荣威纯电动汽车评价
❶ 荣威i5质量怎么样，这车怎么样
荣威i5质量不是很好。
汽车行业百家争鸣，谁都不会放过这块大蛋糕。荣威作为国产品牌，今年来进步飞快。在2019年荣威i5的销量在自主品牌里面也是可圈可点，不过从1月份往后有点走下坡路的趋势。荣威井喷式的投诉量让大众很担心荣威i5的质量到底怎么样，网上车友们反馈的故障率让人触目惊心。
荣威i5质量不好，故障率高，这是网上的主流反馈意见。主要表现在发动机异响，发动机功率不足，变速箱顿挫，离合器异响，刹车异响，无法换挡，部件开裂等。反正就是一连串的负面反馈，让人看着就觉得不好受。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
❷ 想入手纯电动车，请问荣威i6 MAX EV怎么样
荣威i6 MAX EV在同级车中当中，续航表现十分出色。在综合工况下，这款车的续航可以达到500KM，有效缓解人们在出行当中的续航焦虑。车辆的静谧性也做得很好，人坐在车内非常安逸舒适。再不明白自己去网络下。
❸ 如何评价新款荣威Ei5
荣威Ei5的出现，大大丰富了荣威家族的产品线路，也丰富了A级车市场的汽车品牌
新款荣威Ei5的外形看起来不会让你觉得丢脸，内饰做工也不会给你掉价的feel
尽可能的精致感，配置尽可能的齐全
我觉得这款车的出现，让我们这些荷包不够鼓的人能够花最少的钱买到自己心仪的爱车。
❹ 荣威的新能源汽车怎么样
荣威和合资车站在同一个起跑线上、在同一个标准下去竞争的，产品的质量完全是和合资品牌对标的，目前从市场的反映来看，车的质量是很好的，在各个细分市场上，都走到了前列，得到了很好的口碑，体现了中国制造的最高的标准。
作为中国首款插电混动高级轿车，荣威采用上汽世界级“蓝芯”和“绿芯”科技，凭借领先行业的高品质被中直机关选定为公务用车。
时值北京因雾霾再度启动空气重污染红色预警，对车辆采取单双号限行措施，中直机关率先选用新能源公务车，无疑是对绿色低碳出行方式的鼓励和倡导，而中直机关对上汽荣威产品和服务的认可，也将为社会采购新能源车起到示范和借鉴作用，并将提高国产新能源车的社会认知度。
(4)荣威纯电动汽车评价扩展阅读：
公务用车新能源化的进一步加快，一方面有利于改善公务用车以往大排量、高油耗等问题，树立公务出行更加健康、亲民的形象。另一方面，公务用车选购的高标准、严要求，也将促使新能源汽车驾乘品质和服务标准的不断提升。
作为目前市场上唯一一款新能源B+级轿车，荣威倾上汽体系实力打造，集领先技术、高端品质和极致服务等优势于一身，填补了高端新能源公务用车的市场空白，将赋予国内新能源公务车更高的价值，以新势力冲击高端公商务用车市场。
❺ 荣威的新能源汽车怎么样
荣威和合资车站在同一个起跑线上、在同一个标准下去竞争的，产品的质量完全是和合资品牌对标的，目前从市场的反映来看，车的质量是很好的，在各个细分市场上，都走到了前列，得到了很好的口碑，体现了中国制造的最高的标准。
作为中国首款插电混动高级轿车，荣威采用上汽世界级“蓝芯”和“绿芯”科技，凭借领先行业的高品质被中直机关选定为公务用车。
时值北京因雾霾再度启动空气重污染红色预警，对车辆采取单双号限行措施，中直机关率先选用新能源公务车，无疑是对绿色低碳出行方式的鼓励和倡导，而中直机关对上汽荣威产品和服务的认可，也将为社会采购新能源车起到示范和借鉴作用，并将提高国产新能源车的社会认知度。
车型推荐：荣威erx5
外观方面，荣威eRX5采用了与RX5相同的“律动”设计理念，为了突出其新能源动力，前脸部分的进气格栅面积略大于RX5，下方保险杠造型也有小幅调整；由于eRX5为插电混合式动力，所以车身右侧增加了一个充电插口；eRX5尾部不同之处仅在于排气管变为隐藏式。
