西藏阿里北線自駕游攻略

1. 自駕去西藏阿里有什麼線路可以推薦

西藏，真的是一個神奇的地方，讓人一去再去，每次都想以不同的方式來征服這塊神奇又神秘的土地，對於西藏，這塊廣袤荒蕪的大地，很多人對它的風景還是停留在神山、聖湖與宗教建築，每個季節的風光更是不同，因此西藏的旅遊路線多得數不過來，就以拉薩為中心，那些條路線都讓人花費至少是兩三個月的時間才能全部走完。

D11納木措——羊八井——拉薩

天氣不錯，可早起看個日出，然後去當雄吃早餐或午餐。接著往拉薩方向，途中有個羊八井，風光不錯，可停車拍照。這一天就250公里，往往因為限速還有堵車情況，雖然回到拉薩基本上都是下午四五點左右。

川藏越野自駕阿里大北線真是一個特別適合且風景獨特的線路，歡迎一群熱愛越野自駕、熱愛西藏的人兒跟我們一起撒歡！——天疆行.川藏越野

2. 西藏自駕游，最經典的5條線路，小轎車「有去無回」的僅有一條

西藏，一個缺氧，但不缺信仰的地方。作為全世界最接近天空的地方，西藏又被稱為 「地球第三極」 。皎潔巍峨的神山，翠綠通透的聖湖，燦爛浩瀚的星空，淳樸篤定的人文，它們構成了西藏最基本的 旅遊 元素，也是最吸引人的自然文化景觀。

自駕西藏，共有 八大入藏線路 （上圖為方便驢友辨識，將阿里北線到葉城的線路，也一並歸納為入藏線路，實質阿里北線全程在西藏地區內）。簡單而言，從 四川、青海、新疆、雲南 四省/區出發，各自有兩條入藏線路。

自駕線路 ：傳統318川藏線，沒有經過「最後的香格里拉」 稻城亞丁 ，以及「雲南第一峰」 梅里雪山 。「川藏線+滇藏線」的線路組合，使得自駕318川藏線的旅程變得更加豐滿、多姿。成都出發，一路自駕到拉薩後，遊玩西藏三大聖湖其二的 羊卓雍措、納木錯 ，11天的旅程近乎不留遺憾。

旅遊 信息 ：全程3300公里，自駕用時11日，最佳 旅遊 時間6-8月、10月中旬，平均海拔3000-4000米，人均花費5000-6000元。

自駕線路 ：川進青出是西藏自駕游最經典的線路，10個自駕游愛好者，有9個自駕西藏時都會選擇該線路。進藏時選擇「中國人的景觀大道」 G318川藏線 ，出藏時選擇經過 可可西里、昆侖山 的 G109青藏線 ，整個環線沒有回頭路， 高低錯落、循序漸進的海拔 變化也很適合自駕新手。

旅遊 信息 ：全程5000公里，自駕用時16日，最佳 旅遊 時節6-8月，平均海拔4000米，人均花費7000-9000元。

自駕線路 ：阿里大環線，北部由 「阿里中北線」 將 獅泉河 與 拉薩 串聯，南部經過 G219新藏線 。北部線路穿越 羌塘藏北無人區 與 「一措再措」 風景帶，南部線路途經 珠穆朗瑪峰、岡仁波齊、古格王朝 等世界級景點。阿里大環線屬於深度自駕新藏線路，走的人比川進青出要少很多，但景色比川進青出美得多。

旅遊 信息 ：全程4800公里，自駕用時13日，最佳 旅遊 時間6-8月，平均海拔4000-5000米，人均花費7000-9000元。

溫馨提示： 阿里中北線，非國道，路況很差， 小轎車通行困難 。本文介紹的其他線路，小轎車都可以自駕，阿里中北線例外。

自駕線路 ：丙察察一度被稱為「 魔鬼入藏線路 」，但現在路況已經被優化，小轎車即可前行。只是， 「丙中洛—察隅—察瓦龍」 路段，仍是 泥沙路 ，對於小轎車的磨損比較大。不久的將來， 丙察察將會徹底成為新G219國道的一段 ，路況也會徹底改觀。

旅遊 信息 ：全程2200公里，自駕用時10日，最佳 旅遊 時節6-10月，平均海拔2000-3000米，人均花費5000-6000元。

以上每一幅 《西藏線路圖》 ，都有相應詳細的 《自駕路書》。 路書內容，包括 每日行程、線路安排、景點最佳遊玩方式、住宿地 等。其餘 海拔、路況、費用訂單、注意事項、最佳遊玩時間 等 旅遊 信息，都有詳細說明，在此不具體羅列。

更多 西藏、新疆、川西、青海、甘南 旅遊 攻略，實用干貨信息，可查看我 《專欄》 了解詳情，裡面有每條 旅遊 線路的《 日行程、景點、住宿地 》規劃，也可私信問我（ 關注後即可發私信 ），祝你旅途愉快！

3. 西藏自駕游旅遊攻略

西藏自駕游旅遊攻略：

一，進藏線路的選擇

1、川藏線（318國道）

這是走的人最多的一條線路，也是騎行進藏的人所走的路線。從成都出發到拉薩，2000公里。這是中國景觀大道318國道中一段非常獨特，雪山、峽谷、草原、森林景色俱全，還有雅安、康定、理塘這樣的人文景觀，還可以拐到進入甘孜、稻城亞丁等許多地方，而這些還都屬於川西的地域，這樣從成都到達拉薩，就需要12~15天的時間。

2、 青藏線（109國道）

這條線路從西寧到拉薩2000公里。這條線路路況良好，視野很寬闊，所以對駕駛技術和車輛性能的要求不高，一直在海拔4000以上地區行駛，經過可可西里無人區，基本的景色以荒漠為主，所以可停留的地方非常少。容易出現高原反應，所以3~4天就可以到達拉薩，華北、西北的人和第1次去西藏的人，旅行時間不富裕的人，基本都選擇了這條線。

