踏板摩托自駕游路線推薦

① 西安到榆林騎踏板摩托具體路線及需要些什麼

推薦路線：西安到榆林沿國道210.西安-耀縣-銅川-黃陵-甘泉-延安-綏德-榆林。
可以考慮到延安後轉換路線，延安-靖邊-榆林，可以體驗沙漠風光。

注意事項：基本沒有，治安正常，帶好水和鈔票吧。

祝一路順利！

② 我想開摩托車去西藏從川藏進青藏出求路線

1.路線：川藏南線318國道 川藏北線317國道 青藏線109國道 219國道新藏線 （初次進藏不建議選擇）

川藏線是進入西藏首府拉薩的四條主要公路之一，也是其中最具挑戰性且風景最為迷人的探險旅遊路線。
由四川省成都開始，經過雅安，穿越二郎山隧道後，再經瀘定、康定、到新都橋之後，川藏線分為南線和北線，南線經過雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢，到達邦達兵站。北線從新都橋經過八美、塔公、丹巴、道孚、爐霍、甘孜、德格、江達、昌都，到達邦達兵站。兩線在邦達兵站匯合，然後經八宿、波密、林芝、八一、工布江達、墨竹工卡、達孜等地，最後到拉薩。

川藏線南線全長2140公里，川藏北線全長2412公里，因為海拔高、地形地貌的變化，沿途的自然景點極為豐富，兩條線途中需翻越21座海拔4000米以上的山隘，跨越14條波濤洶涌的江河，再加上以藏族為主的民族風情，所以，川藏線一直以來就是自助駕車旅遊心目中的首選線路。

第一次踏入高原的內地車友，都會因缺氧高海拔而產生高原反應，只是不同程度而已，將因人而異。身體健康與否與高反並不成正比，取決於肺活量的大小，當然身體素質太差肯定不行，一個小感冒都可能招致生命的威脅。而我們穿越青藏高原最大的障礙就是來自高原反應，這也是無論何時都無法克服的一種威脅，甚至付出生命為代價。

建議先從川藏線進，青藏線出。這也是大多數進藏車友所選擇的路線。

選擇川藏線進藏，路況雖差，多高山、峽谷、埡口、河流，但風景迷人，風情萬種的地貌造就不同景色，幾乎每天的行程所見風景都不同，極其恢宏壯觀。而騎摩托車走川藏線最重要的是海拔起起伏伏，雖海拔會陡然升高，但也會猛然下降，不像青藏線，人一旦涉足上去，平均4000米以上的海拔高度，高原反應在所難免。假設途中不慎感冒（感冒極易引發肺水腫，肺水腫必須在兩個小時內救治），而高原行車，因為氧氣稀薄，車動力明顯下降，兩個小時都翻不過去一座大山，若此刻缺乏救治將可能以生命為代價。據最近幾年騎車進藏遇險的帖子實例看，但凡因為高反而遇難均是初次進藏走青藏線冒然進藏的。

2.時間與車型：

建議出發時間選擇每年的5月-6月底，7月下旬至8、9月份是西藏雨季，沒有後援支持的摩友必須要錯開雨季，否則即使僥幸活著，也會被泥石流堵在路上歇斯底里地大喊救命。要知道，在那個鬼季節，那個仙地方，即使你喊破嗓子，連個鳥都不睬你。筆者的珠峰之行不慎選在了7月底出發，進藏時萬幸中的萬幸沒碰到大雨和險情，但出藏時，雨季高原惡劣的天氣也讓筆者吃了不少苦頭。

2000多公里的川藏南北線，摩托自駕通過最快也得6天-8天，

3.裝備：

全盔以及全身各種護具必不可少，垃圾頭盔護具就不要帶到西藏去了，否則藏人都笑話你藝高人膽大。防寒服裝至少要武裝到牙齒，必須要考慮到攝氏零下以下的低溫，這時候就體現行李的重要性了，我們出發的時候內地氣溫正高，不可能身穿羽絨服全副武裝拔腳就走，行李包裹不可或缺，建議跨騎車選擇能輕松擔在後座上的雙邊包（馬鞍包），質地要結實耐用，空間要足夠大，且必須防雨防灰塵。首選品牌高大威，筆者一路上遇到的摩友，99%都是用的這種，口碑和質量自不用說，防水性超強。如果經濟允許，最好再配上一個高大威的橫包，之前說過，在高原上每天早上捆紮行李是個很費體力的活，如果有橫包的話會省事許多。條件允許的話，油箱包最好也配上一個，裡面放點路上需要經常用的東西，比如每天的干糧之類，便於拿取。

鞋子與手套也是最叫人輕易忽視的重要件，首先必須防寒，同時必須防雨，別指望普通運動鞋物有所值，即使你是雙千元的阿迪達斯。軍靴什麼的也免了，筆者一路上穿的軍靴也遭了不少罪，最好是專業的防水騎行靴，另外再帶一雙質地優良的雨靴備用。

手套也是必須的，防寒的防雨的必不可缺，最好是帶一對那種套在龍頭上的大棉套子，防寒防雨都非常不錯。

常用葯物也是必須攜帶的，以備在荒無人煙之地身體不適所用。通常預防感冒的、消炎止痛的、預防腹瀉的、健胃消化的等等，建議帶上葡萄糖口服液，那種5支裝的玻屏，對恢復體力和抗高反有妙用。

食物方面，建議多多攜帶高熱量的食品，比如巧克力，牛肉乾等小食品，壓縮餅干也非常有必要帶上一些，最好是在淘寶上買軍用的09式壓縮餅干，熱量和營養都比民用的強上不少，備足兩至三天的量即可，一來雨季的川藏線塌方非常頻繁，如遇塌方被困，不至於斷糧;二來沿途不少地方的飲食環境都非常的差，很不衛生，極易出現水土不服的現象。飲料方面，要時刻預備礦泉水，用完別忘記補充，最好每天再購買一瓶紅牛，那句廣告說得好嘛，困了累了喝紅牛。總之，把身體侍候好，才會有好心情欣賞風景。

另外，筆者強烈建議大家另外帶上四件「法寶」，拖鞋、干鞋器、電吹風、插線板。不管是川藏還是青藏，除了青藏線上的格爾木，其餘大部分地方的住宿條件都相當的差，甚至連拖鞋都沒有，即使有也是臟得讓人難以下腳，插座更是少得可憐，有的地方四五人間就一兩個插插頭的地方，手機、相機、電筒等等都需要充電，根本不夠用。即使是夏季，在高海拔地區，氣溫也不會很高，而且西藏地區經常會在晚上下雨，如果白天不慎弄濕了衣鞋，你別指望它一晚上能幹得了，所以干鞋器電吹風等等也都得帶上。

4.沿途加油站情況

川藏線上一般相隔100-200公里就會有縣城或者鎮子，大都有中石油所設的正規加油站，油價比內地稍貴，8.3-8.5元每升不等，最貴的地方是左貢縣9.25元/升。油品質量只能說是一般，有條件可以用點添加劑之類的玩意兒。

青藏線上油站相隔稍遠，但也不影響125以上跨騎車正常行駛，一般中石油站都有93#汽油，另外，這種大型的加油站設有WC，服務人員語言也能溝通，若車友對路線不確定，可在加油站向服務人員咨詢。

出格爾木至西寧的鹽鹼地途中加油站較少，最遠一段距離300多公里，小踏板必須攜帶備用油箱，跨騎式車也得次日出發前加滿油箱。

千萬別因貪路而不加油，如果你一滿箱油能跑500公里的話，最好在300公里的時候就補滿油。筆者在川藏線上遇到然烏加油站無人，珠峰之前的白壩遇到加油站缺油，青藏線上也遇到一個加油站整修和一個加油站電腦壞了加不起油等情況。一般在無加油站的集鎮上都會有賣黑油的，但是價格難以接受，一礦泉水瓶（500ML左右）15元。
5.沿途注意情況與事項：

建議預備些價值低廉的日常用品或者文具用品或者糖果，藏區交通多有不便，物質極其匱乏，擁有這些小東西可贈送藏人以示友好，同時也能取得信任給自己爭取一個拍照的機會。但是，遇小孩招手攔車，四川境內能停則停，那邊的藏民大都很友好;西藏境內，遇大群小孩一定要小心，一兩個的話，就看你心情如何了。切記一點，珠峰路上的小孩攔車千萬別停，整個兒一強盜+土匪！

住宿問題，沿途均有四川人開的小旅館小飯館，價格因條件艱苦稍貴，川藏線上住宿條件相對青藏線上要好，由於縣城比青藏線上較多，可選餘地大，除個別地方外，大多都具備公共浴室了。洗澡一般問題不大，注意不要著涼即可。不建議選擇兵站投宿，條件差還不便宜，只是相對安全。但如果是暑期進藏，因旅遊旺季人太多，住宿的價格和條件都會差上很多。

川藏線上以往常發生搶劫遊客的事情，因為川藏公路地形險要，過往車輛非常稀少，而發生搶劫的位置多處於川西新都橋至海子山一帶，尤其以海子山為重（路上聽當地藏族人說的，目標大多為落單的自行車）。歹人通常會選擇長距離爬坡地段或在人煙稀少之處冒充修路，因為我們時速絕對低，接近於步行，歹人依仗人數的優勢守株待兔逼迫過往遊客束手待擒，假使遭遇如此倒霉事情，希望車友不要試圖嘗試以暴制暴，歹人通常有凶器，且心狠手辣，遭遇抵抗，真把你砍了，可別指望有人來救你。那些地方，殺個人壓根兒不會有人知道。再說高原上，我們內地人不適應缺氧狀況，體力下降，形同幼童，根本不是對手。上策是好臉勸說，就說自己真的很窮，買不起火車票，只好騎摩托車，借錢來拉薩拜佛的，實在不行就乖乖地舉手繳械投降，一般情況下，藏區的歹徒只對現金與小電器（比如手機、照相機、攝像機等）有興趣，通常不會搶車，建議獨行車友隨身不要攜帶大量現金，帶張郵政的儲蓄卡也方便的（千萬別帶工行建行中行的卡，除了拉薩，沿途你都找不到這仨銀行，農行雖有但也很少，遠不及郵政方便）。我查過資料，根據論壇發帖，在上述地帶遭遇搶劫的車友，沒有抵抗的均只是丟失了少量銀子以及手機或相機，鮮有搶車的事情發生，而個別頑強抵抗的，不僅丟了車，甚至還喪了命。當然不抵抗不意味著我們縱容他人犯罪，只是不得已的情形之下自保罷了，政府都難以鏟除的事，你我又有何辦法呢？