车型推荐：荣威e950
荣威e950分为亮黑色和白色，在前脸设计方面肯定延续家族造型风格，由全LED大灯末端引出一根明显的轮廓线，并一直延伸至尾部，塑造出车型侧身流畅、动感的形态，使整个侧身看起来高端大气。不同于燃油版荣威950的是车灯、轮圈等车身细节方面采用了全新的设计，从远处看车灯便可分辨出荣威e950。
内饰同样让人惊喜。造型采用一体贯穿式设计，与呈T字布局的中控台连成一体,色调采用深浅搭配，前方配有HOLO三维立体全息仪表，中央搭载8英寸的WVGA高清触摸屏操作快捷。
车型推荐：荣威Ei5
荣威Ei5采用了全球首个纯电动休旅车专属架构，整体车身遵循“律动设计”的理念，有着鲜明的家族特征，辨识度很高且视觉效果极佳。前脸延续了荣威家族式的“梯形格栅”设计，配合贯穿式的下格栅，使得车头看上去更具层次感。
光翼大灯造型带有几分运动气质，镀铬的装饰和LED日间行车则提升了灯组的科技感。刀锋状的镀铬饰件和向外扩展的黑色格栅占据了雾灯的位置，整体造型与下格栅十分协调。
❻ 荣威Ei5这款车型怎么样大家如何评价
荣威Ei5很不错的，值得购买。
上汽新能源纯电动架构设计的休旅车-Ei5，新车外观采用荣威家族式“律动设计”理念，整体造型修长。荣威Ei5造型非常圆滑，其中倒梯形前脸设计是荣威新能源家族的标志性元素，同时两侧大尺寸进气口的设计，也让该车颇具动感。前大灯组与格栅相连，辅以镀铬点缀的前保险杠看起来也很时尚。
新车长/宽/高分别为4544mm/1818mm/1509mm（带行李架1532mm），轴距为2665mm，定位于一款紧凑型纯电动旅行车。
拥有“互联网、新能源、休旅车”的三大标签，荣威Ei5集造型设计、绿色纯电科技、智能互联系统于一身，拥有百公里12.2度电的电耗、超400公里的续航里程等优势。
新车搭载一台最大功率为85kW（116PS）的电动机，最大扭矩255N·m，匹配的是三元锂离子电池组，工信部标注的常规续航里程为251km，工信部车型编号是CSA7002FBEV2。
荣威Ei5能为用户带来“长续航、快充电、低阻力+低能耗”的“三优一最”用车体验，以及“高标准、高防护、高通过性+超长耐久”的“三高一超”安全保障。
希望可以采纳，谢谢
❼ 荣威 Marvel X 实测：26 万起售的国产电动车，值吗
（友情提醒：这是一篇迟到的试驾稿……）
Marvel X 是一台我特别想开的车，尤其是在冬天的北京。（你懂的）
这是目前中国品牌中高端电动车阵营的一员，比它更贵的，可能只有蔚来 ES8、ES6、腾势、比亚迪唐 EV 了。同时，Marvel X 也被看做是国内传统车企在新造车势力和特斯拉「两面夹击」下的应对之作。
前一阵我们拿到一台白色 Marvel X 后驱版，开了不到一周时间，在这一周里，我们开着它做了城区续航、高速续航以及充电测试，也得到了很多第一手的使用感受。在这篇文章里，会一一呈现。
关于外观
Marvel X 引人关注的一个很重要原因是颜值。量产版相对完整的保留了光之翼概念车的设计元素。关于外观的几个要点：
1. 基于全新纯电平台的 Marvel X，终于有了更像后驱车的侧面比例。
2. 不管你喜不喜欢镀铬，它确实提升了 Marvel X 的颜值。前脸的不少镀铬件都是亚光材质，没太多汽配城范儿。
3.Marvel X 一共有蓝、黑、白、红、银（金）五种颜色可选，和 Model 3 类似。
在北京的路上我基本看过了所有颜色的 Marvel X，个人觉得比较好看的是白色和红色。主打色克莱因蓝最常见，也很亮眼，视觉效果介于蓝和紫之间，不过这个颜色饱和度很高，个人觉得会让实车略显「妖艳」。我们拿到的试驾车是白色，搭配前脸的银色镀铬装饰，引起舒适。
