带发电机续航电动汽车

⑴ 不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题

增程式电动 汽车 的关键词分别为：

1、增程器，增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种，目前普及率最高（主要在商用车）的是内燃机增程器。原理很简单，使用小排量高功率发动机带动发电机运转，在运行过程中自然会产生电能，电能充入电池组则可以源源不断的为电动 汽车 提供电力；之所以用源源不断形容是因为全国有近10万座加油站，走哪都能加的到油则可以随时增程发电。

量产车中已经有很多增程式电动 汽车 ，只是车型多以中重型客货车为主一般 汽车 爱好者并不关注；新能源 汽车 牌照大型车辆使用的绿牌字母在最后一位，D为纯电、F为混动，在各个城市服役的F尾号的公交车都是这种增程模式，耗油量真的能够做到极低。

原因如下：

决定发动机耗油量的是排量，空燃比绝大部分时间是以固定比例调整，进气量越大喷油量越大；而发动机的排量指进气或排气气体流体体积的总和，进气量从5升降低到1.2升进气量差距太大，即使1.2L双缸机持续高功率运转其耗油量也要远远低于5L发动机的正常运行，这是节油的主因。

2、电动 汽车 ，增程式 汽车 的本质还是电车，取消动力蓄电池理论上可以做到，只要启动增程器后单位时间内发电量大于耗电量即可，但这一方案并不划算。

以普通的小微型家用代步车为例，为这种车安装一组15kwh左右容量的电池组并且提供插电功能，在大部分时间用车只需要通过电网充电获取能源，而这组电池可以提供80km左右的纯电续航里程。

综合考虑用车成本这类车一定需要一组电池，毕竟大部分家用车日常只是AB点的短途通勤，有机会上高速自驾游需要考验续航的机会太少了；增程器对于家用车而言属于续航储备或者理解为“速效救心丸”，没有特殊情况不需要启用。

（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

送给你两个字：“幼稚”！送给您四个字：“非常幼稚”！

所谓的电动 汽车 分为有线电动汽和无线电动 汽车 ！

有线电动 汽车 是电力从电线传送给车上的电动机开动 汽车 ！

无线电动 汽车 是靠安装在 汽车 上的蓄电池开动 汽车 ，用完后必须及时充电！

你如果不装电池，用汽油柴油或天燃气发电开动 汽车 ，那就是脱了裤子打屁，那还不如用油和气直接开动 汽车 ！你这种 汽车 也不可能叫电动 汽车 ！

不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题？

不知道为什么会有人歧视题主的问题，这是个很好的问题，甚至可能 代表了电动车未来的方向。

长久以来，造车领域的努力目标都是，减少车重！减少车重！减少车重！ 如果真的有一天，发电机的功率可以跟上驱动电机需求，那不用电池，发电机驱动电动机，肯定是最好的电动车构想。

当然这里有些问题，发电机和驱动电机的匹配，在驱动电机需要变功率工况的情况下，发电机怎么去适应，一般而言，这个问题的答案是用适当容量的电池调整。

在当前的技术现实下，给驱动电机充电的“发电机”有两种形态，一种是大名鼎鼎的，在国内普遍被崇拜的，岛国已经有量产的燃料电池电动车，具体的说，是氢燃料电池车。另一种是所谓的（燃油发动机）增程式电驱动 汽车 。

氢燃料电池驱动电池车有着良好的群众信仰，又有以精打细算出名的岛国人企业背书，氢粒子储量丰富的令人感动，反应生成物只是水，理论上可以无限循环使用，哇，简直完美治愈多种类型强迫症。然而，氢燃料电池也有现在还无法解决的桎梏，比如嗯，主要是贵！！！ 制氢贵大家都知道，这里就不说啦。还有燃料电池贵。这玩意儿的核心——电堆，相当娇气，容易坏还不说，还容易衰减，核心材料（技术路线问题有不同，不能说太细）抗腐蚀很讲究。单位体积重量比功率现在还小的可怜。乐观的说，可能5年之后，可望看到一些规模应用，不乐观的话，尤其是，如果其他电池技术有关键性突破的话，它说不定就凉了。

另一种燃油发动机增程式电驱动 汽车 ，现在已经被口水和公知、互联网造车dang淹没了。燃油式增程式 汽车 在国内是很尴尬的存在，甚至各部委的文件都打架。发改委《 汽车 产业投资管理规定》将增程式定义为纯电动，工信部则认为这货是插电混动。结果就呵呵了，在某些地方增程式不算新能源不给牌照freestyle，在某些地方算混动，偏偏按混动的测试模式，增程基本没办法测试合格LOL，能测合格的，基本已经算纯电了。这个能不能测的差异，就在电池容量了。即题主关注的问题。

事实上增程或者类似增程的结构应用，在很多款车上都有了，比如雪佛兰沃蓝达、日产Note e-power、BMW I3增程、丰田普锐斯，虽然限于国内对增程的定义，某些并联结构不能定义为增程。这里吐槽下关心电动的人群，我们到底应该关注节能还是应该关注纯不纯的电动？政策2021年完全退坡之后，估计会有一大波增程车投入市场，甚至包括一些低俗电动车。没办法，节能是实实在在的。

