維修汽車發展前景

㈠ 汽車維修就業前景怎麼樣

全國有二十多萬人從事汽車技術服務與營銷工作，而接受過系統培訓的服務營銷人員還不到從業人員的百分之十，特別是經過專業化培訓的優秀技術服務與營銷人員，具備專業汽車營銷能力，能夠從事汽車營銷、技術服務、汽車信貸、汽車保險與理賠、二手車交易等復合型人才更是十分匱乏。2009年，我國汽車銷量達1350萬輛，位列世界第一。汽車市場的擴大，使汽車技術服務營銷人員成為就業市場上的搶手貨。 我國汽車製造、汽車銷售、汽車維修、汽車售後服務行業對汽車技術服務人員的預測需求量約為80萬，而汽車維修行業每年需新增從業人員近30萬，急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家能手。

㈡ 2020年汽車修理行業發展前景好嗎

市場規模快速增長

隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽車後市場得到快速發展，汽車維修和保養是汽車後市場重要的組成部分之一。2016-2019年，我國汽車售後維修市場規模逐年增長，統計數據顯示，2019年，我國汽車售後維修市場規模約為6770億元。

——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國汽車維修行業市場運行狀況與投資預測分析報告》。

㈢ 汽車維修的發展前景

（1）傳統經營模式相對落後。在西方一些國家，汽車維修行業是獲利指數最大的行業，更甚者一度成為國家支柱產業，對國家GDP增長率提供巨大的貢獻。但縱觀我國汽車維修行業，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經濟收益，難以在經營汽車維修項目的時與維修技術有機融合。這些成因，就容易導致我國汽車維修行業，難以達到汽車產業體系提出的高速發展要求。

（2）維修技術、設備落後。

我國汽車維修行業發展至今，已進入一個穩步發展的階段。當前從業人員達已達240多萬人，年維修產值達到300億元。國內較多廠家在自身研製的基礎上，能產出一批有一定技術含量高的檢修設備。但總體水平相對國外發達國家而言，仍較為落後，主要表現為：雖有成果，但精品不多。技術開發和創新能力不強，只有少數汽車維修廠家能夠按照相關要求的護理和檢測設備，這是起義。其二，售後與服務的模式較為落後，而造成這個原因主要在於我國的汽車維修從業人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術人才不足百分之20。由此可見，我國在維修技術、設備上與發達國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車維修行業的低效率。

（3）人力資源基礎薄弱。

據了解，維修從業人員學歷水平多是初中、中專水平，多是90後、農民工居多。這一弊端顯而易見，學歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術人員要經過專門的培訓才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術的不到百分之10。這樣的從業結構，就決定了維修企業的高度。同時，這樣也是導致該行業得不到應有的發展的重要原因。

以xxx汽車維修中心為例，維修過程簡單、技術裝置單一、技術含量不高。很多時候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進行傳授修車技術。加上傳統的就業觀念，以80、90後為主流的就業群體，怕苦怕累，認為維修汽車工作又臟又累沒好的發展前景，所以大多都不願從事這一行業。所以，這就造成了從業人員大多數以文化不高、素質偏低者居多，導致維修企業人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業的高才生，在維修企業發揮不了應有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數另選其它行業。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業技術人員的現狀與汽車工業飛速發展極不協調。

（4）缺乏規范的行業行規。「無規矩不成方圓」，各行各業都需要有自身的行業行規來約束行為。與國外汽車維修行業相比，我國在這方面尤為欠缺。盡管有專門的行業協會，但實際上形同虛設，難以真正起到規范作用。正因為我國汽車維修行業沒有有效的、規范的行業標准，所以導致我國汽修行業運行過程中，往往容易出現虛報維修價格、以次充好、劣質產品居多的維修零部件的情況出現。

