，看你租多少年，过户的话是需要配合结婚。
具体怎么租，又怎样通过结婚办理京牌过户？记者决定实地探访一家中介公司。
在北京东南四环外的一栋写字楼里，记者找到了这家公司，记者看到玻璃间里面有十来个销售员正在拨打、接听电话进行营销。先前和记者联系的销售员和一名女经理接待了记者。这名经理告诉记者，来他们这儿办理租牌、过户的很多。租牌的话时间越短价格越高，比如租一个油标车，一年2万左右， 三年4万9，5年6万9。租电动车车牌的人相对较少，指标也少，价格一年在1万左右。租京牌的话，车主必须全款买车，第三者责任保险至少买到100万保额，并且机动车登记证要押到车指标人手里。
京牌交易中介公司 销售员：你必须是全款买车，这是刚需。因为如果说您要贷款的话，贷款的名字是指标人的，他不可能说给你办这个事，就算给您办了，这个价格也会非常高。因为您一旦不还款了，这个是要找他的，对人家也有风险，而且他还会担心你要是连车带牌一起给我“背户”卖掉了怎么办。
租牌要签协议 还可虚假备案抵押
租牌实质是“借名买车”，人、车处于分离状态。自己花一二十万甚至更多钱买辆车登记在别人名下，万一对方有债务将车辆抵押贷款或者被法院查封拍卖怎么办？针对记者的这一顾虑，中介讲租指标时双方要签这样一份《汽车指标租赁协议》，协议明确，车辆的出资方是租指标的人，车辆的所有权、使用权、处分权等都属于租指标的人，指标所有人极其利害关系人不得对此车辆主张任何权利。但车辆使用中发生违章、交通事故等一切费用也均由租指标的人承担，与指标所有人无关。
对于这样一份《租赁协议》，中介也承认，由于租赁指标是不合法的，所以协议只起一个证明作用，不受法律保护。针对万一指标出租人有债务，车辆可能被法院查封、拍卖的问题，中介讲他们也有对策。
京牌交易中介公司 经理：你租我的标，你买个30万的车，然后我给你写个欠款协议，比如我欠你15万，欠你20万，咱俩去车管所备案，私下都没有用，备案我抵押给你了，车是你的了，跟我也没什么关系。我再欠款，我已经欠你钱，车已经抵押给你了，做完公证了。
不过，这位经理自己也说，京牌租赁市场很乱，她一再保证自己公司租的都是真牌、真指标，但有些公司就不见得了。
暗箱操作 16万假结婚过户京牌
由于是“借名买车”，租京牌风险确实较多，除了上面说的，还有比如租赁期满，对方随意涨价怎么办？租了一半，对方要收回车牌怎么办等，由此中介也极力劝记者办理假结婚来过户一个京牌。这又是怎么操作的呢？
京牌交易中介公司 销售员：过户需要配合结婚，打个比方您现在是结婚状态，需要办理离婚，户口本上那一页您那一页要改成离异，改完离异以后再去跟我们标主（车指标所有人）结婚。结完婚之后开始正常的操作流程，也就是到车管所去办理，去车管所两次，第一次去排号，第二次去变更，变更完以后这个指标就到您名下了。
中介讲，通过这种假结婚方式办理京牌过户的人很多，他们公司每天都能办理三四个，油车一个指标十六七万，电车十一二万。中介还表示，买牌人和指标所有人办理假结婚、车牌过户、再办理离婚手续，他们公司都有业务员全程陪同，最快20天左右就可以办完。中介警告记者，自己这样操作，由于涉嫌买卖指标，指标可能会被车管所锁标、收回。
另外，中介称，买卖京牌指标违反《北京市小客车数量调控暂行规定》指标不得转让的相关规定，那些刚结婚就去办理车辆 夫妻名下更名过户手续的，车管所必然会认为存在私下买卖指标的嫌疑而进行重点审查，一旦认定买卖指标，就会把京牌指标收回。
假结婚过户京牌要签婚内财产协议
中介告诉记者，为了规避假结婚期间双方可能产生的财产纠葛，他们会让指标买卖双方签署一份《婚内财产协议》，双方彼此承诺，婚前所欠债务与对方无关；签订本协议之日起，双方个人财产为个人所有，个人所有债务仅个人承担；婚姻存续期间，各自所得一切收入，包括但不限于工资、奖金、分红等均归各自所有，不作为夫妻共同财产。
记者8月份在转转上联系的一位私人京牌车卖家表示，他因为离开北京到老家发展，正在通过中介以假结婚的方式将自己的“京牌”过户卖掉，10月份记者再联系他时，他告诉记者，车牌已经通过假结婚过户卖出，自己拿到手13万元。
假结婚买京牌失败 女子被迫起诉离婚
北京“限购”是从2010年12月《北京市小客车数量调控暂行规定》出台开始的。在需求旺盛、供给有限的情况下，正如中介所说，通过假结婚购买京牌指标或租赁京牌指标等借用他人名义买车的越来越多，北京法院受理的大量相关诉讼也印证了中介的这一说法。
最近，北京海淀法院就正在审理一起双方为过户车牌，办理假结婚后，男方突然消失，导致女方不但拿不到车牌，还无法离婚，只能到法院起诉判决离婚的尴尬案例。法官介绍，原告孙女士想在北京买车，但摇不到号，在听说通过假结婚可以办理车牌过户后，就通过中介来办理此事。
双方签订的《北京购车指标结婚过户协议》显示，指标过户完成后，双方必须自愿解除婚姻状况，并就保密问题和财产问题进行了约定。法官介绍，协议签订后，孙女士就和出卖车指标的被告办理了结婚登记。婚结了、钱付了，但卖车指标的被告突然消失了，拿不到购车指标就算了，关键是婚也离不了，这让90后的孙女士尴尬万分，万般无奈，拖了三个多月后，她只能到法院起诉离婚。法官讲，而由于男方失踪，法院可能还要通过报纸公告的方式，三四个月之后才有可能判决双方离婚。
借名买车反悔 双方两次对簿公堂
同样是因为“京牌”，李女士和戴先生也在海淀法院对簿公堂。被告李女士2010年从原告戴先生处购得京牌捷达轿车一辆，未过户，2014年12月，李女士打算更新车辆，但由于自己没有京牌指标，双方签订协议，约定李女士支付戴先生9000元继续使用原车手续，直到在北京摇号中签为止。随后，在戴先生的配合下，李女士更新了一辆20万左右的马自达轿车。由于双方无法达成一致，车牌所有人戴先生先是向海淀法院提起诉讼，要求被告返还车牌，在被法院驳回后，戴先生又提诉讼，要求要车。
法院判决不一致 “借名买车”风险高
对于这样的案件怎么判？记者查询发现，北京不同法院的判决结果并不相同。有的法院认为应当尊重登记的公示、公信效力，号牌必须与车辆一致，车辆占有人不能由于出资而当然取得车辆所有权，故判决车辆及车牌号归还登记所有权人，也就是指标所有人。有的法院则认为，机动车所有权的取得在物权法中已有明确规定，在当事人能够证明其实际出资并且占有使用的情况下，车辆的实质所有权应归其所有。购车指标并不是所有权的本身，不具有所有权性质，不能因不具备购车指标就剥夺其因买卖而取得的所有权，所以会判决车辆和号牌继续归买指标的人所有。但不管怎么判，由于车、牌分离，双方都面临一堆麻烦，只有协商才能从根本上解决。
法院可发司法建议收回客车指标
记者查询发现，已有法院在作出判决后，依法向北京市小客车指标调控管理机构发出司法建议，建议收回涉案小客车指标。因为根据《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》，小客车指标确认书仅限指标所有人使用；对于买卖、变相买卖、出租或出借小客车指标确认通知书的，由指标管理机构收回指标、3年内不受理该申请人提出的指标申请。
转载请注明央视财经

