电动汽车将覆盖

『壹』 未来5到10年电动汽车投资三千亿美元，电动汽车会成主流吗

一、未来的中国社会甚至是整个世界，新能源电动汽车必将成为世界的主流。国家无论是在政治还是在资金方面投入都非常的巨大，每一年都在这一领域投入大量的物力人力。来开发研究这一项新能源技术，因为只有把这一项技术研发到极致，研发到顶端才能引领。这一行业的发展，引导世界的方向，这一次又投入了3000亿美元来研发这电动汽车，已经很明显的可以看出国家对这一行业的决心，把这一行业做好发展好，电动汽车已经必然是社会未来的主流。

四、石油是不可再生了资源，而且石油对于社会的环境有着非常高的污染，现在一座城市污染主要来源就是因为汽车排放尾气，假如将新能源电动汽车全面的覆盖，那么对人民的生活和经济都有着非常好的影响，也必将成为社会的主流。

『贰』 电动汽车覆盖市场最大的阻力是什么

首先，目前推广电动车的最大障碍不是技术，而是地方保护主义。因为无论是国外还是在国内，技术再先进，也要有一个落地生根的过程。而在何地落地生根，在何地扩大规模，都是有讲究的。各地方政府为了自己的利益，都在排斥、限制、打击省外新能源汽车，通过设置各种政策条款，阻止省外新能源车企进入本省。而省外新能源车企要进入一个地方，必须满足当地政府的一系列条款，比如与当地企业合资，或者与政府控股的公司合资，不能损害本地车企的利益，让当地政府一起分享蛋糕；必须使用本省的配套设备；必须使用当地工人，提升当地就业率；帮助（配合）政府拉抬（注水）GDP……还有其他奇葩的要求。

其次，是技术。目前商用动力电池技术能量密度最高的是300Ah/Kg，比如特斯拉；国内商用的动力电池普遍在140-170Ah/Kg左右，比如比亚迪唐。这个水平的能量密度，还不足以让政府立刻下决心大面积淘汰传统燃油车。磷酸铁锂电池已经接近技术瓶颈了，三元锂电池还在不断提升中，但能量密度越高，安全性越难以得到合理控制。因此，更高能量密度、更低制造成本、更安全可靠的固态锂电池就成为下一步各个动力电池企业争夺的制高点。一旦400Ah/Kg以上能量密度的固态锂电池正式商用，电动车续航里程将增加2-3倍以上，充电时间低于5分钟，那时国家必然全力推广电动车，淘汰传统燃油车。

再次，就是政策难落实。国家制定的很多有关推广新能源汽车的政策，到各个地方政府时，就成为了一纸空文。国家明文规定，各地应大量安装充电桩等基础设施，各停车场应至少安排一成的停车位安装充电设施。但目前看来，社会公共场所很难看见充电桩，这大大打击了消费者购买电动车的欲望。

『叁』 德美汽车巨头打造电动汽车快速充电网将覆盖全欧吗

柏林11月3日，宝马等多家德国汽车巨头3日与美国福特共同宣布，其已组建一家名为IONITY的合资公司，以推动在欧洲范围内修建首个用于电动汽车的快速充电网。按照计划，合资公司将于2020年前建设完成约400座横跨欧洲大陆的充电站。

参与这一计划的汽车巨头包括德国的宝马集团、戴姆勒股份公司、大众集团以及其旗下的奥迪和保时捷两家公司，美国则有福特汽车加入了这一合资项目。

2017年内，该项目已经在欧洲多个国家启动了20个快速充电站的建设，而通过在2020年前建成覆盖欧洲主要交通干线的约400座快速充电站，IONITY预计将使车主在欧洲范围内驾驶电动车长途旅行更加便捷，并促使欧洲电动车发展迈出重要步伐。

“作为首个覆盖全欧洲的快速充电网络，其将在电动车市场的培育过程中扮演关键角色。”Michael Hajesch表示，IONITY将通过提供快速充电和电子支付功能帮助电动车长途出行更易实现。

『肆』 电动，自有其道|比亚迪：2030年推动私家车领域全面电动化

谁来定义电动化汽车，谁来决定它的市场。近几年，中国汽车电动化的发展仿佛一骑绝尘，从起步，到野蛮生长，再到归于理性和平静，无论新产品还是新技术，都逐步摸索出适合自身的发展路径。天天在线汽车频道针对当下中国电动汽车发展，策划了大型专题报道“电动，自有其道”。今天推出的是天天在线对比亚迪的专访。

