电动汽车充电器选题依据
Ⅰ 电动汽车的充电电流是什么决定的
充电器设计时只决定其本身的额定输出电流，但在充电过程中，充电电流的大小与电池的电量饱和状态有关，如果是普通的铅酸电池和充电器，它在没电时充电电流最大，随着电量上升电压上升，电流慢慢变小直至充满，特定的电池与充电器又不同，充电器会检测电池的电压来判断电池电量状态，来决定采用多大的电流，如锂电，在没电时它先进行恒流充电，这个电流是由充电器决定。在电量充到一定电压，充电器改为恒压充电，即涓流充电，此电流即由电池当时本身内阻决定。无论是什么样的充电器，充电时的电流都与电池本身的电量有关。
Ⅱ 电动汽车车载充电器的基本组成是
EMI滤波电路，PFC电路，逆变电路，变压器，整流电路组成。
Ⅲ 电动汽车充电对电线有什么要求
动汽车在充电的时候，离不开充电线，作为充电线这样特殊的部件来说，给电动汽车充电有着至关重要的用途，然而，随着对车辆的用车场景不断的深入，在充电的使用上面也是越来越多，为了更好的完成充电，因此，充电过程对充电电缆提出了更高的要求那么电动汽车充电对电线有什么要求？
总的来说对于电动汽车充电电线的要求而言，在选择上面要保证其有良好的绝缘性能基础上，应具有较高的耐热性和耐老化性，同时，在燃烧时应具有良好的低烟阻燃特性。
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Ⅳ 电动汽车可否用家用电源充电
当前的时代是清洁能源的时代，我们人类和生活基本上正在发生积极的转变。目前越来越多的朋友选择 电动车 。的确，在一些拥挤的大基本城市，车牌会给大多数人带来很多麻烦，所以在这些地方选择电动车也是很划算的。我们来看看电动车是否可以和本站的车系一起进行家用电源充电。
电动汽车可以用家用电源充电吗& mdash& mdash简介
1.大部分电动车基本都可以在220v充电，供家用。应安装充电盒，电表容量不应太小。大部分30A电动车就够了。这是慢充，需要很长时间，七八个小时；
2.电动车是锂离子电池，充电的电池需要直流电，电压不一定是220V。所以不能用家用电压充电。而且在家里充电不安全；
3.电动车是锂离子电池，充电的电池需要直流电，电压不一定是220V。所以不能用家用电压充电。而且在家里充电不安全；
4.充电桩的功能类似于加油站的加油机。它可以固定在地面或墙上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等)中。)和小区内的停车场或充电站，可以根据不同的电压等级为各种类型的电动车充电。
5.充电桩的输入端直接与交流电网相连，输出端基本上装有为电动车充电的充电插头；
6.大多数充电桩提供常规充电和快速充电。可以在充电桩提供的人机交互界面上使用特定的充电卡刷卡，做好相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作。充电桩显示屏可以显示充电量、费用、充电时间等数据。
电动汽车可以用家用电源充电吗& mdash& mdash充电模式
1.传统充电模式
这种充电方式采用传统的恒压恒流充电方式对电动汽车进行充电。电池充电时的充电电流相当低，约为15 A，如果以120Ah(例如360V，即串联12V100Ah30电池)的电池为例，充电时间需要持续8小时以上。相应充电器的工作和安装成本与去年同期相比相当低。电动家庭充电设施(车载充电器)和小型充电站经常使用这种充电方式。车载充电器是 纯电动 汽车最基本的充电设备之一(图2)。充电器作为标准配置固定在车上或放入后备箱。汽车充电器的插头只要插在停车场或家里的电源插座上，充电过程就可以由客户自己完成。电直接取自低压照明电路，充电功率小，由220V/16A的标准电源供电。典型的充电时间为8 ~ 10h (SOC在95%以上)。这种充电方式对电网没有特殊要求，只要能满足照明所需的供电质量就可以使用。因为在家充电通常是在夜间或低电量期间，有利于电能的有效利用，所以大部分电力部门都会给电动车用户一点优惠，比如低电量期间的充电优惠。
2.快速充电模式
这种充电方式在短时间内以150 ~ 400 A的高充电电流给蓄电池充电，安装成本高于前者。快速充电也可以称为快速充电或紧急充电。其目的是在短时间内给电动车充满电，充电时间要接近燃油车的加油时间。大型充电站(机器)经常使用这种充电方式。
大型充电站(机)& mdash快充模式的关键是为长途旅行充好电或者弥补电能的快充。充电器的功率很高，大部分基本都在30kW以上，采用三相四线制380V供电，典型的充电时间为10 ~ 30 min。这种充电方式与电池寿命有着必然的关系，尤其是普通电池无法快速充电，因为短时间内接受大范围的电量会影响电池过热。快充站的关键是车外快充组件，可以输出35kW甚至更高的功率。因为功率和电流的额定值基本上都很高，这种充电方式对电网的要求比较高，大部分应该在10kV变电站附近或者在监控站和服务中心使用。
3.无线充电模式
电动汽车无线充电方法是国外近年来的研究成果，其原理就像汽车上使用的手机& mdash& mdash& mdash将电能转换成符合现行技术规范要求的特殊激光或微波束，在汽车顶部安装专用天线接收。