從成都出來後，建議隨身攜帶的現金不要超過2000元（足夠開銷到拉薩）。且最好別放在一個口袋裡，能藏的最好分批藏。

一般情況下，車友進藏的費用可以按照每天120-150元之間計劃預備，這包括一切開銷，當然不包括你看中了某位卓瑪而所付的嫁妝錢。

具體路程方面，沿途要注意避開幾個地方投宿，從成都出發後，第一日可選擇在康定投宿，那裡的風景相當不錯，康定溜溜的姑娘也是世人皆知，而且康定的海拔不到3000，可以作為適應高原反應的一個過度期。其次可選擇雅江、巴塘、左貢、八宿、然烏、波密、林芝八一投宿，過了八一鎮（八一鎮是林芝地區的首府）距離拉薩還有400公里，但路面都不錯，一天足可以抵達，我早上8點半從八一出發，盡管中途還需要翻越4000多米的米拉山，晚上7點半也輕松抵達了拉薩，西藏黑的遲，一般9點以後天才黑透。

要避開的地方是理塘縣（川西境內），號稱世界上海拔最高的縣城，海拔4100米，氧氣稀薄，寸草不生，住宿條件十分簡陋不說，初次進藏第二三天就在海拔超過四千的地方過夜，對普通人是個極大的挑戰。如果在雅江投宿，次日一定要早起，路上不要耽擱，下午4點之前必須過理塘縣，縣城進出口都有中石油的加油站，加滿油稍微休息繼續馬不停蹄趕路，繼續趕往100多公里之外的巴塘縣，途中需翻越盜匪猖獗的海子山，並且有一半的路況十分不好。

如美鎮至八宿途中需連續翻越3座高海拔大山，其中包括5008米的東達山，還有最為艱難的一段---近100公里車程的覺巴山，腳下是波濤洶涌的江水，頭頂上是搖搖欲墜的大石塊，路面只容得下一輛貨車通過，還大部分都是碎石路（摩托車的天敵路），急彎是繞來繞去，比著名的通麥天險還天險。跑這一段路，車友要相當謹慎，千萬打起精神不可掉以輕心。

每次翻越埡口，都可能或多或少遭遇雨雪天氣，一般不要驚慌，穿戴好必要的防護器具，從埡口下來之後又將是一片艷陽天。高原上的氣溫是根據海拔變化而變化的，海拔每升高1000米，氣溫隨之下降約5度，如果不去珠峰的話，青藏線上的唐古拉山埡口是我們所要翻越的最高海拔，5231米。但凡一路順風穿越川藏線抵達拉薩，經過約一周的高海拔適應期後，然後再在拉薩休整遊玩幾天，基本上青藏線上可放心穿越了。若是要去珠峰，途中還得翻越你此行的最高點，海拔5248米的嘉措拉山，並且過了日喀則之後和青藏線一樣，平均海拔都在4000以上。只是青藏線上較之川藏線上更冷更荒涼，預防感冒同樣重要。

縱觀摩托迷等其他論壇所有進藏貼，大致結伴以2--6人內居多，一般3、4人最宜，人過多意見不便統一，車速不好協調。結伴進藏最好配備手台，頻率達5公里以上為優。手機卡盡量選擇移動，除個別地區外基本都有信號，聯通和電信就差很多了。

防高原反應的葯物有高原寧、紅景天等，有膠囊還有片劑、口服液等，成都以西地區葯房有售或者格爾木地區也可買到。不過這東西得要提前一周服用才有效，但作用並非服用後立桿見影，一些老驢說別太寄希望於葯物，很多服用葯物的車友依然嚴重高反。筆著比較推薦紅景天口服液，見效比較快，雅安摩托吧接待站東升竹庄處可買到，25元一盒，非常有必要備上一盒。

兩條進藏的線路以及到珠峰的路上，沿途所經過的縣城均有網吧，收費一般是5元每小時（拉薩4元）。拉薩的日用品也較豐富，價格稍貴。因為每年去拉薩的遊客比較多，拉薩風味小吃種類也非常齊全，不過一般川味較多。

二）

川藏南線（318國道） 沿途具體里程 路況都是2011.8最新的 含拉薩-珠峰路段

成都-雅安 147公里

雅安-瀘定 168公里 （二郎山隧道過去後道路翻修，單向放行）

瀘定-康定 49公里 （道路翻修，約20公里左右爛路，單向放行）

康定-新都橋 75公里 （瀝青路）

新都橋-雅江 74公里 （道路翻修，全線爛路，貨車超多，灰塵超大）

雅江-理塘 143公里 （道路翻修，全線爛路，且有不少稀泥路段）

理塘-巴塘 165公里 （道路翻修，約1/3爛路，1/3水泥路，1/3瀝青路）

巴塘-芒康 107公里 （約80KM瀝青路，然後下地獄）

芒康-左貢 158公里 （全線地獄）

左貢-邦達 107公里 （瀝青路）

邦達-八宿 94公里 （瀝青路）

八宿-然烏 90公里 （瀝青路）

然烏-波密 129公里 （瀝青路，但有一較深涉水路段）

波密--通麥 89公里 （少量爛路，有一較深涉水路段）

通麥--林芝 127公里 （通麥天險，排龍天險，網上一搜一大堆，過了天險又是好路了）

林芝-八一 19公里

八一-工布江達 127公里

工布江達-墨竹工卡 206公里

墨竹工卡-拉薩 68公里

拉薩-曲水 63公里

曲水-日喀則 204公里

日喀則-拉孜 150公里

拉孜-白壩 83公里

白壩-珠峰大本營 112公里 （102KM珠峰路，地獄中的地獄）

沿途需翻越高山 海拔 （從成都到拉薩，以經過次序）

1.折多山 4298米 翻過山就是新都橋，新都橋一過，川藏線的挑戰就開始了，從新都橋至巴塘回來約60公里，今年（2011年）全線翻修，那叫一個爛啊，而且因為翻修施工，沿途貨車非常多，如遇晴天，漫天黃沙讓你根本看不清前方的路。

2.高爾寺山 4412米 翻過山到雅江

3.出雅江 剪子彎山 4659米 卡子拉山4429米

之後進入平均海拔4000米以上的毛埡大草原

4.理塘縣 海拔4014米

5.海子山 4685米 之後進入峽谷 一路約80公里下坡到金沙江邊的巴塘縣

6.從巴塘過金沙江大橋進入西藏，大約80-100公里左右瀝青路之後，就直接下地獄了，然後到西藏的芒康 縣 海拔3780米，後面要連續翻越三座大山。

7.出芒康 需連續翻越3座大山

拉烏山 4338米

覺巴山 3930米 （目前川藏線上最難翻越的一座山）

東達山 5008米 氣溫常年零度以下
之後抵達左貢縣

8.出左貢 進入草原 路過海拔4400米的邦達鎮

之後 業拉山 4658米 從怒江山經過99道拐下行到怒江峽谷，99道拐當心別把頭繞暈。不過現在業拉山的路都修好了，一路全是瀝青路，問題不大。我們要體驗從近5000米急速下降至2000多米，落差2500多米。

峽谷內也基本全是瀝青路了，只要少量爛路，並要過軍事管轄的怒江橋，有荷槍實彈的武警盤查。

過了軍事橋，仍要穿越大約20公里峽谷，一邊傍山。一邊涉江，山體極易塌方，不宜停留，應快速通過。

之後抵達八宿縣。海拔3910米。氣溫可在20度以上。

9.從八宿出發，經過冰川區、然烏溝路過風景優美的然烏湖，海拔3850米，面積22平方公里，下318國道5公里，建議停留，盡情欣賞絕佳景色。然後返回318國道繼續沿著然烏湖一路抵達至波密縣。然烏鎮有幾家小飯館，價格很貴。不過波密也不便宜，而且筆者進藏時趕上旅遊旺季，波密全城旅店賓館爆滿，價格奇貴。

10.出波密，需通過通麥天險，約30多公里，包括著名的102滑坡段，也就是14公里的排龍天險。摩托車在經歷過之前的爛路之後，問題不是很大，但對四個輪子的是一個絕大的挑戰。

之後穿越魯朗鎮，可品嘗當地特色 魯朗石鍋

之後翻越色季拉山 海拔4559米 山上到處都是野生杜鵑花，若走運可在山上觀看遠處的藏族著名聖山---南迦巴瓦峰 海拔7800米

然後一路大下坡抵達林芝縣，建議繼續向前走，大約20公里抵達林芝首府八一鎮，海拔兩千多。

在八一與內地的心情幾乎是一模一樣了，海拔相對低，建議把時間安排在八一投宿休整。

快要到八一時，距離4公里處有世界柏樹王可觀賞。

11.從八一出發，此時距離拉薩還有400公里路程，路面轉好，建議行程安排一天。次日盡可能早起，途中需翻越川藏線的最高點，海拔5013米的米拉山，不過路面較好，所以問題不大。過工布江達後，沿途可欣賞尼洋河風光，之後過達孜縣，布達拉宮向你招手！

12.抵達拉薩進入城區後，建議聯系拉薩縱橫機車俱樂部，那裡會有來自全國各地進藏的車友入住，兩輪四輪都有，老闆是內地人，非常熱情，約定地方有人迎接。俱樂部車友住宿30元每人，停車安全，免費為你保養車輛。也可入住藏獒越野俱樂部，風格非常獨特，老闆可前往布達拉宮廣場接人，但住宿性價比稍差，12人大通鋪38元一位，稍好一點的房間更貴。