3、滇藏線（214國道）

這條線路從昆明到拉薩2200公里。這條線經過了大理、麗江、香格里拉、德欽的梅里雪山，進入西藏後在芒康與川藏線318國道連在一起了，景色優美，少數民族風情濃郁，所以也需要花費一周以上的時間才能到達拉薩。如果從成都出發可以走高速到攀枝花，再轉到瀘沽湖，再到麗江大理也是可以的。

4、新藏線（219國道）

從南疆喀什地區的葉城到拉薩3000公里，行駛在昆侖山巔，基本是無人區，內陸的遊客是不會選擇這條線路的。5.還有兩條小眾線路，一條是從成都出發從都江堰汶川這邊或者走康定這邊到達甘孜縣，再進入西藏到達昌都，另一條是從西寧出發，經過玉樹到達昌都。這兩條線都不屬於大眾線路。

二、進藏時間的選擇：

三月下旬波密桃花盛開，高聳雲天的雪山在漫山遍野盛開的桃花映襯下，別有一番味道，但是去西藏的自駕游是必須考慮季節因素的。4到10月西藏氣候是比較平穩的，但除了拉薩、日喀則、林芝這些城市以外，自駕旅行必須考慮沿途的地質和氣候變化。林芝地區的海拔3000米，拉薩市海拔3650米。日喀則海拔3850。

青藏線從那曲開始海拔就都在4500米以上了川藏線理塘一帶海拔都達到了4000米，更要注意的是要翻越的一個個山口都在4500米海拔以上了，所以進藏的線路在早春是充滿冰雪風險的，九月中下旬我在納木錯湖，在青藏線上幾次遇到大雪紛飛。5月底8月是雨季，川藏線上塌方、泥石流是常見的。所以4~6月是春天的好季節，9月10月也是最安全的季節。

三、高原反應問題：

2017年我第一次走川藏線，在第一個景點木格措山頂海拔4000米，有一點氣短，下山後的晚上突然開始心跳過速，氣短，躺下休息，很快就過去了，第二天在海拔4300米的山頂，車陷入沼澤，情急中扛著木桿、石塊墊車輪，忘記了高反，之後也到達海拔4600的地方，沒有再出現不良反應。

這次在西藏我徒步登瓊穆崗日雪峰，到達了海拔5300米的地方，在青藏線高反最容易發生的五道梁住了一夜，都沒有再出現高反現象，2019年第二次進藏，基本沒有太大的不適。

4. 3次自駕游西藏，總結出6點經驗，包括路線、車型、花費、注意事項-

3次進藏，走過滇藏線，走過青藏線，第三次純電動 汽車 自駕游318川藏線，感觸頗多，這里我從 車型選擇、自駕游線路、景點、全程吃住花費、注意事項 等幾個方面來詳細分享6點西藏自駕游的經驗。

西藏地處高原地區，平均海拔都在3600米以上，自駕游需要翻越多座高山，尤其像 東達山、米拉山埡口 ，海拔均超過5000米，在這樣的高海拔地區，不僅人會出現 高原反應 ， 汽車 同樣會出現「高原反應」。

對於燃油車來說，主要是一些自然吸氣發動機車型，自動擋或者排量小於1.5的車型會出現爬坡無力，動力不足的情況，這和空氣中氧含量相關。

在高海拔地區，空氣稀薄，尤其在海拔5000米以上的地區， 空氣中氧含量大約只有11% ，這樣的氧含量只有我們平時氧含量的一半左右，人也是因此出現不同程度的缺氧狀況，同樣，對於 汽車 發動機來說，相同的進氣量，含氧量迅速降低，直接影響缸內混合物的燃燒效率，進而影響發動機輸出的功率。

因此，盡量選擇 渦輪增壓的車型或者選擇排量大一些的車型 ，這樣動力影響較小，雖然進藏路上有很多五菱宏光這類麵包車，但在東達山幾個彎道上，會發現很少有他們的蹤跡，很多路段他們都是慢悠悠行駛，有的貨拉得重一點的，爬陡坡前，需要把貨卸完才爬上去，也見過奇瑞QQ中途找越野車牽引爬坡，不是說小排量車型不行，只是因為動力有所減弱，開起來影響自駕游體驗。

也有人擔心轎車底盤低，通過性不如SUV，進藏能行嗎？ 其實，最近幾年進藏的路已經很好走了，全程柏油路，偶爾遇到雨季會有滑坡導致道路中斷，這種情況下，轎車通過性確實較差，但道路很快也能修好，基本不影響。

也有人問，現在開純電動 汽車 能進藏嗎？

純電動 汽車 入藏？這事在一年前，想都不敢想，但是現在川藏線沿線充電樁已經安排上，主要是國 家電網、小鵬、特斯拉、蔚來 充電樁為主，從成都沿著川藏線一直到珠峰大本營，全線均有充電樁，兩個站點之間最長的距離也沒有超過300公里，充電是沒有問題的。

但是想要擁有一個完美的自駕游體驗，還是建議選擇一輛排量在1.6以上的SUV，如果是純電動 汽車 ，那建議官方純電動續航至少在450公里以上的車型，在高海拔地區，雖然純電動 汽車 動力影響較小，但是遇到低溫天氣，續航里程縮減較快，450公里的續航，一般續航需要打7折左右，按7折來算，這樣也能行駛300公里以上，中途不用擔心續航不夠。

1、車輛養護工作， 進藏雖然里程不是很長，但是路途中耗時較長，出發前建議把車開到4S店或者維修店進行保養，更換機油、機濾，空調濾芯、燃油濾芯等易耗品，再檢查剎車油、剎車片、火花塞、防凍液、輪胎胎壓、備胎、電瓶電壓、玻璃水等。

2、隨車工具， 車載充氣泵、快捷補胎套裝工具、拖車繩（3噸以上）、拖車鉤、千斤頂（3噸以上）、車載滅火器、防蚊紗窗、三角警示架、反光背心、應急電源、電源搭線、應急手電筒、簡易工兵鏟、充電寶等。

