汽車配件矢量

❶ 我是學機械的,普通二本學校畢業，目前從事汽車零部件的研發，能不能轉行到AI行業中

學機械的普通二本學校畢業，從事汽車零部件的研究，那麼是可以轉行的AI行業當中的。
要轉行到AI行業當中，建議最好要結合自己的本專業可以學習汽車的人工智慧研發。實際上，在汽車工業的很多公司也存在著這樣的AI部門的。可以跳槽到這樣的部門，更方便更順利一些，也能更快的實現轉行。
此外要著重自學一些 計算機 軟體編程方面的知識和AI智能方面的知識。這樣才能夠有更好的職業前景！

❷ AI/SMT配件是什麼產品

AI：Auto Insert自動插件
SMT：Surface Mount Technology表面黏著
所謂的配件，就是指這兩種工藝所使用的機器，而機器所需要的配件。

❸ 汽車電子 JST 連接件 S06B-AIT2-1AK哪裡有替代件

建議去當地的汽車配件大市場或者去大型的配件網站進行查找了解；也可以去相應的4S店進行相關服務等。

❹ 廣汽新能源汽車logo在哪裡有AI矢量格式下載

廣汽新能源汽車有限公司於2017年07月28日成立。法定代表人馮興亞,公司經營范圍包括：造;汽車銷售;汽車零售;汽車零部件及配件製造（不含汽車發動機製造）;汽車零配件批發;汽車零配件零售;齒輪及齒輪減、變速箱製造;貨物進出口

❺ 汽車零件供應商麥格納展示e4電驅動系統，可使純電續航提升120km

麥格納是最大的汽車零件供應商之一，近日在瑞典北部的冬季試駕活動中，麥格納展示了搭載其最新技術e4電驅動系統的演示車。e4電驅動系統基於捷豹I-PACE打造，但這款車的目的是展示麥格納可擴展和模塊化的電動汽車驅動系統。

e4電驅動系統在前後軸各搭載了一台電動機，組成雙電動機全輪驅動系統，前部單元配備有機械差速器，而後部單元則配有雙離合器扭矩矢量系統，其中包括麥格納的電動機、變速箱、逆變器和車輛控制策略軟體等。除了e4電驅動系統，麥格納還開發過e23.cn電驅動系統，這是麥格納模塊化和可擴展動力總成解決方案的最新示例，可在單個車輛架構中配備8種不同的動力總成配置。

麥格納總裁表示將涵蓋各種動力總成類型的強大產品組合以減少二氧化碳排放，支持可持續發展目標並駕駛樂趣，通過模塊化和可擴展的動力總成配置引領汽車製造商完成動力系統轉型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ AINSS什麼品牌汽車配件

Ainss是一家貿易供應商。

❼ CES的絕對熱詞AI 成全球最大汽車零部件供應商轉型核心

而AI與於半個世紀前就誕生的計算機運算最大的不同，是在二進制運算之上，加上了人類的思維模式，讓思考能力乘千萬甚至乘億倍的增長，成為人類製造無數分身幫助自己思考的重要工具。

這項工具的應用，讓人類可以勝任以往無法企及的龐大項目。以博世自身為例，在其宏大的碳中和目標中，人工智慧已然發揮著重要作用。2019年底，博世德國所有的業務都實現了碳中和目標。預計至2020年底，該集團在全球所有400個業務所在地都將實現這一目標。屆此，博世將成為首家實現這一目標的大型工業企業，並且是在短短一年多內實現。

如此快速的達成計劃，當然離不開人工智慧的助力。例如：搭建人工智慧平台，運用智能演算法監測生產過程中的能耗。據了解，該計算平台能夠快速追蹤各機器之間的能源消耗差值並以此彌補峰值負荷；僅此一點博世就在過去兩年間減少了個別工廠超過10%的二氧化碳排放。而博世在全球共運營270個工廠，當其全部運用此智能平台技術，無疑將減少巨大的溫室氣體排放。博世在內部工廠成功的實踐經驗也促使其將這個平台推向市場。從這一點來看，人工智慧意味著讓企業有能力預測並且減少能源消耗。

上述例子強調的是人工智慧蘊含著巨大的商業潛力，其實許多調研數據都印證了這一點。相關調查顯示，預計到2030年，人工智慧將大大提高全球主要經濟體的GDP；其中，據普華永道（PWC）預計，僅北美國家GDP就可提高15％左右。與此同時，到2025年，全球人工智慧軟體收入預計將達到近1200億美元，相較2018年將增長12倍。世界經濟論壇預測，雖然在全球范圍內人工智慧會減少相應的就業機會，但同時也會創造出新的工作崗位，預計到2022年將凈增加約6千萬個新崗位。同時，更值得期待的是，人工智慧將會帶來更多更高的生產力；諸如中國、日本、歐洲所面臨的人口老齡化問題，都有望通過人工智慧技術的發展，找到解決問題的方案。

從感測器開始的工業人工智慧革命

不難想像，人工智慧可涉及領域包羅萬象，未來發展前景更是難以估量。而對於技術型企業而言，選擇符合自身定位的方向才是關鍵。博世選擇的路徑是藉助人工智慧來改進技術以及提升產品和機器的性能，博世稱其為"工業人工智慧"；並將其應用於三個關鍵領域的智能解決方案研發：移動出行、智慧生活和智能工業。

以移動出行領域為例，基於在汽車行業的多年積累，博世為其發展人工智慧技術分支——"自動駕駛技術"奠定了堅實的基礎，特別是在感測器層面。它們就像眼耳口鼻為人類打開了與世界溝通的窗口一樣，成為人工智慧發展的基礎探索硬體條件。

