江淮大众新能源汽车电池

1. 新能源汽车电池前十名品牌

新能源汽车电池前十名品牌：宁德时代、比亚迪、国轩、力神、中航、德赛、沃特玛、威能、微宏、南洋科技。

1、宁德时代。

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

2. 大众入局江淮

5月28日，江淮汽车再次一字涨停，收盘报8.38元/股，创历史新高。
据统计，从5月20日至今的七个交易日内，江淮汽车六次涨停，累计涨幅达到了69.29%，市值已突破144亿元。
此次连续涨停缘自一则收购消息。外媒报道，大众汽车集团正在就收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”） 50%股权进行最后的谈判，并购金额计划为35亿元。江汽控股是江淮汽车最大的股东，持有后者总股本的 25.23%。
此外，大众也计划成为动力电池制造商国轩高科的最大股东，上述这两项交易最早可能于本周五宣布。
大众、江淮以及国轩高科对上述传闻均表示“不予置评”。江淮汽车内部人士告诉《汽车通讯社》，目前暂时以公告为主，其他方面不方便回应。
5月27日，江淮汽车在风险提示公告中表示，江汽控股正在筹划引进战略投资者相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，存在重大不确定性。
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江淮汽车正在引进战略投资者
虽然靴子还未落地，但从江淮的公告中不难看出，江淮将引进战略投资者，加之之前与大众的合作关系，大众入股江淮将是大概率事件，关键是以何种方式入股？
从近几年的经营业绩来看，发展并不太顺利的江淮汽车，引入一位有资金实力的投资者，对其解决目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽车连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元，2019年得益于政府补贴扭亏为盈，扣非净利润依然为-9.78亿元。
受疫情影响，江淮汽车今年的业绩更为惨淡。2020年一季度，江淮汽车累计销量为8.33万辆，同比下降35.53%，营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元。
公开资料显示，2014-2019 年，江淮汽车累计收到政府补贴近百亿元，2019年勉强扭亏为盈。眼下新能源补贴正迅速退坡，没有政府援助，江淮汽车的处境将更加艰难。大众此次携重金入局，如果能顺利入股江淮，无疑将给江淮汽车带来新的机遇。
机遇不止是缓解资金压力，江淮与大众的合作将会进一步加深。
一直以来，江淮都处于独立自主发展的状态，没有机会接触国际一流车企研发和制造体系。成立江淮大众后，江淮内部人士告诉《汽车通讯社》，最重要的一点就是从大众学习到了先进的管理体系，“引入大众管理体系后，江淮的管理精度开始变小，以往按照一年十二个月的标准推进管理，如今按照一年五十二周推进，把工作细化到每周，工差随之缩小，也最直观地反馈到产品品质上。”
不难看出，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。不过，江淮汽车在公告中也明确表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及其控制权的变更，对其目前的生产经营不构成影响。
如若大众此次能够入股江淮，又将会扮演什么样的角色？
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大众看上江淮什么
目前，江淮与大众的诸多合作主要集中在新能源汽车领域。
虽然近几年的业绩不太好看，江淮汽车仍有新能源汽车的先发优势。作为国内较早从事新能源汽车开发的车企，江淮汽车也是国内新能源全产业链布局的车企之一，后与华霆动力、巨一自动化成立合资公司，分别开发生产上游电池、BMS、电机、电动等新能源汽车核心零部件，又与普天新能源合作，切入下游充电桩运营。
能在新能源产业链上下游全面布局，这对大众来说是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源积分，若大众顺利入股，能够缓解大众对新能源积分的压力。
接下来，大众与江淮的合作也可能更多聚焦在商用车领域。
从2014年开始，在乘用车业务上受挫的江淮汽车作出战略转型，其宣布将战略重心从乘用车上转回商用车。2016年-2018年，江淮商用车利润占比分别为44.23%、46.06%和52.99%，占比一直处于上升状态，且毛利润率比较稳定均在10%以上。今年一季度，轻卡行业总体呈现下降的态势下，江淮轻型商用车一季度以累计3.4万辆的成绩继续在中国轻卡行业的中高端市场保持领先地位。
相比乘用车业务，江淮商用车的成绩单要好看得多。大众汽车尽管在全球坐拥曼恩和斯堪尼亚两大商用车品牌，但在国内市场仍然处于起步阶段，而江淮无论是轻卡、轻客还是重卡产品，均处于行业前列。如果顺利入股江淮，与后者在商用车领域进行深度的技术合作，可以帮助大众在国内市场实现从乘用车到商用车的全面覆盖。
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江淮大众何去何从
前有“西雅特MEB Entry”项目的流产，后有大众入股江淮的传闻，江淮大众目前的处境有些尴尬。
按照大众的计划，西雅特MEB Entry这一全新入门级电动汽车项目，原本应由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，并且将引入江淮大众。前不久，经过西雅特内部的谨慎考虑，已决定暂缓进入中国市场。
作为江淮大众首款车型，思皓E20X 被质疑为江淮新能源旗下产品“换壳”而来，销量惨淡。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目2019年亏损3.6亿元，E20X 和思皓品牌都没砸出什么水花来，“西雅特MEB Entry”项目目前又被叫停，江淮大众的前景变得不可预测。
根据大众“2025 战略”，大众计划到 2025年实现年产 100 万辆MEB 平台电动车，约 66 万辆来自中国。在这66万辆产能中，36万辆来自上汽大众安亭工厂，30万辆来自一汽-大众佛山工厂，并没有将江淮大众的产能算在内。
江淮大众这一项目还有存在的必要性吗？
“西雅特确实不会再参与合资项目，但江淮大众的运营未受影响。”江淮大众此前表示，江淮大众研发中心目前仍在正常施工中，预计今年年底前落成并投入使用。
“大众可能不会轻易放弃江淮大众。”在汽车行业分析师任万付看来，大众目前已经在中国推出了数款电动车车型，但是都没能产生太大影响， 大众“换道”直接入股江汽控股，实现对江淮汽车的间接控股，拓展在中国的市场布局，从而扩大MEB平台影响，但这并不表明大众就会放弃江淮大众。
根据外媒报道，大众收购江汽控股50%股权的交易完成后，大众汽车将追加对江淮大众的投资，并导入纯电动车MEB平台的产品，
值得一提的是，作为大众集团的另一“绯闻”对象国轩高科，也是江淮汽车的重要电池供应商，公司产品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等车型，已与江淮汽车形成稳定的战略合作关系。如果大众同时入股江淮与国轩高科，这两家总部都在合肥的企业，与大众将形成电池-主机厂的闭环，供应、制造全部到位，大大降低生产成本。
根据江淮的公告，引入战略投资者的相关工作目前仍存在极大的不确定性，从以往汽车行业国企混改的经验来看，此前并未有外资车企入股国企的先例，大众集团入股确实存在很大的变数。
静待靴子落地。
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3. 电动车真香预警，南北大众投产的ID.4