F. 天津汽车牌照值多少钱

值多少钱也没法交易啊。有些备案的天津牌我看了看，大约4-5万左右。

G. 天津车牌牌照现在多少钱

天津车牌私下能卖1.5-3万左右（具体看号码和地区），不过这种车牌的买卖是不能过户的，只能“背户”。背户的意思是购买人向出售人支付一定的费用并签署协议，随后购买人可以拿着指标进行购车。因为国家规定车牌是不能进行转让的，因此法律意义上购买人只是购买了牌照的使用权，而非所有权。

除了车牌买卖之外，还有一种方式是进行车牌出租。车牌出租这种方式比较靠谱，只需要双方签订协议后即可使用指标进行购车。

其实如果急用车但是又没有指标，可以考虑购买纯电动车

因为在天津，纯电动车是不需要摇号就能上牌的，其次天津的充电桩数量也很多，购买电动车不用担心没有地方充电。若你在天津有公司的话，还可以利用公司的名义进行购车，这样摇号中标的几率会比较大。

一般三年以上为长期租赁，长期租赁天津牌照价格在2000-6000元一年之间。我们最好在租赁之前与租赁方先谈好续租问题，以防后期续租时出现分歧。

H. 北京新能源车指标多少钱

挺便宜的，对外租一年也就3k 吧，便宜点2k+，没有油牌有市场。

I. 腾势电动车以租代购，做为网约车！求懂的人士分析，每月需按月交多少钱！三年期，到期车过户给乙方

押金10000元 每个月指标13000元 不可以收现金 必须平台付款 超过13000的部分各分一半 也就是百分之五十 总台在车内安装监视器材 50KW充电一小时多一点跑300公里 公共充电都是10KW 要充4-5小时 可想而知 做满13000压力还是比较大的 就算你做满13000你的收入也就6000不到 做不满13000 只能拿3000元 自己买的话26万左右 合同一年 五险一金 和劳务公司签约 租赁公司不和你签约