增程的技术路线，有一部分是超题主的目标迈进的，小容量电池加少气缸数大冲程发动机，而另一个极端的也有，比如车和家那位的，概念比较美好，奈何作用有限，估计是智商税产品。

从能量守恒定律看，这不会太理想。能量总是有损耗的，所以理想状态下，才能与众不同 出色，但现实是饱满的，总是有不如意的。如何提高电池的使用性能，才是最理想的。

拿什么发电？汽油机吗？不如直接上摩托。脚蹬发电吗？自行车还省力些。风能，估计前面得配个奔驰拖车。装个核电比较好

本田immd系统

那发电机如何驱动呢？还是用烧油来驱动发电机发电？那还不如直接用燃油发动机吗？

现在就有呀！燃料电池车就是呀！燃料电池名字叫电池，实际是个发电机。实时用氢发电。也有传统的用汽油机做增程器的。用汽油机发电。前者技术不成熟成本过高。后者技术很成熟问题是还是增加碳排放。前者制氢目前能耗挺高，未来干净能源发电制氢就完全干净了。后者，还是用汽油，怎么改都会产生二氧化碳。

用摩托车的发动机带动高功率发电机 发的电够不够一个驱动电机用的

车上的燃油发电机一路发电供给电动车电力，不又成了燃油车吗？！

⑵ 纯电动汽车跑长距离，找不到充电桩，带台发电机进行充电可取吗

纯电动汽车续航一直对于使用者而言都是一个比较大的诟病，尤其是在基础设置不完善，又要长距离跑长途的时候，对于车辆的续航和充电就会有担忧，生怕在使用车辆的时候，会被车辆丢在半道上路，为了避免出现这样的情况，很多人会想能不能像燃油车一样，可以带台发电机进行充电？

从实用角度上面去看，自带发动机进行充电并不可取。不过如此一来，在车辆用的成本上面会提高，甚至高于汽油车的成本，那么既然如此何必直接使用电动汽车，驾驶燃油车不是更好吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 新能源汽车有带发电机吗

新能源汽车有带发电机，但发动机的发出来的功率和电能是有限的，电动汽车充电需要3.5千瓦到7千瓦甚至是更高的电能才能满足车辆电池充电的需求，同时光有发动机车辆的充电枪适配都是需要考虑的问题。

纯电动汽车续航一直对于使用者而言都是一个比较大的诟病，尤其是在基础设置不完善，又要长距离跑长途的时候，对于车辆的续航和充电就会有担忧，生怕在使用车辆的时候，会被车辆丢在半道上路，为了避免出现这样的情况，很多人会想能不能像燃油车一样，可以带台发电机进行充电？

从这样的想法上面去看，还是挺美好的，毕竟有了发动机随便去哪里都不用慌，都能够及时的补充电源，解除车辆的续航担忧，但实际上面并不可取，首先带台发动机无疑会加重车辆的重量，而作为纯电动汽车车辆的续航多少与车辆的重量，电池的容量等方面是有关系的，发动机从重量上面也是会加剧车身自身的重量，这对于续航也是一个比较大的影响，加速现在的发动机除了自身的设备以外，还需要额外的介质来源进行补充。

以一台搭载电池容量为45度电的车子为例，当剩余10%的电量开始充电，家用慢充9小时充满，平均一小时为（45—4.5）/9=4.5度电，也就是说一台3KW的发电机满负荷发电10小时才能充满汽车，但就算是充电50%左右，那么也需要近五个小时。

从实用角度上面去看，自带发动机进行充电并不可取。不过如此一来，在车辆用的成本上面会提高，甚至高于汽油车的成本，那么既然如此何必直接使用电动汽车，驾驶燃油车不是更好？

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

⑷ 哪些低速电动车续航好最大续航多少

低速电动四轮车普遍续航在100公里左右，如需要增加续航里程，需要借助增程器发电机来实现。电动汽车的质量除了硬件外，就看它具体能跑多远，是否能够保障日常出行，活动范围是否足够远。

⑸ 增程式电动车是什么意思增程式电动车与纯电动汽车相比

⑹ 有哪些续航能力好的新能源车懂的人来说一下

电动汽车续航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、腾势500、威马EX5 460、捷豹I-PACE，值得购买的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

续航：552公里

Model X 100D这款车，目前能够买到的，续航里程最远的SUV车型了。外观方面，这款车体型很大，但是续航却不低，国内测试的里程为552公里。而且，这款车的百公里加速仅为5秒。

⑺ 纯电动汽车跑长距离，如果找不到充电桩，可以带台发电机进行充电吗

新能源 汽车 的出路在哪里?

其一，在续航方面。是找到续航里程长的解决办法。大家最为关注的是蓄电池组的蓄电量问题，因此都在利用新材料，开发新的蓄电池，以提高续航里程，实际上若充一次电续航里程超过600公里，甚至达到900公里，那么新能源车才能夺下燃油车的天下。但这方面必竟选择的目标是有着根深蒂固地位的燃油车，要有相当的 科技 和金融实力才行。但新能源车还是需要充电，要解决快充伤电池的问题，还有一段很长的路要走。

其二。并不介意续航里程，100公里／天的里程需求，占新能源车的80%市场，这就有一个方向，可能成为新能源车的突破重点，哪就是新能源本身!