本屆CES上，博世正式宣布，其研發設計的首款適用於車規的長距離激光雷達感測器已進入量產開發階段。此舉意味著，博世將更加堅定其認為L3-L5方案需要激光雷達的觀點（以特斯拉為代表的部分企業，認為自動駕駛感測器方案中不需要搭載激光雷達），也標志著博世自此，將成為能提供包括視頻攝像頭、雷達和超聲波感測器在內的，自動駕駛所需的全套感測器系列產品。而激光雷達一直以來因高成本而無法大規模普及的積弊也有望通過博世親自入局得以解決。

感測器在提供人工智慧所需要計算的數據同時，自身也是人工智慧發揮功效的載體。博世最新研發的應用於自動駕駛的攝像頭，可幫助車輛，利用人類的思維理解其感知的環境，例如推斷行人是否真的要過馬路，還是僅僅在路口等人。這將提升車輛的物體識別能力，並讓自動緊急制動系統更加可靠，從而提高道路安全性。

以上只是博世在感測器領域成就的一角。在感測器提供了大量數據的基礎之上，如果再將人工智慧應用於這些數據，就能夠創造新的服務和應用程序。博世在CES的發布會上表示，最晚到2025年左右，將會把人工智慧技術集成到所有博世產品中或生產開發過程中，讓人工智慧產品成為客戶或者博世技術開發人員的得力助手。由此可見，一場以感測器掀起的工業人工智慧革命正在拉開帷幕。

人工智慧的核心仍然是人

工業人工智慧革命的背後，是博世希望成為人工智慧創新方面的全球領先者之一的願景。

為了實現這一願景，目前，博世每年投資超過40億美元用於軟體開發，並擁有大約3萬名軟體工程師。其中，博世人工智慧研究中心自2017年建成以來已經開展了超過150個項目，並在全球七個中心聚集了約250名人工智慧專家；其中也包括設立在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市和加利福尼亞州森尼韋爾市的兩個中心。博世美國的研究團隊在人工智慧方面，尤其是機器人和自動駕駛的研發中起著至關重要的作用。在本屆CES上，博世承諾，在今後的兩年裡將持續推出多樣的培訓項目，目的在於幫助近2萬名員工成為人工智慧專家。

博世擅長自主研發，但博世並不是閉門造車；尤其是在人工智慧領域，它不僅僅是一家科技公司，更是成為了重要的組織力量。舉個例子，在德國，博世是"CyberValley"的發起者之一，號召學術和行業建立合作以推進人工智慧研究。除此之外，博世將會投資超過1.1億美元，用於建立"人工智慧基地"，預計2022年底投入使用；屆時將有約700名來自博世、外部創業公司及科研團隊的人工智慧專家在此從事人工智慧相關研究。

在美國，博世和卡內基梅隆大學就人工智慧開發保持著緊密的合作。在人工智慧尚處於萌芽時，卡內基梅隆大學就開始了相關研究工作，至今已有60餘年。他們在自動駕駛、人臉識別系統和語言處理等方面都有著開拓性的創新。

在人工智慧最前沿的自動駕駛領域，博世是領先的行業供應商之一。2019年，博世在自動駕駛領域的銷售額達到約23億美元，實現了12%的增長。在技術層面，博世將研發駕駛員輔助作為自動駕駛的基礎；到2022年，博世將投資約47億美元用於開發這項技術，並將工程師團隊增加至5000人。

隨著人工智慧領域人才的不斷培養和逐漸匯聚，人工智慧不僅成為了博世在2020年CES上呈現出的絕對主題，更是成為向這一方向不斷轉型的代表性企業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 電動車控制器可以通用嗎

電動車的控制器是不通用的。有許多型號，它們之間的輸出功率有所差異，甚至生產廠家不同，管子的特性也不一樣：同樣輸出功率的控制器，並聯的管子數量可以多，也可以少，就是功率管不同的原因。

電動車控制器從結構上分兩種，把它稱為分離式和整體式。

1、分離式：所謂分離，是指控制器主體和顯示部分分離。後者安裝在車把上，控制器主體則隱藏在車體包廂或電動箱內，不露在外面。這種方式使控制器與電源、電機間連線距離縮短，車體外觀顯得簡潔。

2、一體式：控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個精緻的專用塑料盒子里。盒子安裝在車把的正中，盒子的面板上開有數量不等的小孔，孔徑4-5mm，外敷透明防水膜。孔內相應位置設有發光二極體以指示車速、電源和電池剩餘電量。

(8)汽車配件矢量擴展閱讀

電動車電機的控制系統一般由電動機、功率變換器、感測器和電動車控制器組成。

電動車電動機控制系統應根據其控制演算法的復雜程度，選擇比較合適的微處理器系統。較為簡單的有選用單片機控制器，復雜的可使用DSP控制器，出現的電動機驅動專用晶元可以滿足一些輔助系統電機控制需求。對電動汽車電動機控制器而言，一般較為復雜宜使用DSP處理器。

控制電路主要包括以下幾部分：控制晶元及其驅動系統、AD采樣系統、功率模塊及其驅動系統、硬體保護系統、位置檢測系統、母線支撐電容等。

功率主迴路採用三相逆變全橋，其中主功率開關器件為IG-BT。

在大電流、高頻開關狀態下，從電解電容到功率開關模塊的雜散電感對功率迴路的能耗、模塊上的尖峰電壓影響較大，因而採用層疊式母線基板使電路的雜散電感盡可能小，以適應控制系統低電壓、大電流工作的特點。