汽車配件斷供

㈠ 疫情致零部件短缺，雪佛蘭科爾維特停產！

據外媒報道，通用證實，由於疫情引起的零部件短缺，雪佛蘭科爾維特C8將停產一周。

通用發言人KevinKelly表示：「由於臨時出現零部件斷供問題，我們位於肯塔基州的鮑靈格林工廠將從10月12日起停產一周。我們的供應鏈、生產和工程團隊都在與供應基地緊密聯系，以減輕對生產的進一步影響。」

Kelly稱：「我們不打算具體說明是哪個零部件出現了短缺。」但他透露，科爾維特的庫存非常有限，因為大多數車輛在到達經銷商之前就已經被預訂了。

科爾維特生產經歷了多次坎坷。今年早些時候，「由於零部件斷供」，雪佛蘭曾不得不停止一些碳纖維外飾產品的供應。訂購了可見碳纖維地面效應（5VM）套件的客戶被告知，他們的汽車將無法配備這樣的套件。好消息是這個問題有望在2021年款車型投產前得到解決，2021年款車型的投產將從12月延遲至明年。

此外，通用還承諾將2020年款車型的生產從11月延長到12月，以緩解去年秋天的UAW罷工和2020年新冠封鎖導致的生產延遲和庫存短缺問題。

在疫情爆發前，雪佛蘭預計2020年將生產約40,000輛科爾維特。截至2月，雪佛蘭已在線上網站收到了45,000份預定單。現在，據CorvetteBlogger報道，雪佛蘭計劃今年生產20,181輛科爾維特。通用拒絕提供生產目標。

通用表示，今年第三季度，科爾維特銷量同比上漲了33%至6,355輛；今年迄今，該車銷量同比下跌13%，至12,634輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 並說明減輕或防止汽車零件失效的方法

造成粘著磨損的原因主要在於材料特性、零部件表面粗糙度、潤滑油、運動速度和單位面積上升壓力等因素，如潤滑油的使用方面，如果能夠保證足夠的潤滑油，以及潤滑油的粘度、工作溫度，則會有效保護零部件表面的氧化膜，延長零部件的使用壽命。

空氣中的塵沙和沙粒是造成汽車磨損，尤其是汽車發動機磨損的主要原因，因此可以採用潤滑油濾清，經常清洗機油濾清器等方面提高零部件表面的硬度，從而增強零部件的耐磨性。同時，當材料表面的硬度是磨料硬度的1.3倍時時磨料磨損的最小值，磨料尺寸越大，磨損量就會增加，直至達到最大值，所以材料的優選對於減少磨料磨損引起的汽車零部件失效具有顯著的作用。

(2)汽車配件斷供擴展閱讀：

汽車零件注意事項：

檢查汽車蓄電池電極接線處，此處易氧化產生綠色物質，易導致蓄電池的虧損。檢查蓄電池固定牢固程度，接近下線時應及時補加電解液或蒸餾水至高位線，務必保持電解液在上限和下限之間。如果較長時間不用，應將蓄電池的正負極電纜摘下，隔半個月後重新接線並起動發動機，並注意及時充電。

檢查發動機活塞溫度是否過高，易導致過熱燒熔而發生抱缸，檢查橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等是否過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命。

檢查起動機、發電機、調節器等電器設備的線圈是否過熱，極易燒毀而報廢，車輛軸承應保持適當溫度，如過熱，會使潤滑油很快變質，最終導致軸承燒毀，車輛損壞。當這些零件過熱時，應及時降溫。

㈢ 印度車企的煩惱：2月銷量大幅下滑後，又面臨零部件斷供風險

車東西

編|六毛

車東西3月2日消息，據路透社報道，由於受到新型冠狀病毒引發的肺炎疫情的影響，印度汽車製造商馬恆達（Mahindra&Mahindra）和塔塔汽車（TataMotors）正面臨零部件供應不足的問題。

馬恆達預計零部件供應挑戰將持續數周，塔塔汽車則表示該公司正在努力緩解這一困境。據悉，兩家公司在2月份的汽車銷量均出現了大幅度的同比下滑，其中馬恆達的汽車銷量同比下跌42%，塔塔汽車的銷量同比下跌34%。

