新能源汽车郭孔辉

Ⅰ 院士“打架”

以本田为例，今年本田汽车发布了电动平台化战略，以前本田技术路线非常多元化，最后统一到一个平台，叫串并联平台。

“何谓串并联平台？混合动力城区运行最好就是串联，高速公路最好就是并联，这可以从内燃机效率角度来解释。为什么就剩一个？因为可以平台化、模块化、共享化，降低成本，而且这种系统的机械结构极其简单，给电驱动系统技术快速提升提供了很大空间，很值得我们学习，国内有些汽车企业已经在朝这个方向走。”欧阳明高表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 中上汽车是一家什么公司

中上企业团队技术创新起源于上世纪90年代，中上汽车企业始创于2003年，是致力于新能源环保电动汽车相关领域研制的民营高科技企业群。公司通过自主创新，已相继研制开发成功三代中上无轨无线城市专用公交电车并投入运营六年，第四代已经设计完成，拥有全部自主知识产权。中上电车以我国自主知识产权、目前世界先进的高功率密度储能元件—超级电容器，代替各类电化学蓄电池，作为城市公交 车辆的动力源，运用最先进的充电技术，能快速充放电，充放电过程为物理传递过程，无记忆充电；在中继站点只需充电时间10-30秒，电车充电次数可达 1000000次，采用自主高科技电子电气控制技术，保证电车运行的安全性及可靠性。自主研发低地板电车专用底盘，采用人性化设计，整车安全性、平稳性、舒适性好。
中上企业于2005年9月在中国山东省烟台市福山区建立了全球首条无轨无线城市公交电车商业运营示范线，制造了车身长12米，自重近14吨的中上第一代无轨 无线城市公交电车， 为电车配置拖动能源仅1吨多。一次充电续航里程12公 里，运行成本不到燃油公交车的1/6，维护成本仅为1/10，零排放，无二次污 染。从2005年9月29日开通投入运营至今，经历了暴雨、暴雪、严寒，复杂路面的综合考验，运行良好。专为北京奥运设计的中上第二代低地板无轨无线城市专用公交电车2007年2月4日上路运行成功。中上汽车推出的第三代中上新能源电容牵引型纯电动公交汽车已于2013年在长沙市星沙县101路投入运营，在公交总站一次充电200秒钟，带空调续航里程20公里以上。
徐寿波、郭孔辉、刘鸿亮等院士多次亲临烟台调研中上电车后认为：中上电车技术成熟，性能稳定，具有“节能、环保、经济”三大优点，是我国在整车设计制造领域首次领跑世界，是“城市公交的一场革命”，是实现“08北京绿色奥运城 市公交”较理想、具操作性解决方案。
（一）中上电车是具有我国自主知识产权和全国产化的创新电车，能很好 地取代现在城市公交用的大量燃油汽车和传统的有轨无轨电车；
（二）中上电车与传统电车比，没有地面轨道，没有架空供电线网、没有 车顶供电尾巴，既无轨又无线，没有长期阻碍城市电车发展的视觉污染、机动性差和公交线路布局难“三大公害”；
（三）中上电车与燃油汽车比，具有节能、环保和经济“三大效益”。中国工程院院士、国家发改委产业经济与技术经济研究所原所长、北京交通大学教授徐寿波先生说：“中上电车”为全国城市公共交通事业的发展开辟了一条崭新的“节能、环保、经济”之路，符合以人为本，全面、协调、可持续发展的科学发展观的要求，又符合建设创新型国家的要求。“中上电车”是具有中国特色、于国于民都有利、最理想的城市公交用车，有很大发展前景。

Ⅲ 郭孔辉的介绍

郭孔辉，男，汉族，福建福州人，1935年7月出生于福州。中国工程院院士，教授。1956年毕业于吉林工业大学汽车拖拉机专业，分配到第一机械工业部北京汽车拖拉机研究所，1958年随单位迁到长春，1991年评为博士生导师，1993年10月调吉林工业大学任副校长，1994年首批当选为中国工程院院士。先后主持完成多项中国汽车行业的基础性科研项目和一汽新型汽车的开发研制工作。被汽车界誉为将系统动力学与随机振动理论引入汽车振动与载荷研究的领先学者，中国汽车轮胎力学的主要奠基人，中国汽车操纵稳定性、平顺性领域的主要开拓者和带头人。现任吉林大学汽车学院名誉院长、汽车动态模拟国家重点实验室主任。