4. 前格栅的 LED 光带在车辆行驶过程中是常亮的，非常有辨识度。
Marvel X 的三电及操控
Marvel X 目前在市面上分为四驱版和后驱版两个配置，后驱版便宜四万块钱，工信部续航比四驱版多了 30km（403km vs 370km），和 Model 3 的情况类似。
需要注意的是，Marvel X 后驱版其实是后置双电机，四驱版是前后共三个电机。三电机带来更快的加速成绩，达到 4.7 秒，和捷豹 I-PACE 处于同一水平线。不过，后驱版 7 秒多的动力输出其实就已经够日常使用了。牺牲 2 秒多的加速换来几十公里的续航，相信大多数人都会做这个选择。
后驱版双电机分为一大一小两个，均布置在后轴上，日常平稳驾驶时，一般只有大电机输出动力，需要大功率输出时，另一个电机才会介入工作。
在车子的全液晶仪表上，有动力流向的动画显示，如下面的 gif 图。（图里有三个电机，但我们拿到的确实是后驱双电机版）
关于风冷：电池组风冷而非液冷，这可能是 Marvel X 在产品力层面最大的槽点了。
确实，目前的主流电池组热管理方案是液冷，未来趋势也是如此。而荣威呢，目前基本上都采用了风冷方案。不过，最近上市的 2019 款 Ei5 在电池组上加了个水冷板，终于变成了液冷。我听到的小道消息是，Marvel X 的液冷化也不远了。
Marvel X 为什么用风冷电池组已经不重要了，重要的是，这个电池组的实际使用体验到底如何？
对于北方来说，风冷电池组在春秋两季应该没什么大问题，问题主要出在夏季高温和冬季低温情况下。
再简单说几句操控的事儿。我有个朋友，在某自主品牌整车厂做底盘工程师，为了了解竞品，他们也搞到一台 Marvel X 进行体验，然后对这辆车给出了如下的评价：
Marvel X 续航里程测试
夏季高温情况目前在北京无法模拟，所以我们在拿到车的几天里，对 Marvel X 冬季续航及充电表现做了测试。
城区续航：
首先是城区环路测试，我们绕北京二环 2 圈，再绕三环 2 圈。总行驶 166km，仪表盘掉电 197km，平均速度 32km/h（包括短暂休息、拥堵），平均电耗 16.9kWh/百公里，当天气温 5-10 度，全程大部分时间开启空调制热。
出发前：
行驶 166km 后：
请注意，市内用车，每个人的具体场景和开法都不太一样，所以很难用一个场景下的评测数据去覆盖全部场景，给出一个标准的「城市续航」参考数据。比如，在冬季早高峰拥堵状态下，实际续航里程肯定是要比畅通环路行驶状态下有所缩水的。
高速续航：
我们在 12 月底的北京，对这辆车做了一次高速续航测试。测试还是老路线——京承高速。
当天晚上气温为 0 度左右，车上坐三名成年人（总负载约 240kg），空调暖风 22-24 度，驾驶模式为 eco 节能模式。
测试结果：我们从位于望京的福码大厦特来电充电站出发，此时剩余电量 94%，表显剩余续航 378km。沿京承高速到太师屯收费站，然后马上返程，因电量过低，在土沟服务区充电，此时剩余电量 4%，共行驶 207km，平均速度 81km/h，平均电耗 22.6kWh/百公里。
这个高速电耗数据其实还可以。同一段路，同样的气温，特斯拉 Model 3 性能版的电耗与之接近。之所以高速续航里程不高，还是因为 Marvel X 的电池组容量较小，只有 52.5 度电，而 Model 3 的电池包，单是可用电量就有 75 度。
Marvel X 在续航低于 20km 时，就已经不显示剩余续航里程，不过此时并不会限制动力输出。
Marvel X 充电测试