目前，新冠肺炎疫情影響已經波及到全球車企。在馬恆達和塔塔汽車之前，日產便曾因零部件供應短缺而不得不臨時停產。

一、馬恆達：零部件供應挑戰或會持續數周

根據路透社得到的消息，印度汽車製造商馬恆達（Mahindra&Mahindra）和塔塔汽車（TataMotors）於周日表示，由於新型冠狀病毒爆發的影響越來越大，他們來自中國的零部件供應已經受到沖擊。

馬恆達汽車部門銷售和市場總監VeejayRamNakra在一份新聞稿中稱，該公司預估零部件供應方面的挑戰將會在3月份持續數周。

塔塔汽車也面臨相同的境況，塔塔汽車在新聞稿中表示，因中國爆發的新型肺炎冠狀病毒，他們現在已經受到了零部件供應中斷的影響，現在該公司正努力緩解困境。

日前，包括馬恆達、塔塔汽車在內的3家印度汽車製造商公布了其2月銷量數據，和去年同期相比其銷量都在下滑。其中，馬恆達在印度的汽車銷量同比下跌42%，塔塔汽車的銷量同比下跌34%，而印度最大的汽車製造商MarutiSuzuki在印度的銷量則同比下降了1.6%。

二、日產日本工廠曾因零部件短缺臨時停產

整個2月份，受新型冠狀病毒引發的肺炎疫情影響，中國的整車和零部件生產大部分都處於停工狀態，這導致部分海外國家的車企出現了零部件短缺的情況。

據國外媒體報道，由於零部件供應不足，日產汽車發言人曾於2月10日表示，日產九州工廠的2條生產線會在2月14日全部停產；2月17日，另一條主要生產出口車的生產線也會停產。據預測，此次停產將影響日產3000輛汽車的生產與交付工作。

結語：疫情影響持續發酵車企面臨大考

雖然國內的零部件工廠已經從2月10日開始逐漸復工，但是，距離其產能全面恢復還需要一段時間。而另一方面，由新冠肺炎病毒引發的疫情目前正呈現出全球蔓延的趨勢，環環相扣的全球汽車產業鏈正在面臨一場更加嚴峻的考驗。

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㈣ 視野 | 疫情致零部件斷供 日本政府施援手

截至目前，豐田汽車已恢復在華4家主要生產廠中的3家生產。其長春工廠和廣州工廠於2月17日恢復生產，天津工廠於2月18日恢復生產。尚未確定何時恢復成都工廠生產。

本田汽車於2月17日逐漸重啟在華汽車工廠和零部件生產，其位於武漢的工廠則進一步延遲復工。

三菱汽車在華的長沙工廠復工時間從2月17日推遲至2月27日，其在華發動機工廠尚未明確復工時間。

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㈤ 疫情影響不止於國內 | 零部件斷供致國外車企停產

隨著此次疫情的蔓延，國內也有不少車企宣布暫時停工。中國作為全球汽車零件的生產大國，現在由於零部件的供應中斷，不少國外的汽車工廠也面臨「停產」。

那麼根據目前疫情的情況，復產時間還有待確定，許多車企的狀況還是不太樂觀。

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㈥ 汽車韓國4家工廠再次停產，寶馬、PSA遭遇零部件斷供危機

轉眼就到了2月底，國內疫情已經得到有效控制，但在世界范圍內的其他國家，相繼開始爆發，需要警惕疫情倒灌的風險。隨著國外疫情的加重，汽車行業也被波及，停工停產、退出車展、銷量下降......看來2020年的車市更不容樂觀。一起來看看本周翼周車聞的全部內容：

上海首次大規模包機為通用汽車等跨國車企空運汽車零配件

5日上午9點半，東航CK227貨運航班搭載著美國車企通用汽車急需的配件從浦東機場起飛至芝加哥，航班共載有汽車配件80.45噸、422件。26日凌晨，該貨機到達芝加哥。這是國內汽車配件廠商、物流和國際空運通力合作，為這家車企規劃的16架包機之一。

以上就是翼周車聞的全部內容，疫情雖然已經得到了控制，但是出門請記得一定要戴好口罩勤洗手，度過這段過渡期，才能安心脫下口罩，迎接真正的勝利。

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㈦ 華為晶元遭斷供，為何國產車企卻慌了

華為晶元將面臨斷供，卻讓自主品牌汽車企業嗅到了危機。

民族企業巨頭華為卻因為一顆小小的晶元被困，這是所有國人不願看到的。如果沒有了晶元，自主汽車產業又將如何?