也就是对自然能源的应用，太阳能、风能。有些电动车在利用太阳能上有偿试。但太阳板板面积小，提供的电能太少，能量峰值平缓且受限。

新能源车利用风能?行吗？风能大有作为，经常出现较大风力，可以期待!之所以关注不够，甚至没有现行的案例，说明还没有利用风能的新能源车技术突破。有不少设计还违反能量转换定律。

我本人认为，新能源车利用风能大有作为，可以提高里程30%甚至60%，有些季节可以完全实现100%的风能充电。

假设续航600公里的，通过行进风能充电提高30%，那就可以实现780公里的续航。

这项技术是随车利用风能，停车也依靠自身风能发电装置充电，那就是更完美的事情。而不是停下来靠风力发电站的充电桩充电。

试想，买电动 汽车 的就是图用车的便利，城市市区短途用户较多，停车也利用自身风能设备发电，偶然用车已是满瓶电量，行驰和停车都可充电，不再完全依赖地面充电桩，岂不美哉!

他已突破技术的核心问题，实现真正意义的随行车辆充电，这必将开创新的风能利用形式，开拓新能源车的新纪元。尤其是每天用车行程少于100公里，车的最大里程如500公里，只是用于备用，充电桩稀少，充电停车位少的地区。大有作为。

可能真是只有你想不到的事情啊!

找准市场的多样化，那才是新能源车异军突起的出路，新能源车要抢燃油车市场，还要抢电动车市场。借鉴优势，成本自然可降下来!

反过来说，电动车利用好风能，悄然解决里程问题，充电问题，不也会砸新能源车的场子吗？

纯电动车是可以采用发电机充电的，但是发电机充电速度慢，与家庭慢充速度是一样的。想法虽然不错，但是实施起来并不太容易。

纯电动 汽车 ＋发电机＝增程式电动 汽车 ，但是我们所加的发电机与真正的增程式电动车有本质的区别。首先就是发电机效率与功率。增程式电动车出发点事节能，因此驱动发电机的发动机效率要高一些，例如采用阿特金森循环发动机，在特定转速区间运转时燃油转换率更高。其次是发动机功率，如果发动机功率小，则发电机功率也会受到限制，发电机功率小、充电电流小、充电速度远远小于放电速度、入不敷出就没有增程的意义了！

例如宝马I3增程版，I3是一部小型电动 汽车 ，电池容量19kw，为了延长续航里程，增程版附加了一个发电机。

发电机采用一台0.65L的双缸发动机，这台小发动机功率为28kw，动力仅仅是够用而已，因为该车电动机最大功率已经超过100kw。所以在某些时候发动机会提前启动为电池充电、满足车辆对动力的需求。例如上坡时电力不足，这时候増程器启动也是无济于事的，因为上坡时对动力需求更高，动力不足就会有一定的风险存在，因此I3后续版本充电策略做了调整，高海拔地区増程器工作时间更长，时刻保持电量充足。而I3只是一部小型 汽车 而已，能耗本身就不高，巡航时电耗10kw左右是足够用的，但是配备28kw的増程器。

而日常使用的家用发电机功率仅在3-4kw之间， 同时体积大、笨重、携带不方便。例如上图中的发电机，放在后备箱后，后备箱剩余空间就所剩无几了。以紧凑型电动 汽车 北汽EU260为例:电池容量45kwh、电机最大功率100kw、巡航功率在15-20kw之间、如果配发电机，改为增程式其功率起码要40kw以上，40kw的发电机是多大的？我们看看一台7.6kw的柴油发电机是多大的！
可以看到图中的小哥真正的实现无限续航。但是不是每个人都具备拖挂车的，这样的效率并不高、 能源经过多次转化后利用率非常低。本末倒置 比燃油车油耗又要高。
上图中的发电机功率都不大，充电电流小、充电时间长，而电动 汽车 电池容量大，快充是最佳的选择，省时间。慢充需要8小时以上，但是后备箱只能放下3-4kw的发电机，行驶中发电机是不能工作的，毕竟要考虑尾气排放、发动机如何固定都是难题。 我们看看EU260慢充充电电流需要多大:
采用220V电源慢充的时候 ， 充电电流在17安左右。电池组电压330V，那么充电功率在5.6kw左右，算上损耗则发电机输出功率要7kw以上才能满足车辆慢充对电源功率的需求！即使是这样，45kwh的电池组，充满电需要7小时以上。试问以下跑长途能在一边等候4小时以上吗？即使是夜间充电，那么发电机组长时间满负荷工作，可靠性会大大降低。

因此想要采用电动车＋发电机的方式获得无限续航是不现实的 。

带发电机不是首要考虑的要根据你去的地方具体考虑;

你的去地方如果有到处都有居民用电可以买个便携式充电桩，电流10a-30a左右。功率2kw以上，选择质量好的带充电保护的就行。价格比柴油发电机便宜多了，也不用昂贵的油费，和低的转换充电效率。