13.次日可前往布達拉宮預定參觀門票，第3日游覽，需身份證，價格140還是160，如果旺季去的話，還得凌晨兩三點去排隊預定票，個人感覺不是很值。

14.拉薩治安很好，不用擔心出行問題。滿城全是武警，幾乎每個路口都有1-2個崗亭，每個崗亭都有3-5名武警，街上也不停的有武警巡邏。

15.拉薩是日光城，氣溫適中，陽光刺眼，出門建議戴墨鏡。可在拉薩游覽大小昭寺廟、八廊街、羅布林卡等等。拉薩火車站禁止摩托車出行，要當心被查扣。

（四）拉薩-珠峰大本營 各個地區海拔及里程

（四）

青藏線 （109國道）各個地區海拔 及里程：

（拉薩--格爾木 1160公里）

拉薩-堆龍德慶縣 11公里

堆龍德慶-羊八井-當雄 150公里

當雄-那曲 164公里

那曲-安多 140公里

安多--青海--沱沱河沿 279公里

沱沱河沿-五道梁 148公里

五道梁-不凍泉 89公里

不凍泉-納赤台 89公里

納赤台-格爾木 90公里

（格爾木---西寧 780公里）

格爾木-都蘭 353公里

都蘭-茶卡 130公里

茶卡-黑馬河 80公里

黑馬河-江西溝（青海湖） 48公里

江西溝-倒淌河（青海湖） 68公里

倒淌河-湟源 51公里

湟源-西寧 49公里

青藏線沿途情況及注意事項：

1.切記保暖，出拉薩城區進入109國道後，不管當時氣溫有多高，一定要把所帶的防寒衣物全部套在身上，包括雨衣。我當時是8月初，上身兩件T恤+棉毛衫+毛背心+羊毛衫+護甲+羽絨服+雨衣，下身兩條秋褲+騎行褲+雨褲，部分路段還是凍得不行。拉薩盡管3700米的海拔，但算是盆地，四周海拔都高，返程我們將一路爬坡，氣溫隨之越來越低，而且狂風幾乎是一路相伴，暴雨大雪冰雹也隨時有可能向你襲來。寒從底來，建議腳上套兩雙厚棉襪，戴加厚防寒手套。

另外多停車休息（缺氧易導致嗜睡，更由於路邊景色單調，人容易犯困，這段路我有幾次都被顛的昏昏欲睡），及時補充熱飲。適當吃些感冒葯以預防。

2.建議返程趁早出發（最好天不亮就起床准備），如打算三天到格爾木，首日建議投宿那曲，如打算兩天，則建議投宿雁石坪。不建議在安多投宿，條件極差不說，而且價格奇貴，並且如果在安多投宿，第二天你就得狂奔700多公里翻越唐古拉山穿越可可西里無人區，人和車都會非常累。青藏線若不是翻埡口，速度基本上是油門拉到底，不過切記注意安全，一路上車禍非常多。羊八井溫泉需下國道10公里，路面還不好，建議不要游覽，已被開發並亂收費。

3.安多出去89公里要翻越我們此次進藏最高海拔--5231米的唐古拉山口，通常會遭遇雨雪或冰雹，注意防寒小心駕車！

4.翻過唐古拉山口我們將進入青海省區域，繼續行駛100公里過雁石坪鎮，條件比較艱苦，無非路邊兩排破房子，4600米的海拔深夜睡覺都提心吊膽，如果不是趕路想兩天到格爾木的話，非常不建議在此留宿。過雁石坪約10公里有中石油加油站。之後再跑91公里抵達沱沱河沿，如打算三天到格爾木，則可在這里留宿，但條件也非常差。下道可去長江源游覽。此時要視時間早遲，如果打算繼續跑，將穿越可可西里無人區，150公里後才抵達五道梁，保護區內風大，天氣變化無常，且不要在五道梁（氧氣稀薄，號稱鬼門關，）投宿，高海拔，寸草不生，條件也是異常艱苦。所以，合理安排時間與路程非常重要，建議在沱沱河沿住宿，可在周邊轉轉，調整好狀態，次日擁有一個好心情再站可可西里高原動物天堂。

這一段路程將遭遇高原凍土層，有時烏黑的公路路面看似平整，實際崎嶇不平，並有深溝，請車友務必留神危機四伏的凍土層路面。

5.從沱沱河沿至格爾木距離是416公里，沿途要翻越多座大山。進入可可西里我們會見到成批的野生高原動物，包括神秘的藏羚羊以及藏野驢，甚至是大漠孤狼。

7.如果你此次自駕游的時間充足，建議在格爾木休整一天，多多領略西北民族風情。從格爾木沿著109國道還需790公里才可以抵達青海省會西寧，此時我們還不得有絲毫鬆懈，因為這790公里路程，我們將仍然在青藏高原上行走，尤其格爾木--都蘭段，茫茫戈壁灘、鹽鹼地，寸草不生，甚至沒一棵樹。300公里內沒一座加油站，125排量以下車型尤其踏板，請務必攜帶輔助油桶，要注意在半途中自己加油不要把油撒在滾熱的發動機上，戈壁灘風大沙塵大，沒有任何遮擋，自己補充油料時難免會把油潑灑在外，務必小心謹慎。建議需帶輔助油桶的車友預備一個小漏斗，那樣即方便又安全！

300多公里的途中還需翻越海拔3015的脫土山、3088的烏蘭山。過了香日德鎮距離都蘭就不遠了。

8.從都蘭出發後，氣候變化萬千，時而烏雲籠罩，時而冰雹雨雪交替，注意保暖，畢竟我們仍然身處青藏高原區域內。待翻越海拔3672米的旺尕秀埡口（翻過埡口將是一個連續12里的大下坡，事故多發地段，請車友謹慎駕駛），直至海拔3817的橡皮山後，至此，我們將徹底告別高海拔的大山，進入浩瀚無邊的青海湖區域。

西寧市區有很多高速公路的出入口，不要上去，上去還是被趕下來。西寧市區有一段路非常破，坑窪不平，如果車友夜間抵達，注意放慢時速。

至此，我們將結束青藏高原的旅程，可以說你的進藏旅途完成了四分之三。餘下的內地旅程，我們將懷著輕松，樂觀的心態來完成了。

10.從西寧至蘭州這段路程我省略，有地圖加上常問路，我們輕松可以抵達蘭州（此時我們的車結束高反，恢復往常狀態，請謹慎駕駛，多注意路邊行人及路口）。

11.蘭州是甘肅省的省會所在地，是個非常狹長的城市，基本依黃河走向而建。它市區的中心居然建在山丘之上，我們將驅車穿越城區，沿途可順便前往黃河第一橋參觀。並別忘記了去品嘗全世界最正宗的蘭州拉麵。

蘭州的消費較貴，且省會城市次日出行不便，如果此時時間還早，建議去120公里左右路程的定西縣投宿，只是，從蘭州出來往定西縣的路不好跑，一路不停爬山翻坡，還有部分正在維修，波浪路居多，建議不要夜間行駛，由於車輛一般都改走高速，深夜跑這條道安靜的讓人極為恐慌，我初次跑這條道，不知深淺，居然夜間在大山裡轉個沒完，膽子大的也可在中途找個入口闖上蘭西高速，但建議還是安全第一。

12.後面的路，就蘿卜青菜各有所愛了，大家可以在GOOGLE地圖上查詢一下，確定你要走的路。

③ 騎著uu或uy這類踏板摩托車長途旅行合適嗎

身邊有騎uy從西安出發跑雲南又跑回來的，還有騎福禧跑西藏玩野路的。 現在路況已經很好，每天跑300公里也不算多。 需要注意的是最好能結伴而行。 因為路上萬一出現問題 比如沒油了，或者扎胎了。有個同伴會比較好處理。 如果是你單獨出行，這些小踏板續航比較一般，你最好提前做好功課，走成熟的線路。 出發前檢查好，提前保養換機油，檢查鏈條，檢查輪胎，減震。長途摩旅走鋪裝路面對摩托車影響不大，出故障的幾率也不大。如果跑很多顛簸路段，碎石路，就會對摩托車是一個考驗。高強度顛簸，螺絲松動，減震輪胎出問題的幾率還是蠻大的。提前規劃好路線。 最好帶點常備葯品，路上淋雨或者著涼了，可以自己吃點葯，不然在野外生病，也是很難受的事情。 這里提醒你如果摩托車壞路上，或者回來的時候太累不想騎回來，可以選擇物流托運，費用不算太高。 長途摩旅 充電寶 補胎液 手機防水套 離線地圖等等最好提前准備好。 最好祝你旅行愉快。有騎友騎踏板到了拉薩，所以不管騎什麼車，長途旅行都不是問題。 騎踏板跑長途最好是合資摩托，很省油，因為踏板摩托油箱容積都是6L左右，耗油量大的雜牌摩托就怕遇到中途沒有加油站。出發前到修理店檢查一下車況，該換的換，車上水和食品雨具也要備好，帶好頭盔遵守交通規則。 行駛的時候，為了保持身體的最佳狀態，一個小時休息一次是理想選擇。要是長時間騎行不休息，人的大腦是會麻木的，瞌睡感就來了，是很危險的，所以長途的時候適當休息是很有必要。 當然，雖然我自己不接受這樣的旅行方式，但是也並不排斥別人喜歡，現在就連騎自行車、徒步、拉個板車甚至滾個輪胎都能去西藏新疆，那踏板摩托車肯定絲毫沒問題啊。只不過，如果要使用踏板摩托車長途自駕游的話，建議買個大一點的再稍微改裝一下，增加尾部和側面的行李箱可能會比較實用，畢竟長途自駕，隨身攜帶的行李也不可能太少了，總得有個合適的地方放吧。去吧，只要心裡有這個想法，能夠下定決心才是最關鍵的，等到真正去做的時候可能並不是什麼太難的事。 我覺得這類摩托不適合遠途旅行，踏板摩托普遍續航能力一般，因為它的油箱一般都比較小，6L我感覺都是大容量了！再加上踏板一般都是自動擋，油耗又高！另外踏板摩托有一個缺點也比較致命，就是這種摩托最怕的就是一些坑坑窪窪的山路，和騎跨式摩托車是沒辦法相比的。踏板摩托的連續遠距離行駛能力也經常被人詬病。 最後踏板摩托的負荷載重能力也是一大缺陷，遠途旅行勢必要准備很多東西，這一點跨式摩托擁有絕對的優勢！ 沒啥不可以的，只要有時間。 以前我騎巧格100都可以跑200—300公里半徑的周末油，就是100公里趕緊要留意有沒有加油站，搞得好緊張。後來就換了一台油箱大一些的踏板車繼續開車出去玩，最遠跑到600公里外的湖南鳳凰。所以，UU和UY車體比巧格長，行駛更平穩，油耗低，是可以跑長途的。 沒有不合適的車，只有不誠願的心，無論長途和市內通勤，都是一樣的騎行，只是路況，天氣等因素造成對心裡沖擊創傷，如果說長途旅行，車的性能當然關鍵，如車子的動力，冷卻系統，剎車，輪胎的質量等，這種事情都得量力而行，行駛過程中注意檢查，中途多點休息，雨天，爛路注意慢行，避免疲勞駕駛，安全第一。 一樣可以跑長途，但是一定要維護和清理。 可以、遇見好路、路好的時候、你別騎的飛快就行了、騎的飛快了怕機油沒了、車壞在路上了、 沒問題，只要身體吃得消。