Ⅳ 储氢仍是氢燃料汽车发展难题，低压储氢技术还能解决吗

其实氢能面临的挑战比燃料电池本身的挑战要大得多。”中国科学院院士欧阳明高曾多次在采访中反复指出当前发展燃料电池汽车面临的一大困境——储氢技术仍面临重大挑战。

魏蔚指出，低压车载储氢系统的重量是现在高压储氢方式的三倍以上，因此低压储氢系统当下的目标定位应该是对重量不敏感的车型。毕竟，车辆重量的增加，意味着终端用户使用成本的增加，再加上系统成本偏贵，因此该技术目前更适合的应用场景主要是以政府采购为主、成本相对不很敏感的公交领域，而向其他领域拓展应用的难度较大。同时，公交车作为大量载人的交通工具，对安全性要求更高，相比之下也更适合低压储氢技术路线。

对于成本问题，该技术的研发方之一——有研工程技术研究院教授级高工蒋利军表示，低压合金储氢技术目前确实存在重量偏重的问题，百公里耗氢量比高压储氢多0.3公斤，按照目前每公斤50元的价格计算，百公里增加的用氢成本是15元。他同时表示，未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。

Ⅳ 郭孔辉的主要成就和贡献

一、我国汽车操纵稳定性(含制动与驱动稳定性)、平顺性科技领域的主要开拓者和学术带头人。为解决“红旗”轿车高速稳定性创造的“高速操纵稳定性试验方法与评价理论”获1978年全国科学大会奖，80年代他承担的“汽车操纵稳定性计算机动态模拟研究”、“汽车转弯制动稳定性的仿真研究”分别获国家科技进步三等奖、部级科技进步一等奖和二等奖。1990年完成的“人—车闭环系统操纵运动的计算仿真”，1993年获部级科技进步一等奖。出版了《汽车操纵稳定性》、《汽车操纵动力学》两种专著，主持制订了我国《汽车操纵稳定性试验方法》等10多项技术标准。
二、我国汽车轮胎力学的主要奠基人。他1973年主持开发设计的“轮胎侧偏特性试验台”现已发展成具有9种试验功能的轮胎特性综合试验机，1985年获部级科技进步三等奖，全国首届发明展览会银奖。1988年他提出“轮胎侧偏特性的一般理论模型”、“转向制动、驱动联合运动仿真的轮胎力学统一模型”。1990年负责的“汽车轮胎力学特性试验研究”获部级科技进步二等奖。近 年来，在汽车轮胎力学理论研究上又取得了重大突破，提出了全工况的UniTire模型，在现代汽车动力学研究中得到了广泛的应用，在国内外产生重大影响。
三、最早将系统动力学理论与随机振动理论引入汽车振动与载荷研究的学者。他应用自己在1959年提出的“力矩中心”的概念和后来提出的轮胎力学模型，创造了研究汽车侧向振动的新方法。早在1976年发表的《汽车振动与载荷的统计分析与悬架系统参数的选择》论文被美国密执安大学翻译并作为文献保存。1993年12月该校机械系主任Papalambros教授在信中说“我们至今仍应用你的车辆模型”。
四、负责我国首台开发型汽车驾驶模拟器开发与研制。1993年后主持国家计委、国家教委下达的该国家重点实验室建设项目（总经费2500万元）。在汽车动态模拟国家重点实验室建设中，负责大型开发型汽车驾驶模拟器的研制。该项目采取系统自行设计与集成，关键部件国外引进，一般部件国内配套，应用软件自行开发，经过不懈努力已于1996年12月通过国家验收。专家委员一致认为，该装备在规模和功能上已达到国际先进水平，填补了国内空白，使我国成为世界上少数几个拥有该装备的国家之一。
五、我国汽车工程科学技术领域做出重大贡献的专家。他五十年来锲而不舍，献身祖国汽车工业。先后获吉林省有突出贡献的拔尖人才、吉林省特等劳动模范、全国汽车行业优秀科技人才、中汽公司劳动模范及有突出贡献专家、全国“五一”劳动奖章、全国归侨先进个人、中国汽车工程学会首批特聘专家、吉林省优秀省管专家、“中国汽车工业50周年50位杰出人物之一”等荣誉称号。 1994年5月当选中国工程院首批院士。

