为什么电动汽车销量不好

1. 现在新能源汽车的销量为什么比不上燃油车，它有什么不好的地方呢

这一电瓶车和燃油汽车的成本费的难题，这是个老调重弹了，老郑之前也说过，电瓶车呢 它这一较为省，花费比较低，因为它也没有污染，并且电池充电也较为这一划算，折算到每千米的花费，它的确要比汽油车大一块。不过你需要那么比，要一定把全使用寿命的使用成本算进来，全使用寿命的使用成本，包括什么呢，车辆购置的花费，上牌的花费。

新能源汽车是发展趋势，不光解决了排出难题也解决了化石能源耗光等难题；新能源汽车必须处理：电池充电难题；整车质量的稳定性，检修便捷，里程数这些要素。燃油车基本上不需要考量过多，给油便捷，检修只需基本知名品牌挑选检修的位置许多；新能源汽车粮食便是水电费，会省许多；车用汽油车耗油，要了解油钱。

2. 新能源纯电汽车有哪些劣势为何它的销量一直不如汽油车

新能源电动汽车节能环保，汽车成本低廉，得到国家政策的大力支持。随着新能源电动汽车销量的增加，新能源电动汽车的选择也吸引了越来越多的人选择，在新能源电动汽车的优势方面，有很多优势，但电动汽车各有优缺点。

新能源电动汽车的主要缺点是什么？

特别是冬天，电池续航里程会严重下降。总体而言，新能源电动汽车的发展毕竟是大趋势。无论价格还是其自身性能，尽管存在一些缺点，但优点多于缺点。它势必会不断优化和完善。

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3. 为何越往北方走，电动汽车的销量就越差呢

近年来，新能源汽车在我国汽车市场当中的销量呈现持续上升状态。但是总体来看，新能源汽车的销量分布呈现很强的地域性，那么在我国的东北地区，新能源汽车的销量又会受到哪些因素的影响呢？今天我们就以东北三省的辽宁，吉林，黑龙江为例，一起来看一下新能源汽车在东北地区销量如何。

二、充电桩没有普及，有的城市甚至没有充电桩

燃油车的加油站可谓是随处可见，但是新能源汽车的充电桩，在东北可谓是“人丁稀少”，整个城市都找不到几个充电桩，即使找到了，有的也不能用，买车的时候都会推荐你在自己家的车库安装充电桩，这就限制了很多人群，东北的工资平均在3000-4000，而地下车库的价格平均在7000-8000左右，一个车库的价格可以买一台车，很少有人会为了买一台新能源汽车而去买一个地下车库。而有的城市，整个城市没有一个充电桩，这样的“恶性循环”，使得对新能源的心动的人望而止步。

三、新能源汽车并不省钱

新能源汽车省钱吗？老百姓购买私家车，新能源大致分为纯电动、混合动力和插电式混合动力。同样的汽车型号，新能源的汽车比燃油的汽车贵很多，有的甚至相差5万以上。是现行的所谓高科技的技术值这么多钱，还是场家不想降低价格来挣钱，还是为了保护燃油汽车的市场，还是单纯借国家补贴的机会挣钱，这都是值得探讨的问题。单看油耗量，贵出来的几万元，够燃油汽车几年的油费，加上各种损耗，新能源汽车在城市中，真的不比燃油车省钱。比如说混合动力汽车，的确是很省油，一箱油可以开出别人两箱油的路程，奈何卖得比同型号燃油版贵很多，卖车的人也会劝你说，当提前花油费了，而插电式混合动力车，切换到燃油模式，几乎跟燃油车一样，只有在电动的时候才会省油。如果一些人是跨城市工作，在能确保电量充足和在高速上不会因为电池出现问题而导致汽车故障的情况下，的确在前几年比燃油车有一些优势。

4. 既然解决了“里程焦虑”问题，为何增程式电动汽车还不“火”

近年来，在国家政府的政策支持以及众多车企的大力宣传下，国内新能源 汽车 的销量可谓是井喷式增长，即便如此，现阶段，消费者之所以愿意购买纯电动 汽车 ，有很大程度上是为了能够顺利拿到一个上牌指标，来解决自己日常出行的需求。

