汽車配件輕量化

1. 現在的汽車越來越輕，是不是用的塑料件越來越多了

汽車原來越輕，是因為追求輕量化。車輕了，也更省油。汽車的塑料件確實也用的越來越多，不過不是因為用的多導致輕了，而是因為追求輕，所以用的塑料多了。
汽車用塑料件有幾個原因，一是因為更輕，二是因為更便宜，三是科技的發展，使得塑料可以達到金屬的使用要求，達到「以塑代鋼」的境界。像聚賽龍這些大的塑料公司，都有這種「以塑代鋼」的材料方案。

2. 汽車各主要部件的大致重量和占車重比例是多少輕量化的方法和潛力如何

你的問題太籠統了，汽車輕量化改裝如果把車的外觀部分全部換成碳纖維材質，那錢比你再買一輛都要多，普通的改裝的話：原廠電瓶的重量高達十幾公斤，改裝輕量化電瓶才2～3公斤，不過這個很難弄到；引擎室內部能偷輕的地方也不少，大眾所熟知的輕量化普利盤就是其中之一。原廠普利盤多為鑄鐵材質，對於曲軸來說是不小的負擔，更換鋁合金材質約可減輕一半以上重量，而凸輪軸普利也能更換輕量化型式。；一組優秀輕量化輪圈，大約能幫你減下近20公斤的車重，算是輕量化c/p值當中最高的，如果要進行大規模的減輕車重動作，最好搭配四輪定位和測重儀器，在輕量化改裝的同時也能保持原有的均衡性，這點相當關鍵。

3. 國內汽車零部件輕量化技術及廠家比較有經驗

內高壓成型裝備前景 應用於七大行業領域
1、軍工行業：如航空航天、衛星發射器、潛艇等管道系統。
2、汽車行業：汽車工業用的零部件完美成形和異型管件。
主要介紹應用於：汽車輕量化構件的副車架、底盤前梁、轉向節臂、儀表盤支架、後軸縱臂、排氣歧管等，以及鋁材和不銹鋼接頭，發動機組合式空心凸輪軸等典型零件。
3、衛浴行業：擁有全球衛浴水龍頭市場。
4、民用不銹鋼管業：未來工業、別墅、居民房建築群等。
5、民用銅管：全球空調製冷供暖管道系統應用。
6、五金行業：全球五金中空製品成型應用。
7、高校實驗室：國內擁有上千所院校合作方向。
技術優勢：
1、內高壓成型精整工藝採用液體脹型，環保節約能源，取代傳統膠脹、鉛脹、油脹以及熱成型技術，如焊接、鑄造技術。
2、節約人工和材料成本，提高生產效率10-50倍,減輕重量，減輕重量、減少零件數量和模具數量、提高剛度與強度。
3、機器操作簡單無需復雜理論。
4、該裝備已實現數控智能化、自動化。
5、擁有十多年的內高壓成型領域的研究和生產經驗、技術成熟穩重。
結構輕量化和加工技術柔性化是現代先進製造技術發展的總趨勢之一。目前在歐美等工業發達國家,許多企業都將內高壓成形技術作為增強其產業競爭實力的重要工具。結構輕量化可以節省材料和運行能量,而加工技術柔性化則可以縮短加工工具生產周期,降低生產成本。液力塑性成形工藝正是對結構輕量化和加工技術柔性化的良好結合,因此近幾十年來發展迅猛.
由此,根據變形前後板件厚度不變的假設,並結合金屬塑性變形的體積不變定律,可為制定板成形工藝方案提供重要依據。該測量儀具有儀器結構簡單、易於加工製造、測量精度高、測量速度快、操作簡便、對環境無污染和對操作人員無很高的技術要求等優點
管材內高壓成形工藝是液力塑性成形技術的重要組成部分,屬於特種塑性加工近凈成形工藝。它以管材為加工對象,以液體為主要傳力介質,可以有效地降低零件重量、減少模具數量、提高生產效率,因此受到工程技術人員和科研工作者的廣泛重視。 尤其是近年來隨著航空航天事業的飛速發展,以及汽車製造企業間產業競爭的不斷加劇,內高壓成形技術在實際生產中更得以迅速推廣

4. 汽車各主要部件的大致重量和占車重比例是多少輕量化的方法和潛力如何

現今階段，無論是從性能考慮，還是從環保出發，汽車輕量化都已成為一種必然趨勢。而碳纖維復合材料是汽車輕量化的不二之選，眾所周知的頂級方程式賽車車身就整體使用的是碳纖維復合材料。隨著技術的發展，這種材料逐步普及

5. 汽車配件的發展趨勢

在一定時期內，中國汽車配件正在遭受著匯率大戰以及通貨膨脹等問題，解決這些問題不僅要提高自身的技術水平以拉高產品附加值來抵禦匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從在一定時期來看中國汽車零部件的發展有以下四大趨勢：
1.國際產業轉移加速，並購重組活躍。
在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。
2010年已經有多家零部件跨國企業通過合資等途徑來華建廠。
國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。在國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。
2.汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車零部件產業集群化發展特徵明顯。
從世界主要汽車生產國發展汽車零部件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車零部件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業的發展趨勢。與此同時，汽車零部件產業集群化發展特徵越來越明顯。
3.汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里中國仍將以出口和國際化為主旋律。
伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。
在一定時期內，國際采購商對於中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高後者對於出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。
據分析，盡管國際采購商對於中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：
1）汽車零部件是一個全球性的行業，中國供應商提高國際化發展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業傳遞了相當積極的信號；
2）中國零部件企業特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一；
3）經過這幾年的快速成長，相關的配套廠商已達到10億以上的規模，具備了一定國際化拓展的經濟實力；
4）外資/合資企業也將加大出口力度，讓中國真正成為製造中心，從而形成良性循環。
4.汽車配件新技術發展趨勢。
汽車零部件新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深；零部件通用化和標准化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢；清潔環保技術成為未來產業競爭制高點。在一定時期內中國汽配產業仍然存在諸多不足，諸如產業基礎差、結構不合理以及研發不足和缺乏名牌等等，綜合說來都是一些老生常談的問題。十一五期間，國家發改委把全面提升汽車汽配行業競爭力作為指導行業的主要目標。如今十二五規劃出台在即，汽配企業需進一步提高核心競爭力。 面對市場競爭，汽配行業要加快產業兼並重組步伐。如果沒有大的零部件企業出現，中國的汽車零部件在國際上就沒有話語權，采購成本也下不來。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。
十一五期間，整車企業的兼並重組為零部件企業實施產業整合、優化升級提供了條件和有益的借鑒，零部件企業要審時度勢，順應產業發展的趨勢和必然，自覺、主動地開展多種形式的合作和聯合，提高專業化、規模化水平。 在一定時期內，國內的一些汽車企業和零部件企業已經走出國門。比如北京太平洋世紀汽車系統有限公司收購美國通用汽車全球轉向與傳動業務後，加速實現了技術、人才和經驗的積累，一躍成為全球領先的汽車零部件供應商；寧波華翔集團旗下寧波勞倫斯汽車內飾公司簽下收購英國捷豹路虎旗下真木件製造中心協議；此前，還有京西重工收購美國德爾福制動和懸架業務、吉利收購澳大利亞DSI自動變速器公司、萬向收購美國汽車零部件企業轉向軸業務等一系列海外收購活動。中國本土汽車零部件企業通過海外收購提高自身技術實力，打破外資企業掌控關鍵技術和市場局面的戰略越來越明顯。