其實這些工具都是以備不時之需，絕大部分時間都用不到，但是像我經常長途自駕游，這些隨車應急工具一直都在車上，第二次入藏的時候，8月下旬還在雨季，我們開著轎車從318進藏，然後從317出藏，當時317的路況還是很糟糕的。

中途遇到滑坡堵住了公路，只有SUV車型勉強能通行，繞行需要多走200多公里，於是使用工兵鏟把坑窪路面填平，然後硬著頭皮開，結果還是磕到底盤，最後使用千斤頂，墊了石頭才通過，這些小插曲，就需要用到很多應急工具。

其他隨身攜帶物品，身份證、駕駛證、行駛證、銀行卡、盡量帶現金，在一些村莊，小鎮還是以現金居多，如果需要到西部邊境 珠峰、定日、墨脫、日土、阿里等地區 ，還需要提前辦理好邊防通行證， 邊防證 一般有效期3個月，到戶籍派出所即可申請，要注意，申請時需要填寫需要到達的地區，記得需要邊防證的地區全部都選上，以防到時候行程臨時有變。

帶夠氧氣瓶，預防高原反應的紅景天、高原寶以及感冒葯等常用葯，在西藏高原，最怕的就是生病感冒，因此這些葯需要帶上備用。

日用品， 西藏地區海拔落差較大，溫差變化也很大，晴天，有時候山腳氣溫高達20多度，到達山頂埡口可能就是零下十幾度， 冬季、夏季衣服 都記得帶上，記得帶上雨衣，雨傘可忽略，帶上 防曬霜 等，西藏空氣稀薄，白天紫外線很強，記得帶上 睡袋 ，如果車輛空間大，還可以帶上 帳篷、被褥 ，方便在車上或帳篷內休息睡覺。

進藏線路有很多條，但是對於我們普通人群來說，還是走常規路線比較好，主要有 318川藏南線、青藏線、滇藏線、317川藏北線、新藏線、阿里北線、丙察察、214唐蕃古道 這8條，其中走318川藏南線、317川藏北線、青藏線、滇藏線居多。

318川藏南線

比較適合首次進藏的人群，這一條線，從成都出發，依次經過 瀘定縣 （海螺溝冰川景區、瀘定橋，小學課本上印象很深吧）— 康定 （木格措景區，期間翻越「康巴第一關」的 折多山 ，海拔4298米，這是進藏第一座高山）— 新都橋 （攝影走廊）— 理塘 （向南到稻城亞丁）— 芒康 （烏拉山）— 左貢 （東達山埡口，海拔5008米，川藏南線第二高埡口，常年積雪）— 八宿 （然烏湖，讓人魂牽夢繞，川藏線上的璀璨明珠）— 波密 （米堆冰川）— 魯朗 （素有天然氧吧、東方瑞士之美譽的小鎮）— 靈芝 （南迦巴瓦峰）— 拉薩 （過了靈芝向北線會經過工布江達縣，這里有川藏線最後一個埡口，也是第一高埡口，米拉山埡口，海拔5013米）。

317川藏北線， 這條線文化底蘊濃厚，一路上有藏式小寨、羌寨、寺廟等等，自然景觀豐富，但是這條線路在7、8月雨季時路況時好時壞，轎車需要多注意，遇到滑坡通行是一個大麻煩，很有可能夜宿車里。

1 09青藏線， 大多數人會走川藏線到西藏，然後走青藏線出藏，就是我們所說的 「川進青出」， 如果擔心高原反應，那不建議由青藏線進藏，這條線平均海拔較高，但是路況較好，也是西藏主要的交通運輸線，大貨車居多，沿途經過 納木錯、可可西里、昆侖山脈 等特色地區。

路線比較多，這里簡單介紹這3條，每條進藏線路上，都有不一樣的景色，如果單純從景點來排名，當屬阿里北線、新藏線、318川藏南線、唐蕃古道。

絕大部分人都是從平原到高原，剛進入高原時，記得不要吃得太飽， 飯吃7分飽 即可，高原地區腸胃容易受到影響，胃蠕動變慢，如果腸胃不舒服，剛開始幾餐盡量吃一些清淡、容易消化的食物，如面條、稀飯等，多吃水果蔬菜。

進藏沿途吃飯完全不用擔心，以漢族、藏族、回族飲食居多，其中 川菜 較為常見，前幾天吃不習慣的可以吃面條、米飯這樣的主食，少吃特色小吃，等腸胃、身體慢慢適應後再吃特色菜。

至於住宿，像川藏線、青藏線沿途客棧、旅店、酒店非常多，但一般建議在縣一級住宿比較好，干凈衛生、安全，基礎設施都比較好，住宿方面都很方便。

其實自駕游費用因人而異，以我個人沿途費用來說說吧，主要是 油費、住宿費用、吃飯、景點門票、禮品 等花費。

1、油費和過路費， 走318川藏南線，從成都出發到拉薩全程 2250 公里左右，到康定收費站是最後一個高速收費站，過路費130左右，之後就是318國道，無收費。

油費就看具體車型了，當時駕駛2.0T排量，SUV車型，平均百公里油耗11L左右，中途加油站也比較多，但是西藏境內油價略高，95號汽油比川內大概高了5毛左右，單程油費大約2000元左右，平均算下來，一公里大概1元左右，如果是轎車或者低排量車型，油費和其他城市都一樣的。

2、住宿費用， 每年6-10月 旅遊 旺季，一般星級酒店普遍都在300-600左右，青旅、客棧、民宿等較為便宜，普遍在一百多元，當然床車自駕游也是可以的，累了隨時休息，自然費用相差也會比較大，一般普通酒店住宿居多，價位在150左右。