如果寻找居民用电困难，人烟稀少。那么还可以拨打售后救援电话，移动应急充电车也可。如果以上方法没有用，自备柴油和柴油发动机也是可以的。功率合适就行，一般尽量选用质量可靠发电效率高，轻便的发电机。

给你数据，一台帝豪EV450大概存52度电，剩余10%的电量开始充电，家用慢充8小时充满，平均一小时为（52—5.2）/8=5.85度电，也就是说一台6KW的发电机满负荷发电8小时才能充满 汽车 。还没有考虑发电机是不是用大一个型号的，汽油的怎么存放等问题，发电机体积也不小，怎么带呢？我认为配发电机没有意义。

理论上是可行的，实际上也是可行。

发电机发的电，电压是220v，充电桩也是220v，有何不可？

只是有一点，发电机的功率如果是五千瓦，电流最多20A，不知充起来够不够快。充电应该是没问题的，直接使用发电机边供充电理论上也说得通。唯一的缺陷是驮一个发电机占地方，也不美观。

不过如此一来，何必直接使用汽油，驾驶燃油车？

电动车一定要按装增程器，一般情况下电动车都是用电动的，只有在路途中电量不足又找不到充电桩的情况下才使用增程器的，有了增程器还有一个好处，在电池已经使用了五六年了，电池续航只有新电池百分之五十的情况下，电池还能使用好几年，一直用到电池报废为止，到那时候车子也接近报废了。

新能源电动 汽车 跑不远，充电困难，充电时间长。如果是配备汽、柴油直流发电机对电池组来充电，二次用电会造成发电机效率低下。比如：电池组容量为1500瓦，发电机必须配备2000瓦左右，发电机容量过于小，入不付出，无效果，而且驾驶室内躁音太难受。什么增程器也是虚构一套，不实用。最理想内燃机加新能源电动双用。但成本太高，平时行驶可省点燃油费用。值得不及得车主自己去核算。供大家去参考。

电动车带燃油发动机充电增加行使里程技术上可行，就是使用成本高，建议车顶安装光伏板晒太阳补充电能增加行使里程效果好，使用成本低，还可以安装专业燃油增程器提高电动车行使里程。

这些回答问题的人都是在臆想。家用普通插座是220v10A，可以给电动 汽车 充电。那么发电机只要符合输出电压电流是家用电的标准就可以为电动 汽车 充电，暂缓燃眉之急。

能不能和手机充电宝一样，带个电车充电宝增加100多公里

⑻ 电动汽车续航短为啥不加个汽油发电机，成本也不高，不至于停半路

现在是有这种加汽油发动机的电动 汽车 的，理想one和即将上市的比亚迪超级混动dmi都能实现用电机驱动，汽油发动机带动发电机给电池充电或者直接驱动电机。

之前这样的车比较少的原因是发动机发电转化为电能的效率不高，原地怠速充电1升汽油才能给电池充2度电，需要研发热效率足够高的汽油发动机，提高转化效率；成本也是要考虑的因素，增加了发动机和发电机，以及电源控制系统，车辆成本会增加，买电动车的用户以市内短途通勤为主，不一定愿意为此买单；还有牌照也是个因素，以北京为例，只有纯电车算新能源 汽车 ，可以享受不限行的待遇，以及比较容易取得新能源购车指标，如果是带有汽油发电机的 汽车 属于混合动力 汽车 ，在北京仍然需要每周限行一天，另外购车需要占用燃油车购车指标。

如果是想后期人为改装加装汽油发电机，一是安全性无法保证，电压不稳容易损坏车辆；二是车内空间有限没有地方安装，除非自己拖着一个拖车专门用来安装汽油发电机给车辆充电，但车辆充电时是不能行驶的，只能停车充电，充电成本太高还不如去找公共充电桩；三是噪音太大，本来电动车追求的是静谧的驾乘体验，加了个汽油发电机有种变成拖拉机的感觉；四是年检也无法过关。

加了燃油发电机还叫电动车吗？我家三轮车就加的个汽油发电机！挺好用！

你这是典型的电动车恐慌症，没接触过新能源，想象的问题又太多。曾经有个小伙子，随口就问我：师傅，你这车跑半道上，没电了怎么办？我说：你去问问那个师傅，你的车跑半道上，没油了怎么办？看他会不会说你是个傻瓜。。。这不同样的道理吗，要说在电动车加发电机可以增加续航里程，先不说技术上行不行，就说有这必要吗？按你的逻辑，在油车放后备厢一桶油，万一没油了可以加上，也能增加续航，但有人会这么做吗？其实，马路上现在好多电动车，将来会更多，大家看到过电动车有抛锚的吗？能把车开到没电的司机，和把车开到没油的司机是一个档次的，这不是车的问题，是人！脑子不够用才会出现这种情况，所以啊，续航三四百公里以上的电动车，有条件的早点入手吧，性价比非常高，20块电费能跑三百公里，还有两万公里的一个免费保养，省的保养费也足够充电了。相比油车，用车十万公里算起，电车的电费用不了一万，油车油费至少得四五万。再就是电动车没有发动机那一套的磨损，故障率也很低，修理费又比油车少，电动车操控性好，又耐造，开着确实省心呀，等人们的意识转变过来，就算二手电动车也会成抢手货的，油车反而因为后期修理费用及更换部件的费用高，再买二手车就没账可算了。

