电动汽车里程表有差别吗

1. 电动车仪表盘准确吗

其实，一般的车的里程表都没有说绝对的准确的（包括汽车），电动车的里程表也一样。只是根据转把（相当于滑动变阻器）控制车速的时候，通过电流的改变用速度为单位显示在速度表上！在不同的路况下，两个显示速度一样的车，跑的不一定一样快！

仪表盘显示不准，是测速器的问题，与电动车质量和使用没关系，只是你骑车时看仪表盘的速度和真实有差距而已。

介绍

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，它是由直流电机驱动的。电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

2. 纯电动汽车仪表盘的数字准确吗

纯电动汽车仪表盘的数字是有一定的误差的，电动汽车电池内的电荷量则是一种较为抽象的数据，电量的显示和计算是通过SOC估计方法来进行预测和计算的，对于这种SOC的计算会涉及的因素有很多的方面，想要精确反应电池的剩余电量并非那么简单。
一方面电动汽车在行驶的时候，所产生的功率在不同道路工况下有着很大的差异，比如爬坡加速等大功率放电的情况，同时还需要适应一些小功率放电，例如平稳慢速行驶。除此之外，发电机每一秒钟输出的电量也会有很大的差别。再加上电动汽车在使用过程中产生摩擦等消耗能量的因素比较多，所以使得电量的消耗与估算变得异常困难。

3. 电动汽车显示的续驶里程，是真实的里程吗

可以解决产品和消费的痛点，助力新时代的新能源汽车发展再上新台阶。新能源汽车的名义行驶里程与实际行驶里程的差距有多大？其可靠性如何？近日，国家新能源汽车大数据联盟（以下简称 "联盟"）以5月底北京地区的新能源汽车里程数据为例，对不同新能源车型的里程可信度进行分析。

电动汽车标称行驶里程与实际行驶里程之间存在较大差异的原因之一是行驶条件不同。标注的行驶里程是欧洲NEDC工况，但与中国消费者的实际使用场景有很大差别，导致行驶里程严重缩水。因此，工信部也提出要抓紧研究制定相关技术规范，加快中国工况的推广应用，明确低温环境下产品的性能和技术要求，加强对产品准入和生产一致性的检查。希望企业能够积极行动起来，重视这一问题，安排好科技项目。

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4. 电动车的里程数准不准，就是每次行程的距离

不好调的，这个需要更换里面的电阻之类的，这主要是他们仪表使用的都是第三方随便弄的，里面的设置都是仪表厂家的初始值，这个初始值和安装的这个电动车各个方面的参数有差异，所以就不准了。但是往往电动车商家会选择让差异数往大的方面错，这样就显的他电动车一次能跑100公里，可实际也就60 70那样，反正我买的电动车最坑，跑0.3公里显示1公里，而且这个错误页会导致速度是一样的错误跑60速度按里程错误算实际也就20.
而且很多大牌电动车也干这事故意的，某东和某宝上卖的电动车带品牌的说是能跑350公里，记录表确实能跑那么多，但是使用GPS记录发现实际也就150左右。

5. 电动车里程表显示和实际里程差太多是为什么

由于之前对电动自行车的管理不是特别严格，以至于出现了各种超标电动车在市场上销售，为了迎合消费者的需求，几乎所有的电动车都把行驶里程基数和速度基数调大了，比如你实际骑行了100公里，里程表会显示120公里甚至更多，速度跑的是30码，里程表上会显示42，这些虚标让车子更好卖，至少当时满足了消费者想跑快，跑远点的需求，买了车子的消费者后来发现虚标严重，但也无可奈何，因为多数电动车都是这样的情况！[可爱]

