新能源汽车电池增长

㈠ 新能源汽车“爆发式增长”恶果已显现，近20万吨电池流入“黑市”

新能源 汽车 的发展越来越强劲，随着国家大力提倡新能源 汽车 ，跨行企业也想进入这一领域“ 探索 一番”。但是随着第一批新能源 汽车 电池临近“尾声”，面临退役的局面，爆发式的污染迫在眉睫。有接近20万吨的电池流入“黑市”，造成的环境污染可能会比燃油车更糟糕。

按照相关数据，仅2020年新能源 汽车 就销售了136万辆，同比实现了两位数的增长趋势。这还不包括内部新能源 汽车 的销量和库存等车辆，实际产销已经完全超过了150万辆。

随着华为、网络、小米、滴滴先后加入新能源 汽车 ，这个数值在2021年要得到进一步的提升。这还不包括已经开始面临上市的恒大 汽车 、高合 汽车 等，可谓“鱼龙混杂”的局面已经成形。

不同于前后脚的迈进新能源 汽车 领域，出现的问题已经开始显现。例如2020年我国的动力电池累计退役量可能达到20万吨，由于没有相关方面的政策辅导，而这些“退役”的电池基本上都流入到小作坊或者非正规渠道。而常规处理的方法则是燃烧或不正规掩埋，这样带来的安全隐患和环境污染可能面临更大的压力。

而看似2020年电池退役量达到了20万吨，但是预计在5年后，电池的退役量将达到2020年的4倍（约78万吨）。

好在2018年工信部曾经发布过《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求 汽车 生产企业应承担动力蓄电池的回收主体责任。而这就是为什么很多车企自信再成立一家企业，主要用于电池的回收和处理。

那么，新能源 汽车 的电池回收主要流向的地地方是哪里呢？

按照规定，主机厂和专业电池回收企业应该“挑起大梁”，利用有效的机制能够处理好电池问题。但实际上由于多重因素，退役后的电池却没能够在对应的主机厂和正规回收企业“落根”，而是流向了非正规渠道。

其中最大的原因是当 汽车 被卖出去以后，车辆属于个人财产，那么最后就算没有在自己的手上“寿终正寝”，但是二手贩子之类的买回去也有权进行拆解。当利益大于一切的时候，而且当价值市场化最大的时候，即使单独的一个电池能够卖到高价钱，成为了首选。他们当然不管是不是正规渠道，只要能够赚钱就行。

而正规企业的回收价格要低于非法小作坊的时候，电池的流向也就成了问题。而小作坊的处理和正规企业的处理自然不同，必然会导致部分环境的污染。长期以往，安全隐患和污染就会呈现出来。

按照相关专家的计算，1块20克重量的手机电池，可以让1平方公里的土地污染至少在50年才能“消化”。而采用更重、更大的新能源 汽车 电池就更不在话下，其中还包括镍、钴、锰等重金属，处理不当的后果要比手机电池严重不知道多少倍。

目前电池的回收主要用于二次回收再利用和阶梯性的利用，以电池容量在40%-80%左右的电池为例，在回收后可以在其他行业进行二次的“消费”。而当电池的容量降低不能够再使用的时候，可能就需要拆解处理，回收其原材料进行重整。

那么不管出于那种电池使用率，没有资质的小作坊和正规企业相比较，两者的有效利用率和安全性能就没有办法比较。正规企业会按照相关的要求进行二次使用或拆解重整，而小作坊可能会将这两类的电池重组后进行二次销售，纵然会出现问题，但是在利益的驱使下顶风冒险的人不在少数。

而有了利益以后，二手贩子必然会将市场上的电池“哄抬价格”，对于 汽车 市场上的电池价格也会指向错误的方向。不仅会扰乱市场行为，还会对这个产业可能带来风险。比如电池的使用没有正规渠道查询，安全隐患随处可见。

所以不少的专家和消费者认为，对于动力电池的回收利用应该完善相关的政策法规，可以做到有法可依的标准。这样对于加速和突破电池技术难关、促进行业 健康 的发展都是有益的，而不是放任不管。当出现问题的时候再制定，可能造成的危害是空前的。