电动 汽车 续航100多公里，短吧？五菱宏光MINIEV不是照样能卖的大火？所以，大多数能接受电动 汽车 的人，都是以短途用车为主，真正长途行驶的人，都是开燃油车的，或者油电混合的车！就冲这，加个汽油发电机，都是多余的！

不光是研发成本，生产成本会高，买车成本会高，使用成本会高，维修成本更是高！所以，不论是 汽车 厂家，还是车辆使用人，都在增加负担！如果用汽油发电，大约1升汽油也就能发2度左右的点，热效率太低，成本太高！不划算！还不如直接用电驱动，增加燃油发电机，纯是多此一举！

咱们拿理想one举例子，说的正规点就是增程式 汽车 ，前段抖音很火的某刚，强烈推荐的车型，却受到网友的大力抵制！让消费者来买单！二手也不保值，价格还那么贵，还不如买个A4L呢，多香！

开头咱们说了，既然是选择电动 汽车 ，大多都是选择短途行驶的，短途行驶，用电都是提前观察好，剩余电量不多的时候，利用晚上时间，可以直接充电，完全不需要用汽油发电！如果用汽油，还不如直接生产油电混合发动机呢！使用效果会大打折扣！

还是理想one为例：三十多万的车，如果想买它跑长途，干嘛不用这个钱买个二十万左右的中高端车来跑，短途行驶，也可以买个几万的小轿车来行驶，省下的钱，更是能多用好多年，也或者可以花四五万买个宏光MINIEV，自己改装一个自己喜欢的款式，一百多公里短途行驶一点问题没有，买个增程式 汽车 ，纯属没必要！

个人愚见，不知道合理不合理;

最近看到市面上便携式发电机也不大呀，也就跟个电脑主机似的，突然想到，在现有的插电电动 汽车 上面集成个高效率的小型汽油发电机（这对 汽车 生产商小菜一碟，真做肯定做得更好！），当电量不足以行驶剩下的里程的时候，自动进行发电，这样多好呀！而且跟混动的比少了发动机，还有一大堆传动总成！用的还是纯电动的动力系统，少了一大笔的成本。最主要还是绿牌呀！

如果有人说是效率问题，我觉得更不算啥了，对于买电动车的人来说，本来也没打算用汽油一直发电，主要是这样能解决好多因为缺电半路趴窝的尴尬！行驶里程也能大大提高！看看现在，一到冬天多少电动车在路边停着动不了的新闻；

不知道说的对不对，欢迎专业人士给解个惑！

现在的增程式纯电动车就是安装了一个发电机，续航不够时发电机自动启动，平均油耗也不高，不过噪声确实大了些，我朋友就开一辆国马增程式SUV

加个燃油发电机噪音会很大的[呲牙]

任何形式的能量转换都有能量损耗，多转一次多一次损耗。电动 汽车 的初衷就是少用化石能源，加个燃油发电机还有什么意义。

看一下比亚迪超级混动。

那还叫纯电动吗

⑼ 电动车增程式发电机可以无限量的续航吗

5KW低速电动汽车增程器

理论上是可以的，只要增程器能够无限量的持续工作下去，以及有足够多的燃油就能无休止的续航下去。即使能，人们也不会这么使用，一个人也不可能无休止的一直在开车，换成无人驾驶轮胎和电动汽车的零部件也会出现故障的。增程器发电机正确的使用方法是使用几个小时休息一段时间，等增程器发动机冷却后再接着继续行驶。一般水冷增程器可以持续工作5小时左右，风冷增程器可以持续工作3小时左右。正确的使用增程器，加上日常的维护，勤加和更换机油，可以大大延长增程器的使用寿命。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

⑽ 一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，为什么一些车企不用

増程器就是一个发电机，充电宝!可以为电池和电机提供电能， 汽车 界应用増程器车型并不多。増程器反而在老年代步车上全面开花!虽然在一定程度上解决了续航里程焦虑的问题，但是如果从使用成本来看，这类车型把汽油转换为电能，然后在驱动电机行驶，效率普遍比较低下!所以也只能是应急使用!

带有一个0.6升的双杠发电机，电池没电时可以自动启动増程器发电!但在实际使用中因为发电机功率过小，不能满足电机急加速的需求。上市初期一位用户电量耗光后开启増程器行驶在山路上，在发生突发情况想要快速超车时差点要了命!大家都知道急加速需要很的的功率，但是増程器功率有限，所以急加速时车子也是慢悠悠的按照自己的节奏行驶!而急加速的时候电机功率瞬间可以增大十倍以上!如果能满足这个需求，那么小小的0.6升发电机是做不到的!如果采用大功率发电机，体积重量都是问题，而且小型车也没有足够空间去安装!后来宝马公司为了解决这个问题，在车内加装了海拔传感器，检测到车辆在坡路行驶时，提前打开増程器为电池补充电量，以便避免坡路加速无力的囧态!

发电机!比亚迪混动为什么在纯燃油行驶的时候油耗不占据优势?就是因为没有过硬的发动机技术来支持!本田丰田等都有阿特金森循环的发动机，热效率高达37％!而且控制软件系统也是一个门槛!例如混动的时机的掌控，直接影响油耗高低、驾驶体验是否舒适等!