④ 襄陽騎摩托車去哪裡自駕游最好玩

襄陽騎摩托車自駕游最好玩的地方有：
1、大薤山，位於谷城縣西南，主峰女兒峰海拔1099米，登頂放目，四無遮攔。
2、白水寺風景區位於棗陽市吳店鎮，景區內主要有白水寺古建築群、光武帝祠、白水碑廊、麗華花卉園及白水湖等景點。
3、中國漢城景區位於棗陽市，核心區項目佔地1800畝，是一個集漢代建築精華與古典園林景觀為一體的大型復古建築群，具備影視拍攝、展示漢代文化、旅遊觀光、市民休閑娛樂等功能。
襄陽是個古城、水城，很多景點值得去看。

⑤ 求秦嶺摩旅路線有什麼推薦的嗎

我推薦這個秦嶺摩旅路線。
我強烈推薦西安一一商洛走312國道摩旅路線。理由是這條路線風光超美。
這條摩旅路線要穿越秦嶺。秦嶺作為中國非常重要的一個生態系統，不僅單純地體現在生態環境上，而且體現在 歷史 和文化上。沒有哪一座山脈像秦嶺這樣哺育著中華文明的進程，也沒有哪一座山脈像秦嶺這樣深刻地影響著中華文明的進程。如果把黃河比作中華民族的母親河，秦嶺就是中華民族的父親山。秦嶺是西安城的「後花園」，可見秦嶺之美，可見這條摩旅路線多麼誘人。西安至商洛經312國道這條摩旅路線風光秀麗、沿途的景點眾多。西安出發抵達藍田可參觀有「中國第二敦煌」之稱的「水陸庵」古寺、進入秦嶺峽谷還有一處小景「悟真寺」，這個寺廟需要你的好體力，因為要拾階而上才能領略登高望遠的眼界，才能「拜佛求經」，沒有這個毅力，怎能到「悟真」境界呢？312國道進入秦嶺後，公路兩邊懸崖聳立，壁立千仞，時有瀑布從山間飛流而下，一條清澈的小河繞著山間、沿著公路嘩啦啦的流淌著。唐代的大詩人王維的「別墅」就在此地，常遊走於藍關、輞川之間吟詩作畫。詩曰「行到水窮處，坐看雲起時」！唐宋八大家之一的韓愈曾在此作詩曰「雲橫秦嶺家何在，雪擁藍關馬不前」。大詩人們熱情贊美了這一路的自然風光。春天裡滿山蒼翠，岸柳依依，百花盛開，萬紫千紅。夏天，這一路涼爽宜人，「兩岸青山相對開」，溪水潺潺，由高到低的碧水清潭一個連一個，山澗里，公路邊飛瀑直瀉而下，景象雲蒸霧繞。秋季，萬山紅遍，層林盡染，看秦嶺紅葉的好地方。近幾年，自駕游、單車游、摩 旅遊 都把秦嶺這一路線作為 旅遊 目的地。沿途有許多 旅遊 休息驛站，有許多農家樂。摩旅來到藍關鎮，「天下第一孝山」王順山風景區就位於藍橋鎮312國道旁，這里松林茂密，"天然氧吧"深藏其間。以"瀑布群落、林海氧吧、高山風光、奇峰林立」稱道，集休閑、 旅遊 登山為一體的高山風景風。同時，它也是一個以自然生態風光為主兼有人文 歷史 特色的"新、奇、特、優、全"景區。你能在此認知中華優秀的「孝文化」，便知道它為什麼叫「王順山」。繼續沿312國道逆流而上，到達秦嶺頂，領略韓愈筆下的「雲橫秦嶺」壯美景象。過了商洛的西大門一一黑龍口鎮便到了「秦嶺最美是商洛」的終點商洛市，與她來一次「美艷的邂逅」。

我強烈推薦這條摩旅路線，景色美，道路寬，車輛少。你難道不想來穿越嗎？

秦嶺摩旅路線有好幾條，看你走哪裡出發了，你可以沿著重走蜀漢三國時期古人留下的這幾條道路

第一條陳倉道，寶雞經鳳縣經略陽至漢中，漢高祖明修棧道 暗渡陳倉（以明修褒斜道實則是走陳倉道攻下咸陽的）

第二條褒斜道經由眉縣經太白縣經馬道經褒河至漢中，蕭何月下追韓信位於馬道鎮一顆大樹處，留壩的張良廟就是張良授書與劉邦之處。

第三條是儻駱道，這條路摩旅有點難，因為公里沒有完全通，現只走漢中通道華陽古鎮，周至道太白森林公園附近，這條路需要經過秦嶺太白山主峰，海拔較高修路難度大，如果喜歡徒步旅行可以去一次，看看太白山主峰拔仙台海拔3767米，6月山頂積雪未融化

秦嶺主峰太白山南北分界嶺北邊冷南邊熱

秦嶺分界嶺南邊的自然景觀

第四條是指午道西安經周至經佛坪經漢中市也就是國道108，西漢高速通車一後就很少有車走這條路，山高彎多，不過走這里可以看到大熊貓，熊貓谷就在路邊上門票60元

第五條就是峪穀道，出西安經澇峪口經柞水至安康，一路上可以去柞水溶洞看看

第六條是武關道，西安出發經藍田經商洛至南陽，去諸葛亮當年躬耕於南陽的地方看看

還有一條路是走街亭道漢中的路，這條路當年諸葛亮六齣祁山最為重要的一步棋毀於馬謖之手，看過三國的人都知道，諸葛亮揮淚斬馬謖就是因為丟失了街亭，你去看看以後就知道丟失街亭的重要性

秦嶺摩旅我走過寧陝到西安的國道，風景秀麗，小踏板一路遇到很多大排機車隊，陝西車隊居然太多DL250，秦嶺摩旅不適合單人單騎，因為風景美得讓人窒息，需要和人一起共同分享！秦嶺人更是熱情，待人真誠！計劃今年再次摩旅一次秦嶺，上次一個人太趕路了，希望下次走走停停，多看看細節！

秦嶺自古七十二道峪，其實每個峪都有他獨特的風景，這里主要說說灃峪口，這條路摩托， 汽車 均可，其實摩托更好一點。

那麼說說灃峪，是秦嶺北的一條山溝（其實每個峪都是在山溝向里延伸的）因灃河從這流出而得名，這里是陝南、四川的要道G210（那是以前西康高速還沒有通車的時候）從灃峪口進去風光無限好，尤其是夏季，這里被譽為避暑景區，不但涼爽，風景也是沒得說。

進去就能看到在峽谷中有個三面觀音石像，這就是觀音禪寺。它依山傍水，建築金碧輝煌、氣勢磅礴。

下來還有凈業寺，他是佛教八宗之一，律宗的祖庭。九龍潭（不是福建的，大家都這么叫，我也就這么說[捂臉]）喂子坪（山裡的小村，以前有農家樂）觀音山、廣新園（名字很美吧！不用停，在路上就看了，這里是一路好風景）萬華山這個說下，海拔兩千米，相傳明朝萬曆的母親在這修行成仙，萬曆為母修建王母宮（在黑溝內），聖母宮（在山頂），賜名萬花山，後因有九個形態各異，風姿秀美的山峰又北叫九鼎萬華山。

下來就是石羊關、小壩溝、大壩溝（這里有農家樂）雞子窩、東佛溝（大家就不要糾結名字了，人家就是這樣叫的）最後就到了分水嶺，這里是黃河和長江氣候、水系的分水嶺，這里是亞熱帶和溫帶的分界線，秦嶺以南河流不結冰，以北為黃土高原的溫帶氣候。