J. 租赁电动汽车调查：平均百公里电耗12.6kWh，单车利用率6次/天

要点：
（1）租赁电动汽车的闲置率远远低于私人电动汽车
（2）租赁电动汽车在黔、晋、川的使用频率明显高于全国平均
（3）部分租赁电动汽车在广州和天津存在被密集使用的现象
（4）租赁电动汽车在鲁、津的月行驶里程明显低于全国平均
（5）全国租赁电动汽车的平均百公里电耗为12.6kW·h/100km
（6）租赁电动汽车的平均单车使用频率为6次/天，高于私人电动汽车
调研样本介绍：
本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月高峰时段行驶次数、本月节假日行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月单次行驶超过标称满电续航里程60%的次数。
【租赁电动汽车及私人电动汽车的地域分布情况】
由于经济文化发展水平不尽相同，不同地区对于新能源汽车的接受程度也不同，从而导致电动汽车呈现较强的地区分布特色,不同地区的租赁电动车和私人电动乘用车的比例不尽相同。结果显示，地域分布基本符合电动汽车主要集中在东南部各省市的这一特点，而不同省份地区可大致归为四类：
私人乘用车占主导的地区：安徽，上海，江西，河南，河北等经济发达，消费发达地区。
租赁乘用车占主导的地区：主要是一些旅游业发达的省份，如福建省，海南省和贵州省。
私人乘用车和租赁乘用车均较多的地区：这类地区往往是经济发达、开放较早的沿海大省，如广东省、江浙地区。
私人乘用车和租赁乘用车均较少的地区：这类地区大部分是比较内陆的地区，不乏有老牌汽车厂的东北及川蜀一带，电动车市场发展尚不充分。
图1?电动车地域分布情况（租赁车降序）
图2 电动车地域分布情况（私家车降序）
其中，对于租赁电动乘用车而言，山东、广东、福建、浙江、江苏、海南、山西，四川、天津、贵州的租赁电动汽车数量占据调研车辆总数的92.8%；对于私人电动乘用车而言，安徽、山东、上海、广东、浙江、江西、江苏、河北、天津的私人乘用车占调研样本的92.7%。
【租赁电动汽车及私人电动汽车的使用率/闲置情况】
租赁电动汽车的闲置率非常低。如图3所示，97.8%的租赁电动汽车一个月具有25天以上的被使用天数。箱型图也显示，中位数与上界线、四分之一位重叠在31天，意味着50%的受调查车辆在3月内每天都有被使用记录；四分之三位位于30天处，意味着75%以上的租赁电动车在一个月内有30天以上的使用天数；下界线位于28天处，最小值是10天。
图3 2019年3月租赁电动车的被使用天数统计
私人电动汽车的闲置率较高。如图4所示，与租赁电动汽车相比，仅有61.9%的私人电动汽车一个月具有25天以上的被使用率。箱型图中显示，私家车使用天数中位数是29天，四分之三位数上的使用天数为23天，低于租赁电动车的29天；下界线位于11天处，也远低于租赁电动汽车的28天；最小值是1天，意味着部分车辆几乎整个月都在闲置状态。
图4 2019年3月私人电动车的被使用天数统计
整体上看，租赁电动汽车的闲置率远远低于私人电动汽车。由租赁电动汽车的商业运营属性决定，高使用率是保证企业收益的前提，这与行业普遍认知相符；但相当一部分私人电动汽车在3月处于长期的闲置状态，如此高的闲置率似乎有些出人意料。
【全国各地区租赁电动汽车的使用情况】
由于山东、广东、福建、浙江、江苏、海南、山西，四川、天津、贵州的租赁电动汽车数量占据调研车辆总数的92.8%，其它省份的样本数过少，抽样随机性的影响较大，故仅对这10个地区的租赁电动汽车使用情况做分析。
租赁电动汽车在黔、晋、川的使用频率明显高于全国平均。如图5所示，从使用次数的均值上看，贵州、山西与四川省租赁电动汽车的月平均使用次数要明显高于全国平均值的182次（图中黑色虚线所示），特别是贵州达到了264次，说明租赁电动汽车在该地区的使用十分频繁。
