西藏鋒范自駕游攻略

『壹』 本人臨近大學畢業，想開老媽的本田鋒范和朋友從廣州經雲南一直到西藏玩。其實當初買鋒范的時候覺得不太靠

可以借一輛越野車開起來比較好

『貳』 廣州本田鋒范1.8L是獨立懸架嗎

鋒范1.8L發動機達到了103Kw的強大動力和174N.m的大扭矩，為我們提供了超越城市駕駛的動力。全鋁制的發動機，不僅技術更顯先進，更減輕了車身自重，令動力效能發揮更高。DBW電控油門驅動裝置，使發動機在不同狀態下的動力響應性和敏捷性得到了更好提升。通過試駕體驗發現鋒范不僅起步加速快，而且中段加速動力非常充沛，有種動力源源不斷的感覺。1.8L發動機提供超越城市駕駛的動力，同級車首配換擋撥片+S檔。對於一個年輕的家庭來說，如果男主人偏愛駕駛樂趣，女主人喜好輕松愜意的駕駛感受，這看似矛盾的不同需求卻被鋒范5AT手自一體換檔撥片系統輕松化解。鋒范不僅配備了5檔變速器，更是配置了雙模式換檔撥片系統和S檔（運動檔模式），提供了常規中級車所不具備的操控設計模式。因此在常規駕駛下，D檔配合換檔破片或5速自動變速器，更顯駕駛性能智能化，輕便化，而且油耗更經濟；在換檔撥片配合S檔駕駛模式下，能讓鋒范迸發前所未有的駕駛潛能，動力澎湃，加速有力，無論是高速超車還是彎道駕駛，都能隨心所欲，並且換檔撥片都能按照自己的駕駛意願進行，不會很快跳檔。這種操控模式和駕駛體驗，是很多其它同級車車主無法體驗到的，所以對很多還無法決斷在觀望的購車者而言，筆者的建議是，為什麼不果斷嘗試帶來更多駕駛樂趣的鋒范呢？ D擋輕松駕駛模式；S擋運動駕駛模式；精準的轉向使過彎「穩當」。在試駕鋒范時，忍不住想表揚的還有它的三幅式真皮運動方向盤，手感舒適，方便實用，按鍵觸手可及。配備的60A EPS電動助力轉向系統，轉向很輕便，過彎時能感覺到方向盤有清晰的回饋，指向比較精準。 方向按鍵觸手可及；敏捷安全的制動系統。良好的操控必須要配備一流的制動系統。鋒范四輪碟式剎車反應靈敏高效，踏板的腳感清晰。另外，鋒范採用了ABS+EBD（含BA功能）的防抱死制動系統，對於BA功能來說，它更加強化了制動功能，能夠減少大概10米左右的制動距離，行駛更為安全。 四輪碟式剎車反應靈敏；兼具駕駛穩定性與乘坐舒適性的懸掛系統。鋒范採用了前麥弗遜獨立懸掛和後H型扭力梁架，可以非常有效的提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，奠定鋒范良好的操控性，在整個試駕過程中，鋒范底盤扎實，懸掛系統的支撐力道充足，經過失修的坑窪路面，完全能夠過濾零碎震動，只有碰到很大的坑洞時才會顯得有點偏硬。如果真要骨頭里挑刺的話，就是前排空間不是很寬裕。但其他方面的改進和亮點絕對可以忽視這唯一的小缺點。鋒范/CITY 鋒范1.5精英版MT，10.5W，油耗6.5L L/100km；鋒范/CITY 鋒范1.5 精英版AT，11.5W，油耗6.8L L/100km；鋒范/CITY 鋒范1.8 舒適版，12.67W，油耗7.1L L/100km；鋒范/CITY 鋒范1.8 豪華版，14.65W，油耗7.1L L/100km。