㈣ 汽車修理有前途嗎

學汽修肯定是有前途的，現在汽修、汽車養護美容需求量都非常大，專業汽車人才緊缺，但是你要想好，
第一，汽修這份工作到底是不是你喜歡的？有的人就是對機械感興趣，喜歡研究發動機制動原理，若真是這樣，你可以堅持下去
其二，是否能通過汽修獲取除金錢之外的其他東西？若是能通過這份工作有所得，能夠駕馭的問題越多，這樣就不愁沒有發展。當然，前提是你充分發揮主觀主觀能動性去學習；
其三，學成汽修後，後面的晉升和發展的可能性如何？你不可能一輩子是個汽修工，通過自己的努力爭取，或走上專業技師崗，或在自身資金足夠之後你能去自己經營一家店，這是兩個可行的方向，你需要認真評估，通過自己的不懈努力，是否能達到這樣的結果。

㈤ 汽車維修未來發展前景

你好 很不錯的，因為汽車的數量是很多的，這也就導致了汽車市場對專業的技術人員的需求加大，所以汽車行業就業情況也是和不錯的。

㈥ 汽車維修行業前景怎麼樣

非常好的。
1、認清現狀 找准方向
近幾年來，我國的經濟水平平穩上升，據調查數據顯示，到2017年底，汽車維修企業有67萬多家，從業人員達470多萬人，行業總產值近三千億。但是從總體上來看，我國各個地區的維修網點多，但是普遍很散亂，面積小而全，行業集中度較差。
很多的汽修廠還是延用以前「一廠一店」的傳統經營模式，大多沒有連鎖經營或者創造品牌的想法。究其原因，一來是很多的汽修廠十分簡陋，都是那種路邊店或者汽配商店附帶汽車修理，沒有專業的技術人員和設備，請的員工也都是沒有受過專業訓練的人，導致整個店面的服務水平低下，技術條件落後的現象。
真正受過專業學校訓練，具有完整的實踐經驗技術和管理能力的人少之又少，根本不能滿足市場的需求。全國470多萬的從業人員中，70%左右的只具備初中文化水平，技術人員大多都為農民工，而真正具備維修和檢測能力的員工不超過30%，這樣的人員組成結構，嚴重影響了我們汽修行業的進一步發展。因為，作為一個汽修企業的老闆，不論你的規模大小，都應該建立完善的質量管理體系，培養高素質的技術人員，從根本上改變經營觀念，學會創新。
2、提高管理意識和技術水平
隨著全國汽車保有量的不斷增加，汽車維修行業占據了非常重要的職能，所以說汽車維修行業的管理工作只能一直加強改變，越變越好，而不是越變越弱。其主要的職責就是要穩定人員隊伍當前的主要任務是穩定門店的團隊，明確員工的職責，轉變管理思維。
因為技術人員大多沒有受過專業的培訓，甚至連基本的檢測也不懂，更別說新技術的學習。所以作為門店的老闆，必須加強對管理人員的技術培養和考核，讓他們在短時間內能快速掌握理論知識和新技術，提高綜合水平和管理能力。
3、完善規章制度 提高汽車維修質量
一個門店，無論你的規模大小，想要長遠地走下去，汽車維修的質量是最重要的，並且這個質量是汽修行業最重要的指標。所以，無論是新市場還是舊市場，質量管理都顯得特別重要。所以，你必須加大對汽車維修質量的管理，完善企業的規章制度，過程中要不斷地進行監督和檢查，促進其技術質量的進步。

㈦ 汽車維修發展前景

隨著交通事業的不斷發展，道路運輸汽車維修業呈現出多姿多彩的發展局面，由於運輸車輛的不斷更新換代，維修技術和質量也在不斷更新提高；也由於汽車使用的社會化，各行各業都在大量地投入汽車使用量，汽車購買是一次性投入，汽車維修則貫穿於汽車使用的全壽命周期，維修費用支出在汽車消費構成中佔有較高比例。

目前，全國機動車維修業戶為46萬家，汽車維修業在不斷地向社會化方向發展,汽車修理行業從產品型的行業轉變為服務型行業,成為一個社會化的、人才專業型、技術密集型的和相對獨立的行業，而且發展勢頭迅猛，，作為長期從事道路運輸服務的汽車維修單位面對這種日新月異的新形勢怎樣發揮長處、找好位置、搶占市場，確實是值得我們探討和深思的問題。