在电动汽车市场上，比亚迪占据了十分重要的位置，作为国内新能源汽车的领导者，在新能源方面成就有目共睹。在市场下滑的局势下，比亚迪凭借强大的研发实力不断推陈出新，发布了集高安全、高续航、高强度、长寿命于一身的刀片电池更是引起市场关注。前不久上市的“汉”车型，产品力全面领先，搭载了比亚迪最新新能源技术成果。

其实，目前主流的磷酸铁锂和三元锂电池并没有绝对的倾向性，二者只是材料特性和技术路线的差异，这里不存在是非论，而新能源车的动力总成是个系统性话题，电池材料只是一部分，在未来的某个时点，只要动力总成的体系化技术有了更新的突破，两种材料的电池都可以在电池能量密度、安全性、续航能力等方面获得长足发展。不过，磷酸铁锂相对三元锂而言具备本质上的材料安全优势，在更先进的动力电池总成系统技术的加持下，续航能力大为提升后，磷酸铁锂电池是更优的选择，比亚迪的刀片电池即是如此。

刀片电池是全球首创的具有高集成效率、高安全防护的动力电池，成功突破了能量密度和安全两者之间的技术矛盾；且循环寿命长，单体充放电3000次容量保持80%以上。比亚迪刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准。

此外，电控是电动汽车将电能转换为动力的核心零件，其中最为关键的是车规级高可靠长寿命IGBT，比亚迪经过十余年的战略投入，建立国内首条汽车级IGBT生产线（，绝缘栅双极型晶体管）。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一，占整车成本约5%左右的IGBT，正在变得越来越重要），打破了国外技术垄断，填补了国内产品和技术空白，目前IGBT模块累计出货国内排名第一。比亚迪开发的集成一体化高效驱动总成，高效率、低能耗，综合效率甚至超过了国际供应商同类产品，目前比亚迪已经开发出4种功率的电驱动平台，应用到车型中。比亚迪已成为全球唯一同时掌握动力电池、IGBT芯片和驱动总成核心技术的企业。

驾驶辅助和互联方面，比亚迪DiLink智能网联系统基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等技术，完全独立自主研发的服务生态体系，旨在全面连接人-车-生活-社会，为消费者提供智能出行新体验。DiPilot智能辅助驾驶系统，基于用户出行安全打造，由L2.0级别的DiDAS驾驶辅助、行业唯一的DiTraniner教练模式和DiRobot组成，可实现自动紧急制动、前向碰撞预警、自适应巡航、单车道集成式巡航、车道保持、盲区监测、自动泊车、遥控驾驶等功能。全新一代舒适、高效、安全的IPB制动系统，搭载全球首创CST功能，可轻松实现“国宾级”停车操作。

技术储备方面，比亚迪“汉”国内首次应用了自主研发制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，SIC相比Si基在体积、重量、功率密度、效率方面提升均非常明显。目前还正在预言开发下一代的高性能、高安全纯电平台，新平台应用了大量创新技术，将充分发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能方面的优势，在安全、成本、续航等方面将达到燃油车的同等水平

在进入汽车行业之初，比亚迪就确定了电动汽车发展战略，敏感察觉到电动汽车的春天即将到来。为了快速推动电动化的战略目标，2015年制定了“7+4”的战略，2020年，推动公交车和出租车的全面电动化，2025年，推动城市物流等卡车的全面电动化，2030年，力推私家车领域的全面电动化。

目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

鉴于社会条件和消费需求的现实状况，比亚迪认为燃油车与新能源车将在未来相当一段时期处于共存局面，因而比亚迪会同步发展燃油车，但更注重车辆的燃油经济性、动力效率、安全环保等方面的实力提升，而混合动力车型是新能源汽车产业的过渡方案，零碳排放无污染的纯电汽车才是该产业的最终实现载体。

未来，纯电动汽车会更具科技感，智能化和车联网化程度更高，品牌个性化和功能性更强，适用场景更多，也会有更多的跨界车型出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 电动汽车2020年怎么变

2020年是电动汽车发展史上具有里程碑意义的一年。对于电动汽车来说，新能源汽车补贴和续航里程等等曾经最为引人关注的内容，或许将不再成为焦点。

作为电动汽车最初级阶段的油电混合动力汽车，将在丰田和本田共同的努力下，开始在中高级轿车、紧凑级轿车和紧凑级SUV等车型全面普及。

作为电动汽车发展的过渡阶段的插电混合动力汽车，更低的开发成本，更短的开发时间以及更加贴合用户使用场景，将成为传统车企发展新能源汽车的主力阵地。

2020年，电动汽车将会呈现与以往完全不同的一幅场景。

一个良好的电动汽车环境，将给电动汽车的发展提供源源不断的发展动力。一个好的用车习惯，不仅可以提升用车体验，还能延长续航里程。

2020年，电动汽车已经从曾经的蹒跚学步，进入到健步如飞的全新发展阶段。电动汽车加油吧，未来是属于你们的，加电的全新汽车生活将由你们来引领变革。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 现代汽车更新\"2025战略\"，全面公布未来业务经营规划