“纯电动 汽车 ”目前仍不是面向消费者最好的产品，毕竟“里程焦虑”往往是一台电动 汽车 绕不开的问题。那么，有人会问：在电池技术突破之前，有没有一种产品来给传统燃油车到纯电动 汽车 之间做一个过渡呢？

答案是：Yes，混合动力 汽车 是不错的选择，但相比于混合动力，增程式系统对于我们来说是陌生的、不熟悉的，如果未来大家会选择增程式电动 汽车 ，那么必定要对整个系统的运作有个基本的了解。

其实增程式电动车这个概念很早就已经出现了，只不过很多人可能对各种混动的概念很模糊，并没有明确的认识。

那么我就来给大家解释解释其中的含义。

新能源 汽车 目前分为四大类，微混，混动，纯电动，燃料电池。

1、我们先来说说微混，现在搭载了启动技术的 汽车 都有具备能量回收功能，动能转换为电能储存回蓄电池里，这已经具备了新能源 汽车 的最基础的功能，在此基础上进一步演化的就是现在一些车型所宣传的48V，增加了48V辅助电机，在起步或者加速时提供辅助动力，达到节油的目的，但这个电机并不能单独驱动车辆。

2、我们继续来说说混动的一种：HEV（HYBRID ELECTRIC VEHICLE）混合动力 汽车 。这类混动车型除了燃油动力系统，还有一套电机动力系统，可以单独依靠电机驱动车辆行驶，但是在一般情况下，这种车型纯电续航只有10公里左右，且对速度也有限制，所以这类混动车型，电机存在的意义在于市区走走停停的拥堵路段，起步的阶段依靠电机介入省油，等跑起来后发动机再进行工作。但当电池没电的时候，不能外接插口充电，只能依靠发动机对电池进行充电，所以本质上还是离不开加油。

3、PHEV（PLUG-IN HYBRID ELECTRICVEHICLE）：插电式混合动力 汽车 ，这是混动里的另外一种，同样有两套动力总成，一套燃油动力系统，一套电机动力系统。这两套系统既可以纯用电跑也可以纯油跑，还可以油加电一起跑。它跟我们上面说的HEV最大的差别在于车身带了充电插口，能用外接电源充电，这也使得该车型的续航里程达到100公里左右。你开这种车出门，只要注意在续航里程内注意充电，基本可以做到纯电行驶，当然，在跑长途充电不方便的时候，也可以用油驱动 汽车 行驶。

4、EREV(EXTENDED RANGE ELECTRIC VEHICLE)增程式电动 汽车 ，它跟插电混合动力车型有点接近，也有电动机和发动机，只不过发动机仅能充当发电机的角色，为电池充电，并不提供动力驱动车辆。通常情况下，增程式电动 汽车 的动力电池存储有足够的电量，这时驱动电机的动力来源主要是动力电池。在一定的行驶时间范围内， 汽车 的行驶特性与纯电动 汽车 相同，真正实现了“零油耗，零污染，零排放”。当动力电池的SOC值下降到某一设定下限值后，车载发电机组(增程模式)开始工作，继续延长其续驶里程。

5、BEV（BATTERY ELECTRICVEHICLE）：纯电动 汽车 ，核心部件是电机、电池、电控三大系统，不再依靠内燃机提供动力或电力。基本可以做到零排放，没有了发动机的震动，舒适性也有很大提升。但目前冬天续航里程受影响、充电时间长、充电桩本来就少，车位还被占用等问题也是客观存在的。

6、燃料电池动力 汽车 ，同样作为纯电动车，它也是靠电机驱动。只不过它的电池不再是普通的化学电池，是氢氧混合燃料电池，不再需要充电，而是需要补充燃料：氢气。直接将氢转化为电能。相比化学电池纯电动 汽车 它具有罐装电池燃料更快捷，续航里程更有保障的优势。目前未引入国内。

