关于加强城市电动汽车

1. 新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

2. 低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗

▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断

但这些车企业还有突围的机会。

新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在采访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。

但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。

在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。

结语：低速电动车企转正后还将面临难题

此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。

现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，政府加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，计划生产电动汽车。

低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。

虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 购买新能源汽车小区必须可以装充电桩吗

在小区内安装充电桩需要经过物业的同意，在一些老旧的小区，由于电力负荷有限，难以承受充电桩的折腾，物业通常不同意安装充电桩。

不过为了促进新能源汽车的发展，国家针对这种现象已经做出明确指示，新建小区必须预留充电桩位置，而这一点也会作为工程检验是否合格的一项基础标准。

既然需要预留充电桩的位置，那么电网负荷能力的问题肯定考虑在内，在新建的小区内，电网将不会成为安装充电桩的阻碍，物业也不能够以此为借口拒绝安装私人充电桩。

安装充电桩先要得到小区物业允许

市民9月份新买了一辆新能源汽车，自己有车位，他到物业申请安装充电桩。当时，物业负责人让他提供相关资料，如果确实有政策，物业不会阻拦。

随后，打印出《住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》建规[2015]199号文件，以及车辆相关信息来到物业，这次物业同意安装，并在车位处提供了一个接电源的地方。接下来，又去供电部门申请，找充电桩厂家安装，最后由物业、供电部门验收，最终，充电桩可以使用了。“前后用了大约一周时间。

针对充电桩的安装问题，有人总结出了安装指南，共分五步：

第一步，找小区物业出具书面证明，同意安装充电桩；

第二步，向供电部门进行用电报装申请，需要客户或委托人有效身份证明以及《新能源小客车购车充电条件确认书》；

第三步，现场考察阶段，最好电力公司、充电桩安装公司同时到场，安装电表、确认电源点、走线；

第四步，安装充电桩；

第五步，验收通过后充电桩就可以使用了。

4. 现在买电动汽车国家有什么补贴

截至2021年，国家对于电动汽车的补贴标准为3000元/千瓦以及最高补助6万元/辆。

根据国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求制定的《新能源汽车补贴标准》规定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。

1、直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

2、整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。

3、电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。

新能源汽车补贴申报注意事项：

1、根据试点城市论证通过的实施方案和资金申请，财政部通过省级财政部门将补助资金预拨给试点城市。

2、试点城市财政部门根据私人购买、使用新能源汽车情况，据实拨付补助资金，并在月度终了后10日内将月度拨付情况上报财政部。补助资金具体管理办法，由试点城市结合本地实际情况自行制定，并报财政部备案。

3、年度终了后30日内，试点城市要认真总结全年推广情况，编制补助资金清算报告，由省级财政部门审核后上报财政部，财政部根据地方上报情况和专项核查结果对补助资金进行清算。