借助无线充电技术，在高速公路上行驶的电动汽车或双能汽车可以通过安装在电线杆或其他高层建筑上的发射器快速为电能充电。电费将从安装在汽车上的预付卡中扣除。
电动汽车可以用家用电源充电吗& mdash& mdash电动车下雨天能充电吗？
小伙伴们基本都知道水在很多情况下都是导电的，很多电器在进水后会因为水的导电特性而短路，最后的结果就是电路烧毁。即使电路内部毫无疑问，如果需要是因为水传导导致漏电，那也是非常危险的，尤其是电动车内部电路的电压并不低，那就更危险了。
一开始，我可以给我的朋友一个明确的答案。下雨天，用正规充电桩给正规厂家生产的电动车充电是毫无疑问的。至于为什么毫无疑问，我们需要从汽车的充电接口入手。先来看看电动车的充电口，看看它做了什么特殊保护。
我们的电动车充电接口大部分基本上都有特殊的密封结构。首先在充电接口处设计一个密封圈。当充电枪插入充电口时，密封圈可以与充电枪紧密连接，防止雨水进入。这层密封圈可以为充电口提供第一道防水功能。如果只是溅雨，大多数情况下是不可能进入充电口的。
另一方面，如果你仔细看，你的朋友很容易找到& ldquo在充电枪上。Hole & rdquo非常深。隐藏在这些孔中的是真正传输信号和电力的传输触点。较深的孔设计与突出部分相匹配；在汽车充电界面上。当前接收列& rdquo设计上，可以有效的将真正触动动力传输的金属触点隐藏在更深的位置。这进一步降低了液体与带电金属接触的可能性。
Ⅳ 电动汽车对充电机有哪些技术要求，为什么
1
、充电快速化
相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、
成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、
一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，
如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱
点。
2
、充电通用化
在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须
具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛
性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充
电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制
定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议
等。
3
、充电智能化
制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电
池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现
象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在
以下方面：
●优化的、智能充电技术和充电机、充电站
;
●电池电量的计算、指导和智能化管理
;
●电池故障的自动诊断和维护技术等。
4
、电能转换高效化
电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经
济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本
上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。
5
、充电集成化
本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系
统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保
护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽
车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命
电池充电
解决方案
事实上，所有
3G
手机都采用锂离子电池作为主电源。由于散热及空间的限制，设计师必须
仔细考虑选用何种类型的电池充电器，以及还需要哪些特性来确保对电池进行安全及精确
的充电。
线性锂离子电池充电器的一个明显趋势是封装尺寸继续减小。但值得关注的是在充电周期
(
尤其在高电流阶段
)
冷却
IC
所需的板空间或通风条件。充电器的功耗会使
IC
的接合部温
度上升。加上环境温度，它会达到足够高的水平，使
IC
过热并降低电路可靠性。此外，如
果过热，许多充电器会停止充电周期，只有当接合部温度下降后才恢复工作。如果这种高
温持续存在，那么
充电器“停止和开始”的反复循环也将继续发生，从而延长充电时间。
为减少这些风险，用户只能选择减小充电电流来延长充电时间或增大板面积来散热。因此，