Ⅵ 郭孔辉的人物生平

1935年，郭孔辉出生在福州一个有着可观家产的华侨之家。中学时，因为跳级和顽皮，他的数学常常不及格。后来遇上两位优秀的数学老师，他们的循循善诱，使郭孔辉喜欢上了学习，立志要当一名“为祖国工业化做贡献的科学家”。中学毕业后，他以优异的成绩考取了清华大学航空专业(入学第二年，该专业并入北京航空航天大学)。读到大三时，忽然有一天晚上，学校通知他和另外几位同学转学，原因是他们有海外关系。无奈，郭孔辉转到了华中科技大学汽车拖拉机系，该系后来并入长春汽车拖拉机学院(吉林工业大学前身)。“大学四年我念了4个学校，由学航空变为学汽车。”郭孔辉含笑说。其实也正是因为这份不太平静的大学经历，才使他得以和汽车结缘，一份不解之缘。
“政治背景不好”不仅没使郭孔辉感到泄气，正相反，他更加集中精力进行学习和钻研，好钻“牛角尖”和不以前人的结论为限的勇气有增无减。大学三年级时，他做的课程设计题目是“汽车传动中应用自由离合器的设计”，这是汽车上不多见的结构，当时他能看到的资料只有苏联楚达科夫院士著的“汽车设计”。可正当他准备以该书的公式作为课程设计的依据时，却发现公式所计算的结果和他自己推导的结果差别相当大。“是不是公式错了？起初，我觉得院士导出的公式哪能轻易否定啊，可不能太轻浮。但经过反复推导以后，我还是相信自己是对的。于是，我只好向指导老师报告。指导老师很年轻，他也没找到我的错误，但他说：‘年轻人不要太自信，在没有更权威的证据之前，你必须按楚达科夫的公式计算。’”
僵局出现了。郭孔辉只好去找他一直很崇拜的教力学的荆教授，没想到几天以后，荆教授对他说，“我从另一个方面推导得到了同样的结果。”最后，设计指导老师也同意郭孔辉按自己的公式做设计。虽然这只是一个小插曲，只能算是小小的创新，但却使郭孔辉感到了极大的快慰和兴奋，大大激发了他钻研问题的兴趣和信心。之后，他不止一次对教科书提出修正。
1956年郭孔辉大学毕业，被分配到北京汽车拖拉机研究所工作。不久以后，研究所一分为二，他又随新的汽车研究所来到长春，从此，就在长春这块黑土地上扎下了根，一直从事汽车悬架设计与振动研究。文革开始前，他在空气悬架理论和设计方面就已经发表了几篇有影响的论文。
文革的前五年，研究所的工作完全停顿，由于海外关系，每次“运动”，郭孔辉自然都是挨整的对象，这占据了他大量的时间。即使这样，他也从未停止做研究笔记。
1971年，一汽接受了一个任务———因外交需要，要开发新一代“红旗”轿车。轿车厂的同志希望郭孔辉帮助他们解决“红旗”轿车的高速操纵性问题。“我当时很犹豫，因为五年前研究所里也有一些同志提出要研究汽车操纵稳定性问题。刚刚收集了半年多的文献资料，正赶上‘四清运动’，把它作为‘三脱离’(脱离政治、脱离实际、脱离群众)的资产阶级科研路线的代表，被‘批倒批臭’。事隔五年，文革比“四清”来得更猛，而研究汽车操纵稳定性需要具备当时国内没有人懂的理论知识。这项研究不仅难度大，更可怕的是政治风险。”