以上内容参考网络-新能源汽车补贴标准

5. 上海市关于电动车的新规定

电动自行车所有人应当将电动自行车的废旧电池送交电动自行车生产者、销售者处理，或者送交具有危险废物处置资质的单位集中处置。电动自行车生产者、销售者应当采取以旧换新等方式回收电动自行车的废旧电池，建立回收台账，送交具有危险废物处置资质的单位集中处置。鼓励电动自行车生产者、销售者采取以旧换新等方式回收废旧电动自行车。自行车、电动自行车载人，应当遵守下列规1.驾驶自行车、电动自行车限载1名12周岁以下的未成年人；2.驾驶自行车、电动自行车搭载6周岁以下未成年人的，使用固定座椅；3.16周岁以下的未成年人驾驶自行车不得载人。
【法律依据】
《上海市非机动车管理办法》第十二条《上海市非机动车管理办法》第三十一条本市行政区域内非机动车的生产、销售、登记、通行、停放、充电以及相关安全管理活动，适用本条例。第三条 非机动车安全管理应当遵循源头管理、防治结合、协同共治、保障安全的原则。
第四条 市人民政府应当加强对本市非机动车安全管理工作的领导，建立工作协调、督导机制，并保障工作所需经费。区人民政府应当加强对本行政区域内非机动车安全管理工作的领导，统筹协调、督促指导有关部门和乡镇人民政府、街道办事处依法落实非机动车安全管理职责，并将相关工作经费纳入财政预算管理。乡镇人民政府、街道办事处应当组织落实辖区内非机动车安全宣传教育和规范停放、安全充电等管理工作，推动社区参与非机动车综合治理。第五条 公安机关负责组织实施本条例，并依照法定职责负责非机动车的登记和通行管理。
市场监管部门负责非机动车及相关产品生产、销售的监督管理。交通、道路运输管理部门负责非机动车交通设施的规划、建设和管理，以及互联网租赁自行车的行业监督管理。邮政管理部门负责快递行业落实非机动车安全管理责任的指导和监督。商务部门负责外卖行业中电子商务平台企业落实非机动车安全管理责任的指导和监督，市场监管部门负责外卖行业中其他相关企业落实非机动车安全管理责任的指导和监督。
消防救援机构负责非机动车违反消防安全管理规定停放、充电行为的监督管理。规划资源、住房城乡建设管理、生态环境、城管执法、发展改革等部门按照各自职责，做好非机动车安全管理相关工作。第六条 本市非机动车相关行业组织应当加强行业自律管理，组织制定行业自律公约，引导、协调、监督会员单位依法从事非机动车生产、销售活动或者在经营活动中安全使用非机动车。
第七条 本市根据城市道路交通发展需求和生态环境保护的实际情况，对特定种类的非机动车实行总量调控或者淘汰等措施。具体措施由市人民政府制定。第八条 公安、商务、市场监管、交通、道路运输、邮政管理、消防救援、城管执法等部门应当建立信息共享和执法协作机制，通过信息通报、联合执法、案件移送等方式，加强非机动车安全管理。第九条 各级人民政府及相关行政管理部门应当结合非机动车安全管理工作，开展道路交通安全和消防安全等法律、法规、规章的宣传教育，增强公众的安全意识和文明素养。本市行政区域内的国家机关、企业、事业单位、社会组织应当加强对本单位人员非机动车安全常识的宣传教育。报纸、广播、电视、互联网信息服务提供者等应当加强非机动车安全管理相关法律、法规和安全常识的公益宣传。

6. 即日起，电动三、四轮车实施新规，统一设定过渡期，不得新增车辆

以“电”为驱动的交通工具是当下最受欢迎的车型之一，它因为更加节能、排放无污染的优势，更符合“绿色地球”的环保趋势，所以，成为不少国家都十分推崇的交通工具，尤其在我国，电动车产品多种多样，而且都是主流的交通工具。

那么，电动车在我国的产品类型有哪些是主流的，除了人尽皆知的两轮电动车以及新能源 汽车 ，还有就是电动三轮车以及电动四轮车，这两种车由于速度并不快，稳定性比较好，而且有着载人或载物的功能，它们具有精准的消费人群。

根据数据显示，我国的电动三轮车保有量超过7000万辆，电动四轮车（不包括电动 汽车 ）的保有量突破了1000万辆，虽然相比两轮电动车还是小巫见大巫，但是，这些保有量依旧让它能够在无论城市还是农村，都能随处可见它的身影。

不过，无论是电动三轮车、电动四轮车、两轮电动车，它们都有一个共同点，那就是在发展早期没有一个完善的规范制度来约束它们，不过，随着近2年电动车行业正在经历整治期，如今，电动三、四轮车在多地都迎来了新规，这不，即日起，北京电动三、四轮车实施新规，生产、销售、上路都有变化。

7月12日，小行家在公众号收到一条来自北京交警的推送，其中最重要的2个位置全部都是关于电动三、四轮车的管理通知，我就意识到，关于电动三、四轮车将会有“新规”，果然，打开之后，就看到由北京市公安局、市交通委员会、市商务局、市城市管理委员会、市市场监督管理局联合发布就《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，给电动三、四轮车全面进行了一个大规范。

其实，北京对于电动三轮车、四轮车进行强有力的整治、规范，已经早有“苗头”，在去年12底，北京市公安局协同市场监管部门就展开了电动三四轮车的违规查处，半个月左右的时间，就查获了电动三、四轮车1165辆，查处违规营运载客160人，并且，还明确提出，对于不符合标准的老年代步车，从线上到线下，全面进行封禁，不允许销售、上路。

那么，7月12日的新规，还是保持着全面封禁不符合标准的车辆吗？在新的规定之下，电动三轮、四轮车在生产、销售、上路会有哪些变化，带您先睹为快。

事关生产的变化 ：根据通知内容，通知发布之日起，将全面禁止违规电动三、；四轮车的生产，这意味着，车辆性能不符合机动车安全技术标准的电动三轮车将不能生产，而所有的低速四轮电动车，都未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这意味着，老年代步车这类四轮车无法生产，而如果违规生产车辆，会进行没收车辆，并依法实施处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