新能源 汽车 本身就是为了能够缓解环境污染而出现的，但是不能一味地发展新能源 汽车 的制造和生产，而忽略后续存在的客观或主观上面的问题。我国有明确的目标，就是在2035年的时候将新能源 汽车 的普及率达到50%以上，那么自然就会产生更多的电池。

不管从监管还是处理上，都已经成为紧迫的阶段，更不应该当问题出现的时候才发现、才制止。那样的话，后果可能是无穷尽的。

㈡ 工信部：上半年全国锂离子电池产量同比增长150%，这意味着什么

工信部：上半年全国锂离子电池产量同比增长150%，这意味着什么首先是新能源汽车市场火速发展，其次是锂离子电池技术得到一个重要的突破，再者就是电池行业发展是未来的一个大趋势，另外就是中国范围的工业生产在加速，需要从以下四方面来阐述分析工信部：上半年全国锂离子电池产量同比增长150%，这意味着什么。

一、新能源汽车市场火速发展

首先是新能源汽车市场火速发展 ，对于新能源汽车市场之所以可以火速发展就是新能源汽车市场正在被社会各界接受，并且很多的人群在使用汽车的过程中加大了对于新能源汽车的使用频率。

中国应该做到的注意事项：
应该不断的完善自身的一个发展需求，并且加强工业体系的建设，同时需要主动加强一些长期的战略目标部署。

㈢ 新能源汽车电池产量增速快，耐用程度不断提高，开上十年都不坏

近年来，我国新能源汽车市场在各方鼓励支持下，已成为全球最大的新能源汽车市场，根据公开的数据显示，截止到2020年6月，我国新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，受到新能源汽车保有量提升，动力电池的产销比也是在快速的增加，根据中汽协的数据7月我国动力电池产量共计6.1GWh，同比增长6.4%，环比上升13.8%。其中三元电池产量3.3GWh，磷酸铁锂电池产量2.8GWh，从动力电池的数据可以看出，电池作为新能源汽车的核心部件，其技术发展水平也决定了电池了耐用程度，使用安全和新能源汽车的发展。

总之。从新能源汽车保有量快速增加和电池的产能不断的增加上面分析，作为新能源汽车核心部件，电池的耐用程度和质量等方面，答案就已经很清楚了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 新能源汽车电池中国占比多少

韩国一家市场研究机构SNE Research公布了2022年1-5月全球电动汽车电池的装车量报告。

2022年5月，全球电动汽车电池装机量达33.7GWh，同比增长58.4%，继续维持稳定增长势头。其中，宁德时代以11.4GWh的装车量继续位列第一，同比增速高达107.7%，占据了33.9%的市场份额。

在5月的装机量排行榜中，比亚迪和韩国LG新能源的装机量均为4.2GWh，市场份额也都是12.5%，不过比亚迪同比增幅高达171.9%，而LG却同比减少了24.8%。但随着特斯拉逐渐复工复产，LG新能源的装机量也将恢复到原来的水准。

排在第四位的是日本松下，装机量为3.3 GWh，同比涨幅3.7%，市场份额从15.1%下降至9.9%。第五位SK On和第六位三星SDI均为韩国电池企业，第七至十位都是中国企业，分别为中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能。

也就是说，在5月的电池装机量中，前十位电池制造商，中国企业占有六席。

根据公布的数据，全球今年1-5月的电池装车量高达157.4GWh，同比增长77.3%。其中，宁德时代的电池装车量为53.3GWh，同比大涨112.1%，占据了全球超过1/3的市场份额，远远高于第二位韩国LG新能源的22.6GWh，稳坐第一的位置。

前五月的电池装车量排行里，韩国LG新能源为22.6GWh，占据14.4%的市场份额，而三位比亚迪的装车量为19GWh，12.1%的市场份额，仅比LG新能源少2.3个百分点。

日本松下、韩国SK On、三星SDI则分别位列第四、第五和第六。

不过，排在第七位的中国企业中创新航与韩国三星SDI之间的差距非常小，装机量仅差0.2GWh，市场份额的差距也只有0.1%，两者之间的竞争非常激烈，但中创新航的同比涨幅高达154.3%，而三星SDI同比仅上涨了32.5%。