好了，沒事了一定要來這體驗下。好了，希望能幫到您。旅途愉快，我是古游

1、秦嶺太白山穿越 路線一：都督門-鐵甲樹南南穿越厚昣子——老縣城——都督門——老廟子——跑馬梁——大爺海——拔仙台——南天門——鐵甲樹——厚昣子太白穿越經典線路之一，一路可體驗石海、大梁、林海、雲海和高山湖泊的景色，拔高強度大，一般徒步需3天時間，來回乘車一天。難度： 3級強度： 3級半冒險指數： 2級半（僅跑馬梁一段無明顯路，其餘較明顯）風景指數： 4級原始指數： 3級穿越時間： 4天海拔高度：最高3767，大部分時間3000米以上。路線二：都督門-鸚哥或營頭厚昣子——老縣城——都督門——老廟子——跑馬梁——大爺海——大文公——放羊寺——明星寺——平安寺——鸚哥或營頭太白穿越最經典線路。秦嶺所有壯麗景色均可一覽無遺，也是最艱苦的穿越線路，一般徒步需4天，來回乘車一天。難度： 4級強度： 4級半冒險指數： 3級（除跑馬梁外路線較明）風景指數： 5級原始指數： 3級穿越時間： 5天海拔高度：最高3767，大部分時間3000米以上。路線三：鐵甲樹--鸚哥或營頭厚昣子——鐵甲樹——南天門？——大爺海——大文公——放羊寺——明星寺——平安寺——鸚哥或營頭常規路線。如體力一般還可到大文公後從湯峪坐索道出。景色也非常美，但缺少在無邊無際大樑上行走的一段路線，有些遺憾。另該線路走的人多，垃圾較多。難度： 3級強度： 3級半冒險指數： 2級風景指數： 4級原始指數： 3級穿越時間： 4天海拔高度：最高3767，大部分時間3000米以上。 2、首陽山穿越 耿峪——將軍石——熊岔——首陽——熊岔——觀音山——耿峪盡管海拔不高，首陽頂才2700多米，但強度非常大，很短的距離內上下拔高1000多米。個人感覺強度與太白相當，很多人在此線路上走扯。首陽相傳伯夷、叔齊不食周粟餓死而保氣節的地方，頂上有大片草甸和首陽廟，是一處徒步觀大氣風景的好地方。難度： 3級強度： 4級冒險指數： 2級風景指數： 2級原始指數： 3級穿越時間： 2天海拔高度：2720米 3、鰲山穿越路線一：塘口或苗圃——大梁——導航架——大梁——塘口或苗圃路線二：二十三公里——導航架——塘口或苗圃近年來西安戶外開發的新線路。有大白景色的雄渾而無太白人來人往的吵鬧，植被原始，景色壯觀，罕有人跡。行走在盤旋開闊的秦嶺主樑上，羚牛成群，遠望導航架身處雲海中如天上感覺。塘口或苗圃上需3天，二十三公里上南北穿越只需2天，強度較大。大樑上如遇大霧大雪惡劣天氣則危險性較大。難度： 3級強度： 3級半冒險指數：3級半（僅跑馬梁一段無明顯路，其餘較明顯）風景指數： 5級原始指數： 5級穿越時間： 3天海拔高度：最高3476米，大部分時間3000米以上。 4、東西太白穿越（秦嶺主梁東西橫穿）塘口或苗圃——鰲山導航架——葯王廟——飛機梁——麥秸嶺——西塬——太白梁——東塬——跑馬梁——拔仙台東西太白從鰲山到拔仙台的穿越是秦嶺強度最大、景色最美、時間最長的自虐線路。每年的長假都有少數超級強驢踏上這條超級線路，一般需要7天。從拔仙台到鰲山導航架，一條完整的秦嶺大梁，每天背向朝陽，迎來夕陽，翻無數山頭，爬無數石海，領略人間的大美。難度： 5級以上強度： 5級以上冒險指數： 5級以上風景指數： 5級以上原始指數： 5級以上穿越時間： 7天海拔高度： 全程3000米以上 5、冰晶頂穿越 太平森林公園——樺林灣——冰晶頂——朱雀森林公園將兩個秦嶺北麓最美的公園串聯在一起的完美徒步線路，可以欣賞到十餘道漂亮的瀑布，包括高近百米的彩虹瀑布。線路難度中等，一般需2天時間，中間穿越萬畝杜鵑林容易迷路。西漢高速的開通節省了朱雀森林公園的來回時間。該線路的缺點是兩個公園門票少不了，不易逃票。難度： 3級強度： 3級半冒險指數： 3級風景指數： 4級原始指數： 3級穿越時間： 2天海拔高度： 6、佛坪光頭山穿越佛坪涼風埡——光頭山——老縣城一直想去的一條線路，穿越佛坪大熊貓保護區的核心區域，應該在保護區的指導下進行。根據西安其他朋友穿越的情況看，路線難度中等，時間稍長，一般需3天。難度： 無強度：無冒險指數：無風景指數：無原始指數：無穿越時間：4天海拔高度：無 7、大寺 路線一：分水嶺——轉播台——大寺——高冠西安戶外的常規經典線路。從分水嶺到2800米的光頭山，經過翻山越嶺來到深山裡一個如世外桃源的小村子——大寺村，每個人都能在這里尋找到自己的精神家園。幾間荒廢的房子，一片起伏的丘陵， 歷史 在這里隨風而去…。全程2天時間，沿高冠河下的路比較漫長。春天，滿山遍野的紫荊花怒放，是最漂亮的季節。難度： 2級強度： 2級冒險指數：2級風景指數： 3級原始指數：2級穿越時間：2天海拔高度：路線二：分水嶺——轉播台——大寺——刑家嶺——黃羊壩——鐵橋龍潭大寺的另一條延伸穿越線路，下大寺村後逆高冠河而上，翻分水嶺從秦嶺以南的寧陝鐵橋龍潭出。線路長而難度不大，沿途風景優美，很少人穿越，是一條適合保存美好大寺記憶的路線。難度：3級強度： 2級冒險指數：2級風景指數： 3級原始指數：3級穿越時間：3天海拔高度： 8、讜駱道穿越洋縣華陽——興隆嶺——黃草坪——吊溝——都督門——老縣城——厚昣子——大蟒河——八斗河——老君嶺——官城子——駱峪口一條漫長的蜀道，也是現在唯一還保存了部分遺跡的蜀道，其他的蜀道都已經通成公路了。從秦嶺以北的關中平原，穿越整個秦嶺到達漢江之濱。線路上的老縣城、都督門、華陽等村鎮目前還依然存在。葉廣芩的《老縣城》中敘述了這條 歷史 滄桑的古道。穿越分2部分，華陽——都督門一段需2天，都督門——厚昣子——駱峪口需4天，40里吊溝和老君嶺段是其中比較艱難的部分。沿途景色宜人，民風淳樸，有很多人文 歷史 傳說和實物。難度： 3級強度： 3級冒險指數： 3級風景指數： 2級原始指數：3級穿越時間：7天海拔高度： 9、上壩河-平和梁 上壩河——五間房——平和梁新開發的秦嶺南北穿越的一條線路。基本為廢棄林場路，起伏不大，沿河溝兩岸行走視野開闊，景色秀麗，被成為新的大寺路線。徒步一天半即可。難度： 1級強度： 1級冒險指數： 1級風景指數： 2級原始指數：1級穿越時間：2天海拔高度： 10、龍窩-大壩溝一條適合腐敗和自虐的線路，走過近十次了，但我從來沒有探路穿越成功過。上樑的路線仍然神秘的隱藏在某個地方。喜歡這條線路的幽靜和神秘，仍將其放為私有，繼續享受探路的樂趣。難度： 1級強度： 1級冒險指數： 1級風景指數： 2級原始指數：1級穿越時間：2天海拔高度： 11、營盤或石扁峪或大小峪——-終南山 終南捷徑的熱門戶外徒步路線。從秦嶺以南柞水營盤到終南山頂，從地質公園翠華山下，曾經是一些老驢的最愛，但現在被開發的面目全非，已很少有人光顧了。大峪或小峪上終南山現在是一日游比較熱門的路線。石扁峪上終南山是一條完整的自虐線路，在終南山前與營盤——終南山線路匯合。需時2天。難度： 1級半強度： 1級半冒險指數： 2級風景指數： 2級原始指數：2級穿越時間：2天海拔高度：2604米 12、仙峪華山側面一條充滿水道的賞景徒步路線，從進山開始不停來回過河，直到廢棄的仙峪村營地。河谷上方是壯觀的大石壁，與華山景區連為一體。夏天還是穿越中游泳的好地方。徒步2天。難度： 1級半強度： 1級冒險指數： 1級風景指數： 3級原始指數：2級穿越時間：2天海拔高度： 13、箭峪為這個名字而著迷。箭峪在秦嶺的東側，灞河的源頭，從藍田翻越箭峪可以到渭南。梁頂上大片起伏的草甸是一路最靚的風景。徒步2天。難度： 1級強度： 1級冒險指數： 1級風景指數： 1級原始指數： 2級穿越時間：2天海拔高度： 14、草鏈嶺秦嶺最東側最高的點，是流往河南的洛河的源頭，是從洛南到渭南的捷徑。冬季大雪封山，風光無限。徒步2天。難度： 1級強度： 1級冒險指數： 2級風景指數： 2級原始指數：1級穿越時間：2天海拔高度：2646米

我推薦走國道210線，從西安市區出發經灃峪口到分水嶺。這條路線是子午古道的一部分，是最美的秦嶺公路。

從熱鬧繁華，暑熱難耐的古城西安進入秦嶺腹地，享受清涼世界很是方便。

騎上摩托，隨著發動機的轟鳴，走上210國道，讓山風從耳旁吹過。秦嶺北坡陡南坡緩，從海拔五六五百米的關中平原到達海拔兩三千米高的秦嶺主峰分水線，只需要短短兩個小時。

國道210線和灃河水並行，道路曲折蜿蜒，一邊是陡峭山體，一邊是懸崖深澗。行車過程中，讓人不由得緊張起來，緊盯著前方道路，車速也不敢放快。

最初進山的車輛很多，慢慢的越往山裡走，人車都少了很多。雖然頭頂上的太陽還是很毒，但能感覺到山風涼了許多。

秦嶺的生態很好，山色蒼翠，碧綠清澈的河水沖刷著白色的花崗岩河道，煞是好看。河水時而激盪，時而潺緩。激起白色的浪花如銀似雪，緩流的溪水碧綠如翠玉。不時聽到人的笑聲，仔細一看，原來遊人在旁邊的水潭玩水避暑，水花兒四濺，笑聲一片。

繼續往上走，山勢更加陡峭，白色的花崗岩山峰，巍然屹立，發揮想像，這個像只羊，那個像頭象。

接著往上走，人車愈加稀少，路旁的村莊靜悄悄的。隨 旅遊 的發展，山裡開了很多的農家樂，還有一些新開發的景區。

繼續往上爬，山上的植被漸漸有了變化，開始有了針葉林，這也意味著海拔更高了。穿過一片松林後，轉過彎，突然前方路邊的車多了起來，原來到山頂了，路牌上面寫著『』秦嶺頂『』三個字。遊客們都在這里觀光休息，這是長江和黃河的分水嶺。

站在分水嶺上往北遠望，山勢層巒疊嶂，朵朵白雲從山後面生了出來，映著碧藍的天分外好看。忽而一陣山風吹過，松濤陣陣，竟然還有了寒意，也難怪，這裏海拔有兩千米了。站在分水嶺上往南看，烏雲翻騰，遮住了太陽，高高低低的山嶺，層層疊疊的排向遠方，山色遠近各不同，近的顏色淺，遠的顏色深。

這一路上來，沿途風景不斷，有觀音禪寺，凈業寺，有自然景觀喂子坪、九龍潭、廣新園、萬花山、石羊關、小壩溝、大壩溝、雞窩子、東佛溝，分水嶺等。

大美秦嶺，最美秦嶺公路，一年四季，各有魅力。春有百花，夏有清涼，秋天層林盡染，冬天又成了白色的童話世界。

來吧朋友，到最美秦嶺公路來，你絕對不枉此行！

最美大秦嶺，一年四季每天都有不一樣的風景。摩托車自駕秦嶺首推從灃峪口進山，沿途的風景有，凈業寺，三面佛，廣新園，九龍潭，雞窩子，分水嶺。路況不錯，建議周內去，進出車輛不算太多。周六，周日，車輛較多。摩托騎行，安全第一。