“后来，我和几位设计人员到北京国家事务管理局，听到几位从驻外使馆回来的汽车司机说：‘我们的红旗轿车在国外使用时问题很大。在欧洲，车一上高速公路常常要开到140公里/小时以上，可红旗轿车一开快了就像脱缰的野马一样，你不知道它往哪儿跑。你打方向盘它不动，你不转向它也许就嗖一下子往一边冲去。与别的汽车一起去接外国首脑，如果我们在前面开，后面的车就直按喇叭，催我们快开。可在后面的话，等我们到机场，迎接仪式早就结束了。为什么？不敢踩油门，怕开快了出事儿!’”郭孔辉说，这话深深地触动了他，他义不容辞地接受了这项任务。就这样，他干起了操纵稳定性研究，一干就是几十年。
在文革还未结束时，这项研究遇到的困难可以想见。郭孔辉带领着一拨人，没有样车就到处求告，没有仪器就自己研制，但最大的难题是没有试验场。无数个不眠之夜过后，他决定从汽车高速试验运动轨迹和有效占地面积的分析入手。经过试验，他提出了后来被称为“巧用场地，背道而驰，预调方向，以弧代圆”的高速试验法。按照这种方法，在宽度只有国外试验场1/5(甚至1/8)的飞机场上，使试验车速从70公里提高到140公里，从而发现了汽车在高速下的特殊运动规律，为解决红旗轿车高速发飘问题和我国汽车改进设计提供了理论指导。(此项目1978年得到全国科学大会的奖励。)
相当长一段时期，郭孔辉夫妇的生活都非常艰苦。“当时我们住汽车研究所宿舍，但爱人却在快到黑嘴子的第三机床厂上班，每天上班要换4趟车，回来也要坐4趟车。3个孩子，一个孩子在托儿所，另外两个，她背一个牵一个。那时候真是很艰难。”这是记者从郭孔辉口中听到的惟一一个艰难，运动中挨整，他没叫过苦；科研遇到难题，他也不吭声；在说到和他相濡以沫的夫人时，他动了感情。
“1980年，单位让我去考留学。先进行一个初步的筛选考试，只考数学和英语。事实上我当时出差刚回来，由于家里那种情况，我根本没想到出国，只复习了3天。但考试结果一公布，我还是汽车厂区第一名。领导说那你就接着考吧，于是我又到沈阳接着考。爱人对我说，如果考上了，她支持我去，至于家里，她自己想办法。后来，我真的接到了美国密执安大学的邀请函。”
郭孔辉在美国学习了两年，对于在美国的生活，他说得轻描淡写。但他却反复提起一件事，“那时候我做了很多笔记，上面记着我的研究心得，都放在一个箱子里。后来箱子放在汽车后备箱里面时，被小偷撬开后备箱偷走了。其中大部分是我在文革期间写的笔记，还有很多珍贵的相片和底片。当时我一个人下放到乡村，住在走半个小时的路才有人烟的荒地里，夜里经常听见狼叫。经常是我干完活了，洗洗脚，一边洗一边琢磨。虽然身体累，但脑子很闲。把过去研究中没解决的问题反过来想一下。有不少东西就是在文化大革命中写的。这段时期对我写出后来大家评价较高的文章很重要。”说到这里，他显得痛心不已。
郭孔辉回国后，所里先任命他为副总工程师。后来，升任总工程师兼所技术委员会主任、研究员级高级工程师。1993年调到吉林工业大学担任副校长，兼管国家重点实验室。1994年5月当选中国工程院首批院士。2007年8月，受中国机械专家网邀请，成为中国机械专家网顾问委员会荣誉主席。他的研究课题“汽车操纵稳定性的计算机动态模拟研究”，“轮胎力学特性研究”、“汽车转弯制动稳定性研究”、“人—车闭环操纵系统动力学仿真研究”以及若干国家标准的研究接连获得部级和国家级科技进步奖。