前十榜单里的后三位仍然是中国企业，国轩高科、欣旺达和蜂巢能源。

总体来看，中国电池企业的装机量优势明显，六家排名前十的中国电池企业一共占据了55.8%左右的全球市场，远高于三家韩国企业25.6%的市场份额，但中国和韩国的电池企业之间的激烈竞争仍然存在，特别是在前五名的争夺上，未来的如何会发展，我们拭目以待。

㈤ 上半年全国锂离子电池产量同比增长150%，锂电池的发展前景如何

伴随着各种各样的能源出现很多，不可再生的化石能源慢慢得到了代替，尤其是在生活当中使用越来越普遍的电池，根据我国相关信息表明，在上半年我国锂离子电池的产量已经同比增长了1.5倍。

㈥ 新能源汽车还能增加电池增加续航吗

增加电池，意思就是在原先基础上再加一块电池，这给人感觉加一块电池可以使电动汽车跑的更远，其实这也不一定，如果加一块电池可能短时间内并不会烧掉电动汽车，但是最好不要这样，可能自己没把握准把电路烧掉也不是没有可能。

㈦ 新能源汽车电池迎来“退役潮”，废旧电池何去何从

放心吧，废电池的材料是可以回收加工再利用的，废旧锂就和废旧铜铁铝等废旧金属一样有回收利用的价值和方法。

总结：对于完全退役报废的电池，则需要相关的回收企业进行回收拆解，将电池电芯中能够回收的镍，钴，锂盐等有价值的材料回收利用。这也是国家政策要求并且已经出台了相关的补贴政策，支持鼓励相关产业的发展。

㈧ 续航里程高于400公里的纯电动乘用车大幅增长，新能源汽车为何这么火

实际上人的意识的转变说到底是受现况的危害。于北京、上海市这种大城市，我们的消费力受买车前抽奖活动的产生影响。终究会有车没车牌并不是一件事实的事。尽管能够取得国外车牌，但不是长远打算。因而，新能源车现行政策出来后，大城市新能源技术展现爆发式发展趋势，也造成了另一种现况。如今买新能源车也需要排长队，现在买车的情况下给车牌号的状况已经不一样了。

大家逐渐喜爱新能源技术，根本原因取决于现阶段新能源车取得了明显发展。想必在很多汽车企业的努力下，未来新能源车辆一定可以“纵横驰骋新天地”。

顾客对新能源汽车的认同水平越来越高，可是新能源车不一定适用每个人，因此许多家庭都会挑选“一油一电”的配备。因此，购买前要选准精准定位，和燃油汽车对比，新能源车在出行层面可能要考虑到得多一些，例如里程数是不是达到本身必须、小区内能否组装私人充电桩、冲电速度等现象。

㈨ 新能源汽车能增加电池吗

新能源汽车能增加电池，增加电池来增加续航能力是肯定可以的，但这是最简单粗暴的方法，最没技术含量，且效率极低的。

增加电池来增加续航能力是肯定可以的，但这是最简单粗暴的方法，最没技术含量，且效率极低的。如今电池在新能源汽车车重占比较高，即使特斯拉和比亚迪这样的大厂也被车主所诟病，主要是因为电池技术依然没有得到突破。目前技术条件下一般新能源汽车理想的最高续航里程在300公里左右，因为盲目的加电池同时也加重了车身重量，变得更耗电，同样影响续航能力和乘坐空间。解决新能源汽车续航问题，关键的石墨烯电池技术难题必须得到突破，可以达到低成本量产的话，将迅速推动新能源汽车、移动能源甚至人类社会活动的方方面面。

日前，国内7家整车生产企业联合北京有色金属研究总院、天津力神电池股份公司共同发起设立汽车动力电池研究机构，共同向电池核心技术破冰目标发起冲击。业内人士认为，电池核心技术如能如愿破冰，新能源汽车将真正迎来市场机会——汽车业合力破冰关键技术国嘉汽车动力电池研究院成立日前，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业及北京有色金属研究总院、天津力神电池股份公司在京共同发起设立国嘉汽车动力电池研究院。业内人士评价认为，该研究院的设立是汽车业合力推进新能源汽车核心技术破冰的一次重要尝试。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019