电动车的里程表显示和实际的里程显示，相差也就是15一20公里。这都是厂家在出厂时就把表码调高，让购买者准确的看到，跑的路程比较远，车辆好卖没目的而改制修定的。

1、简易款的显示不同于电动摩托车类型的显示

只要是骑行过以前的简易款电动自行车，它的路程显示基本是看不到的，它只是电量显示和指针显示的时速。

它的具体观测只能靠大概骑行的路程来计算。安装新电池以后充满电可以骑行多少公里？这个可以对每天骑行的路线做一个初步计算就可以显示，但是对表的显示差距是没办法计算的。

2、 早期的电动车，大多数都适应的是时针显示，只有液晶表显示才能看出，里程数字行驶的路程计算

早期的电动车多数都是时针，显示只能看电量显示和速度显示，它的路程显示跟简易款电动车的测速计算方法是一样的。只能按实际骑行路程，至少每次充满电能够跑多少公里。这还不包含在路上刹车启动以及打喇叭，开灯其它功能损耗的电量。

液晶表的推出也就是最近几年电摩款车辆，是安装的比较多，它的电量显示有一个电池类形条格显示。还有一个行驶路程复制显示，但是这一种液晶表有两类显示情况。

第1类是从0启动计算，到第2次启动，又归零数； 每次其中正常骑行里程数就从0开始计算，每当到停止再次启动，又从零开始启动计算。这种计算方法只能算是每次启动骑行的路程，没有总和的骑行路程。

第2类是：总合数字计算； 这种里程表数的显示，是从零开始计算一直骑行到电量用完，它都会显示所骑行的总和路程。现在有些顾客他就会给我们说，他的车辆已经骑行了几千公里或者是几万公里，里程表数字一直是叠加计算法，只能看到总和。

所以大家观测 自己的电动车行驶的路程，只能是总和比较准确。如果每次启动到第2次启动归零，那样不能准确的计算。只有显示总合路程的仪表，才好测量充满一次电，能够跑多少公里路程？

电瓶车上的计程确实是有多读的！我个人买的产地上海的杰宝大王存在着15%的误差。因为我到儿子家在我车上是显示8公里，而电瓶车显示的是9.2公里。与高德地图上显示的距离基本上也是这么一回事，所以充足电后能跑150公里多，实际上是虚高的。一年多来我已经掌握了这个规律，在显示总里程达到130公里后就会及时充电，基本上一个星期充一次电。说实话，一辆电瓶车能有这个续航能力，应该是可以了(72伏32，车价：3600元)。

上个星期在销售的推荐下买了一部雅迪电动车，4800元。拿之前一部爱玛置换的，抵了500元。

车子没什么高 科技 ，就是最基本的一些功能。冲着雅迪这个广告说的高端电动车品牌，以及销售小哥说车子至少续航70公里，外形还不错，价格也合适。买了。

骑了两天，里程表显示跑了91公里，我还在想: 这电动车牛啊！销售太谦虚了吧。跑那么远，以后不下雨真不想开车了。其实电动车主要也就是接送孩子上学。这样一个星期都不用充电了。

然后我特意去关注了一下里程表，发现了问题：平常走路10分钟的路程【从家到孩子学校】，大概是不到一公里吧。但是里程表显示的是跑了3公里。即使刨去一些未知因素，那里程表也至少是翻了一倍。继续实验，打开高德导航，输入从家到经常去的一个地方，高德显示4.9公里，结果里程表显示跑了12公里。我醉了。也就是说第一次买回来跑的91公里，实际上可能不到45公里，难怪跑了两天就要充电的。

这种情况是本身的广告虚假销售？还是是门店把标配的大电池换掉了？能退车吗？还是直接找雅迪官方解释？求解!