3、吃飯費用， 中餐略貴一點，幾乎都差不多，一天按早中晚三餐來算，平均一天50左右居多，當然這個差距也很大，全看吃些什麼了。

4、景點門票， 絕大部分景點都是免費的，其他主要幾個景點大概費用如下，瀘定橋10/人，海螺溝92/人，稻城亞丁套票270/人，來古冰川50/人，米堆冰川50/人，羊卓雍措120/人，納木錯120/人，茶卡鹽湖70/人。

景點主要還是看怎麼玩，怎麼看，很多景點都是門票+觀光車+索道+其他交通工具，這樣花費普遍較貴。

全程算下來，川藏線快的話，5-7天左右，大部分在7-10天左右，人均每天總花費 300-500元 左右。

1、進藏時間和路線方面， 每年6月至10月初是自駕游旺季，但是盡量避開7-8月，這是暴雨季節，5-6月以及9月比較適合自駕游進藏，首次入藏建議選318川藏南線，記得下載好離線地圖。

2、駕車注意事項， 盡量不要在夜間開車，氣候多變、路況較為復雜，尤其路上經常會遇到氂牛、羚羊、羊群等，一定要減速慢行，另外車上隨時准備2天的食物，水至少准備3天，折多山、米拉山、東達山這些高海拔埡口，經常會遇到暴風大雪，路上堵車是常有的事，食物和水必須要帶。

3、進藏、出藏途中， 不要隨便離開主幹道，很多地區荒無人煙，更別說手機信號了，尤其沿途一些沙地、草地等，不要輕易把車開進去，看似很正常的路，車很容易陷入沙地，不要私自走快捷小路，更不可穿越 可可西里、阿爾金山、羌塘 這三大無人區，危險遠不止來源於大自然，還有人心。

4、夜晚如果睡在車里， 尤其需要注意，不要整夜啟動發動機開空調，無論是內循環還是外循環都很危險，更不要整夜緊閉車窗，夜晚不要在高海拔地區睡車里，開空調睡車里，不僅危險，僅僅油費也和住旅店差不多了。

5、高海拔地區不要進行激烈運動 ，容易缺氧，身體不適不要進藏，比如感冒、心血管、心臟方面有問題的不要進藏，遇到感冒等問題，記得及時就醫，不要拖，高原地區生病完全不能和平原地區相比。

6、尊重當地風俗習慣， 首先藏族人不吃驢肉、馬肉、狗肉，避免談及忌諱的東西，盡量不要穿短褲、裙子。喝酥油茶時，等主人家雙手捧到面前，才能雙手接過來喝，很多人剛開始不習慣喝酥油茶，記得不要表現出來，再怎麼樣也要喝，這是他們的待客之禮。

不要隨便跨越 法器、火盆、經筒 ，不要踩著他們的門檻，更不能隨便摸別人的頭，遇到草場等牧民區域，不要隨便駕車進去或者徒步進去，也有人說，看到年輕姑娘蹲在空曠地上，不要靠近，會尷尬的。

總之，西藏，一個去了還想再去的地方 ，相比大城市的繁華喧囂，西藏這片凈土似乎有著一種能凈化內心的「魔力」，讓無數探險者、自駕游愛好者為之著迷，西藏，不僅有神奇壯觀的自然風光，也有凶險無比的無人區，它的危險遠不止來源於大自然，因此，自駕游很有必要做好相應攻略。

很多人都說，一生中一定要瘋狂一次，再不瘋狂就老了，或徒步，近距離感受西藏這座「邊陲聖地」的美景，或騎行，翻山越嶺，一人一車，隨心所欲，或自駕游，一邊感受神奇壯觀的自然風光，一邊享受自駕游的樂趣，不管以何種方式入藏，很有必要做好各種攻略，知己知彼，讓自己擁有一個完美的西藏之旅。

5. 阿里大北線有哪些迷人的風景

曾經有那麼幾個去大北線的機會，擺在我的面前，我都SBB的錯過了！現在越來越忙！身體越來越虛！空看著大環線一串聖湖，掛在珠穆朗瑪的脖子上，像一串珍珠項鏈，只能獨自運氣……奉勸大家：要約大北線，就趁早！

阿里大北線，是大環線的一部分，位於西藏西北部，旅遊和探險愛好者最為嚮往的線路。一般從拉薩出發，經日喀則、拉孜、薩嘎、瑪旁雍措、札達、改則、尼瑪、班戈、最後經納木措到拉薩。沿途眾多的人文和自然風光，使這里贏得了「無阿里不西藏」之說。這個平均海拔4500米以上，「遙遠的地球第三極」，人類靈魂的避難所，究竟有哪些魅力？

藏區第一大湖，世界上海拔最高的鹹水湖。到過納木措的人，整個靈魂都彷彿被純凈的湖水所洗滌。站在納木錯湖邊，彷彿置身於一個藍色的世界。

6. 冬季阿里大北線自駕游需要注意什麼

阿里大北線是指拉薩出發，拉薩—日喀則—珠峰大本營—薩嘎—仲巴—塔爾欽—札達—獅泉河—革吉—措勤—文布南村—尼瑪—班戈—拉薩，阿里大北線全程三千多公里，路況良好，與川藏線相比，沿途山體相對更安全，沒有頻繁的塌方落石，而且景色毫不遜色。