1

西安___灃峪口__廣貨街___黃花嶺__營盤

2

西安__灃峪口__漢中（210國道）

3

西安__周至馬召__漢中 （108國道）

4

西安__藍天__商洛

有好多線路，不一一列舉，可以網上搜索，好走的屬國道，省道縣道也可走，到提前需要查看是否暢通。有些線路較為偏僻，出行安全第一

必須必走一趟黃柏塬啊，一路風景如畫。橫穿秦嶺山脈。近處的就上個分水嶺，沿210國道。也可以去一下最美環山路，在驪山腳下。

很高興回答秦嶺摩旅路線這個問題。下面談談我的看法供大家參考。

陝西最美鄉村公路的太洋路，因為它地處秦嶺腹地，連接太白的黃柏塬、洋縣的華陽兩個 旅遊 鄉鎮，夏季涼爽，秋季色彩斑斕，是喜歡自駕和騎行 旅遊 者理想的場所。摩旅太洋路，游覽基本以太洋路、黃柏塬、華陽古鎮為主，太洋路季節色彩豐富，黃柏塬的山巒聳立，溪流清澈被陝西的九寨，華陽古鎮觀朱䴉、熊貓、羚牛、金絲猴等珍稀動植物和自然環境。路途多處都有積雪，嫣然一派冬日景象，好在太白縣城附近的落葉松金黃一片，坪堵河道秋色正濃，可到了華陽秋色尚早，真所謂十里不同天吶。

具體行程如下：

第一天：到達黃柏塬，賞沿途風景，住大箭溝農家樂。

黃柏塬以秦嶺主峰太白山、鰲山為依託，山巒疊嶂，植被茂密，炎炎夏季涼爽無比，大箭溝、湑水河水流潺潺，老縣城古老神秘，雖說秋色已過，可兩條河道的水色不錯，細細品味也別有一番滋味。連續兩個周末的陰雨阻擋了不少遊客前來，天氣一好遊客巨增。太白縣到黃柏塬大概距離71公里，彎道較多路面平坦，行駛暢通。

 

第二天：游大箭溝，住大箭溝農家樂。

黃柏塬鎮到大箭溝景區大門約六公里，由於到了秋末，景區門票減免，景區內交通車往返三十元。自駕車輛下午五點前進入，需要交納押金，出門時退還，五點後進入報入住農家樂姓名，登記後就可進入。景區門口至第一個景點處約三公里。

景區內游覽棧道約三公里，可以選擇坐游覽車到景區棧道盡頭，慢慢向回遊覽，之後再乘車出景區。棧道盡頭還可以繼續游覽，只是天氣不好沒有再向前去。

第三天：游核桃坪、老縣城，住水電站旁農家。

黃柏塬鎮到核桃坪水泥路終點，大約十八公里，從水泥路終點到老縣城約五公里，這一段均為羊腸小道，上上下下難度不大，一般體能的人四小時足可以往返，此段風景優美已被譽為十里畫廊。秋末時節湑水河上游水量細小，大部分水主要來自此處的地下水，五六個泉眼長流不息。

第四天：到華陽鎮，住華陽鎮農家。

這一段大概距離74公里，道路崎嶇，路面狹窄，車輛較少，行駛暢通。早上十點出發，霧氣彌漫，不時還下點小雨，一路走走停停，特別是過了坪堵村，山溝兩邊秋色正濃，不到五公里的路程停過多次拍照賞景。

 

第五天：游華陽古鎮，住洋縣城。

華陽的秋色為時還早，只在古鎮住宿游覽，景區多年前去過，這次沒有進入。 華陽到洋縣大概距離75公里，路面平坦，行駛暢通。

 

⑥ 踏板車摩旅需要注意什麼

專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注！ 用踏板摩托車摩旅雖然在騎行體驗上會差一些，但只要車輛具備皮實耐用的特點，也是完全可行的，因為這並不是什麼天方夜譚，很多摩友都用踏板完成了一場很有意義的摩旅之行，所以只要注意以下幾點，用踏板車也是可以摩旅的。1.選擇路線，踏板車因為自身結構的原因，通過性能和續航里程顯然不如其它車型，所以一些極端路線踏板車就不要去湊熱鬧了，並且要盡量挨著加油站走，這樣就可以避免中途沒油的尷尬。2.提前保養，根據摩旅達人分享的親身體驗來看，踏板車長途狀態下最容易出故障的就是傳動系統，因此出發之前一定要結合車輛狀況，對傳動系統進行徹底的檢查和保養。 3.適當休息，用踏板車摩旅一定不能急著趕時間，為了車輛和駕乘人員必須要合適當休息，給車輛和自身一個喘息的機會，只有這樣摩旅才有意義，如果一路狂奔朝著終極目標進發，其實摩旅的意義也不大。4.隨車工具，雖然人人不可能是修理工但最基本的補胎液，螺絲刀，打氣筒等還是需要准備的，因為長途過程中難免會扎胎，做了適當的准備就可以以防萬一了。 做了以上四點准備工作，那麼用踏板摩托車就可以進行摩旅了，總而言之整個摩旅過程雖然車型會影響駕乘體驗，但激情和意志同樣重要，所以摩旅不能被激情所左右，而需要持之以恆的意志，這里就可以引用那句激勵人們去摩旅的話「只有去不了的人，沒有去不了的車」。所以摩旅狀態下意志比激情更重要。 不請自來！小踏板不同於大踏板（大綿羊），大踏板因為設計結構關系，在長途旅行的舒適度上是非常好的，而且行駛的穩定性也更高。而這些 大踏板摩托的優勢基本上屬於小踏板摩托車的劣勢。 小踏板摩托車在摩旅中我覺得需要關注三點： 第一個需要注意的是：不要負重太多 （所有的行李都是需要通過駝包或者加裝箱子來解決的），這會影響摩托車行駛的穩定性，尤其是高速長途行駛的時候，駝包一旦兩側重量不均衡，還會造成車輛的抖動。第二個需要注意的是：油表（續航） ；小踏板續航不會太長，長途旅行要注意油表，最好是有加油站就加滿，避免出現中途撂挑子；這種情況尤其是你在旅行途中，遇到一些風景美麗的鄉村或者小土路，想進去溜達的時候出現。 第三個需要注意的是：天氣情況。 小踏板車重輕，高速騎行每個地方氣候條件不同，下雨、大風天氣就停車避雨躲風吧。尤其是路上的橫風，很容易造成摔車，旅行重要的是安全，不是趕路。以上三個點是小踏板長途旅行的關注點，除此之外出去摩旅還需要注意這么幾個問題適用於所有摩旅車友： 1、攜帶好簡易修車和補胎工具，最好事前查一下如何補胎或帶備用胎。2、證件要齊全，並備一些現金。3、不要強上高速，不提倡沖桿或鑽空子。4、不要和本地人爭執。5、不要趕夜路和疲勞駕駛。以上這些建議，供參考，最後建議有條件長途還是盡量選擇大踏板吧。 我的也是藍色uu 9月剛自駕游 3天前回到家的 來回2000多公里 我和我老婆 全程我開 她不會開就坐後面拍視頻 沒把我累死 但很值得也很開心 感謝老天給了一個好天氣 全程沒下過雨 頂多風大點 一路上風景太美了 是很多人看不到的美 這一路就爆了個後胎 走之前換的前後瑪吉斯半熱熔防滑胎 准備的 帳篷 防潮墊 各種摩旅裝備 不怕一萬就怕萬一 也希望你做好前期准備 安全旅行 短途騎踏板，只要防護准備好，證件齊全，加足油就可上路了，4、5十碼的速度，悠哉悠哉的觀光騎行，很美的 小踏板啊？不帶人還可以，不過600公里沒關系啦，國道一定要注意那些大貨車，他們視覺死角多，理他們遠點，特別是轉彎的時候朋友們好！踏板摩托車受到很多摩友的喜愛！當然也包括我。對它的喜愛主要源於它騎行操作簡單方便、坐姿舒展、騎行舒適，尤其雙腳的踏板處有一定可活動空間，同時也是城市通勤代步的利器，正當春意盎然，踦上踏板摩托車，迎著春色、賞著沿途的美景是多麼愜意的事！ 踏板車摩旅需注意的，一是騎行應注意的；二是摩旅應注意的。根據題意就我個人觀點來談談踏板車摩旅需要注意的事項。除了要注意其他車型應注意的外，結合踏板車型的特點，摩旅應注意以下幾方面； 一、摩旅前規劃好線路 摩旅一般都在500公里以上，踏板車底盤低通過能力差，油箱小續航不夠遠。所以線路的選擇很重要，避免走到難以通過的路段和加不到油的尷尬情況，影響摩旅的心情。 二、出發前對車輛全面檢查與保養 人車都不能帶病出行，常規保養外，尤其不能讓電瓶虧電，現在你的車一般都沒有腳踏桿啟動，要保證一健能著車，在就是最好更換一條新的傳動皮帶，保證車的動力衰減不會過快。 三、隨車攜帶應急備品和工具 車輛的穩定性無須過多擔心，只要保養到位，現在生產的車，質量、技術都非常有過關，只需帶上補胎液、螺絲刀、打氣筒就可以了，除非遇到特殊情況，那也只能維修廠解決，個人是無能為力的。 四、行車安全是永恆的主題 駕駛騎行途中，要注意休息，最好是五、六十公里休息片刻，讓人、車都有個緩解恢復的機會，避免趕路騎行、夜間騎行和雨天行車。 五、車輛的選擇 排量最好是250cc左右的，輪胎抓地力強的車，這樣能讓你駕乘舒適、體驗感更佳，體力能得到良好的保持，也會使你的摩旅是一個享受的過程。 以上是我的拙見，請摩友們參考，不對的地方多多指正。沒有慫車！鈴木uy一天最多三百八十公里帶老婆一起浪，來回遊玩總共七天一千二百多公里，沿途的風景美，累並快樂著對於踏板車摩旅，其實最需要注意的就是大部分的踏板摩托車，它們的續航里程一般都在300公里左右，所以如果你是長途摩旅，一定要隨時注意觀察自己油箱的，如果在騎行的過程當中突然沒油了，那就太尷尬了 很多踏板摩托車排量並不是特別大，尤其是對於125 cc排量，像你所說的，如果去悠悠的話，建議你盡量是在車上，不要帶人了，長途摩旅動力是很重要的，125 cc本身排量就不是特別大，在騎行的過程中就會比較累，如果再加上帶人的話，那麼無論是在動力還有剎車上都會捉襟見肘 125 CC這個動力並不是不夠用，而是說如果長途摩旅的時候，騎行者會更容易感覺到疲勞 像你所說的，圍繞洞庭湖一圈600公里左右，首先要計劃好用幾天的時間，一般來說，踏板摩托車跑二三百公里，一天的話，並不會特別勞累，所以我建議你至少要用2到3天的時間去完成這一次摩旅 摩旅的過程當中，我們都很忌諱一點，就是夜晚行車，所以我們只計劃白天騎行，天黑的話，要麼住店，要麼露營 每次摩旅我們除了要帶好帳篷和睡袋，以及吃穿住之外，對於摩托車盡量帶好補胎工具，這樣一旦發生補胎，也不至於半路拋錨 踏板摩托車摩旅的過程當中速度是關鍵，對於悠悠這款車一般來說跑60到80就可以了，速度太快，對於安全性有很大的隱患 小踏板一天四百公里，風雨兼程，放心的跑一點問題都么有。