中低速时发动机专门发电，来供应电池和电机!而高速行驶的时候则采用电机直连车轮的模式!为什么?中低速多在市区工况等低速行驶，走走停停比较多，这时候传统 汽车 发动机效率就比较低了！而采用増程器的 汽车 发电机可以满负荷运转，多余电量储存在电池内!而中高速行驶的时候，发动机直接连接车轮效率比较高! 能量经过两次转换后损失比较大，远远不如发动机直接驱动来的实在!所以纯增程型 汽车 大多数是小型 汽车 !而增程时油耗并不占据优势!

增程式电动 汽车 并不是一个新鲜的技术了，早在多年以前，国外的不少 汽车 品牌就已经研发过增程式电动 汽车 ，但是上市之后的市场反应比较差，所以大部分的增程式电动 汽车 都比较短命，这次国内的理想ONE又把增程式电动 汽车 放到了台面上，而且似乎市场反应还不错，所以又有不少人开始讨论这个技术了。

从技术方面来说， 增程式电动 汽车 和纯电动 汽车 的最大差别就是能量来源 ，纯电动 汽车 的能量全部来自于电池，电池的能量来自于充电，因此全程都是电能参与能量转化。而增程式电动 汽车 的能量来自于两个方面，一小部分来自于电池，可以通过充电补充电能，大部分来自于发电机，发电机的能量则是来自于汽油。

增程式电动 汽车 和普通燃油车的最大差别就是动力方式， 燃油车的动力来自于内燃机，增程式电动 汽车 的动力来自于电机，理论上来说，电机的能量转化效率更高，因此增程式电动 汽车 的能量转化损耗要比普通燃油车更低。

增程式电动 汽车 还解决了纯电动 汽车 充电难的问题，因为可以随时通过补充燃油的方式来增加续航里程，可以说是结合了纯电动 汽车 和燃油车的优势。

增程式电动 汽车 看似非常优秀，但是也有不少问题，由于同时采用了发电机和电动机，并且还带有大容量的电池，因此增程式电动 汽车 的重量很大，自重大就意味着增加能量的消耗，因此增程式电动 汽车 并没有比普通燃油车省油多少，甚至还不如一些技术先进的轻混车型。

同时，由于增程式电动 汽车 的技术较为复杂，所以生产成本也相对较高，拉高了消费者购车的门槛，同时技术越复杂，那么产生故障的几率也越大，维修的难度提升，维修和保养的费用也会增加。

在电池没电的情况下，理想ONE的实测百公里油耗为8.1升（来自 汽车 之家数据库），这样的油耗表现似乎跟节能减排有些背道而驰，花了很大的力气，结果还不如轻混车型省油，因此似乎这条路还是有些走不通。

楼主这个问题，主要是还处于对电动车续航里程的担忧。

现在购买电动 汽车 的消费者越来越多，但是电动车续航能力弱，充电速度慢成为诟病，所以大家很容易就会想到增程器，这个看似可以解决续航里程的“神器”。

増程器可以增加电动 汽车 的续航里程，具有电动 汽车 自动充电功能，那么増程器的作用到底是什么？其实他就是一个发电机，是的就和下面这个没什么两样。

我在这里就展示一下我的初中物理水平，能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，只能从一个物体传递给另一个物体，而且能量的形式也可以互相转换。

这个发电机（增程器）就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，这中间肯定会有损耗，这就是效率，且这个效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永动机了。

既然加了增程器通过燃烧汽油给电池充电会造成能量损耗，那为什么不直接用燃烧汽油驱动车辆，这样总的燃油效率还会更高一些。这就是不用增程器的一个原因。

另一个，增加了增程器，它也是有重量的，电动车拉着这部分重量，也要耗费电池存储的电能。

所以，现在用增程器的不多，增程式电动车也不多。

如果严格来说，增程器和纯电动 汽车 的说法有点矛盾。

因为与纯电动 汽车 相比，增程式虽然也是靠电能驱动，但纯电动 汽车 的电能是全部来自于电池，而增程式在电池电能不够时还能通过发动机将燃料转换成电能，再驱动车辆行驶。所以既然都是纯电动了，本质上就和增程器不搭边呀。

所以我们能发现在补贴分类中，增程式与插电式混动同属一个标准。不过不得不说国内的政策很混乱，比如国家发改委发布《 汽车 产业投资管理规定（征求意见稿）》又将“增程式电动 汽车 ”划归纯电动车投资项目。

好了，我们不纠结文字上的表述，我想题主可能是想说为什么车企不重视增程式 汽车 。

首先要明确一点，即便是加了增程器也很难增加900多km续航里程。我们拿理想智造ONE来说，它在纯电模式续航里程可以达到180km，综合工况续航里程达到700km，也就是说增程器使它的续航里程增加了520km。