6月中旬到9月中旬，西藏阿里的氣溫是最適宜的，進入雨季，植物生長最好，空氣含氧量最高，這段時間去走阿里環線，身體舒適度最好，沒有那麼乾燥。

阿里大北線13天經典路線：

• 第一天:拉薩一羊卓雍措→卡若拉冰川一江孜古堡--日喀則

• 第二天:日喀則一紮什倫布寺—拉孜--定日--久烏拉山口--絨布寺--珠峰（日落、星空、日出）

• 第三天:珠峰大本營→定日→老定日→希夏邦馬峰→佩枯措→薩嘎

• 第四天:薩嘎一馬泉河濕地公園—公珠錯—瑪旁雍錯（聖湖)—拉昂錯 （鬼湖）—塔爾欽

• 第五天:塔爾欽—岡仁波齊山（神山）—扎達土林—古格王朝（一夜之間消失的文明）—扎達

• 第六天:扎達→皮央石窟群--獅泉河—班公湖—獅泉河

• 第七天:獅泉河鎮→革吉縣→雄巴鄉→亞熱鄉一仁多鄉

• 第八天:仁多鄉→昂拉仁措→仁青休布措→措勤縣

• 第九天: 措勤→扎日南木措→當惹雍措→文布南村

• 第十天:文布南村一文布北村一尼瑪

• 第十一天:尼瑪一達則措→班戈措→班戈

• 第十二天:班戈—納木錯（聖象天門）

• 第十三天:納木錯（聖象天門）→納木錯(扎西半島)→當雄羊八井地熱田溫泉—聖城拉薩

溫馨提示：

1、高反：阿里大北線平均海拔為4500米以上，是整個西藏地區高反發生最嚴重的地區之一。

2、氣候：高原氣候變化多端，一定要注意保暖，千萬不能感冒，去之前備好常用葯品，如散列通(頭痛、低燒)、藿香正氣液(防嘔吐、胸悶)、葡萄糖口服液(補充體力)。

3、證件：去阿里需要辦理邊防證，但身份證還是要隨身攜帶，總之為了以防萬一，最好把戶口、學生證、駕駛證、教師證等一切可以證明身份的證件隨身攜帶，以備不時之需。

4、 其它：拍攝氂牛、藏獒、馬匹、牛頭以及木樁等不起眼的靜物都是要收費的，一般20元1個項目，請不要懷著僥幸心理偷拍，以免造成不必要的麻煩。

7. 去西藏走阿里大環線需要幾多天多少公里

走阿里大環線，不含轉山基本上需要13天。全長1190公里。

阿里地處西藏西部，海拔較高，自然條件惡劣，道路時常因天氣變化而中斷，每年只有這幾個月份比較適宜行車。阿里的年平均氣溫19℃，地區海拔多在5000米以上，晝夜溫差很大，夏季白天氣溫為20℃以上，到夜間則降至0℃以下，在這里旅行一定要帶好足夠禦寒的衣物。

(7)西藏阿里北線自駕游攻略擴展閱讀：

注意事項：

關於著裝：

阿里的早晚溫差真的挺大，白天日照強烈，晚上寒風凜凜，推薦服裝以運動旅行為主，沖鋒衣、防寒服、羽絨服必不可少，旅途中在車內溫度還是比較暖和，但打開車門，感覺就不同那，所以隨車一定要放一件厚外套，隨時穿戴，避免旅途風寒感冒。

關於證件：

身份證、駕駛證是必須要帶上的，阿里位於祖國邊境，需要辦理邊防證件，建議在戶籍所在地辦理好，既省錢又方便，請拉薩當地旅行社代辦。此外如果有學生證、老年證、殘疾證、軍官證等也可以帶上，不少景區也會減免門票費用。

8. 十大危險路線之一西藏阿里大北線自駕指南及攝影作品

10年前走過川藏線沒有高反的我，這次直飛到拉薩沒有停留直接出發走阿里大北線，低估了線路的難度，出現了一些高反症狀，幸虧在同伴中症狀最為輕微。當初川藏從成都出發，一路有個適應過程，海拔逐漸上升，倒也沒事。這一次飛到海拔3800米的拉薩，第二天就直接到日喀則，沒有休整適應的過程，必然會有反應。

理想中的阿里大北線，是在神山岡仁波齊轉山，在聖湖瑪旁雍錯邊看藍色的湖水和雪山，在金色古格王朝看夕陽。

如果再給我一次選擇，自駕阿里大北線，我可能會猶豫，因為這是一條有門檻的路線。沿途海拔都在5000米上下。山路狹窄蜿蜒，極其危險。最初的幾天高反嚴重，走快點都喘氣。

行程大致如下（經典路線）：

去西藏之前，如果想和喇嘛們討論一下藏傳佛教，請讀一下入門書籍《西藏生死書》，如果想了解西藏近代史，讀一下《喇嘛王國的覆滅》。

來看下這條路線的海拔。當我們在扎達附近5030米海拔的道班住上一晚之後，感覺4000米的海拔都不算什麼。

西藏的阿里地區是世界上人口密度最小的地區之一， 阿里地區有30萬平方公里，相當於3個浙江省，人口只有幾萬人 。國內去除戶外徒步線路，以及穿越羅布泊、可可西里、羌塘三大無人區之外，阿里大北線是常規線路中，最難走的路線之一。在一些無人區中最麻煩的是迷路，路上和路下沒有多少區別。

水燒不開，住宿不好找，吃飯更別提，一路有各種口味的飯菜供選擇，比如川菜、川菜、川菜。這條路線，需要對生理和心理素質都有考驗。高反的頭痛欲裂，夜裡無法入睡，乾燥的流鼻血，風沙極大。眼睛被風吹得不停流淚，紫外線極其強烈。

因為時間有限，飛到拉薩沒有休整，直接出發的前幾天同伴各種高反，頭痛惡心。夜裡無法入睡。

同伴們最初的幾天都在交流吃什麼葯最有效果，如果看見誰偷偷往嘴裡吃東西，不用問，葯不能停。

而我感冒一直沒好，邊吃感冒葯邊走。高反的葯我倒是沒吃，一路硬抗。高原的陽光強烈，風像刀子一樣凜冽。

手機信號經常沒有，移動聯通電信，能夠有通訊信號就是讓人開心的事情。數據網路，大部分時間都是2G。為保持通訊，帶奇三大運營商的手機最保險。

珠峰大本營和想像中差太多，只能遠距離看著，看似很近，走過去很遠。

崗仁波齊因為時間關系，也沒有去轉山。如果時間充裕，最好去轉轉神山，神山會保佑你，崗仁波齊小鎮的小店老闆收了我四十元的早餐錢以後附贈了這個忠告，大概他也覺得照得見影子的稀飯和幾個饅頭一疊鹹菜還缺一個忠告才能值這么些錢。