Ⅶ 河南机电职业学院简介

河南机电职业学院简介

河南机电职业学院，是由河南政府批准建立、教育部备案、隶属于河南省教育厅的一所公办高等职业院校。学院始建于1953年，校区坐落于风景秀丽、书香弥漫的郑州南大学城。

河南机电职业学院简介

河南机电职业学院现有机电工程学院、汽车工程学院、机械工程学院、智能工程学院、电气工程学院、信息工程学院、制冷技术学院、航空学院、人文与设计学院、商贸物流学院等10个二级学院和思政教学部、体育教学部2个教学部。开设有机电一体化技术、汽车检测与维修技术、新能源汽车技术、数控技术、工业机器人技术、无人机应用技术、电力自动化技术、移动互联应用技术、制冷与空调技术、城市轨道交通车辆技术、空中乘务、环境艺术与设计、物流管理等近40个专业。其中数控、机电、汽车、电工电子、计算机等5个专业为省级重点专业;数控机床、汽车技术两个专业建有国家级实训基地。并与洛阳理工学院联合开办机械设计制造及其自动化、材料成型与控制工程等本科专业。

办学条件优良。学院占地面积782.4亩，建筑面积近45万平方米，教学实训设备价值2.1亿元，图书馆藏书35万册，建有高标准的数字化校园网，实现无线全覆盖。学院全日制在校生11000人，专兼职教师586人，其中教授、副教授120余人，博士20余人，90%以上的青年教师具有硕士以上学位，“双师型”教师占全院专业课教师的98%，省级厅级学术带头人、骨干教师和河南省教育名师61人。机械专家卢秉恒院士、汽车专家郭孔辉院士、艺术设计专家肖红教授受邀担任学院客座教授。

办学特色突出。学院最大的特色就是校企合作。按照“建工厂式学院、办产业式专业、开发技术式课程、培养应用型人才”，即“三式一型”的办学模式不断改革创新。通过引厂入校、送教入企(区)、校企共建等形式，建有数十个校内生产实训基地，以及一大批校外教学工厂或实训基地，学生在校内就能完成生产实训，还能在课余带薪实习。从2015年开始，学院大力推进生产实训基地(产)、学院(学)、研究院(研)、众创空间(创)“四位一体”综合体建设。经过多年的实践与探索，学院“三式一型”办学模式不断深化，向高标准、深层次、全方位发展，呈现出合作层次高、影响大、涉及广、支撑力强等特点，被誉为“河南机电模式”。

就业优势明显。学院以服务社会经济发展为方向，坚持贴合行业、产业需求办学，对毕业生就业实行“无限次”承诺。以市场为导向设置专业，对学生实施企业需求、岗位标准的差别化培养。同时在台湾友嘉、上海名匠、格力电器、宇通客车、中兴通讯、中铁路桥等知名企业建立优质稳定的`就业基地，使毕业生一次就业率、就业稳定率、就业收益率等一直保持在同行前列。当前，学院正以河南省承接的国家六大战略为机遇，进一步突出高端装备制造、现代商贸物流、航空机务服务等特色专业建设，提高专业与区域产业的融合度，培养一大批在中原经济区建设中用得上、挑大梁、走前头的高素质应用型人才。

学院影响广泛。以其独特的办学模式和优良的办学成绩，获得了广大好评和赞誉。近几年，学院先后被评为“全国职教先进单位”、“河南省职教攻坚先进单位”、“河南省文明单位”、“河南省文明标兵学校” 、“河南省大中专就业工作先进集体”等几十项荣誉。学院被中央电视台、光明日报、中国教育报、河南日报、河南电视台、大河报等新闻媒体多次报道。全国人大常委会委员长张德江、国务院副总理刘延东、河南省原省委书记郭庚茂、教育部副部长鲁昕等对学院的办学成果给予了充分肯定，张德江委员长、郭庚茂书记、鲁昕副部长亲临学院视察。河南机电职业学院，已成为河南乃至全国职业教育发展的示范乃至领跑者。

今天，河南机电职业学院秉承“自强不息、知行合一”的校训，以“特别能吃苦、特别能战斗、特别能克难攻坚”的机电精神，积极探索“融体制”、“融体系”、“融课程”(“三融”)改革，着力提升产、学、研、创“四位一体”综合体建设融合度，按照第一次党的代表大会确立的“一三五”发展战略规划，产教融合、校企合作，奋发图强，励精图治，向着更高的目标迈进。