讲到这里，想必大家对各种混动的概念有了一个基本的了解。

下面我们进入今天的主题

什么是增程式电动 汽车 ？

“增程式”顾名思义就是增加续航里程，大家可以把增程式电动 汽车 看作是一辆小容量的纯电动 汽车 ，在额外增加一台发动机让车辆边行驶边充电，当电池电量不足时，车辆通过增程发动机工作来发电，将所发出的电能一部分用于直接驱动电机，另一部分为蓄电池进行充电。

当蓄电池的电能达到某一上限，增程发动机停止工作，由电池来直接驱动电机；随着行驶时间和行驶里程的加长，蓄电池的消耗越来越大，蓄电池的电能低于某一下限，增程发动机再次开始启动工作。如此往复，增程发动机将一直处于循环工作状态，而发动机的启停，完全取决于蓄电池的电能供给。

与“混合动力车既有燃油系统，又有电动系统”不同的是，增程式电动车虽然在长途行车时也需要汽油等燃料的配合，但汽油只用于发电，用电力驱动 汽车 ，而非像混动那样在电力耗尽的情况下用汽油直接驱动 汽车 。

这种驱动方式也就造成了在高速路况下，增程式电动 汽车 的油耗相对于其他车型来说会偏高，因为高速路况下，如果发动机直接驱动车辆，发动机会一直保持在最佳的工作模式。而增程器多了转换过程，转换需要消耗能量，因此油耗相对来说会偏高。

目前的主流车型有哪些？

目前市场上在售的增程式车型并不是很多，理想ONE、别克VELITE 5、宝马i3……屈指可数，那么我就给大家举三款不同价位的车型进行一个对比。

1、理想ONE，定位中大型SUV，搭载1.2T涡轮增压发动机作为增程器，前后双电机，四轮驱动，电池容量40.5 kWh，定价32.8万元。理想ONE从亮相之初就伴随着话题和争议，但是貌似却圈粉无数。采用相对简单但实用的技术策略，用大空间、高配置和智能化打动消费者，即便定价不菲，依然有人认可。

2、宝马i3，定位小型车，搭载0.65L自然吸气2缸发动机作为增程器，发动机输出功率28kw，配备了33kwh电池组，定价40.58万元。碳纤维车身是宝马首次在i3新能源车型当中使用，合理的锂电池组车底布置，在不占用内部乘坐储物空间的同时，保证了足够的车身强度。但由于i3较高的售价，还是令不少喜欢它的消费者望而却步。

3、别克VELITE 5，定位紧凑型车，VELITE5的售价为26.58-29.58万元，只有两个车型，没有进入国家新能源补贴目录，不能享受新能源补贴，但别克自掏腰包搞了一个别克蓝补贴，每台车补贴3.6万元，再加上可以免费上新能源沪牌，可以这样说：别克为了拿下市场，可谓是“下了血本”。

国内增程式电动 汽车 代表“理想ONE”怎么样？

在此之前已经有不少 汽车 媒体对理想ONE进行了试驾，也对车辆的外观，配置，性能做了十分详细的介绍，这里我就不再进行重复，我就说一下本人对于这辆车的一些看法。

其实在增程式的产品中，理想one并不是第一个，宝马在这也有比较丰富的经验，不过，对于理想one来说，它并不能和宝马形成对抗，但是，对于理想one来说，它最大的敌人很可能是比亚迪唐DM，毕竟，对于它们来说，都属于没有里程焦虑的中大型SUV。

不同的是，虽然二台车都可以插电混动，但是技术路线却完全不一样，比亚迪唐DM运用的是双模混动模式，而理想智造是增程电动，两台车都可以用纯电行驶较长的距离，也都可以应付日常纯电出行的使用，但是，比亚迪作为传统车企，在产品和市场以及三电合一等方面都有比较丰富的技术积累和经验，所以，对于理想one来说，增程式不管是噱头也好，是炒作也罢，都是它的卖点，但同样这也是它的通点，因为对于增程式来说，市场的接受度并不是很好。

