桐鄉長安sc75汽車4s店

1. 長安sc75汽車怎麼樣

長安CS75採用了全新的設計，視覺效果更加沉穩。前格柵造型雖然簡單，但上面的長安Logo尺寸很大，非常明顯的標明了它的出身。另外，並且從前後燈組、霧燈等細節方面，我們也能看到長安CS75精緻化的一面。在車身尺寸上，長安CS75的長寬高分別為4650mm/1850mm/1705mm，軸距達到2700mm，相比它的主要競爭對手哈弗H6來說要整體大一圈，軸距也更長。此外，CS75的最小離地間隙也達到了190mm。車尾有著很強的時尚氣息，整體設計簡潔飽滿。為了方便駕駛員完成泊車，除了後方的攝像頭之外，在右後視鏡下方同樣配備了攝像頭，讓司機可以看清楚盲區內的情況。粗壯的五幅輪轂與車身很搭，匹配的鄧祿普GRANDTREK輪胎提供了更好的靜音性和舒適性。如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。

2. 我想買長安sc75,是選擇1.5T還是2.0不帶T的

長安sc751.5T還是2.0不帶T選擇的話個人認為還是2.0發動機車型好一些，雖然1.5t發動機技術先進，但是在可靠性和維修保養成本方面2.0發動機更有優勢一些。

3. 請問長安sc75怎麼樣性能、油耗

長安CS75口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑
4.5分
高於同級12.23%
優 點：
穩重大氣
35
功能齊全
35
動力充沛
35
空間充裕
22
指向精準
21
缺 點：
噪音問題
34
內飾材質差
34
舒適性差
15
起步費勁
13
方向盤問題
6

4. 長安cs75plus這個車怎麼樣

長安CS75 PLUS定位為A+級SUV，性價比不錯。

長安CS75 PLUS採用全新的設計風格，加大了整體尺寸，前臉的造型頗具攻擊力，大燈燈組也與之融為一體，高級感很強頗有豪華車的氣息，霧燈兩側的進氣口設計讓它非常有氣勢。

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長安CS75PLUS的智能配置亮點：

長安CS75PLUS搭載了遙控代客泊車系統APA5.0，在12個超聲波雷達之外，新增了四個環視攝像頭，可以實現車位線識別、自動泊車、全自動代客泊車、遙控泊入泊出等功能。只需車位大於車身71厘米，在有清晰車位線的停車區域，車內人員可直接下車，車輛可自動尋找前方20米以內車位並泊入。

CS75PLUS還配備了同級少有的手機藍牙鑰匙，在全球任何有網路的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，並且車主可無限次數分享和收回虛擬鑰匙。除此之外，CS75PLUS搭載TINNOVEOS汽車智能系統，為車主提供統一極致的智趣出行體驗。

5. 長安SC七五多少錢

十一二萬可以到手，這段時間四驅版上市，兩驅的有所降價

6. 有誰知道長安sc7151eya4轎車多少錢

10-16萬

7. 長安cs75的問題。

我感覺還不錯，國產車里屬於可選車型，性價比合適，比合資車便宜太多了，下面說下車型配置，長安CS75是緊湊型SUV，介於CS55和CS95之間，CS75搭載Blue core系列發動機，動力方面，長安CS75將有兩款發動機選擇，2.0L自然吸氣發動機最大功率輸出158馬力，1.8L渦輪增壓發動機最大功率輸出177馬力，峰值扭矩為230N·m。

8. 長安sc75這款車怎麼樣耗油量是多少

現在銷量很火……外型大氣。內飾可以……空間大……油耗比合資車大
具體油耗根據路況來定……不一
一般油耗為13左右
望採納

9. 長安SC75ZZ怎麼樣

長安CS35動力：動力輸出線性 換擋感受良好我們所試駕的CS35搭載了與逸動一樣的1.6升（H16DVVT）四缸自然吸氣發動機，它們都屬於長安最新研發的Bluecore發動機家族，均採用了雙頂置凸輪軸和進排氣氣門連續可變正時技術。出於車輛定位的不同，兩款車所搭載的發動機在參數上進行了不同調校。CS35所搭載的機型最大功率為92千瓦，峰值扭矩160牛·米。這款發動機的百公里綜合油耗不超過7.2升。與發動機相匹配的是長安自主研發的5檔手動變速箱，這款變速箱給我們留下了很深的印象。因為在操作檔把時，它反饋回來的順滑程度大大超出我們的預期，明顯的吸入感和適中的行程讓我們一度懷疑這款變速箱的來歷。長安汽車與德國LUK聯合進行開發的離合器表現也沒有掉鏈子。離合器踏板的回彈力度控製得不錯，離合器結合點設置在整段行程中偏低的位置，對於新手來說更容易掌控。發動機對於油門踏板的相應較為線性，車輛加速過程也比較平穩。個人感覺剎車踏板的回饋力度偏輕，在減速過程中較容易因控制不好而讓剎車力度過多釋放，影響駕乘舒適性。廠家表示目前這種調校風格更偏向日系車，在產品最終上市前還將進行市場調查並最終確定採用何種風格的調校。CS35採用了電子助力轉向系統，這種系統的最大優勢是可以提供輕便的轉向感受，並且摒棄助力泵，降低了發動機能耗。但如果對其調校得不夠好會對路感進行過多屏蔽，影響駕駛樂趣。長安採用的電子助力轉向器由美國天合TRW提供，依靠電腦晶元實現理想助力曲線，並且能夠根據車輛行駛狀態提供合適的回饋力度。實際體驗感覺方向盤回正流暢，低速轉向時方向盤很輕，中高速時方向盤又變得比較重手，同時整套系統可以提供相對真實的路感。