事关销售的变化 ：对于未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准的电动三轮车、电动四轮车，商家不允许私自进行销售， 而任何单位或个人，都不能新增这些电动三四轮车，这意味着，它和超标电动车一样，将会全面退出消费市场。

长沙：从8月1日起，将眼睛任何企业或个人生产、销售不符合国家标准、行业标准等法律法规规定上道路行驶条件的低速电动车（用于载货或载客的三轮、四轮车），低速电动车上路需要登记，不得从事营运。

驻马店泌阳县：禁止生产销售符合《电动自行车安全技术规范》标准的电动（两轮）自行车及未经国家机动车产品主管部门许可生产的非标电动三轮车、低速电动四轮车，不允许营运，对于非标电动三轮车、低速电动四轮车进行挂牌登记。

邵阳：禁止销售不符合标准的低速三、四轮电动车，要求商家所销售产品必须要取得3C认证，不得存在改装行为。

一直以来，不少地方都在整治电动三轮、四轮车，而作为车主来说，认为电动三轮、四轮车经济实惠又好用，那么，为什么它要被整治、被禁止上路，小行家告诉您这几点原因，相信您就明白了；

01电动三轮、四轮车乱象多 ，这是它们被“诟病”的主要原因，我们就拿北京交警公布的数据来看，从去年12月底至今，半年多的时间就处罚了电动三四轮车交通违法17.3万起，大部分都是闯红灯、逆行、占道行驶、营运等等，这些乱象是交通事故发生的导火索，也因为，让各地都对它进行整治。

02电动三轮、四轮车消费市场混乱 ，各地整治都是针对于违规生产、销售，不符合标准的电动三轮车、四轮车，而作为电动三轮车还好，毕竟有不少是在产品公告内，只要符合机动车安全技术标准，但是，低速电动四轮车目前没有一个在产品公告内，更没有标准可以符合，这类车本就是“非法”车辆，但是，由于存在需求，消费市场普遍存在这种车，所以，消费市场混乱才导致了各地严查严打严惩这个类型的车。

03目前缺乏完善的管理制度 ，如果电动三轮、四轮车发生交通事故，我们除了在车身上找原因之外，更应该在驾驶人身上找找原因，大部分的事故其实都是驾驶不当导致，而目前，对于驾驶电动三轮、四轮车考取驾驶证才能上路的制度并不完善，各地都没有彻底执行这项规定，它才是乱象多、事故多的根源所在。

结语 ：随着北京率先开启了电动三轮车、四轮车新规实施，相信不少地方也会陆续跟进，在小行家看来，这其实是一件好事；

首先北京发布的新规，其实有着很人性化的一面，它没有对有着几千万的已购车辆完全说“不”，给予了2年半左右过渡期，这一点就值得赞；

其次是它的出台，刚好在低速四轮车即将标准实施之前，基本上无缝对接，让对于低速电动车有需求的老年人，也不至于无车可用，可以等到9月低速四轮车标准实施，新购符合标准的车辆合法上路；

最后，小行家觉得全面禁止不符合上路标准的车辆生产、销售，其实是对广大的消费者负责，从源头杜绝了这种车流入市场，避免了一些不知道规定的消费者“蒙骗上当”，造成出现“能买不能用”的情况，也是一件“百利无一害”的事情。

7. 2021年电动车真不能开了吗

没有这一种说法，可以上路。

电动车是可以上路的，只不过电动车的规则变多了，需要考证，还需要给车挂上车牌号，如果没有这些交警，是有义务拦下你的，当然，上高速路是当然不可以的，这也是为了安全着想，珍爱生命，人人有责。

国家规定的电瓶车是指在相对封闭的指定区域内运行的，用于专业生产和运输目的的专用车辆。还没有制定出可以在公共道路上行驶的电瓶车的相关法律法规和条例，所以目前很多城市是禁止电瓶车包括电瓶自行车上路行驶的。

新的电动车行驶规则包含：

1、速度已经超过25公里的电动汽车，新规则后，这样的电动汽车的速度将不允许采取的道路，电动汽车只是一个小的交通工具，如果你的电动车速度太快，它会变得非常危险。在以前的规定中，电动汽车只要速度不超过40就可以了，所以现在的规定中，市场上以上的电动汽车大部分都不能开！