日前，大众中国消息称大众电动车ID.4车型将于9月下旬发布。新车是基于大众集团的模块化电驱动架构MEB平台打造的一款轿跑式纯电动SUV车型。

我们也分别看到了南北大众投产的ID.4车型，在车辆外观上还是有些许区别。难道真的是电动车吸引力这么大？作为与大众合资的主打新能源的江淮大众显得有些悲催。

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4. 江淮到底凭借哪些技术得以左手大众，右手蔚来

随着国内汽车市场越发完善，众多自主品牌纷纷崛起，这让我所联想到学生年代，每个班上总有那么几位成绩好的尖子生，一取得点成绩便大肆自我吹捧，鹤立鸡群或许会得到的荣誉与掌声，但最让人刮目相看、记忆尤深的，却往往是某位平时谦逊而低调，成绩保持优异却不骄不躁的学生，默默积累知识，待到期末考试一举荣登榜首之时，必定将引起不小的轰动，甚至还将收获来自同年级甚至高年级女同学的芳心。

5. 新能源江淮大众思皓电瓶多少v

价就显得尤为重要。本文主要探讨设置合理的造价目标，有效控汽车上使用的电瓶都是启动型铅酸蓄电池，主要的用途就是在汽车启动时给起动机提供电能，它的特点是浅充浅放，会自放电。所以在使用中必须时刻保持电瓶处于充满电的状态，否则它的使用寿命会大大缩短。
汽车电瓶的标称电压为12V，实际上要比这高一些，约为12.5V左右。当电瓶的电压下降10%左右，即11.3V左右时，汽车就很难启动了；如果下降到10.9V左右，电瓶电量基本就完全用尽了。所以所谓的电瓶没电了，并不是电瓶的电压降低至0V了，而是剩余的电量不足以支撑一个有效的电路正常工作了。一般说来，当电瓶的电量完全放掉然后再充电，最多只能充到原来容量的80%；如果有三次以上的完全放电，电瓶就很难恢复了。所以过度放电是对电瓶极大的伤害。
另外，铅酸蓄电池还有一个重要的特性是自放电。即使没有接任何电气元件，没有任何负载，每天大约也会损失1%左右的电量，称为“自放电率”，它的大小与电瓶的品质有直接关系，电瓶越好，电解液越纯净，自放电率越小。
如果汽车长时间停驶，电瓶就会自放电，电压逐渐下降，一般停驶半个月左右，汽车就很难启动了；如果停驶三个月以上，电瓶的电量基本就完全放掉了。如果电瓶的连线没有断开，汽车上仍有电气元件在工作，这个过程会更短。此时的电解液会在极板上结晶，对电瓶造成不可逆转的伤害，电瓶的寿命会大大缩短。
所以，长时间停驶的车辆，最好把电瓶的连接线全部断开，并且每十天左右发动一次，每次运行半小时以上，让发电机给电瓶充电，避免电瓶的电量下降太多，这样可以有效的延长电瓶的使用寿命。