阿里地區屬於邊境，路上經常要停車過邊檢站，刷身份證，檢查邊防證，駕駛證，行駛證。至少檢查20次。檢查方式基本上都不重復，有的是全車都要下車去檢查站過關，有的是司機不用下，其他人過去，有的是一車人都不用下。乘客需要身份證和邊防證，司機需要身份證駕駛證，行駛證，邊防證。

在阿里首府獅泉河住最好的賓館，熱水器漏電。換了房間之後還是如此，我徹底放棄。

一路上發生許多事情，因為現在還在路上，等我完成這段旅途，再看有沒有心情來寫吧。

有好心的開著貨車的甘肅司機熱情幫忙，扎達土林的藏族道班好心相助。

中秋到國慶期間，阿里地區的溫度在零下2度到18度之間。晝夜溫差大，一件戶外保暖內衣加抓絨沖鋒衣足夠，怕冷的還可以帶一件戶外羽絨。防曬措施必須做好，帽子頭巾太陽鏡一個不能少，我的一個同伴硬生生的曬成藏族同胞的樣子。

阿里地區，攝影器材，拍風光用得最多的是長焦，焦距最好能做到400mm，廣角用得比較少，使用頻率大概在30%左右。如果是拍人文，例如在拉薩，35或85比較合適。

無人機也是一個非常建議攜帶的攝影器材。但是很多地方飛不了，因為風太大。

我的無人機在5000你海拔貼地飛行的時候，咣的一聲撞到地面，因為高原的地面看著平，其實連綿起伏。這個要小心。

租車建議用豐田霸道，也就是普拉多，2.7排量很勉強，超車很困難。高原空氣稀薄動力不足。租車前必須檢查剎車，車充，備胎，隨車修理工具，車燈是否正常，亮度是否正常。

自駕牢記，不要在阿里地區走夜路。走多了夜路，容易遇到鬼。

西藏的加油站加油必須要登記身份證，行駛證，駕駛證才能加油，汽油費比內地要貴很多，92號汽油在最貴的加油站，將近10元一升。在西藏的高速公路不收費，可能是含在油費里吧。

先欣賞一下這次行程拍攝的阿里大北線的風光吧，每一張照片都付出了代價，來之不易。

拍攝器材：手機iPhone X，無人機大疆御air，尼康850，鏡頭80-400mm鏡頭，14-24mm鏡頭。

三腳架幾乎沒有怎麼用，濾鏡系統除了CPL之外的都沒有用。

9. 單人單車，開著漢蘭達13天穿越阿里中北線，西藏、新疆自駕行

人生最好的旅行，就是在一個陌生的地方，發現一種久違的感動，或者找到一種從未有過的感動。

2013年和老婆從主峰大本營下來走崗嘎鎮，希夏邦馬峰、佩枯措、措勤縣，穿扎日南木措 當熱壅措到文布南村，尼瑪縣，班戈縣，走了一小部分的阿里中北線，那一錯再錯，那不期而遇的感動一次次襲來，那種感動便深刻在了心裡。後來幾年，又走了青海、新疆等等地方，雖然也有漂亮的景色，壯美的風景，但總覺得差了點點，差了點點那種觸動你深藏於心裡的那根弦，總沒有找到阿里那種讓人震撼的感動。所以，總是盼望著再去阿里，去再次邂逅那種感動。

今年夏天，想再去跑一趟阿里中北線，老婆擔心高反，不去。我最多隻有15天的假，初步想318到拉薩，然後走阿里中北線到霍爾鄉出，再走新藏線219到葉城，然後走315到德令哈，走德馬高速回成都。在微信幾個車友圈聊起行程安排，都覺得太趕太冒險，都覺得是不可能完成的任務，確實行程時間太短，一路都是趕路。但只有這么多的假期，我可不想等到退休再去實現這個夢想。

13年畢竟走過一段，對此路段路況等有個大體了解，我認為15天還是可行的。我也快速過了一遍朋友圈，發現真的不好約人這樣瘋了一樣的陪我去跑阿里中北線。與其拉上別人去冒險，還不如自己獨行，去感受一次孤獨的旅行。感謝老婆的理解支持，放我單飛13天。一個人出行，准備就簡單了。辦了西藏新疆邊境通行證。買了一所大堆自熱方便米飯，麵包水果零食，抱了被褥，打算走到哪裡黑就在哪裡歇。

行程：第一天 成都邛崍——芒康

第二天 芒康——然烏鎮

第三天 然烏鎮——拉薩

第四天 拉薩——納木措聖象天門三生石——班戈

第五天 班戈——色林措——文布南村

第六天 文布南村——當熱壅措——扎日南木措——措勤——塔若措

第七天 塔若措——仁多鄉——亞熱鄉——霍爾鄉——瑪旁雍措

第八天 瑪旁雍措——獅泉河——班公湖——泉水湖

第九天 泉水湖——三十里營房——葉城

第十天 葉城—— 且末

第十一天 且末——若羌——茫崖——黃瓜梁

第十二天 黃瓜梁 ——德令哈——花石峽——大武

第十三天 大武——久治——阿壩——成都邛崍

關於行程時間：整個行程下來，時間確實挺趕，計劃的十五天路程，為預防路途未知情況，居然只用了13天跑下來。318 用時三天時間到拉薩；

中北線總用時4天。從拉薩走納木錯，班戈，尼瑪縣，當熱壅措、扎日南木措 、措勤縣、仁多縣、亞熱鄉、霍爾鄉這段用時4天，這段中北線是整個行程里路況最難，風景最美最震撼的。特別是從納木錯到措勤這一段是精化中的精華，這段中間有兩段屬於穿越路線，第一段是納木錯鄉到聖象天門，三生石然後到保吉鄉，第二段是文布南村—當惹用錯—扎日南木措—措勤縣這一段，其中從扎日南木措觀景台出發後不久，須經一條叫達絨藏布的河，河上本來有座橋，但被水沖斷，此處需要涉水過河，因河水水流大小具有不確定因素，需要提前了解，此處有一定危險性，看到有人的陸巡在此處進水拋錨被救援的。我到的時候，河水不大，順利涉水過河。如不能過河，需要原路返回走磁石鄉的大路，可能要多花3，4個小時。措勤到仁多鄉，亞熱鄉，霍爾鄉路況最差，而且車很少，2天中對面來車遇到過5輛，所以一旦拋錨很麻煩。所幸人車都經受住了考驗。

