璧山电动汽车大旺

『壹』 比亚迪璧山重庆工厂是做什么的

1、比亚迪璧山重庆工厂是主要生产锂电池材料的，还有太阳能电池，铁电池，电动汽车用的就是二部的电池，锂电池还用于手机，无绳电话，笔记本电脑，数码产品等领域。每个事业部职能不一样。
2、比亚迪有许多事业部，每个事业部的职能不一样，第一事业部对手机零部件和新材料电池的研发，第二事业部主要是锂电池，因为这是电动车所必须的，电池的容量直接会影响到车辆的续航里程，有两种锂电池。

『贰』 璧山均田新能源汽车产业园占地面积

1000亩。在璧山均田新能源汽车产业园的简介中详细介绍了关于产业园的详细信息，其创建时间为2018年6月28日，占地面积为1000亩，主要营业范围是汽车的制作。

『叁』 璧山区电动车在那里上牌

目前电动自行车重庆还没有要求驾驶证。

『肆』 璧山有没有24小时洗车的地方

有。大旺桥那边有个的哥之家，24小时营业，针对出租车，也可以对私车。璧城加油站和108省道旁边

『伍』 璧山哪家汽车修理厂实在

大旺汽修，

『陆』 璧山区域有共享汽车吗

璧山有长安出行，长安推出的共享汽车。之前跟朋友去大学城，在南门唐城A区租的车，去大学城还的车，价格便宜。

『柒』 2022年重庆璧山春季有车展吗

没有。
第二十四届重庆国际汽车展览会（以下简称“重庆车展”），将于2022年6月10日-19日在重庆（悦来）国际博览中心如期举办。2022年，是重庆车展举办的第24个年头，重庆车展组委会也将顺应行业趋势的变化，承接北京、上海车展的新车发布趋势，融入年轻化、智能化、电动化、网联化，引领中国汽车行业发展的未来。

『捌』 磷酸铁锂强势回归 初探刀片电池超级工厂

电动汽车迅速发展的这几年，为了解决续航焦虑让电动汽车跑的更远，更容易带来长续航里程的三元锂电池成为了动力电池的主流。而曾经的主角——磷酸铁锂电池在家用车中已经难觅踪影，直到今年比亚迪刀片电池的发布，让磷酸铁锂电池再次回归并成为行业内热议的话题。
磷酸铁锂电池并非新研发产品，为何刀片电池的亮相会引起行业内的热议呢？那就是这款电池基于磷酸铁锂材料本身结构稳定的基础上，结合比亚迪在电池安全相关的技术，让电池电芯的安全性达到了一个新的高度——顺利通过 “针刺测试”。
为了进一步了解这款电池，我们受邀来到位于重庆璧山的刀片电池超级工厂，从制造工艺和现场测试体验中来感受刀片电池的故事。
刀片电池车间探秘
其实磷酸铁锂的刀片电池并非是比亚迪此次专门设计出来，早在2002年，比亚迪就开始了磷酸铁锂动力电池的研发，并在2008年确定了片状结构的设计方向，只是刀片电池将磷酸铁锂的稳定性和片状结构的空间利用率达到了一个质的变化。
目前位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。
这家超级工厂自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。这里诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，也“隐藏”着多项高度保密的核心技术。
在生产车间参观讲解中，提到刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻，为了最大程度降低电池的短路率，技术人员提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个，而这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。
与刀片电池相匹配的将近1米长的极片，采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案。能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度。
除叠片之外，刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……
最终通过比亚迪自主研发制造的全自动装配设备，自动输送结构件并实现精准定位，经 绝缘、焊接、入壳、密封等工序组装成电芯。
遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器，数以百计的机器人，以及符合IATF16949&VDA6.3控制标准的品控体系等等，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强“后盾”。
此外，弗迪电池公司副总经理孙华军透露这里生产的每一个刀片电池产品还有一个专属的‘身份证’，未来产品在使用期间的各项数据也将为持续改进工艺、完善产品提供重要的参考。
而很难想象这样一个几乎看不到工人的高度自动化和智能化的超级工厂，是仅用了一年时间就完成了从动工到落成、量产。
刀片电池的安全性
严苛的生产环境和高度自动化的生产设备只是对产品工艺的保障，但是真正使用的安全性 才是大家最关心的问题。
在刀片电池超级工厂里，我们在现场看到了三元锂电池和刀片电池的针刺实验，三元锂电池被刺穿时的熊熊大火和刀片电池被刺穿的无火无烟形成鲜明对比，并且刀片电池温度只是升高至六七十度。
针刺毕竟是一种极端的电池受损现象，除了电池受损，在高温、挤压和过充等情况下电池的安全性能也很重要。根据介绍，刀片电池也均只是冒烟，并无爆炸起火现象。
基于这些测试结果，刀片电池从根本上避免了电动汽车起火爆炸保障了用车安全，个人认为这样的电池才更应该广泛应用在电动汽车之上。
刀片电池在低温低电量下的充电速度相对于三元锂电池要弱，但房贷你功率要优于三元锂电池，也就是说，搭载同样电量的三元锂和磷酸铁锂电池，使用磷酸铁锂电池的纯电动汽车要跑的更远。
在电池使用寿命和衰减情况，磷酸铁锂电也要优于三元锂电池；如图中所示刀片电池与811电池相比，刀片电池稳定性更好，可循环充放电次数是811电池的一倍以上。
当然，作为磷酸铁锂的刀片电池也有短板，其中磷酸铁锂电池低能量密度带来的续航低的问题就是最大的弱势，这也是被三元锂跻身占据了动力电池“C位”的重要原因。
但是刀片电池不仅在技术上进一步提升了磷酸铁锂电池的安全性，还具有高空间利用率，通过装在更多电芯的方法以及从车辆风阻系数的设计角度解决了续航短的问题，要知道搭载磷酸铁锂电池的汉EV已经达到了600km的续航。
写在最后：
其实一直坚持着磷酸铁锂电池研发并不断寻找技术升级的动力电池企业不仅是比亚迪一家，从每年都会出现一两款搭载磷酸铁锂电池的车型就可见一斑，只是比亚迪更快的找到了能让磷酸铁锂比肩三元锂电池的技术，并推向了市场。当然枪打出头鸟，刀片电池的发布在一片叫好的同时必然还会出现一些不同的声音，遭受质疑未必时坏事，可能更是前进的动力。但无论怎样，对于广大用户来说安全才是真正的第一位，而能够达到高续航更具安全性磷酸铁锂电池s必定会强势回归。
责任编辑：陈晓霞
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 比亚迪电池在哪里生产