Ⅷ 中国电动汽车百人会的组织结构

百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 （排名不分先后） 万 钢 科学技术部部长
苗 圩 工业和信息化部部长
杨传堂交通运输部部长
解振华 国家发展和改革委员会副主任
吴新雄 国家能源局局长
刘 昆 财政部副部长
汪恕诚 全国人大财政经济委员会副主任委员
张国宝 国家能源委员会专家咨询委员会主任
赵维绥 文化部原副部长
廖晓淇 商务部原副部长
许善达 国家税务总局原副局长
龙永图 原国家外经贸部副部长 联合主席：徐冠华吴敬琏
徐冠华 中国科学院院士
吴敬琏 国务院发展研究中心研究员
付于武 中国汽车工程学会理事长
王秉刚 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长
黄其励 中国工程院院士
陈清泉 中国工程院院士
陈立泉 中国工程院院士
杨裕生 中国工程院院士
郭孔辉 中国工程院院士
衣宝廉 中国工程院院士
钟志华 中国工程院院士
李 骏 中国工程院院士
邬贺铨 中国工程院院士
丁荣军 中国工程院院士 理事会由百人会全体成员组成
理事会 理事长：陈清泰 国务院发展研究中心原党组书记、副主任
理事会执行副理事长：欧阳明高 科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授
理事会 副理事长：董 扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长
冯 飞 工业和信息化部产业政策司司长 政府部门：
张相木 工信部装备工业司司长
许甘露 公安部交通管理局局长
陈家昌 科技部高新技术发展及产业化司副司长
曾晓安 财政部经济建设司副司长
方 向 国家标准化管理委员会副主任
张志宏 科技部火炬中心常务副主任
武 平 科技部高新司交通处处长
许心超 北京市科委新能源与新材料处处长
刘建华 上海市经信委新能源汽车推进办公室处长
余 伟 广州市发展和改革委员会工业发展处处长
陆象桢 深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长
何秀林 杭州市经信委汽车处处长
戴 兵 合肥市科技局新能源汽车示范推广办公室处长
汽车领域：
徐建一 中国第一汽车集团公司董事长
胡茂元 上海汽车集团股份有限公司董事长
徐 平 东风汽车公司董事长
徐留平 中国长安汽车集团股份有限公司董事长
徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长
尹同跃 奇瑞汽车股份有限公司董事长
李书福 浙江吉利控股集团有限公司董事长
王传福 比亚迪股份有限公司董事长
安 进 安徽江淮汽车集团有限公司董事长
汤玉祥 郑州宇通客车股份有限公司董事长
刘成强 山东时风（集团）有限责任公司总经理
鲁冠球 浙江万向集团董事长
张进华 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
赵 航中国汽车技术研究中心主任
任晓常 中国汽车工程研究院股份有限公司董事长
鲍文光 山东新大洋电动车有限公司
能源领域：
刘振亚 国家电网董事长
邢 炜中国普天董事长
周吉平 中国石油董事长
王宜林 中海油董事长
张玉卓 中国神华董事长
信息领域：
常小兵 中国联通董事长
侯为贵 中兴通讯股份有限公司董事长
沈国军 银泰集团董事长兼菜鸟网络CEO
郭 为 神州数码控股有限公司董事局主席
郭 平 华为技术有限公司副董事长
交通规划领域：
王笑京 交通运输部公路科学研究院总工程师
胡剑平 中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长
李晓江 中国城市规划设计研究院院长
甄子健 科技部高技术研究中心交通处研究员
高校及研究机构：
金勤献 清华大学副秘书长
孙逢春 北京理工大学副校长
余卓平 同济大学校长助理、同济大学汽车学院院长
许 敏 上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长
高世楫 国务院发展研究中心资源与环境研究所所长
王晓明 国务院发展研究中心研究员
王 青 国务院发展研究中心研究员
赵 刚 科技部战略研究院研究员
郭淑英 南车株洲电力机车研究所首席专家
李建秋 清华大学教授
刘涛雄 清华大学教授
龚慧明 能源基金会（中国）交通项目主任
关联产业领域：
吉学文 深圳市德方纳米科技有限公司董事长
周明明 超威集团董事长
秦兴才 天津力神电池股份有限公司总裁
孔昭松 天津市松正电动汽车技术股份有限公司董事长
余平 精进电动科技(北京)有限公司董事长
方建华 合肥市新能源汽车产业创新联盟副主任 主任：
欧阳明高 全国政协常委、清华大学教授
赵昌文 国务院发展研究中心产业经济部部长
李庆文 中国汽车报社社长
张永伟 国务院发展研究中心研究员
李开国 中国汽车工程研究院院长
吴志新 中国汽车技术研究中心副主任
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长 秘书长：
张永伟 国务院发展研究中心研究员
副秘书长：
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长
黄永和 中国汽车技术研究中心首席专家
王贺武 中美清洁汽车联盟副主任
张国强 清华大学节能与新能源汽车工程中心副主任