2、电动汽车的重量超过55公斤，我们大部分的电动汽车都不是这个重量，但是有些人喜欢修改，所以他们的电动汽车的重量会不同，速度会和摩托车比赛，很危险。如果你的电动汽车不符合同样的规定，它将被禁止上路。

3、电动汽车的功率超过400W，你可以看看电动汽车的说明，它是否超过了功率。

8. 新能源汽车有什么政策

新能源汽车政策方面
1.政策支持 — 新能源汽车产业进入飞速发展起
2011年初出台的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第三篇第十章提到汽车产业要加强节能减排科研力度，新能源汽车产业要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，为我国新能源汽车产业的发展指明了方向。而即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011年~2020年），进一步为我国新能源汽车的发展明确了目标。
“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段。预计我国新能源汽车产业化将分三步走，第一步2008-2010 年，在大城市公共服务领域开展示范运行。第二步是2011-2015 年(“十二五”)开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。第三步是2016-2020 年(“十三五”)，进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
“十二五”期间，我国汽车发展总体上将采用一种过渡战略和转型战略。未来5-10 年乃至更长一段时期内，我国将采取内燃机汽车和新能源汽车两条腿走路发展战略， 一方面继续优化现有的车用能源动力系统，发展节能型内燃机汽车；另一方面，开发新一代车用能源系统，发展新能源汽车，两者共同发展，良性互助。目前，我国已基本掌握了新能源汽车的整车开发技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，部分产品实现了小批量生产和示范运营，正逐步向产业化推进。动力电池

9. 汽车企业发展新能源汽车有哪些政策环境

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是国家大力支持的方向，新型产业的发展也离不开国家各项税收政策的支持，目前我国已形成了最大的新能源汽车消费群体，其实除了普通车主外，企业也能享受到许多新能源汽车的税收优惠政策，近年来，国家一直对新能源汽车车行业加以政策倾斜，下面我们一起了解一下，有关新能源商用汽车和新能源汽车产业的信息及相关税收优惠政策吧~

企业能享受的税收优惠政策

1、免征车辆购置税

自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

企业选购新能源汽车作为商用车则能享受免征车辆购置税的优惠。

2、免征车船税

符合免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、燃料电池商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车。

需要注意的是这里纯电动乘用车和燃料电池乘用车是不属于车船税的征税范围。

3、节能商用车减半征收车船税

节能商用车能享受减半征收车船税优惠但也要符合以下标准：

（1）获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；

（2）燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准；

税费红利“覆盖”新能源汽车产业链

国家除了在新能源商用汽车方面有着优惠政策外，对新能源汽车产业更是大力支持，今年以来，国家出台了新的组合式税费支持政策，减税与退税并；，新能源汽车产业既可以享受免征增值税优惠；上游研发产业科技企业又可以研发费用加计扣除；各种税收优惠政策都在推动着产业不停向前，企业当然也要及时了解新政，享受税费红利，激发自身的创新活力。

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新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是国家大力支持的方向，新型产业的发展也离不开国家各项税收政策的支持，目前我国已形成了最大的新能源汽车消费群体，其实除了普通车主外，企业也能享受到许多新能源汽车的税收优惠政策，近年来，国家一直对新能源汽车车行业加以政策倾斜，下面我们一起了解一下，有关新能源商用汽车和新能源汽车产业的信息及相关税收优惠政策吧~

企业能享受的税收优惠政策

1、免征车辆购置税

自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

企业选购新能源汽车作为商用车则能享受免征车辆购置税的优惠。

2、免征车船税

符合免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、燃料电池商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车。

需要注意的是这里纯电动乘用车和燃料电池乘用车是不属于车船税的征税范围。

3、节能商用车减半征收车船税

节能商用车能享受减半征收车船税优惠但也要符合以下标准：

（1）获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；

（2）燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准；

税费红利“覆盖”新能源汽车产业链

国家除了在新能源商用汽车方面有着优惠政策外，对新能源汽车产业更是大力支持，今年以来，国家出台了新的组合式税费支持政策，减税与退税并；，新能源汽车产业既可以享受免征增值税优惠；上游研发产业科技企业又可以研发费用加计扣除；各种税收优惠政策都在推动着产业不停向前，企业当然也要及时了解新政，享受税费红利，激发自身的创新活力。