所以即便是增程式电动 汽车 也很难轻易地达到1000km+公里续航里程。从当下的车型看，综合续航里程在600~800km就已经算是比较良好的表现了。

当然了，这个表现已经比市面上绝大部分纯电动 汽车 的表现要好太多，而且600km+续航里程足够解决我们的里程焦虑。

不过增程式电动 汽车 的缺点也很明显。

1. 增程式电动 汽车 动力系统复杂 从以上介绍我们知道，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，所以必然会增加动力系统的复杂性。又因为纯电模式续航里程短，大部分情况下这两套系统还必须同时工作，对系统的协调运作能力也是很高的考验。

2. 增程式电动 汽车 增加车重 增程式电动 汽车 和插电混动类似，车型都偏重。常说宁减十马力不增一公斤，这些增加的几十公斤重量得让厂家费劲心思才能从其他地方找补回来。

3. 维修保养成本高 理想制造ONE给出了“全加油”和“充电行驶比例较高”两种不同情况下的增程器保养方案。

根据该方案，增程器保养主要是更换机油机滤和火花塞。全加油车辆3年或6万公里的保养总费用为5679元；充电行驶比例较高车辆年或6万公里的保养总费用为3483元。这个费用还是不低的。考虑到系统的复杂性，如果需要维修，费用还会更高。

总之，增程式电动 汽车 确实有它优秀的一面，但因为一系列原因，它的市场前景并不被车企看好。之前像奇瑞S18D-REEV，吉利的GPECS-EC7以及广汽传祺GA5增程式电动车等也都试水过这个市场，但结果并不理想。

增程式电车只能以混动的形式出现，不然谁去完成增程的重任？增程器就好比那种柴油发电机，它的确可以发电、但它是烧油的，所以所谓的给纯电车（电池➕电机）加上一套增程设备，无非就是加上一套燃油供电系统，而已经是燃油供电系统了它也就不能叫纯电了，能明白吧？ 增程式 一直以来就没有一个明确、标准的定义，所以早期很多朋友认为 增程 等同于 串联式混动 ，但实际上并不是这样，串联式混动是利用发动机进行发电、电机进行驱动；丰田的混连是发动机既发电、又驱动；相比较之下串联式混动最容易设计，但对于发动机的效率要求很高，所以想让串联混动省油，就必须有高效率发动机；最近这几年增程式概念非常火热，一些本土的企业就打算让老旧的串联式披着增程的外衣重现江湖，这当然不会有太理想的结果，只是很多人还是会盲目的相信。。。

拿当今的混动技术、结构来说，基本上都是用电驱来起到 削峰填谷 的作用，简单点说就是利用电机驱动来弥补内燃机低负荷时效率低下的问题，而在内燃机负荷提高到高效率区间时则使用发动机来驱动车辆，多余的动力则被拿出来驱动发电机来发电，所以这种方式的本质还是混动，内燃机、电机进行优缺点互补；而增程的概念在于虽然不是纯电， 但要尽可能的将运行模式更接近纯电车；换句话说在增程的概念下，发动机不用于驱动车辆、或尽可能的少驱动车辆，而完全利用电机驱动，发动机存在的意义就是给电池充电或给电机供电， 但市场中这类车型有么？如果让发动机仅仅用于发电工作，而用电机来全程驱动车辆， 那么汽油蕴含的化学能经过了两次转换，结果还不如直接烧油更实惠。。。

其实通过上文的描述就可以明白增程式的本质就是个效率低下的伪新能源概念，就属于政策催生出的产物；政策的规定很明确，要么主机厂找到真正节能减排的技术、要么就找到可以获得补贴的技术；对于绝大多数的主机厂来说纷纷选择了后者，补贴是什么？是钱，钱谁不想要？但可以获得补贴的技术并不一定就是合理、节能的技术（换句话说制定补贴方式的人有可能是学文的），但诸多主机厂为了获得补贴，也就硬着头皮开始攻坚如 增程 这类存在固有缺点的技术，而为了让产品更具竞争力，所以产生了各类奇葩的招数、以及完全夸大了的宣传方式。。。

增程器的本质就是一个特制的高效率、小型化发动机（内燃机），这可不是简单的柴油式发电机，冒点黑烟、发点电就可以的，因为它需要为电池充电而不是为了点亮灯泡，所以增程器对内燃机的效率有很大的要求，发动机的效率低下，那么充电效率必然底下； 发动机的总效率由发动机热效率、机械效率、燃烧效率相乘而得出 ，由于燃烧效率、机械效率都已经能做到90%以上，所以对发动机总效率影响最大的就是 热效率 问题，丰田也好、本田也罢，给旗下混动配备内燃机热效率都在40%以上，这高热效内燃机就已经难道很多车企了；比如某主机厂要研发增程式混动，但给车子配备的增程器（发动机）热效只有34%（热效率低可以轻松拉低总效率），那么这样低效的发动机怎么去给电池充电？无非就是打着增程的概念而已，烧更多的油、换少量的电，所以这里面的忧虑不少，增程没那么简单。。。