由于增加了
PCB
散热面积及热保护材料，整个系统成本也将上升。
对此问题有两种解决方案。首先，需要一种智能的线性锂离子电池充电器，它不必为担心
散热而牺牲
PCB
面积，并采用一种小型的热增强封装，允许它监视自己的接合部温度以防
止过热。如果达到预设的温度阈值，充电器能自动减少充电电流以限制功耗，从而使芯片
温度保持在安全水平。第二种解决方案是使用一种即使充电电流很高时也几乎不发热的充
电器。这要求使用脉冲充电器，它是一种完全不同于线性充电器的技术。脉冲充电器依靠
经过良好调节且电流受限的墙上适配器来充电。
方案一
：
LTC4059A
线性电池充电器
LTC4059A
是一款用于单节锂离子电池的线性充电器，它无需使用三个分立功率器件，可快
速充电而不用担心系统过热。监视器负责报告充电电流值，并指示充电器是何时与输入电
源连接的。它采用尽可能小的封装但没有牺牲散热性能。整个方案仅需两个分立器件
(
输入
电容器和一个充电电流编程电阻
)
，占位面积为
2.5mm
×
2.7mm
。
LTC4059A
采用
2mm
×
2mm
DFN
封装，占位面积只有
SOT-23
封装的一半，并能提供大约
60
℃
/W
的低热阻，以提高散
热效率。通过适当的
PCB
布局及散热设计，
LTC4059A
可以在输入电压为
5V
的情况下以最
高
900mA
的电流对单节锂离子电池安全充电。此外，设计时无需考虑最坏情况下的功耗，
因为
LTC4059A
采用了专利的热管理技术，可以在高功率条件
(
如环境温度过高
)
下自动减小
充电电流。
方案二
：带过流保护功能的
LTC4052
脉冲充电器
Ⅵ 电动汽车单相还是三相充电
这要看电动车配置的电池大小。如果下充电桩在2一3千瓦，单相即可，如果更大，就需要三相了。
Ⅶ 充电桩依据什么确定电池充电电流
根据车载电池电压确定充电电压，根据电池剩余电量确定充电电流等，由电池管理系统来完成控制。
电动汽车快充的各项指标与电动汽车和充电桩之间的配合情况有关。首先车桩都要符合国标要求才能使用。车桩之间通过通讯确定合适的充电桩输出电压和电流，并且实时调节各项参数。例如根据车载电池电压确定充电电压，根据电池剩余电量确定充电电流等，由电池管理系统来完成控制。
电动汽车的电瓶组是串联的，每个单块电瓶上面并联了充电均衡电路，该电路动作时是放掉单块电瓶电压高的电瓶然后一直到全部电瓶的电压一样时在重新开始充电。所以充电电流是波动的，很正常。
注意：
1、电动车充电器输出的是充电时的最大电流。充电器输出的初始充电电流最大，它会随着充电时间、电池电压的上升而减少。
2、测量时，应该把电流表串联在充电器与电池之间，这样测量的是充电器的工作（输出）电流。不要直接测量充电器的输出端，这样测量的是短路电流。
3、由于电流较大，应选择（万用表）合适的档位，以免烧毁万用表。如果给电瓶充电电流太大，容易造成电瓶液沸腾，水被气化排出，电解液硫酸浓度增加，造成对电瓶电极板腐蚀加快，会影响电瓶寿命。
电动汽车的电瓶组是串联的，每个单块电瓶上面并联了充电均衡电路，该电路动作时是放掉单块电瓶电压高的电瓶然后一直到全部电瓶的电压一样时在重新开始充电。所以充电电流是波动的，很正常。
Ⅷ 电动车蓄电池充电系统设计 我毕业论文的题目 求大神帮忙 拜托了 小弟我敬候佳音~~下面有具体要求 谢谢了
这也找人帮？
Ⅸ 奥特迅充电桩的核心技术是什么
奥特迅充电桩核心技术就是充电桩的容量比较大，它可以有很多的电量，能为更多的一些新能源汽车进行充电。这样的话就是他的核心技术。
电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。这也是消费者在购买电动汽车之前最为关心的一个方面之一。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则，另外，还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。
快速充电器的控制系统组成：
快速充电器的控制系统
采用了智能化的变脉冲充电方式，即采用充电电流脉冲，包括充电脉冲T1间歇脉冲T2以及放电脉冲T3。
地面充电站中充电器的方案
地面充电站中充电器的方案，该充电器由一个能将输入的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流电功率的功率转换器组成，通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中，直流电能就输入蓄电池对其充电。充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头，同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯，功率转换器能在线调节直流充电功率，而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用。这只是充电桩的基本原理，许多细节问题都应在实际应用中不断改进，已得到最便捷的使用方案。