219用時2天到葉城，路況總體較好，僅有小段浮灰路段，注意加油。

葉城回成都用時4天，路況好，315段路況不錯，但限速多，電子眼也多，有的地方有限速條，德馬高速雙車道，沒有應急車道，超貨車要小心，部分凍土路段注意飛車。

關於車輛：12款3.5 頂配漢蘭達，7年車11萬公里。換了輪轂輪胎，輪轂換成老漢精英版的17寸輪轂，輪胎換了普拉多規格的鄧祿普 265 65 R17 AT20 輪胎，帶了2個原車19寸輪胎輪轂作為備胎，一個綁車頂上。另外加了發動機護板，帶了打氣泵，拖車繩，鐵鍬等等工具。全程下來，輪胎連氣都沒有補過，265 的胎寬和厚度，老漢完美兼容，輪胎氣壓按手冊推薦的2.1，走爛路感覺不錯，安全感倍增，速度可以快一點。而且全程下來平均表顯平均油耗為8.6升。和原規格輪胎比，貌似這個胎沒有增加油耗。

全稱加92號汽油，動力感覺還行，各個埡口大坂，只要捨得踩，動力都還算不錯，不論是否坡道起步。不過，泉水湖前有一段，跟一輛2.0的新漢後面，最終跟丟了，我總結原因，歸咎於自己膽子太小。在旅途中，老漢就是移動的家，整個行程僅住店4次，其餘全部車床解決，老漢後排放到二三排，很平，舒適度還行，感覺比藏區鄉的連鋪睡著踏實。老漢副駕駛位可放倒和後排連成一體，我居然拿抱枕被墊平睡了一晚。回來以後仔細檢查了地盤，車輛懸掛，各個球頭沒有漏油跡像。老漢歸來，仍是少年，不錯。

關於導航：一般道路，高德導航，還有區間限速速度提醒，不錯。穿越路線，我主要用兩步路，六隻腳APP，裡面有很多前人的穿越軌跡，在鄉鎮等有網的地方提前查好軌跡，緩沖離線地圖用作導航參考，部分地方不一定完全按照軌跡走，只要保持方向一致即可。另外還用IPADmini 3G 版下載了奧維地圖，下載了中北線的衛星地圖（15層）做導航參考。另外抖音也有不少中北線的視頻，可以作為路況的參考。

最後，特別提醒，走阿里中北線，219，要時刻關注油量變化，及時加油。

318川藏線，成熟路線，僅金沙江邊修路，路況較差

阿里中線，即中間那條線，此段路是阿里三條線中最爛的路。

219新藏線，僅有小段浮灰路，整體路況不錯，轎車可通行。

聖象天門

三生石

第一天 成都邛崍——芒康

頭天晚上加滿油，里程清零。把備胎放車頂固定好，4根行李架橫桿，兩根承重，兩根固定位置，妥妥地，全程下來一條備胎都沒用過，但不得不帶預防萬一。

一大早出發，出發總是讓人期盼。

下午到達巴塘，時間還早，乾脆繼續前行。

第一晚芒康車床，早上醒來才知道停在什麼地方。

第二天，芒康——然烏鎮 怒江巨石橫 ，然烏湖水渾

怒江這一段挺險的，一路都在施工，塵土較大。

到達東達山埡口，對自己簡單進行個高原反應的測試，爬了一下對面的山頂峰。

山頂上看埡口，車輛都變成螞蟻一樣小了，還好，不是太累，對後面阿里穿越更有信心了，不擔心高反了。

72拐下來，就碰見堵車，據說前面怒江邊公路方垮塌，有說要三天才修通，好多車返回繞317去了，我先在一個邛崍人開的飯館把中午飯解決了，決定先等等，這一等就從中午12點等到晚上8點。

第三天 然烏鎮——拉薩

原始森林中穿行，感覺都不像藏區了。

魯朗小鎮，感覺已經很商業化了。

3天，終於到了拉薩！

晚餐夜市簡單解決，禁止飲酒，汽水來湊。

第四天 拉薩——納木措聖象天門三生石——班戈

今天的路程參考這條軌跡，沿途叉路口很多，很容易走錯，建議下載奧維地圖15層以上參考。

過納木錯景區大門，下車去向票房說明，我是路過納木錯到班戈縣，不到扎西半島景區，景區工作人員大手一揮，免票通過景區大門。

沿著納木錯湖邊碎石路走，往北岸聖象天門方向，已經在開始築路基了，下次來，可能已經是康莊大道了。

初見聖湖，簡直一步一景，完全走不動，可惜照相技術太差，體現不了那種震撼的大美。

這里的風景沒有人售票，沒有人打擾，彷彿一切都是 一個人的專屬。

沿湖邊路行駛，中間有路被認為挖斷堆土，需從路邊尖石灘中繞過，然後沿車轍走，會看到一座叫格空桑曲橋。

然後爛路走完，上新鋪的油路，一直到班戈縣城，好像沒怎麼看到有走這條路線的軌跡，大家可以參考以下，這條路能盡可能地繞湖邊走，而且後面的道路很好。

到達班戈縣城，到達時間較晚，幾乎沒有飯館開門，自加熱米飯解決晚餐，停政府邊車床露營。

第五天 班戈——色林措——文布南村

今天的路況不錯，都是油路，路上車少人少，今天開始一措再措，一個接一個的湖，完全跑不起來。

措鄂和色林措中間的小坡，門票20元，建議一定不要錯過，無敵觀景台。

一措再措之吳如措？，露個臉之後，便藏在山後了。

當惹雍措停車住宿，來了一輛包車游中北線的普拉多，帶一對廣東退休夫婦，一位上海退休大爺，還有一個20多歲的妹子，拼車從拉薩珠峰瑪旁雍措獅泉河跑大北線過來，2.7 排量手動擋，師傅說動力夠用，搓板路隨便跑80，上坡也沒問題。