⑦ 騎摩托車去西藏旅遊，選什麼摩托車好

去西藏騎什麼樣的摩托車，其實都可以，只要不是踏板摩托車，基本上應該都沒問題，因為踏板摩托車，有時候他的續航能力比較低，另外，托帶東西不太方便，而且油耗比較高，所以不建議。有人從北京騎金城100還到拉薩，所以說要看這輛車的性能如何，如果性能良好，一般都沒有任何問題。

一般購買摩托車的時候，1萬多塊錢的基本上都夠了，那麼如果你要買更好的摩托車，我也沒有意見，在這里可以簡單推薦幾個品牌，新大洲本田，鈴木豪爵，宗申摩托，這些萬把塊錢的摩托車都可以，但是有一點要記住，續航能力必須300公里以上，買車的時候一定要問清楚，百公里油耗是多少，油箱多大，這樣就能計算出它的續航能力。

可能你問什麼樣的摩托車適合去西藏，還伴隨著，還有其他的一些問題，包括它的續航能力，加油問題，高原動力缺失問題，以及其他的一些東西。

加油不用擔心，在西藏加油需要三證，身份證，駕駛證，還有行駛證，還要拍照，為了避免這些麻煩，可以辦理一張中石油的加油卡，路上中石油的加油站比較多，300公里之內必有加油站。

高原上一定會有一些動力缺失，但是這個不必擔心，最多就是檔位低一點，油門大一點，所以說沒有什麼可擔心的，但是路上要做的准備工作還是挺多，我待會兒給大家嘮叨嘮叨。

准備一身裝備，頭盔，騎行服裝，手套，鞋子，這些我就不用多說了，自己制備一套吧，剩下的就是一定要准備一部導航，可以安裝在摩托車上，要准備一個拖包的架子，去趟西藏要帶的東西很多，行李包，是其中必備之一，至於防雨工具，我就不多說了，雨披之類的，那是必不可少，包括鞋套，包括電子設備的防水套，行李包的防水套，都需要。

同時還要准備工具，補胎工具，插線板，因為有的時候，一些酒店，他的插線板比較少，而我們充電的設備又比較多，帶個插線板可以解決這些問題。

好了，就說這么多吧，說的有點多了，當然，還有好多問題沒有說完，包括高原反應，怎麼應對高原反應，應對下雨等等，有任何問題再隨時溝通吧，祝你們玩的開心，一路好運。

剛從西藏自駕回來，談談我的感受。我曾經2次摩旅西藏，2次自駕西藏，根據我的經驗其實什麼摩托車都能去西藏。

首先，西藏這兩年發展很快，現在的幾條主要進藏路線都已經修的非常好了，318、317、109、214、219，包括以前的大北線（現在規劃進了317國道）幾乎都是全程柏油路面，各種摩托車都可以毫無壓力的行駛。而且現在路上的配套設施也都比較齊全，停車區休息區觀景台比比皆是，加油站也比較多，除了個別偏遠地方加油站比較少，大部分路段加油都已經不是問題。而且大多數加油站對外地來西藏摩旅的朋友也都取消了登記制度，檢查站也只要刷身份證即可，只要帶著身份證就可以暢行無阻（去邊境地區需要邊防證）。

其次，各種摩托車在西藏的區別在於騎行的快慢、爬坡的力度、維修的難度。由於西藏高原缺氧的問題，排量大的車比排量小的車動力損失要小，電噴車比化油器車對油氣比例調節的好，動力損失小。在平路上排量小的車速度就跑不起來，在爬坡時排量小的車就爬的很吃力。如果不在乎這些，排量的車也是可以去西藏的，我第一次去西藏就是騎著國產的125踏板，只是慢一點而已。

第三，如果需要走一些土路砂石路爛路的話，那麼對車的要求就會高一些了。比如丙察察、墨脫、阿里中線，這些路線山高路陡，路況差，首先不適合重車跑，比如大排量的巡航車，因為很容易摔車，而且摔車以後還不容易扶正。其次不適合排量太小的車跑，比如排量100以下的車，雖然輕便但是動力不足，再加上高反，遇到路面差的坡路就會爬不動。這種地方比較適合150排量左右的車，有一定的動力，又好操控，還扶得動推得動的車。我曾經騎著春風650去墨脫，車子加上邊箱行李就比較重，一路摔車好幾次，在那種濕滑泥濘的坡路上，一個人根本無可奈何，都是靠別人的幫助才能把車扶起來，有的坡度太大的地方，油門大了輪胎打滑，油門小了就憋滅火，幾個人硬推都推不動，還不如當地門巴族的125/150來去自如。

總之，西藏的大部分路面什麼車都能跑，具體選什麼車，其實是要根據自己的經濟能力和個人喜好來決定的。如果要便宜的，125就能滿足。如果想要舒適點，太子車踏板車都可以。如果喜歡速度，排量越大越好。如果喜歡爬坡有勁的，大單缸最合適。如果擔心續航，就選擇油箱大油耗低的車。如果擔心不好維修，就選擇化油器車。如果是致力於長年長期摩旅，我建議你選擇一款油箱大油耗低動力足車輕皮實耐用，可以長期摩旅的車。

你好，我是一名摩旅者，2016年騎摩托車去西藏 旅遊 。

關於去西藏 旅遊 選什麼摩托車才好? 1:摩托車性能
選擇一輛好的摩托車很有必要，個人建議:優先選擇電噴摩托車去西藏 旅遊 是最好的，而且現在電噴摩托車非常成熟克服高原反應了，不會出現半坡死火的問題，2016年去西藏時同伴的摩托車是化油器，上坡時出現無力死火，摩托車有很嚴重高反，嘗試很多次才通過。 騎摩托車去西藏 旅遊 ，常規進藏路線有4條分別是:滇藏線、川藏線、青藏線、新藏線，在318國道上摩托車多少有點高原反應，電噴摩托車也不例外，電噴比化油器好太多了，電噴摩托車好處就是在高原不會出現摩托車著火難。 第一次去西藏 旅遊 的兄弟，個人建議在香格里拉市買點抗高原反應葯品備用，進入318國道基本很少有摩托車修理店，最好兩個人結伴走互相有一個照應。
最後注意:
騎摩托車進入高原前一個星期不要洗澡，注意下雨天落石、山體滑坡、路滑、路結冰等問題。

去西藏 旅遊 能最佳時間:5月-6月，9月-10月。

西藏雨季:7月-8月。
好了先說這么多，如有問題請私聊我，直言不諱，有問必答，祝去西藏 旅遊 的兄弟平安順利，開心快樂。

有錢買寶馬1600.不太有錢就買DL250.再想省點就買雅馬哈飛致250.再想省點就買本田190，如果再窮點就買，普通150摩托車，再窮逼點就買CG125.再窮逼點就買70c嘉凌，再不行就騎單車，走路了。

作為摩旅發燒友可能西藏是必選之地,一般情況下只要性能出眾的任何一輛摩托車都可以去西藏，但不同的車型會有不同的駕乘效果和摩旅體驗，所以選擇一輛靠譜的摩托車出發很重要。

1.舒適度，駕乘舒適度一定要好抗疲勞程度一定要高，不然走了二三百公里就會腰酸背痛無法騎行。所以這一點很重要總結下來就是減震效果要好，坐姿設計一定要合理。

2.續航能力，續航能力一定要長不然頻繁的加油很麻煩，摩旅不可能成為你始終尋找加油站的過程，續航能力最直觀的體現就是油箱容積大，所以選擇時盡量選擇油箱容積大的車型。

3.發動機排量，雖然說小排量摩托車也可以摩旅但大排量的騎行感受會更棒，畢竟完成一場長途摩旅所需要的時間和精力還是蠻多的，所以在駕乘體驗上最好不要留有遺憾。

以上三點的前提條件肯定是車輛的綜合性能一定要超級棒，不然完美的摩旅體驗是無法完成的。通過以上的介紹綜合考慮選擇車型是最好選擇拉力車其次是街車或者太子車，排量盡量選擇在250cc以上的電噴摩托。

2019年在拉薩的摩旅俱樂部，我曾經有過一次和摩友們的激烈爭論。當時，俱樂部的二十多名摩友所騎的摩托車款式各異，從二十多萬最新款的寶馬r1250gs到幾千塊的二手雜牌125。而他們所持的觀點基本上也像自己所騎的摩托車一樣，形形色色。