而在价格方面，理想one高出比亚迪4-5万元的价格，同时在多场景来说理想one的品牌也没有优势，所以，理想one并不能在真正意义上对比亚迪构成威胁。

对于消费者来说，增程式其实也只占了一个解决里程焦虑的痛点，但如果只是因为这一点去选择一台增程式的车型，或许有些得不偿失，毕竟在市场上，有很多插电混动车型可以去选择，包括丰田、本田等产品，它们不但在产品层面上更加可靠、稳定，同时在市场和口碑方面也都要超过理想one，所以，对于理想one来说，其实解决了一个问题，并不能代表解决了全部，也就是说，这样的价格，有太多的车型可以选择。

而在大城市里，其实增程式和混和动力车型并不是真正意义上的新能源车型，毕竟对于增程式的定义来讲，目前还是比较模糊，因为在北京，增程式的车型和混动车型并不能享有新能源政策。

在文章的最后，我也想和大家谈谈自己对于增程式电动 汽车 的看法

补贴已经退坡，车企的目标必须从补贴驱动转向产品驱动。在新能源技术尚未发生变革性突破、动力电池成本高居不下的情况下，顺应政策环境，选择合理的技术路线发展，似乎是车企自保加突围的一个方法。

增程式电动车不见得是最好的解决方案，但至少可以有效降低成本。将来电池成本一旦降到合理的价位，车企还能够快速低成本转向纯电动路线。如果理想能够得到市场认可，无疑会形成比较好的示范作用，会刺激更多车企跟进。

当然，影响市场的因素有很多，不完全是技术路线和产品价格，因此未来到底是什么走势，现在还不好下结论。

5. 新能源的汽车为何销量越来越差

1.技术有差距

现在我们暂且不谈汽车的整体性能评分，内饰，配置等等。我们大家都知道新能源汽车的核心技术就是电动电池、驱动电池、电控系统等等。但是现在在这一次额领域中，国内的汽车厂商缺乏的就是技术的支持。

同时，在汽车的动力总成上面，现在我国仍然没有掌控自己的核心技术，所以就算是上汽在内的国产汽车巨头也只能通过与海外巨头进行合作，通过共享知识产权的方式对自己旗下的车型进行研发。

这些技术上的缺憾，直接就能表现出新能源汽车的实际使用数量。这种车由于车价比较高，所以平均每天使用价格不低，从而导致很多消费者不会购买，而且充电所耗费的时间也非常久。这些问题随着上市都会慢慢的浮现出来，在深圳，纯电动出租车也遇到了类似的局面。

2.充电不方面

由于现在电动汽车厂家的电池，充电电压的规格都是以自己的策划为标准，加上现在市面上有很多杂七杂八的充电设备。如今一些电动车的用户开始反映，自己日常的生活已经遭遇到了公共充电的匹配所遗留的问题无法解决。

3.市场混轮

严格意义上来说，现在在电动汽车销量排行榜的前五名，其实只有E150 EV和比亚迪的E6是“真正”的新能源汽车，而且现在有一些称不上是电动汽车的汽车之所以可以上榜，实际上是跟行政部门强力推动的出租车试点有着不小的关系。

4.能源的隐忧

尽管现在中国正在用尽全力推荐和研发清洁能源的建设，但是随着经济的快速发展，有很多巨大的需求相对于比较便宜的化石能源发电来说，清洁能源的吸引力可能没有这么高。国家能源局在2014年6月发布的一份有关中国以后的电力发展规划中提到，即便是16年后，非化石能源的比重达到指定理想状况的几率也只能是15%。

6. 为何合资燃油车畅销而电动车畅销不了呢

在2019年纯电动汽车领域，只有轩逸纯电版和朗逸EV两款车分别以8109辆和7707辆销量位居电动汽车领域第27名和29名。背后反映了合资电动汽车不仅车型少，畅销车更少，更是合资车企在国内推电动汽车的积极性不高体现。

伴随2020年年底纯电动汽车补贴的取消，消费者对购买纯电动汽车的积极性不高，合资车企依托燃油车领域占据垄断份额，就能获取庞大的利润，而推纯电动汽车市场蛋糕小且无利可图，甚至出现了广汽丰田iA5纯电汽车还挂着广汽传祺的LOGO在卖，这说明了什么？