接下来聊聊充电。
充电 1：高速公路国家电网充电桩
进行高速测试时，因为剩余电量过低，我们在京承高速土沟服务区进行了充电。这个服务区的国网充电桩额定功率 120kW，我们从 SOC 4%开始，充到 57%离开，共用时 39 分钟，充电 28kWh。插上充电桩后，电流达到 119A，电压 355V，计算可知充电功率为 42kW 左右。此后，功率一直稳定在 40-45kW 之间。究其原因，高速行驶，电池组运行在较理想的工作温度，紧接着对其充电，此时和液冷电池组的表现就差异不大了。
充电时，Marvel X 的车头 logo 会呈现呼吸效果：
充电 2：特瓦特 150kW 充电站
充电运营商特瓦特在北京建了一个 150kW 的快速充电站，我们也开着 Marvel X 去试了下。
150kW，基本是目前北京可以使用的功率最高的充电桩，我们从 2%充到 100%，共用时 82 分钟（2%-80%用时 39 分钟），App 显示充入 53 度电。
从充电桩显示屏所显示的数据来看，Marvel X 最大充电电流可以达到 220A 左右，功率达到 80kW 左右。当然，随着 SOC 的增加，功率和电流数据都会梯度回落。另外，我们这次充电也是「热车」状态下进行的。
充满电后，仪表盘显示剩余续航 403km，与工信部续航里程一致。
如果有机会，我们会再找搭载风冷电池组的电动车，验证冷车状态下的充电速度，也欢迎车主提供数据。
另外，Marvel X 在夏天高温状态下的充电效率，也值得关注。
Marvel X 智能化配置体验
Marvel X 的一大卖点是丰富的智能化配置，主要体现为三点：超大中控屏+系统，AI Pilot 智能驾驶系统，AR-Driving 实景驾驶辅助系统，我们分别聊聊。
大屏+系统：Marvel X 内饰最有辨识度的就是特斯拉式中控大屏，尺寸达到了 14 寸，搭载的系统是「互联网 汽车 智能系统 3.0 Marvel 专属版」，实际上就是斑马智行 3.0。
相比之前 RX5 上的斑马智行系统，Marvel X 这套新版系统显示面积更大了，界面设计也进行了一定的优化，使得交互逻辑更合理。硬件层面，CPU 用的是德州仪器 J6 PLUS（双核、主频 1.8GHZ）。
不过，这块屏幕的触控感觉还可以优化的更好。
语音交互功能支持副驾驶指令，在屏幕右上角，通过小图标显示当前语音指令来源。
Marvel X 的空调采用了电子出风口，风向调节是在大屏上通过触控实现的，比较新奇，有点儿 Model 3 的感觉。
AI Pilot：Marvel X 的智能驾驶功能达到了 L2 自动驾驶级别，车子可以主动在车道内居中行驶，并且自动跟车。在目前国产纯电动车里，它的智能驾驶水平是数一数二的，毕竟，蔚来的 NIO Pilot 还没有推送，而其他产品，智能驾驶大多还停留在 ACC 自适应续航的阶段。不过，到了 2019 年，这个优势会逐渐变得不明显。
Marvel X 的智能驾驶人机交互，是通过方向盘后的操控拨杆实现的，这个拨杆位置比较隐蔽，只能盲操作，如果通过方向盘按键来控制，可能更好一些。
另外，我倒是对 Marvel X 的开门警示系统比较感兴趣，四个车门都有，雷达检测到后方有物体接近时，会在车门上亮起红色警示灯，一定程度上可以预防「开门杀」：
AR-Driving，是之前宣传上比较用力的功能，它实际上是把前向摄像头拍摄到的图像和路线指引进行融合，然后显示在仪表盘上。这个功能的想法不错，但是目前在 Marvel X 上还只能算是初级形态，关于这个，我们前一阵有文章专门做了解读，感兴趣可以看这里： 《AR 导航：车载导航的下一个风口？》