10. 晋城市电动车管理条例

第一章总 则第二条本条例适用于本市行政区域内电动车的生产、销售、维修、登记、通行以及相关管理活动。第三条本条例所称电动车，包括电动自行车、电动普通摩托车（电动普通两轮摩托车和电动普通三轮摩托车）、电动轻便摩托车（电动轻便两轮摩托车和电动轻便三轮摩托车）、电动三轮汽车、四轮低速电动汽车。第四条电动车的管理应当遵循协同共治、保障安全、方便群众、教育与处罚相结合的原则。第五条市、县（市、区）人民政府应当加强对本行政区域内电动车管理工作的领导，建立工作协调机制，督促有关部门依法履行监督管理职责。

乡（镇）人民政府、街道办事处应当督促辖区单位落实电动车的交通安全和消防安全责任。村民委员会、居民委员会应当协助做好相关工作。第六条市、县（市、区）人民政府市场监督管理部门负责电动车及其充电器、蓄电池、电动机等零部件生产、销售和维修的监督管理。

公安机关交通管理部门负责电动车的登记和道路通行管理。

生态环境部门负责电动车废旧蓄电池收集、贮存、转移、利用、处置的监督管理。

工业和信息化、财政、规划和自然资源、住房和城乡建设、交通运输、商务、应急管理、银保监、邮政、城市管理、消防救援机构等有关部门和单位应当按照各自职责做好电动车管理的相关工作。第二章生产、销售、维修与回收第七条电动车应当符合强制性国家标准。国家规定必须经过许可的，电动车生产者应当取得生产许可证；国家未规定必须经过许可的，电动车生产者应当经过认证并标注认证标志后，方可出厂、销售。第八条市、县（市、区）人民政府工业和信息化部门负责提供电动车销售产品目录。因不符合强制性国家标准要求而未纳入产品目录的电动车，不得在本市销售。第九条电动车的销售者应当建立进货、实名制销售台账，在销售场所通过店堂告示、销售凭证中载明等方式向消费者承诺所售电动车已纳入产品目录且符合登记条件；销售时，应当向消费者提供产品质量合格证和发票，并告知所售电动车的安全驾驶知识和注意事项。

本条例实施后购置的电动车因未纳入产品目录不予登记的，消费者可以要求销售者退货或者更换。第十条任何单位和个人不得实施下列行为：

（一）改装或者改动电动机，使其超过原车出厂设置的额定功率；

（二）改装或者拆除限速装置、脚踏骑行设备；

（三）拆除车速提示音装置；

（四）加装蓄电池或者更换不符合原车出厂设置额定电压的蓄电池；

（五）加装伞架、车篷；

（六）擅自喷涂、安装、使用特种车辆专用或者与其相类似的标志图案、警报器、标志灯具；

（七）其他影响通行安全的拼装、改装、加装行为。第十一条鼓励电动车生产者、销售者、维修者采取以旧换新、折价回购等方式回收废旧电动车和不符合强制性国家标准的电动车。

鼓励电动车所有人提前报废不符合强制性国家标准的电动车。第十二条电动车所有人或者使用人应当将电动车废旧蓄电池送交电动车及其蓄电池的生产者、销售者处理。电动车及其蓄电池的生产者、销售者应当建立回收台账，并将废旧蓄电池移交至具有相应危险废物经营资质的单位集中处置。

任何人不得随意丢弃废旧蓄电池或者以旧充新进行销售。第三章登记管理第十三条电动车应当在取得本市、县（市）公安机关交通管理部门核发的有效号牌、行驶证后，方可上道路行驶。

公共电动自行车和互联网租赁电动自行车应当由运营企业办理号牌和行驶证后方可投入运营。第十四条电动车所有人应当自车辆购置之日起三十日内，向居住地所在辖区公安机关交通管理部门申请注册登记，现场交验车辆，并提交下列材料：

（一）所有人的身份证明；

（二）购车发票等车辆来历证明；

（三）整车出厂合格证明；

（四）法律法规规定应当提交的其他证明、凭证。第十五条公安机关交通管理部门办理注册登记时应当查验电动车，并核实电动车所有人身份证明、购车发票等来历证明。

公安机关交通管理部门对申请材料齐全的电动车应当当场办理注册登记，并发放号牌、行驶证；对申请材料不齐全的，应当一次性告知需要补充的材料；对不符合登记规定条件的，不予登记并说明理由。