（一）、4S店遍地開花、發展勢頭強勁

隨著我國汽車保有量的持續增長，汽車迅速進入家庭，我國已經開始全面進入汽車社會。據統計，當前，全國民用汽車擁有量達到1.54億輛，其中家用小客車已經突破1億輛，全國平均每百戶家庭擁有25輛汽車，加之政府的推動，集整車銷售、配件供應、維修服務和信息反饋四種服務於一體的汽車服務應運而生，並成了汽車銷售和維修市場的主流。這種模式源於歐洲，由於近年來中國汽車保有量的劇增，4S店在我國已百花爭艷。它主要是針對某一品牌的一系列車型提供服務，產家會有定期的培訓。目前全國共有4S店23500家，佔全國維修業戶總數的5%。4S店大多以小型轎車為主，大中城市都有相當多的4S店進駐。有些道路運輸企業的修理廠也建起了4S店，很多的客戶會選擇在4S店看車、購車，保修期內一般會到4S店進行售後服務。因為4S店取得了汽車生產企業的授權，在維修配件和維修技術方面具有「得天獨厚」的發展優勢，但由於4S店的費用相對較高，很多客戶在車輛過保以後會選擇到修理廠進行車輛維修。

（二）、特約維修、品牌服務

特約維修站這種模式在20世紀末盛行，大都集中在修理廠，目前也有一定數量的存在，道路運輸企業的修理廠大都保留著各類大型客車的特約維修站，這種服務站必須得到廠家授權，只負責給特定品牌的汽車提供服務，其專用維修設備大多由該品牌汽車製造商家提供。零部件也是原生產廠家提供，這種模式在一定時期內會在維修市場中存在下去，並在專業運輸企業中發揮著重要的作用。

（三）、 修理廠綜合服務 獨立經營

綜合修理廠在汽車維修中占據重要的地位，具有一些特色的優勢，這種模式具有靈活、易於管理等優點，是由於維修技術、客戶服務或價格等方面的差異，即使面對遍地都是的4S店，還是能擁有自己的一席之地。由於它一般不針對某一具體品牌，對維修人員的技術要求相對較高，但如果失去了自己的獨特競爭優勢，這種經營模式將會在以後的競爭中處於不利地位。目前道路運輸業這種經營模式仍大量存在。

（四）、 維修從業人員素質參差不齊、流失現象嚴重

對汽車維修企業來說，人才是最重要的因素。目前我國汽車維修廠低學歷工人佔比例極高，通曉現代汽車原理，會用儀器、設備診斷和排除汽車故障的技術工人不超過35%。而在日本和美國的汽車維修企業，故障診斷、技術工人合格率都在70%以上，

目前，，道路運輸業的汽車維修單位出現人才短缺現象，尤其是大型客車的修理工作出現人員緊缺現象，這個工種已經邊緣化，稍微董點技術的青年人大都向4s店或其他行業流動。工資低、管理不規范，人員素質不一、機制僵化，是造成這種現象的主要原因，而這種現象已成為汽車維修業持續發展的主要「瓶頸」。

四、管理技術滯緩、信息網路不健全

目前，我國汽車維修行業中，一、二類汽車維修企業居少數，而以小企業、街邊檔口遍布大街小巷的居多。具備汽車大修能力，能承擔各項汽車維修業務的不足15%。我國目前有維修企業25萬家，從業人員190萬，年產值290萬元，年平均效益12萬元。而美國的年平均效益96萬美元。我們的許多小企業的維修設備落後，維修質量不過關，難以滿足客戶的需要。維修管理主要集中在維修間隔控制與維修結果評估，忽視了其他很多方面的考核。

在現代科技信息快速發展的今天，互聯網的應用在維修行業中已姍姍來遲，維修標准規范檢驗的不統一，材料配件信息的不聯網、維修技術信息的不公開，事故車輛的修理不配合，都嚴重製約了維修行業快速健康發展的步伐。

㈧ 汽車維修行業以後發展趨勢怎麼樣

一、未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力；
二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。
三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。