和師傅閑聊，問問前面路況，師傅說扎日南木錯那裡橋斷了，如果水大我可能過不去，師傅是走磁石鄉過來的，建議到扎日南木錯觀景台看看再返回走磁石鄉到措勤縣。

第六天 文布南村——當熱壅措——扎日南木措——措勤——塔若措

今天繼續一措再措，路況以高原沙石搓板路為主，跑慢了顛得慌，要適當提高車速，平原部分可以跑到80公里時速，避免急打方向，小心失控。這段路也很費胎。

達絨藏布上的斷橋，上橋偵查番，感覺此處河底泥沙較多，容易陷車。研究前人涉水過河軌跡，找到上游相對寬的地方，河床卵石較多的地方，拿鐵楸試了試水的深淺，只要河中沒有巨石頭把車擔起來， 覺得能過。

前人的過河軌跡，基本都是分兩次過河。

掛s2擋，順利過河！

過帕江鄉，帕江鄉好小，看樣子也沒有好的住宿條件打算前面找個地方車床露營算了。

扎布耶快走，左邊有條油路上山，翻過山就是塔若措，沿湖前行有 一工地，遇到一四川老鄉，打聽了下到仁多鄉的路況，得知塔若措這邊有條路也能到仁多鄉，看了前方陰雲密布，老鄉建議不要走這邊。返回湖邊一個寬闊的地方，嘗試了下開到山頭露營，可惜地盤不夠高繞不開那片尖石，退回露營。

第七天 塔若措——仁多鄉——亞熱鄉——霍爾鄉——瑪旁雍措

離開塔若措，原路返回中北線，再走扎布耶鹽湖邊路過。

然後就是順河谷前行，一路都是野生動物，這個河谷就是野生動物的天堂，走完河谷爬山，爬山這段路比較爛，都是大的鵝卵石鋪路，對減震輪胎是個嚴峻的考驗。

到達亞熱鄉，亞熱鄉可以轉到大北線，全程油路，也可以轉到霍爾鄉，繼續爛路，猶豫片刻，還是繼續中北線到霍爾鄉。

終於走完中北線，到達219，後門完全看不見牌照了。

未完待續~

BY 愛卡 汽車 卡友：XR117

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孤旅疾速十三天，穿越阿里中北線——記西藏，新疆行_廣汽豐田-漢蘭達論壇-愛卡 汽車 網論壇

10. 西藏最險四條自駕線路推薦，去西藏自駕游這幾條考驗膽量的線路不能錯過

1、珠峰大本營 2、山南大環線 3、墨脫 4、阿里北線 今天這幾條非常規自駕線路，可是對意志力的考驗，你敢去嗎?
1、珠峰大本營
巔峰夢想，在地球148,939,100平方公里的陸地上，只有一個地方海拔高達8844.43米，這就是珠穆朗瑪峰。對很多人來說，珠峰是毫無爭議的一生必到之地，因為這里有不能忘懷的一世夢想。

雅魯藏布江

羊卓雍錯

絨布寺

自駕路線：拉薩(G318)→57.3KM→ 雅魯藏布江大橋(G318) →659KM→羊卓雍錯(S307)→147KM→江孜縣(S204)→92.6KM→日喀則(G318)→231KM→查務鄉(左轉，G318)→76.3KM→白壩村→4.1KM→左拐彎(搓板路)→98KM→絨布寺(環保車山路)→4KM→珠峰大本營
2、山南大環線
山南之南，山南，顧名思義就是山的南方，山南之南，是在岡底斯山脈更往南的喜馬拉雅山脈之南，那裡有眾多不為人知的秘境，雪山、湖泊、草原、森林，還有桑耶寺、昌珠寺、三安曲林寺、卡久寺、賽卡古托寺等眾多悠久歷史寺廟。

桑耶寺

昌珠寺

卡久寺

自駕路線：成都→147KM→雅安→168KM→瀘定→49KM→康定→75KM→新都橋→74KM→雅江→143KM→理塘→165KM→巴塘→36KM→竹笆籠→71KM→芒康→158KM→左貢→107KM→邦達→94KM→八宿→90KM→然烏→129KM→波密→89KM→通麥→127KM→林芝→457KM→山南
3、墨脫
蓮花秘境，墨脫意為「隱秘的蓮花」，屬喜馬拉雅山脈東側的亞熱帶濕潤氣候區。進入墨脫縣，在幾小時內便可領略到從高山寒帶到熱帶雨林那千姿百態、豐富多彩的自然景觀，被譽為「西藏的西雙版納」。

新都橋

理塘

芒康

米堆冰川

自駕路線：成都→雅安→瀘定→康定→新都橋(398KM)→雅江→理塘→巴塘(378KM)→芒康→左貢(260KM)→八宿→然烏(290KM)→米堆冰川→波密(128KM)→嘎隆拉山隧道→墨脫(117KM)
4、阿里北線
終極越野，所謂阿里大北線，是指西藏境內的一條最靠北邊的、東西向的、由那曲地區的安多到阿里首府獅泉河的省級公路，編號為S301，全長約1400公里，地處羌塘和可可西里保護區的腹地，平均海拔在5000米以上，在自駕圈被尊為一條越野終極線路。

獅泉河

納木措

自駕路線：獅泉河→革吉縣→雄巴→亞熱鄉(308KM)→仁多→錯勤(374KM)→文部南村(280KM)→文部北村→尼瑪縣(180KM)→錯折羅瑪鎮→班戈縣(400KM)→520KM→拉薩