『叄』 鋒范能跑高速嗎，我想去躺西藏從北京出發

前段時間跑了1600公里高速，沒什麼問題。關鍵這車底盤這么低，去西藏的路但凡不是一馬平川，底盤還不得磕的稀里嘩啦啊。建議還是再想想。

『肆』 捷達，鋒范，寶駿510哪個好

捷達，鋒范，寶駿510三款車型相比，個人認為考慮城市行駛居多維修保養便利性方面捷達好一些，考慮動力性方面鋒范有優勢，考慮車子行駛路況條件差或者自駕游寶駿510相對適合。

『伍』 廣州本田鋒范怎麼樣，日本車是不是真的不安全

對車我不太懂希望能對你有幫助！日本車普遍都是皮太薄，車身輕，但是省油沃。
外形和價位都同飛度差不多。
我自己的話，就是極少開上高速，所以對安全性能的要求不是好高，如果一個人坐的話，開到90公里會飄的。
如果作為日常用車，我就覺得好足夠，畢竟，自駕游的機會不是時時有，但是日常就天天要用。 思迪鋒范屬於節油型的家用車 。。。外形精銳。。有本田概念車FXC的影子
1.5L的耗油量大概都是6.5-7L左右
安全性能還是比較不錯的。。至少比飽受詬病的思域好吧
動力性能120馬力 在這個排量算普通阿。。開過130。。有點發飄。。。不過絕對夠用啦
這類小轎車的舒適型可以的 。。新設計的座椅包裹不錯。。長途旅行算舒適了
駕駛操縱感反應也蠻好 。。三幅方向盤很是動感。。不過這么時尚的車沒有USB介面未必也太那個了
總體來說性價比不低哦 。。。 優點：
1.外形比較新穎
2.高配帶換擋撥片
3.音響系統不錯
4.發動機也還不錯（飛感覺 意見）

缺點
1.輪胎：1.5L為175MM的輪胎寬度，1.8L為185MM的輪胎寬度， 和奇瑞A1的寬度一樣。。。。輪胎窄了，抓地不好啊，小心隱形的翅膀
2.寬度：1695MM。。。連1.7M都不到，後面坐3個人不擠死才怪
3.後輪為非獨立懸掛（大概意思就像板車）舒適度和操控性都不如獨立懸掛
4.前排頭部空間稍有不足，1.8M的兄弟可能會頂到頭 本田鋒范的懸架結構與新飛度一樣，都採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭轉梁拖拽臂懸架。這是一款在小型車中非常常見的懸架形式。幾乎絕大多數廠家的小型車甚至緊湊級車都使用這種懸架形式，例如大眾波羅，標致206，豐田雅力士，大眾新寶來，甚至帕薩特領馭這樣的中級轎車也採用扭轉梁拖拽臂後懸架。實用的性能與成本的平衡是扭轉梁拖拽臂後懸架長盛不衰的根本。加之緊湊的結構使得佔用車身空間小，外傾角不變使得輪胎磨損小的優點使之成為小型車懸架結構的絕配。值得一提的是，本田鋒范所搭載的這款1.8升R18A發動機。原本這款本田最新開發的R18A i-VTEC直列四缸發動機可以說是專門為第八代思域與新CRV開發的。因為本田產品線非常緊湊，這款1.8升發動機對於飛度和雅閣車型都並不適宜。然而本田鋒范的加入卻打破了這一規律，本田R18A發動機可以發出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，動力參數甚至超越了不少競爭對手所擁有的2.0升發動機。可以預測，由於本田鋒范在定位上低於緊湊級車型的本田思域，因此搭載1.8升發動機的本田鋒范在售價上將比思域更加平易近人。 本田鋒范這車真的不怎麼樣