写在最后

在传统燃油车领域，2019年合资燃油车依仗品牌优势占据了超60%的份额；在纯电汽车领域，合资纯电汽车不仅车型少，价格贵，续航里程短，销量也很低。合资纯电汽车相对中国品牌纯电汽车无价格和续航优势，合资纯电汽车仍希望依托品牌优势卖高价就畅销的日子一去不复还。合资纯电汽车要想畅销只有增大电池容量增加续航，并且还得保证价格具有竞争力才行。

7. 比亚迪新能源车销量冰火两重天，为何会出现这种情况

出现这种情况的主要原因就是消费者对新能源车的需求有所差异。新能源汽车的确能够成为越来越多消费者的选择，而且也能够便利我们的生活。我们在购买汽车时，的确能够更加关注新能源汽车，并且能够更加细致地分析新能源汽车的优势。

比亚迪在新能源汽车领域的确能够获得长远的发展，而且也能够成功销售更多的新能源汽车。因为比亚迪具备更多的竞争优势，而且也能够满足消费者的期待。比亚迪新能源车销量冰火两重天，为何会出现这种情况？我认为有三个原因:

一、消费者的需求影响新能源车的销量。

比亚迪的新能源汽车的确能够有更高的销量，而新能源客车却在短时间内无法获得更多消费者的青睐，因此销量较低。而之所以会出现这种冰火两重天的情况，就是因为消费者的确不需要购买新能源客车，而且也不会考虑这种类型的新能源车，这就是需求的影响。

以上就是我分析的三个原因。

8. 北汽新能源的销量大幅度下降的原因是什么

引言：北汽新能源本来是新能源汽车中的一个领头羊，而且在新能源汽车领域的销量也是不错的。可是没想到这样，曾经的一个冠军没想到却跌落神坛，北汽新能源的销量大幅度下降，而这下降的原因又是怎样的呢？

三、还是要注意口碑的积累

本身北汽新能源的起点是很高的，在刚开始推出这些新能源汽车的时候也受到了车主的追捧。但是没想到就是由于动力电池存在故障的问题，而且一直是处于反复维修的状态，就导致了北汽新能源的口碑迅速下降。很多新的用户也不再敢购买北汽的新能源汽车了，所以要注意新能源汽车的口碑积累，尤其是在刚开拓市场的时候。

9. 新能源汽车销量为何不增反降

下降只是暂时的，随着国家政策的支持，配套设施完善，技术难题的攻克，新能源是发展的趋势是没有问题的

10. 比亚迪新能源技术已经很成熟了，为何销量还是不太理想呢

从技术角度来看，比亚迪已经成为国产汽车的佼佼者，尤其是在新能源领域，比亚迪可以说是国内1型。与吉利、长城、樱桃不同，比亚迪是从传统燃油车的低端路线走来的。当年比亚迪F3模仿丰田花冠在国内风靡一个时代，但由于国产品牌的崛起，比亚迪F3的新车逐渐没落。今天也有比亚迪F3车型，但千年不变。因为很明显是后者。

也许有些读者不明白我写比亚迪F3事件的目的。事实上，从比亚迪的这场营销事故中可以看出问题。比亚迪没有集中精力把一辆车变成斯塔卡，而是继续向东南西北转移。比亚迪F3的低端路线已经对这辆车产生了极其不利的影响，但如果出现plus版本或序列矩阵，这辆车就能像吉利迪豪一样真正成为经典。但比亚迪在传统汽车方面缺乏深耕，立即转向新能源产品。

吉利有帝豪家族、沃华尔街、永克家族等。长城上有港湾家族、皮卡家族等。奇瑞有承吉家族，西湖家族，官池等。还有比亚迪、秦汉唐宋，但这些比较不成熟的技术，如超超级混动技术，无法达到古典品牌的效果。当时的比亚迪F3已经是曲高和寡、阳春白雪、比亚迪走的动力尖端先锋，不成熟的完美道路注定坎坷。目前MD-I超级混动订单像纸屑一样多，但比亚迪要成为一个哥哥还有很长的路要走。