在摩旅的路上，對於選車的觀點基本上可以歸結為三類：一類為摩旅裝備擁護者，主張大排量，非400cc以上排量不摩旅；一類為摩旅精神擁護者，主張在摩旅路上，更重要的是人，而不是車；而最後一類則是騎牆派，覺得裝備和人同樣重要。而持這三種不同觀點的三類人，對於摩旅西藏又分別持有相對應的三種不同的選車標准：
大排量派
這類人大多屬於比較有錢的摩友，但閑余時間不多，喜歡寶馬f750gs、r1250gs，鈴木dl650、dl1000，本田cb500x等車型。這幾款車型都屬於摩旅西藏的極品，長途拉力各方面的性能幾乎可以說是無可指摘。如果你也屬於該類型的車主，那以上幾款車無疑是你的最佳選擇。
中等排量派
中等排量派主張250cc以上，400cc以下的適中動力。持此觀點的摩友大多人到中年，中等身材，收入中等，講究實用性。這些摩友普遍喜歡鈴木的dl250、gw250，雅馬哈的飛致250，光陽ct300等車型。這些車型普遍久經耐用，保有量大，維修保養成本比較低，市場定價合理，而且在市場上擁有良好的口碑。所以如果你是屬於該類型的車主，那你完全可以根據你的喜好閉著眼睛在這幾款車中選擇一款。
小排量派
小排量派主要由兩類人構成：其一為老年人或者即將步入老年的中年人。其二為經濟狀況比較窘迫而又喜歡摩旅的各種人群。這兩類人普遍鄙視裝備黨，他們認為只要精神足夠強大，就算一路跪拜也能到西藏。小排量派對摩托車排量沒有什麼要求，只要能走，不要半路拋錨就行。所以對於小排量派來說，能上本田猛鷙190x就已經是天花板了，實在不行的話鈴木gz150也是理想的選擇。當然，這兩款也是我在摩旅西藏路上比較常見的摩托車，而且車主們大多對其贊譽有加。所以，如果你是屬於小排量派的話，不妨考慮一下這兩款摩托車。
結論
總而言之，眾多摩友之間的相互鄙視是一種很正常的現象，其偏激的觀點都源於自身的經濟基礎和價值觀，並沒有所謂的對錯。摩旅西藏選什麼摩托車，關鍵還是要以你的經濟收入和個人喜好為基礎。我以上所列的高中低三檔摩托車，都是屬於摩旅西藏路上比較常見，而且在車主心目中口碑都非常不錯的車型，你可以根據口袋裡的銀子，從中選一輛。

祝你摩旅愉快！

去西藏摩旅對摩托車的要求有以下幾點：1質量要穩定。不能把你扔在半路上。2要電噴車。動力稍大一點的，防止高反。3續航里程要大。4要正規渠道購買的車，能上牌的。5騎行坐姿要舒服點的。這里推薦幾款合資車，豪爵鈴木DL250,GW250.雅馬哈飛致250.本田190系列等等。希望能幫到你。

西藏，多麼令人心神嚮往的地方。多少人夢想著要仗劍走天涯，不論是駕車去還是騎摩托車亦或者徒步，非要到西藏走一遭，不到西藏不好漢的豪情。

駕駛摩托車去西藏，推薦買一輛車況不錯的二手車，只要沒買到病車，比你買新車強多了。首先，二手車已經出了磨合期，各項性能都趨於穩定。

其次二手車不心疼；畢竟進藏不是簡單的一說，路途遙遠，舟車勞頓的，即使出現故障也好維修。

再者啟動資金大大縮小；如果你不是土豪，那麼這個選擇能讓你的起步時間縮短，重要的是節省了一部分預算資金。你可以利用這筆錢添加其他裝備，何樂不為呢。

還有就是 保值；只要你平日里騎行注意保養，不要把車開到報廢階段，從西藏回來還可以個差不多的價錢。如果你買的是新車，從西藏回來要賣掉至少要折舊三分之一，很不劃算。

買車後要添置必要的裝備 ， 頭盔要玻璃鋼或者碳纖維的全盔。沖鋒衣，防風防雨防寒保暖，皮手套，騎行馬甲要橘色反光馬甲。

加一對邊箱，裝平時不用的東西，比如修車工具，機油等。要買個橫包（尾箱不要），裝每天常用的東西，如換穿的衣服，洗漱工具等。大燈要改裝氙氣燈或者LED燈，白天開車最好也開燈，讓對方車更容易注意到你。不建議晚上騎行。白天騎了一天很累了要注意休息，晚上視線不好疲勞駕駛更不安全。還有就是 手機導航。

最 好結伴去西藏與志同道合的朋友一起，這樣路上有個照應。

有夢想的小夥伴向著夢想前進吧。再不瘋狂就只能看別人瘋狂了。

誠邀

摩托車是國內農村主要的交通工具組成部分，在國內，摩托車運動文化似乎沒有國外那麼濃厚。但也阻止不了國內摩托車愛好者對摩托車的熱情及喜愛。在國內，摩托車品牌琳琅滿目。而真正用心在做摩托車的也就那麼幾家，讓我等摩托車愛好者有點心酸。騎行是摩托車運動的必經路程，一輛好的摩托車能讓你有一個愉快的旅途。我為各位摩托車愛好者推薦幾款適合摩旅的車型希望大夥喜歡：（不喜勿噴）

1，豪爵鈴木DL250ABS（售價：31800）

豪爵鈴木作為國內摩托車品牌的銷量冠軍，連續多年國內摩托車銷量排行榜第一。連續多年榮獲用戶滿意度五星評價。旗下GW250自發布以來一直占據國內250cc排量市場的頭版。對於DL250的設計定位，正如很多人解讀的那樣，並非真正著力於「拉力。DL250的設定是一輛駕乘舒適，安全可靠，動力夠用的摩旅用途車，DL250在操控上相對所呈現出的品質更值得稱贊。擁有「龐大」體格的DL250，騎行感受卻與普通125街車沒什麼兩樣，甚至某些情況下它的操控來得更輕松、更從容。DL250採用了與GSX250R完全相同的動力單元，248ml並列雙缸（每缸兩氣門）引擎。動力上如果沒有大排量經驗或者從國產小排量升級而來的車友，基本上是會覺得DL、GSX、GW等系列車型的動力足夠了；而那些騎慣了大排量，可能會覺得400級別以下任何一款車型都「肉」。該車還配置了ABS防抱死剎車系統，相對GW250沒有配備一直被人詬病還是好得多。

2，寶馬G310GS（售價：6萬元左右）

該車外形保留了寶馬GS車型的外觀，與1200GS如出一轍，整車基於是G 310 R而延伸開發的拉力車款，該車配備313cc水冷單缸發動機。最大動力輸出為25.4kw/9500rpm，最大扭矩28N.m/7500rpm。制動系統方面該車標配有ABS防抱死系統。寶馬的LOGO會對眾多車友來說更加具有吸引力，相信G310 GS在國內的銷售應該會優於G310 R等車型。

3，川崎Versys 300X（售價：4.75萬元）

該車動力來自雙缸DOHC 296cc直列雙缸引擎跟大家想的一樣這顆引擎與NINJA300還有Z300為同顆。最高馬力40ps/11,500rpm 最大扭力2.6kg-m/10,000rpm。它的並列雙缸引擎非常順暢,還有輕巧的離合器, 並且配有滑動離合也是很棒的一點,這讓運行可以更加順暢。制動方面同樣配備了ABS防抱死剎車系統。

騎行去西藏，不一定要大排，125cc的踏板乃至150cc的跨騎都可以。一定要選擇電噴供油，因為藏區車輛會有高反。如果是化油器供油容易打不著火。不管是大排還150cc排量的車輛，一定要選擇電噴供油。當然大排基本都是電噴。一定要選品牌車輛（合資車優先選擇）。

騎摩托車去西藏旅遊，選什麼摩托車好？自己看中並騎著舒適的就好。

去西藏並沒有想像中的那麼難，人們常說「沒有到不了的車，只有到不了的人」，我已經騎著我這輛經常被有些人稱為「國產垃圾」的車跑了兩趟了，現在正在第三趟的途中？

我認為選什麼車主要還是看自己的喜好、預算，再試騎一下看看哪個舒適，而不要說就因為要進藏非得整個大排，我碰到幾個125踏板帶人進藏的，一樣沒問題。

我是摩驢阿飛，一個喜歡騎著摩托到處跑的糟老頭子，喜歡的點點關注吧！

⑧ 求摩托車自駕游詳細路線，具體內容請進！

走新都橋（很美可以拍日落，很多攝影師和發燒友必到的地方，但是地震之後是什麼樣子不知道）-康定，沿著川藏公路進藏
川藏公路上芒康、波密、魯朗、林芝都是很美的地方。
拉薩就不說了，納木錯離拉薩大約200公里，現在有新公路了大約半天能到，不妨在拉薩停幾天，從納木錯回來的路上要是有興致還可以繞路去羊八井看看地熱。
出拉薩走新藏公路，向日喀則、拉孜、方向，可以去羊卓雍錯。如果要去珠峰，你要繞3天路
沿著新藏公路可以經過嗎旁雍錯和岡仁波齊、娜姆那你，整個藏北茫茫荒原，過了獅泉河之後基本沒有補給點，一直到新疆葉城，當然你可以在獅泉河之前繞路去札達，有土林和遺址可看。也可以從獅泉河繞路去日土，有巴松錯看和裂腹魚吃。
葉城-民豐-和田（這地方出和田玉，同時也是南疆維族聚集地）-喀什，這地方除了和田的維族風情、喀什的香妃墓之類地方也就是大漠風光了，也還可以繞路3-400公里去邊境的紅旗拉普口岸，對面就是巴基斯坦，風光不錯，帕米爾高原也不錯，路上還可以看到慕士塔格
到了喀什可以沿著公路一直繞過塔里木沙漠去烏魯木齊，當然你可以不去喀什直接從民豐（也許是和田，忘記了）走沙漠公路直奔烏魯木齊（大約400公里），這條公路是橫穿塔里木沙漠的。
烏魯木齊可以好好歇歇了，咋說也是首府，基本上你想要的都有，包括小姐（其實喀什也有）。
要是還想看魔鬼城之類的要向北、向西走，不過要是去西寧的話轉一圈大約10天左右還要回烏魯木齊，再去西寧
烏魯木齊-哈密，是國道，忘記編號了，可以直接到西寧，青海湖離西寧不遠，大約不到百公里的樣子，但是別買烤全羊，1200一隻。在西寧可以住在東關清真寺附近，那是很有名的一個清真寺，周圍的小型旅社標間大約80元。可以去塔爾寺看看，從東關清真寺到塔爾寺大約半小時路
西寧出來，跨國祁連山就到甘肅了，敦煌、嘉峪關、都可以沿著河西走廊走，現在走廊里有一條高等級公路，蘭州沒啥看，牛肉拉麵也沒啥吃頭，還不如俺這邊拉麵館的好吃。
剩下的路就簡單了
蘭州、固原（西夏王陵）銀川、西安
對了，到蘭州你要選擇一下，直接從蘭州到甘南很容易，也近，到了甘南可以直抵成都-重慶，不走甘南去銀川的話，還是繞路的。然後到了西安你才能從西安沿著108國道橫穿秦嶺到漢中、而後是廣元、綿陽、成都、重慶