总而言之 增程式 并不是纯电动车，它即便实现了高续航里程也是通过烧油发电做到的，保持车辆运行过程中燃烧了汽油，所以这也能算是纯电？所以题主的命题存在问题！其次增程式在未来很长一段时间内，都将受到效率低下的困扰；可以说内燃机（增程器）的效率决定了充电效率，也决定增程式到底能走多远；增程式只是一种概念，而并非混动的结构，况且给车子加个增程器就能多跑900公里这话不知道是谁说的。。。毫无半点营养，只要持续的加汽油，可以多跑几万公里都不止，可这和纯电 汽车 有什么关系？燃油车、混动车本来就没有续航焦虑问题对吧？所以还请题主大人不要相信 增程式纯电 这类虚假宣传，增程式全是混动而没有纯电。。。

听大家讨论得热火朝天，我也说两句。

大道致简，别钻牛角尖。无论什么动，增程式才是最好维修保养的’，因为它是两套独立`糸统。不像什么动因一点小问题把其它没问题拆出问题。电动 汽车 的好开过的都能体会到，唯一不足的是续航，但是私家车能超过百分之三十跑长途的不多吧，。而增程使用率在不高的情况下，牛角尖式去讨它的功率，效率没有意义。我认为，增程器功率定在20度电每小时为好，因大多数的车的耗电都在15度电左右。另外增程器还解决了电动车不敢大量使用空调和暖风的问题。就目前我国电动车配套现状，大力发展，研究增程式电动车对未来电动车的发展是很值得投入的。最后劝那些正在使用增程式电动车的朋友，如果要超出电池续航出门，请提前让增程器工作。

这个增程器 目前没有发明出来，而且永远不会有燃油的增程器能有这么大功率，除非是核动力增程器说白了就是发电机，一个10KW的发电机，理论上充电的话，一小时才8千瓦，发电机本身结构组件重量大约200公斤以上，加上油箱，50公斤，那么额外就是250公斤重量，3个成年人。而纯电动车的耗电是100公里12-15千瓦左右，如果加上额外的250公斤重量，就是18-22千瓦了2小时充电只能跑100公里，而且还是高功率运转，电动车的优势又不是跑长途，而是市区低速，那么你自己想想看厂商脑子瓦特了，跑去搞增程器？

从驱动燃料的价值来看，一升92#汽油在7块多，而一度商业用电才1块钱。如果现阶段一块钱能解决7块钱的问题，从 汽车 使用的经济性来说，那么燃油 汽车 已经没有存在的价值。另一方面，电能本身虽然零污染零排放。但是作为一种驱动能源，却有消耗大储量小的缺点，并不能成为燃油最好的替代方案。许多电动 汽车 用户反映：特别是在第二和第三年，电动 汽车 电池的续航里程都会达到百分之二三十的“缩水”。这也正是为什么有人会想到增程器的原因。

如同燃油 汽车 的加油站，原本续航里程薄弱就是纯电动 汽车 的弊端，而且现在国内可供纯电动 汽车 随时充电的充电站，以及小区和公共区域的充电桩数量，尚不能达到全覆盖的状态。这也是制约纯电动 汽车 发展的“硬伤”，既然纯电动 汽车 不能及时的依靠外力补给，那么依托自身发电岂不是更加便捷省心。于是增程器应运而生，原本的工作原理就比较成熟，利用起来更加单，可事实并非如此。

通俗的说：增程器就是一台燃油的小微发动机，通过燃油驱动发电为纯电动 汽车 充电。这种做法固然能解燃眉之急，但是增程器的增设，与双燃料 汽车 有什么区别呢？与其为纯电动 汽车 补给和续航问题烦心，不然干脆购买一台双燃料 汽车 更为省心。况且市场上这类产品选择性还是蛮多的，国产的、合资的包括进口的随你选任你挑。

倘若未来增程器真的成为纯电动 汽车 补给的主选方案，那首先要攻克两个技术问题：首先是边走边冲的能力，也就是说纯电动 汽车 边走，增程器边为电池充电，如此电池始终保持充盈的电能驱动车子；再就是快速充电能力，如果边走边冲的技术暂时解决不了，或者对电池有损，那么增程器就必须具备为电池快速充电的能力，如同手机的快充能力。我想以上这些疑虑，也正是各大车企不打算在纯电动 汽车 上，普及和配装增程器的主要原因所在吧。

由于现在国家大力推动节能减排，不断鼓励人们购买新能源 汽车 ，所以就会有很多人对于新能源 汽车 的弊端——也就是续航能力短提出疑问，为何不安装一个增程器？

实际上增程器以前也有车企采纳过的经历，但它的淘汰，主要是由于增程器本身的弊端太大。

以上种种原因，使得增程器被车企放弃。

怎么没有呢 增程式混动就是这个原理呀

核心纯电，加了发电机。

宝马全系列混动就是的 还有很多品牌也是的，增程式混动 即使油发电再充电效率比燃油车高，还非常 省油，因为发电机运行在最佳效率最经济的状态。

为什么有些企业不用呢 主要就是他们开始就没走这条路 如 比亚迪 走得是强混 动力强劲

加上增程式混动属于混动不如纯电补贴高，

下面来一堆数据吧

8000w发电机 不到100kg

因为发动机始终运行在最经济转速，相对比燃油车效率高。

发电的话每小时1.5升汽油 左右

50升油可工作30小时左右 大概发电266度

算上损耗 就算200度电吧

电动 汽车 百公里电耗20度电

1000km续航没有任何问题。