Ⅸ 陆地方舟V5的相关报道

聚首南通播种春天 陆地方舟经销商大会举行
3月的江苏，乍暖还寒，而在如皋经济开发区，我们却嗅到了春天的生机盎然。
3月29日，陆地方舟 “新.改变”主题经销商大会暨新车见面会在如皋产业基地隆重召开，全国300余位经销商与业内众多知名专家济济一堂，共商纯电动汽车发展大计。
陆地方舟集团总裁刘础瑞在致感谢辞时不无感慨的说道：“今天这么多的业界同仁相聚江苏基地，是对陆地方舟的鞭策和鼓励，是中国纯电动汽车产业之幸事”；随后，中国纯电动汽车首席专家，中国工程院院士郭孔辉分享了中国纯电动汽车行业的发展现状和趋势，强调新能源汽车产业是我国新时代战略发展必经之路；来自深圳的采纳品牌顾问公司总经理朱玉童则为来自全国的陆地方舟经销商进行了深入浅出的品牌营销分享，再一次坚定了行业同仁发展纯电动汽车市场的信心，也为陆地方舟品牌化的市场营销策略指明了方向。全国各地经销商在本次会议中积极参与，相互交流，为陆地方舟未来发展提出很多宝贵的建议。
3月30日，本次会议另外一个主角闪耀登场——全国第一款面向大众市场销售的纯电动SUV——陆地方舟V5，此款车传承了陆地方舟动力强劲的性能优势，其设计造型也尽显大气与庄重，得到了业界同仁的一直好评。
“新.改变”，是陆地方舟推动中国汽车产业纯电动化变革的雄心，更是10余年来对中国纯电动汽车技术发展的贡献。
2013年，陆地方舟，从江苏南通再次起航，将在新的时代谱写属于中国电动汽车“春天的故事”。

Ⅹ 即然机动车是雾霾的元凶为什么国家还要打压低速电动汽车

北京市空气重污染应急指挥部发布信息称，全市由现行的空气重污染黄色预警级别提升至橙色预警级别。京津冀及周边地区连续拉响雾霾警报，这不仅使得“战治霾”成为了即将开幕的全国“两会”最热议话题之一，而且被视为“治霾”解决方案的电动车产业发展也再次引起各界的高度关注。中国电池协会副理事长张天任在2014年中国电动车发展高层聚智峰会上指出，当前电动汽车的行业标准和产业政策的不完善，成为制约电动车行业健康发展的瓶颈，市场决定性作用未得到有效体现。如何把握和用足机遇，已成为当下电动车行业面临的共同课题。目前我国超过70%的人口生活在中小城市、城乡接合部和广大农村，日常通行距离不超过20km，车速很少达到60km/h。作为新能源汽车产业化的突破口，低速短程电动汽车的车身轻、耗电少、电池小，既节能环保又舒适安全，在中低收入人群中拥有巨大的市场需求。因此，优先发展低速短程电动汽车，既顺应形势，又紧贴市场，更符合社情民意。美国进口普卫欣有效防止雾霾吸入京@东有。
不过，他同时指出，目前低速短程电动汽车发展还存在多个问题。
首先，是政策支持力度不够。低速短程电动汽车是由市场自发形成的新生门类。目前我国对其管理尚属于无法规、无政策、无监管的空白。同时，国家对使用锂电池的高速电动汽车售后有较高的财政补贴，而大部分生产低速短程电动汽车的中小企业，还未取得生产资质和产品目录，也无任何政策和补贴，经营发展受到制约和阻碍。
其次，统一技术标准缺乏，产品性能难以保障。低速短程电动汽车不属于《汽车和挂车的术语和定义》（GB/T3730-2001）范畴，目前国家尚未出台相关标准，其生产、运行处于无依据、无监管状态，导致产业发展混乱无序。
此外，还有道路管理尚无依据、上路运行混乱无序以及服务体系不够完善、电池回收还未规范等问题。
对此，中国工程院院士郭孔辉在会上亦指出，我国电动车发展的空间在农村和小城市，要实事求是地制定不同层次的电动车标准，最高车速和续行里程，应该让市场来选择。对于小型电动汽车，应该尽快给予准生证，纳入道路交通合法管理。
对于未来低速短程电动汽车的发展，张天任提出五点建议：第一，明晰国家政策方向，鼓励企业技术创新；第二，尽早制定统一标准，促进产业科学发展；第三，合理规划布局产业，选择区域示范推广；第四，出台相关法律法规，分类实施道路管理；第五，完善售后服务体系，确保电池回收利用。
张天任对电动汽车的五点建议：
●第一，明晰国家政策方向，鼓励企业技术创新
●第二，尽早制定统一标准，促进产业科学发展
●第三，合理规划布局产业，选择区域示范推广
●第四，出台相关法律法规，分类实施道路管理
●第五，完善售后服务体系，确保电池回收利用