电动车显示一公里，实际就是一里地

速度造假里程造假是电动车行业潜规则，创新不行，造假无敌。

电动车的电子里程表是根据速度来计算的。在印刷版上有一调节电位器，可以调节速度。可以在路程固定路程，骑行使其调解为实际的路。这样速度和路程表就符合实际了！

显示速度快和跑的里程远就是为了好卖！迎合人们对想跑的远和少充电的需求

我的电动车是1.37为1公里

这个可以请维修师傅调整一下

6. 纯电动汽车仪表

一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。
1，速度里程表
速度里程表布置在仪表板的最显著位置，指示汽车当前速度，单位为km/h，以及总里程和短程里程，单位为km，其中总里程不可更改，单程里程可以根据需要清零设定。速度里程表分为磁感应式车速里程表和电子式车速里程表。
车速表和里程表通常安装在同一个壳体中，并由同一根轴驱动，或使用同一个传感器。车速表以一个磁电式电流表作为指示表。汽车以不同的车速运行时，信号处理电路将车速传感器输入的脉冲信号，转变为与车速成比例的电流信号，使电流表的指针偏转，指示出相应的车速。里程表由步进式电动机、六位十进制计数器及传动齿轮等组成,。
2，发动机转速表
发动机转速表指示当前发动机转速，单位为rpm，即每分钟转数。发动机转速表有机械式和电子式两种。机械式转速表的结构和工作原理与上述磁感应式车速表基本相同。电子式转速表由于结构简单、指示准确、安装方便等优点在现代车辆中应用广泛。
通过指示的转速，可以了解发动机是否在最佳经济区工作，便于驾驶员选择发动机的最佳速度范围，把握好换档时机，以及充分利用经济车速等。
3，机油压力表
机油压力表是显示机油压力的仪表，单位是kPa(千帕)。机油压力表传感器是一种压阻式传感器，用螺纹固连在发动机机油管路上。由机油压力推动接触片在电阻上移动，使阻值变化从而影响到通过仪表到地的电流量，驱动指针摆动。
由于机油压力有一定的压力范围，为了清晰明了，有许多汽车的机油压力表用指示灯表示，如果发动机运转时它仍然亮着，就表示发动机润滑系统可能不正常了。
4，水温表
水温表是显示冷却水温度的仪表，单位是℃(摄氏度)。它的传感器是一种热敏电阻式传感器，用螺纹固定在发动机冷却水道上。热敏电阻决定了流经水温表线圈绕组的电流大小，从而驱动表头指针摆动。以前汽车发动机的冷却水都是用自水充当，很多汽车发动机冷却系统都用门的冷却液，因此也称为冷却液温度表。
5，燃油表
燃油表是显示油箱的油量的仪表，单位是L(升)，指针指向“F”，表示满油，指向“E”，表示无油；也有用1/1、1/2、0分别表示满油、半箱油和无油。燃油表有两个线圈，分别在“F”与“E”一侧，传感器是一个由浮子高度控制的可变电阻，阻值变化决定两个线圈的磁力线强弱，也就决定了指针的偏转方向。
6，充电表
充电表显示发电机与蓄电池之间的充放电状态，有电流表和电压表之分。以前的汽车多数是用电流表，它有一块永久磁铁，使固定在支点上的指针保持中间位置，有线圈环绕在支点周围，当有电流通过线圈时会感应出磁场，指针在磁场作用下左右摆动，摆动方向决定于电流流经线圈的方向。
因此电流表串联在蓄电池与发电机之间，当发电机向蓄电池充电时，仪表显示正(+)极，若蓄电池向负载放电量大于发电机的充电量，则显示负(-)极。
由于电流表接线柱承受电流比较大，不太安全，当发动机运转时，充电灯接地线路联通，充电灯发亮；当发动机未运转时，充电灯接地线路被断开，充电灯熄灭；如果充电灯仍然亮时，说明充电系统有故障。

7. 电动汽车标称的公里数与实际相差多少为合格

电动汽车标称的公里数一般都是试验得出的，实际用户跑出的公里数由于驾驶习惯不同可能会有几十公里的偏差，也不会太多。

8. 电车和油车里程表上最大的区别是什么呢

燃油车和纯电动车差别很大尤其是续航能力。但是他们的耐力表现有多大区别呢？仅仅是距离的不同吗？来看看油罐车和电车跑300-1000公里的节奏差异。我们用思域来代表传统的燃油车。思域具有城市油耗中等和高速公路油耗低的特点。没人在乎它的47L坦克有多大，一辆坦克能跑多远。