最后一个问题：Marvel X 值不值？
我和逍遥老师各开了这辆车几天，我俩达成的一个共识是，开着 Marvel X 不会给你一种太「跌份儿」的感觉。（要知道，逍遥老师可是百万级别的奔驰 GLE 车主）
我们想了想原因，大概有这么几点：首先，外观内饰看起来不廉价，不管是设计还是用料，对得起二十多万的售价。
其次，虽然它也是台电动爹，但是相比其他国产爹，Marvel X 的综合产品力还是偏高端的。
当然，在不少人的认知里，电动车的价格和续航里程成正比，他们衡量一辆电动车值或不值的唯一参考因素就是「续航」，如果这么来说，Marvel X 和蔚来 ES8 这样的车显然要被划入「不值」的范畴。
但是在我看来，除了风冷电池组以及带电量较少，Marvel X 还是提供了比较均衡的产品力。而在它所处的价格区间里，可选择的产品其实并不多。不过还是那句话：到了 2019 年，Marvel X 也需要推出新款来让产品力与时俱进，尤其是续航能力。
作者：刘时笑
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❽ 荣威的纯电动汽车怎么样对比比亚迪的如何
为满足5G时代年轻用户的需求，R品牌以科技基因赋能出行。荣威ER6的车联网系统构建了截然不同的A/B世界界面，不仅能提供清晰简洁的A界面，轻轻一划还能进入用户根据自身喜好定制的B界面，呈现千人千面的视界。不方便“动手”操作时，自然语音交互来帮忙，8种音色、网络问答等功能为用户带来高效便捷的交流，仅需一次唤醒，即可实现自然连续对话，中间被打断也能无缝衔接，更像是在与人进行面对面的聊天。同时，新车还具备AI形象功能，用户可在手机上进行捏脸、换装，甚至能根据自己或家人的形象进行定制，让整个人机交互更有温度和情感。比亚迪和荣威在新能源方面可以说各有所长。
❾ 荣威的纯电动汽车怎么样对比比亚迪的如何
不错。荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。上汽荣威正式公布旗下荣威ei63款车型，补贴后价格将不足20万元，于2017年4月19日开幕的上海车展正式上市。
智能互联系统
荣威ei6搭载上汽集团和阿里巴巴联合研发的互联网汽车智能系统，全面接入支付宝，用户可通过车辆自带支付宝，轻松支付停车费、油费、电费和保养费等，还提供充电桩查询、智慧个性导航、远程车控、语音控制等服务和功能。
配置上带有10.4英寸高清触控电容屏、智慧个性导航、精微语音交互和远程车辆控制等比较实用的功能和配置。
❿ 荣威e550油电混合的车怎么样
可以。
外观方面，荣威e550与荣威550相似，但通过强化新能源汽车的标识，使消费者能够辨认出它并不是传统的燃油车。车身侧面腰线较高，使得它的侧面看起来更加饱满。车身尺寸为4648/1827/1479mm，轴距为2705mm。
动力方面，荣威e550搭载1.5L自然吸气发动机+电动机的动力组合，自然吸气发动机最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm。纯电状态下荣威e550的巡航里程为60km。另外，荣威e550的工信部油耗为1.6L/100km。
油电混合汽车磨合注意事项
不可让机器转速过高，磨合期间，大家都知道速度不能太快，如：不能超80或90之类。但有一点要注意，速度并不说明任何问题，更重要的是转速。
磨合期是发动机在磨平，磨顺的过程，过高的转速会使本就不平的轮轴表面受损，故比之速度更应注意的是转速。不管是几档，转速一般不要超过3000转以上，如果自动档不要超过3500转。
以上内容参考网络-荣威e550