日本車，而且輪胎是15R175的。

直接導致的結果就是，鋒范的剎車變得非常不理想，

100-0公里的剎車距離是45米開外，這是什麼概念，不言而喻。

其實這車就是三廂飛度，屬於小型車。但是廠商給飛度加了個屁股後，非要把它

歸為中型車，一心想進軍中型車市場，不知道是不是把中國的消費者當傻子了。

而且市面上這個價位的車中，就鋒范鋼板最薄。車最輕

明顯的犧牲安全來提高經濟性和操控，完全沒把國人當回事。

不建議購買 歐洲車是撞了以後,車沒點事,人死的一踏糊塗.而日本車是車撞的亂七八糟,人有說有笑.你會選誰呢?八代雅閣和C-RV就是最好的例子.那當然是歐洲的車安全,日本的車架鋼板都很薄的.車身很輕,日本車講究的是燃油經濟性.
歐洲車就不一樣了,首先就是車身重,車身板材厚.小搽小碰都不凹.
我見過一輛別克,把一輛20T的卡車雙後橋的,把後面兩個橋給撞撕開.
而別克車卻沒有想像中壞的那麼厲害.
安全性和舒適性上美國車好,經濟性和靈活性日本車比較好. 這樣沒法比較，有安全性能好的日系車，也有安全性能不好的日系車。
有安全性能好的歐美車，也有安全性能不好的歐美車。
日系車前後沙板很軟，不扎實，但是撞到骨架就硬拉。
歐美車前後沙板都很扎實。
當日系車和歐美車撞上了，給人感覺就是日系車沙板都爛了，歐美車沒事，歐美車比較安全。
其實日系車撞進骨架了也是很硬的。
其實這樣想完全是錯的。一輛車的安全性是在於裡面的乘客損傷程度。 就高檔車而言都差不多`日系高檔車大多都買到歐洲,所以大部分都在歐洲建廠了,設計.製造基本上都在歐洲.
別的車我還是歐洲車安全系數要高一些``我自己用馬自達,日系車的零件合口沒有歐洲車合的那麼的嚴實,能看到明顯的縫隙``歐洲車要做的精細一些``相對安全系數要高一些`
相對的價格也要優惠一些``所以材料自然要差一些吧,要不能賣的起么.
總之一句話,安全行駛,什麼車都一樣!!!

『陸』 鋒范，威馳，翼搏選哪個好

鋒范，威馳，翼搏三款車型相比，考慮家庭代步的話個人認為威馳適合，考慮行駛路況條件差或者兼顧自駕游的話翼搏適合。

『柒』 豐田志炫和鋒范那個比較好

鋒范再車身尺寸比致炫要長出30公分還要多，在寬度和高度方面旗鼓相當，軸距方面一樣是2550，但在後備箱的容積上鋒范就要大得多了，內飾方格包扣做工用料本人比較傾向於致炫的，配置方面各有所長，你要有開長途或自駕游的的裝備推薦你鋒范吧。希望能夠幫到你。