以电动车为手机频繁充电补充能量的时间成本其实比燃油车略好。夏天用国家电网快速充电桩从0-100%给几何A充电，需要将近2个小时。充电桩的电压基本恒定在390-395V，而电流一开始是122A，最后逐渐降低到10A以下，充电功率从50kW逐渐降低到4kW以下。几何A最高效的充电方式是在30%-80%之间充电，只需要40分钟左右的充电时间成本。

9. 纯电动汽车仪表上有啥不同

现在的电动车仪表分为机械表和液晶表：机械表就是普通的指针式仪表，那种仪表精度不够一般不怎么准确。而另一种是液晶仪表，现在多数电动车都是用液晶仪表，这个非常准确，由于它跟电子计算机一样，所以会把电量指示、车速指示、电气声光指示等都以非常精准的方式显示出来。

10. 新能源车实际行始里程为什么与车上的里程表显示不一样呢新能源车充电是快充充电好还是慢充电好啊

今年的冬天有点冷，随着新能源汽车的热销和保有量的增长，新能源汽车冬季续航打折的话题也逐渐多了。

相比夏季的续航，冬季的续航至少都要打 5-8 折，而且越往北气温越低，续航的衰减越大，并且今年尤为明显。

冬季电动汽车续航“缩水”

“实际行驶113公里，表显里程掉了289公里，实际行驶里程仅有表显里程的三分之一多。”这是一位新能源车主本周遭遇的糟心事，但糟心的远远不止他一人。


如今，在新能源汽车市场上，续航里程400公里以上已成为主流。但新能源汽车在冬季使用时，实际续航里程却普遍大幅缩水，这招来了不少车主的吐槽和质疑。

国家汽车技术研究中心发布的资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度和空调能耗。试验结果显示，在室外零下7摄氏度、车内保持22摄氏度的情况下，新能源车辆平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的车辆会下降60%。

电池本身性质决定

从电池本身的特性来看，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，特别是在冬季，里程下降是个挑战。有专家表示，“电动车实际工况里程受到很多条件制约，除了电池本身，气候、环境、驾驶者、空调的限定，车辆自重，甚至轮胎与温度的敏感度、空气密度带来的风阻系数，都会影响。”


我国新能源车型的电池材质，就目前来看依旧是三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。但依旧逃不开电池本身的特性，在低温环境下，锂离子电池的活性会下降，导致电池的净放电率下降，让原本一部分“存”在电池里的电“取”不出来。

如何有效提升新能源车续航里程？

合理存放车辆，保持电池活性。冬季，有条件的话，尽量将车停放在温度较高的车库，或者采取一定的保暖防冻措施，例如用保暖篷布包覆等以增加电池活性，有效提升 电池容量。


冬季，车辆起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，导致大电流放电，冬季驾车应匀速驾驶以保持电池健康。

冬季，有能量回收功能的新能源车，能量回收功能设置越高车辆减速效果越强，因此在湿滑冰雪路面行驶时，建议把能量回收调整为最低，防止能量回收系统介入时，过高的减速效果造成轮胎打滑。

新能源车避免在非OK挡状态下长时间使用车辆用电设备，例如音响、灯光等，以免导致低压、电池亏电。

放电预热准备。燃油车冬天行车前发动机需要预热，电动车有同样的准备——启动后应缓慢匀速行驶3-5分钟，或充电给电池预热，让电池充分放电前先适应寒冷气温。

减少行车阻力。行车阻力主要来自轮胎阻力和整车的惯性，因此车上不放不必要的东西，可减少垂直向下压力造成的阻力和平行行车方向的惯性。