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。这里诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。

电动汽车的电池安全问题，一般是指电池的热失控。对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。

“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”弗迪电池公司副总经理孙华军表示。

然而，尽管从安全性上来讲，磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势，但由于能量密度不及三元锂，过去几年很多乘用车企业陷入了对动力电池能量密度的非理性追求，磷酸铁锂电池在上一波与三元锂电池的路线之争中，还是败下阵来。

『拾』 探秘弗迪电池超级工厂 揭开刀片电池“登峰造极”的秘密

比亚迪刀片电池近期一直都是行业关注的焦点，特别是在通过“针刺测试”之后，可以说将电动汽车安全推向了一个新高度。那么刀片电池是如何生产出来的呢？
6月6日，一场以“登峰造极”为主题的工厂探秘活动在弗迪电池重庆工厂举行，众多媒体人、行业专家实地参观，刀片电池背后的超级工厂也得以揭开了神秘面纱。
电池安全比续航更重要
过去几年很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。根据国家市场监管总局数据显示，2019年中国电动汽车自燃事件频发，平均每个月发生2起，涉及国内外诸多汽车品牌，这已经为新能源汽车的电池安全敲响了警钟。
电动汽车之所以会自燃，多数原因是因为电池的热失控。对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。
耳听为虚，眼见为实，弗迪电池工程师现场做了一次针刺测试。三元锂电池几乎在被钢针刺穿的瞬间变发生爆炸并且瞬间起火剧烈燃烧，温度峰值达到700℃以上。而同等条件下磷酸铁锂“刀片电池”被钢针刺穿后，不仅没有出现明火，甚至连烟都看不到一丝，虽然温度也有所上升，但始终保持在30℃左右。
据弗迪电池工程师介绍，“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”可以说针刺测试非常直观地展示了磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的安全优势。
正是基于对安全的极度重视，即便是三元锂电池能量密度更加优越，即便过去几年三元锂电池被市场“非理性”推崇，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。
6S技术理念打造的超级电
刀片电池横空出世，被业内评论认为，跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。
“超级安全”是刀片电池最大的特点，对此，有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，已经为其盖章。除此之外，刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。
长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等——刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率更是达到了60%。
刀片电池相比三元锂电池虽然能够大幅减少因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量。虽然单体能量密度虽然没有比三元锂高，但搭载到实车上，相同重量的电池包，续航里程是差不多的。比如，首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里。
此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现，也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的“超级优势”。
刀片电池“登峰造极”的秘密全藏在这里
登顶动力电池安全界的“珠峰”有多难？“刀片电池”何以具备“超级优势”？通过对弗迪电池重庆工厂实地探访，小编找到了一些答案。
位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。这里诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。
首先，刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。为了最大程度降低电池的短路率，电池工厂提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米(头发丝1/20粗细)的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。
严苛的环境和条件，只是为了确保刀片电池高安全性的“基础”。生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。
将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在国际上都属于首创。这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。
除叠片之外，刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内;双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%;1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……
每一块刀片电池的诞生，都源自对完美的不懈追求!而事实上，“登峰造极”般的工艺和程序，来源于刀片电池工厂工业4.0级别的制造、管理系统。
遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器，数以百计的机器人，以及符合IATF16949&VDA6.3控制标准的品控体系等等，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强“后盾”。
红点观察
如果说在此之前，追求高能量密度、高续航，必须付出安全的代价，那么刀片电池的诞生，可以说彻底解决新能源车的安全痛点，仅从这一点来说刀片电池就已经颠覆了行业标准。
随着弗迪电池重庆工厂的正式投产，也标志着刀片电池量产的开始。随着产能的不断扩大，刀片电池将向整个新能源汽车行业开放共享，让行业和消费者受益。那么未来会有哪些品牌和车型会搭载刀片电池呢？弗迪电池公司副总经理孙华军表示。“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
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