近期，现代汽车线上发布了最新版2025战略，全面公布未来业务经营规划。

现代汽车全新"2025战略"以三大业务方向为支柱，包括：智能移动出行产品、智能移动出行服务以及氢能解决方案，其中氢能解决方案为今年新增。在全新"2025战略"指导下，现代汽车将重点发展电动汽车、城市空中出行、自动驾驶技术和氢燃料电池系统等四大领域业务。

3/财务目标

在"2025战略"中，现代汽车发布了最新的中长期财务目标，即从2020年到2025年，总计投资60.1兆韩元（约3,635亿人民币），汽车业务营业利润率达8%，并取得全球汽车市场5%份额。

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 纯电动汽车是未来发展的趋势吗

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，符合未来发展趋势。

纯电动汽车的发展优势：

1、无污染、噪声小，

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

2、单一的电能源，

相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求。

3、结构简单，维修方便，

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

纯电动汽车发展存在的问题：

1、充电桩的问题。现如今，相较于燃油车而言，全国电动汽车的覆盖率还是处于弱势的，这里也就意味着充电桩的覆盖率也并不是很广，这对于经常跑高速的车主们而言，是一大硬伤，如果没有固定的充电位，对路况又不熟悉，找充电桩你就得找一阵子。

2、冬季续航缩短问题。大家都知道，冬季气温异常的低，有的地方甚至达到了零下几十度，而这个温度对于电动汽车而言可以说是致命的打击，受气温的影响，它们的续航会严重缩水，这让许多北方的车主是苦不堪言。

以上内容参考网络-纯电动汽车

『捌』 宝马与国网电动汽车签约，覆盖超过5万公里高速公路

6月3日，宝马与国网电动汽车公司签约，合作内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍：“到2025年前宝马集团在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元。在中国，我们采取全面的电动化战略，今年将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。”
国网电动汽车公司（国家电网公司全资子公司）董事长全生明介绍：“今年，为贯彻新基建战略部署，国家电网公司全面加快了充电业务发展，将投资建设7.8万根充电桩，改善电动汽车充电体验、提升中国充电设施水平。”
据介绍，通过与国网电动汽车公司的合作，2020年底宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中将包括8万根直流充电桩。同时，通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。
根据双方协议，宝马与国网电动汽车公司将开展技术合作，共同探索充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电。
此外，宝马将与国网电动汽车公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
资料显示，到2023年宝马集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。目前宝马集团在全球已经完成交付超过50万辆新能源汽车；到明年年底，预计将增至100万。在中国，已经有超过6万客户选择BMW新能源车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 新能源汽车是未来的发展趋势吗

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持，以下是新能源汽车未来十大发展趋势，一起来看看吧!

趋势预测1:产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

趋势预测2:新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布 “擎天柱计划”，计划2019年~2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载网络Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

趋势预测3:共享汽车前景光明，隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

趋势预测4:商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

趋势预测5:配套产业逐步完善

两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

趋势预测6:与人工智能结合，向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，业内人士建议，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅拥有“朋友”属性，陪你聊天，感知你的各种情感;还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

趋势预测7:中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

趋势预测8:动力电池回收体系逐步完善

目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。

趋势预测9:低速电动车卷土重来

此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术标准和规范管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可，有更广阔的发展，仍需在售后服务加大投入。

趋势预测10:渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和服务的线上线下融合，以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式信赖度更高。

此外，有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也在探索中，由此形成了整个产业链的串联。

『拾』 我国对促进纯电动汽车的发展有哪些扶持政策

①政府在2014年推行“国五”排放标准，并将在2019年推行“国六”排放标准，逐步提高汽车排放标准，迫使汽车企业对技术进行升级，同时也是为纯电动汽车的推广做铺垫。
②国家将继续执行对纯电动汽车的购买补贴政策，其中包括免征车船税与汽车消费税、免费对充电线路进行改造并给予优惠电价等。
③对运营企业和充电站的建设将给予优惠，如税收优惠、减排补贴等。
④《通知》表示四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。
⑤《通知》明确规定，补助产品是“纳入‘新能源汽车推广应用工程推荐车型目录’的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车”。