『捌』 鋒范自動檔1.5排量可以走川藏線進西藏嘛

不可以，現在國道317和318部分路段今年還在鋪油，不好走，而且川藏有很多陡坡和彎道，我是越野的霸道近來都覺得心痛後悔

『玖』 本田鋒范1.5L手動和豐田新威馳1.3手動，蚝油分別是多少

隨著國內汽車消費市場的成長，前幾年還並不被廣泛認可的兩廂車在如今成為了主流——尤其是在主要面對年輕消費者的小排量市場中，兩廂車依靠時尚動感的外形受到了越來越多人的追捧。反而是曾經作為絕對主力的三廂車在小型車市場中正變得越來越少見。
不過三廂車的實用性與更為穩重的形象決定了其不會缺乏市場。今天我們特別從小型車市場中挑選出兩款價格在10萬左右的三廂車——新威馳和鋒范，來對比看看誰是更超值的選擇，希望對您選車能有所幫助。
● 外觀——鋒范硬朗銳利，威馳圓滑可愛
這兩款車均屬於日系出品，日本廠商向來以「定位精確」而著稱，總能利用一些細節處的差異來討好不同的用戶。兩款車在外形上的風格差異也確立它們對不同消費人群的吸引力。
新威馳前臉輪廓渾圓而飽滿，進氣隔柵採用了豐田家族傳統的「五點式」設計，線條延伸占滿了整個前臉，勾勒出一個大大的V型，配合立體感強的四邊形前大燈，給人層次感豐富，還帶有一絲銳利的視覺感受。
從側面看，新一代威馳像是縮小版的卡羅拉，車身尺寸的縮水使得車頭、車尾更加緊湊，不過輪廓線條更加柔和。感覺如果把卡羅拉形容成身形精幹、精力充沛的年輕小伙，那新一代威馳就是一個胖乎乎、天性好動的小孩子，給人感覺更易親切；車尾部相比老款變化不大，線條更加流暢圓潤，細節處的處理也力求體現出時尚與檔次感。
本田近年來的產品都堅持走硬朗銳利的風格路線，鋒范也不例外：前臉上富有肌肉感的線條和粗壯的中網隔柵，讓它看起來更像是小號的「雅閣」，霸氣而有沖擊力。
車身側面則用乾脆利落的線條勾勒出圓潤流暢的輪廓，倒有幾分思域的影子，配合向後上行的高腰線與雙五輻的輪圈——在前臉的銳利之後，它又用車身側面向我們展示了它動感的一面。比例協調、整體緊湊的車尾造型，也大大改善了上代車型思迪給我們留下的「兩廂改三廂」印象。
● 內飾——都是典型的日系風格，做工精細，細節實用貼心
坐入新威馳車內，我們又見到了豐田NBC的經典招牌式設計——中置的儀表盤，這使得方向盤前看上去十分空曠，也會讓初次使用的用戶感到稍有不適。
車內材質做工堅持了豐田的一貫高水平，屬於同級中的一流水平。中控面板採用倒三角造型，其上功能齊全，排列緊密簡潔，兩個空調出風口和三個控制旋鈕分列上下包夾著音響系統控制。
六款車型在內飾上的差異讓我們可以很輕松的將它們區分出來：除了炫酷運動版採用全黑色材質配色外，其餘均為上黑下米的組合；而在車內的座椅包裹材質上，1.3L與1.6L的GL-i車型均使用深灰色織物，而炫酷運動版與炫酷天窗版選擇的是舒適性更佳的高級織物，只是炫酷運動版為黑色高級織物，而炫酷天窗版選擇的是深灰色高級織物。
儀表盤也並不一樣：GL-i車型使用指針式儀表盤，而炫酷運動版搭載的為琥珀色的自發光式儀表盤，炫酷天窗版則選擇的是淡藍色自發光式儀表盤。
在鋒范的內飾中我們能看到不少前輩的影子：：和思域相同的三輻多功能方向盤；類似第八代雅閣的多層復合式；除了不是炮筒式設計外，基本和新飛度相同的儀表盤設計……不僅有思域的那種前衛科技感，並且線條十分簡潔，給人感覺十分年輕時尚。
雖然相比兩廂兄弟新飛度，鋒范在車內人性化設計上還是有些過於簡單，但豐富的儲物格還是讓人感覺非常實用貼心。而且在做工材質上也延續了高水準，相比新威馳不相上下。
而在不同車型的內飾差異上，各車型除了包裹座椅的材質不同外，最主要的還是體現在方向盤上：1.8L車型增加了5擋手自一體換擋撥片，頂配還增加了定速巡航與音量控制鍵，並在駕駛員側的A柱上設計有藍牙通話系統。頂配車型還將手動空調升級為了自動空調。
● 空間——威馳的後排腿部空間更充裕一些
雖然在車身長度上，鋒范要比對手長出100mm，但事實上兩車在內部軸距上打平——均為2550mm：
產品名稱 威馳 08款 1.6L GLX-i 炫酷天窗 鋒范 1.5L 精英版MT
長/寬/高(mm) 4300×1690×1490 4400/1695/1470
軸距 2550mm 2550mm
前輪距 1450mm 1490mm
後輪距 1430mm 1475mm
行李箱容積(L) 475 506
逼近一些緊湊型車的軸距數據，保證了兩車的腿部空間，我們特別以一位身高一米七的編輯分別體驗了兩款車的內部空間，都表現得比較充裕，整體來說兩者不分伯仲。
得益於更高的車身高度，威馳的前排頭部空間表現得更充裕一些；但鋒范依靠後排座椅頂部的車廂凹槽設計，在後排頭部空間上扳回一局。