6. 综合续航里程达502km！江淮大众思皓E40X

江淮大众思皓是大众和国产自主品牌江淮合资创建的一款全新的汽车品牌，这个品牌虽然并没有多少的关注度，但是近期宣布的一款新的车型，还是非常值得期待的。日前，在成都车展上，江淮大众旗下全新纯电动SUV——思皓E40X首发亮相。新车外观上与嘉悦X4保持高度一致，并主打纯电动小型SUV市场。据了解，新车综合续航里程达502km。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步驱动电机，最大功率150马力，并配备容量为66kW·h的电池组。NEDC工况下续航里程最大为502km。

以上便是关于江淮大众思皓E40X的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

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7. 江淮新能源汽车质量如何

很不错的。我家就有一台，续航能力不错，也没出过问题。最好的是电池终身质保。听4S 店的人说江淮现在和大众合作。吉利和江淮新能源汽车相比总体来说个人认为还是吉利的好一些，车子的做工还有保值性方面来说吉利相对更有优势。

8. 左携国轩，右挽江淮，大众意欲何为

1、大众中国对江淮控股、江淮大众的增资,是大众加速其在中国市场产品电动化的重要举措。

4、大众汽车入股江淮和国轩，对各方来说都是一次强有力的双赢合作。 它不仅可以加速大众汽车在中国的电气化进程，而且可以提高国有企业的质量和效率，促进国内动力电池行业可持续发展。 对于国内汽车企业来说，虽然有机会提升消费者接受度，但也将面临更大的竞争压力。 窗口期正在缩小。 国内汽车企业要加快产业链合作，尽快完成市场定位和产品布局，做好进入新能源汽车市场竞争新阶段的准备。

9. 电池，车企未来的命根子！

电动知家消息，近日据韩国媒体报道，特斯拉在寻求收购LG电池业务10%的股份。后者是LG分拆电池业务成立的全资子公司，LG化学拥有其全部股权。LG化学计划将这家新公司打造为以电池业务为中心的“全球一流的能源解决方案供应商”，提供包括电池材料、电池单体、电池包的生产和销售，以及电池修理、租赁、充电、回收再利用等覆盖电池全生命周期的服务。该公司此前表示，基于对市场环境的判断，电池行业正在快速增长，而电动汽车电池领域正在实现结构性盈利，当前是进行分拆的“最佳时机”，因此决定于今年12月拆分其电池业务。

在9月28日举行的2020世界新能源汽车大会，日产汽车公司副社长中畔邦雄分享日产电动化战略。日产汽车计划到2023年底前，交付超过100万辆新能源车型，将会推出8种以上的纯电动汽车。

本田计划到2025年旗下产品阵容中的电动化车型将会超过20款。到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二。

奔驰计划到2030年，其纯电动和插电混合式动力的车型将占据乘用车销量的50%以上。奔驰到2039年将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和，也就是零排放，意味着戴姆勒-奔驰要在2039年之前“消灭”燃油车。

奥迪计划到2024年，将电气化车型方面前期投资120亿欧元（约合927.6亿元人民币）。保时捷到2025年大约50%的保时捷汽车将采用纯电动或混合动力驱动。

宝马汽车，到2023年，25款新能源车型的布局，其中纯电动汽车的数量超过一半，新能源车在整个宝马产品的比重将达到30%。

通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，到2025年，全球电动汽车销量将超过100万辆。

福特汽车将在2022年之前投入110亿美元研发电动车，其中包括一个专属的电动车平台。预计从2023年开始的六年时间里，在欧洲交付超过60万辆基于MEB平台的电动汽车。

FCA（菲亚特克莱斯勒）计划到2022年，共投资90亿欧元（105亿美元）即总支出的20%，来研发电动化汽车。FCA在欧洲、中东和非洲销售的40%车型预计为非电动化动力系统，40%为轻度混合动力系统，剩下20%使用高压电气化动力系统。PSA（标致雪铁龙）到2025年，全车系将都具备纯电动或插电混动车型。