租赁电动汽车的使用情况具有强烈的地域差异性。如图5所示，从使用次数分布上看，除广东与天津外，大部分地区租赁电动汽车3月份的使用次数都比较集中。广东省的次数密度曲线呈现两个峰，天津市的分布中则存在较多的极端值（少数车辆的月使用次数远高于该地区其它车辆）。
图5 各地区租赁电动汽车3月使用次数分析
租赁电动汽车在鲁、津的月行驶里程明显低于全国平均。如图6所示，从均值上看，福建、广东、贵州、海南、江苏、浙江的里程都要高于全国平均线38000公里（图中黑色虚线所示），而山东、天津的平均里程则要明显低于全国平均线，山西和四川则在平均线附近。
租赁电动汽车在福、粤、江、浙的月行驶里程分布极不均匀。如图6所示，从里程分布来看，除贵州省、山东省、山西省的里程分布较为集中，基本维持在45000公里、13000公里和34000公里附近外，多数省份如福建、广东、江苏、浙江等，其里程分布具有较大方差。
图6?各地区租赁电动汽车3月行驶里程分析
全国租赁电动汽车的平均百公里电耗为12.6kW·h/100km。如图7所示，在百公里能耗方面，除福建和浙江外，均值与中位数相似。广东、海南和江苏的租赁电动车百公里能耗集中分布在全国平均值12.6千瓦时上下，均值分别为13.5千瓦时、16千瓦时、14.7千瓦时；福建的百公里能耗分布呈现明显的两个峰，分别位于11.5千瓦时和16.5千瓦时处；贵州、陕西集中分布在全国平均线附近；四川和天津的极端值较多但总体在平均线附近。
图7?各地区租赁电动汽车3月百公里能耗分析
东南地区租赁电动汽车的总能耗偏高。如图8所示，在总能耗方面，福建、广东、海南、江苏的总能耗均值明显高于全国平均线492千瓦时，分别达到650、709、768、647千瓦时。除福建、广东、江苏、海南3月的能耗分布方差较大，其余7个地区的分布都较为集中；福建、广东、江苏的中位数要小于其均值且相差较大，密度分布呈现明显的两个峰。
图8 各地区租赁电动汽车3月总能耗分析
租赁电动汽车的单车使用频率为6次/天，高于私人电动汽车。在出行次数方面，如图9所示，私人电动汽车3月单车平均出行148次，按一个月30天计，即5次/天。与之相比，如图5所示，租赁电动汽车3月单车平均出行182次，即6次/天。
图9?各地区私人电动汽车3月使用次数分析
小结：
租赁电动汽车主要用于长短租、分时租等城市即时出行服务，是典型的营运车辆，必须通过提升车队的单车利用率来提高租赁企业的营收与利润，以上分析中“单月使用天数”和“单月使用次数”两个指标分别表明租赁电动汽车的利用率远远高于私人电动汽车，这有效验证了租赁领域电动营运车辆的高频使用特点。
通过进一步细分全国各地域的车队运营情况，也能发现一些有意思的现象。例如海南省的租赁电动车队“总能耗”和“百公里能耗”指标均位于全国第一，广东、福建、江苏紧随其后。以上城市均处于我国东南部，3月气温相对其他省份较高，据此应该可以初步推测该项差异的主要原因在于车内空调使用频繁导致的额外能耗。当然，车辆能耗还与季节、路况、驾驶习惯等诸多因素有关，目前根据以上数据尚无法展开深入研究。
再以贵州省为例，与其他省份相比，第一，具备全国平均水平的百公里电耗；第二，车队的使用频率和行驶里程高居第一；第三，所有车辆的使用频率、行驶里程和百公里能耗的分布都较为集中。这背后应该反映的是贵州当地电动汽车租赁企业强大的车队调度运营能力。不过仅凭以上调研数据，具体的车队调度运营细节不得而知，但至少可以在对比中为各地的电动汽车租赁企业寻找调度运营领域的“优等生”，从而在单车利用率、单车能耗方面为自身企业制定车队运营层面的提升目标。
图｜网络及相关截图
作者简介：郭家辉，同济大学博士研究生在读。
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