电池可以说是新能源汽车的最核心部件，电池系统成本占到整车成本35~40%，几乎可以决定一家车企最终的利润。同时，电池还关乎新能源汽车的安全、车辆的续航里程等，可以说，动力电池的发展决定着纯电动汽车的未来，决定着整车企业发展的未来。

近年来，出于电池对于整车的重要性，车企频频出手电池行业，车企与动力电池的捆绑趋势正在不断加快。这种深度绑定的模式，能以较小的成本能满足车企布局电池厂的初衷，被认为将有助于车企快速建立属于自己的动力电池供应体系，满足车企自身的产业链的需求。同时也有助于增加与其他电池供应商谈判的筹码。电池系统决定了车辆的成本，在一定的程度上面可以降低车辆的生产成本，加强整车厂在产业链上的发言权。电动知家认为，这种较小比例的持股也可能是“先占个坑”，视企业后续的发展情况再决定要不要增持。

另外，市场反馈显示，电池安全性和续航里程是影响消费者购买电动车的核心因素。通过入股电池企业，车企可以参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，共同加强电池领域研发工作。平衡的供应商组合是获得卓越技术的基础和保持竞争力的前提。车企与电池企业合作，可以共同开发高新电芯技术和推动技术产业化，包括提高电芯能量密度、充电速度和车辆的续航里程，增强车企品牌竞争力。

对于电池企业来说，引资车企入股，一方面电池企业将有更充足的资金拓展业务，壮大业务规模，同时，借助车企的力量也可以更好的把控电池的品质，提升体系管控能力。另一方面，电池企业也可以通过车企的系统技术优势，智能制造方面的优势来降低生产成本，还可通过车企在全球布局的优势实现海外扩张。

作为增量大的电动车企，特斯拉也不想将自己的命运交到别人手上。为了避免在生产的时候电池的供应不足，对于特斯拉来说，收购电池商也是可以说做两手准备。综合来说，对于特斯拉，甚至是所有汽车整车企业来说，电池作为最关键的一环，只有提前把动力电池的掌控权掌握在自己手中，就不会在惨烈的竞争中陷入被动的僵局。可以说，只有造出好电池，才能造出好的新能源汽车。

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10. 安徽大众生产什么车型

大众安徽工厂的未来车型将基于集团纯电动MEB平台打造。该平台适用于多种车型的生产，并使车型设计更加灵活。

2018年11月，大众中国、江淮及西雅特又在两国领导人的见证下在西班牙马德里签署谅解备忘录。根据协议规定，合作方将共同建立一座研发中心。

“研发中心对于江淮大众新能源项目意义重大，它将是我们合资方前行的基石。”彼时的大众中国总裁兼CEO海兹曼在研发中心开工仪式上如此说道。

成立于2017年12月的江淮大众汽车有限公司，是由大众汽车集团与江淮汽车集团共同合资组建的企业，是国内首家专注于新能源汽车的合资企业，也是继一汽-大众、上汽大众之后，大众在中国成立的第三家合资公司。

成立后一年间，合资公司首款产品思皓E20X下线，江淮大众新能源乘用车项目也在安徽合肥正式启动。

进入2020年之后，随着大众汽车集团增持江淮大众股份，以及江淮大众更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，大众在合资公司中的管理和话语权不言而喻，而大众的电动化布局也逐渐清晰。

根据大众汽车的电动化转型战略，2020-2024年，大众集团将在电动化、数字化、 混动化三个领域共投资600亿欧元，其中330亿欧元投入电动化。

据报道，大众汽车（安徽）二期扩建工程计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也将进一步完善。该工厂规模最大年产量预计可达35万辆，首款车型预计于2023年投产。

在2029年前，大众汽车将为推出75款纯电动产品，其中基于MEB平台的纯电动汽车销量将达2000万辆。

其中在中国市场，大众汽车计划到2025年共推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例。同时，2025年，新能源汽车销量达到150万辆。

大众汽车（安徽）有限公司：

大众汽车(安徽)有限公司于2017年12月22日成立。法定代表人Dr. Stephan Wöllenstein，公司经营范围包括：

研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务；出口整车以及其零部件、组件、配件；保证其产品的售后服务。

仓储和运输服务；培训、咨询、试验和技术服务；出行解决方案服务；二手车平台服务，二手车经销、经纪及鉴定评估；开展与上述经营宗旨和经营范围有关的和/或支持上述经营宗旨和经营范围的其他业务活动，有审批要求的均需获得相关部门审批许可等。