中國已經成為全球最大的汽車市場，並成為了全球電動智能化轉型趨勢下走的最迅速的市場。但同樣的，一顆小小的晶元命門卻被拽在別人手中。

過去以來，汽車晶元市場一直被外資晶元巨頭壟斷，中國已經連續多年進口額超過2萬億元。

《高工新汽車評論》了解到，有部分自主品牌車企明顯誕生出晶元國產化替代的需求。例如，首款搭載國產AI晶元的長安UNI-T車型已經量產上市。

這也讓國產晶元企業嗅到了商機。

「這對於國內晶元廠商來說，將是一個崛起的好機會。」包括地平線、芯馳科技等在內的多家晶元企業高層直言，除了初創晶元企業，整車企業對造芯的熱情也很高。

但不可否認的是，國產汽車晶元在安全性、性能等方面與國外先進技術還存在差距，國內主機廠在選擇國產晶元的時候仍有所顧慮。

當下，如何搶佔先機獲得裝車的機會，並盡快追平與國外先進技術的差距，打消主機廠的憂慮，是國產晶元企業們的重要課題。

另外，包括仇雨菁在內的多位業內人士直言，「國外巨頭有幾十年的技術與品牌積累，中國創業公司要挑戰巨頭，這確實是一個極大的挑戰，但也並非沒有可能。我們更貼近客戶，了解客戶的痛點和需求，可以幫助客戶提供針對性的創新解決方案，從而幫助客戶節約開發時間和成本，實現產品的快速上市。」

綜合來看，雖然現在國產汽車半導體與國外先進技術仍有差距，但是隨著我國相關部門的支持，國產企業的不斷努力，未來一定能夠擺脫「缺芯」的境地，在半導體領域中奪得屬於自己的地位。

㈧ 疫情致現代汽車零部件短缺，韓國工廠即將停產

[億歐導讀]?受中國新型冠狀病毒肺炎的影響，韓國現代面臨零部件供應鏈斷裂的局面，不得不對其位於韓國本土多家工廠實施停產。

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

韓國現代成為首家中國以外因新型冠狀病毒肺炎疫情停工的汽車製造商。

2020年2月4日，據路透社報道，受中國新型冠狀病毒肺炎的影響，韓國現代面臨零部件供應鏈斷裂的局面，不得不對其位於韓國本土多家工廠實施停產。據悉，此次停產或涉及其位於韓國的7家工廠，後者長期為韓國、美國、歐洲、中東等多個國家生產汽車，占現代全球產量的40%。

據現代部分高層的消息，因為汽車線束的短缺，停產一事自本周一以來就被反復討論，而針對每條生產線的實際停產時間表也將有所不同。

對中國零部件的高度依賴是現代停工的主要原因。韓國工業經濟與貿易研究所高級研究員LeeHang-koo表示，現代汽車大部分零部件均為中國製造，而前者並未提前儲備零部件。據悉，現代長期由山東煙台一家零部件供應商提供線束，而後者由於肺炎疫情已經停產。

「近年來在華發展迅猛的現代，與韓國零部件製造商一起建造了很多中國工廠。」LeeHang-Koo認為，現代與其子公司起亞相較其競爭對手或將受到更大的影響。據貿易數據顯示，2019年，韓國從中國進口汽車零部件價值達15.6億美元，相較2018年的14.7億美元增長6.1%。

此前，受疫情影響，包括豐田、本田、特斯拉、福特在內的多家車企宣布延長員工春節假期，暫時處於「停擺」狀態。據市場研究機構IHSMarkit預測，上海、廣東、武漢三地將因肺炎疫情減少生產15萬輛汽車。

此次現代的停產事件，是外國車企因為中國肺炎疫情首次關閉海外工廠，這說明在全球一體化的今天，外國車企對中國汽車零部件依賴度越來越大，並因中國境內的疫情而承壓。

現代並不「孤獨」。有消息稱，韓國雙龍汽車也將於近期關閉韓國普永澤工廠，起因同樣是中國工廠斷供零部件。

現代汽車某位工會發言人表示，正在尋找中國以外的替代供應商，以應對可能存在的生產長期停止情況。不過，對於這家2019年全球銷量高達719萬輛（包括起亞）的車企而言，其在華銷量佔比已不足15%，如今又由於零部件斷供導致停產，2020年的開局並不順利。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 有什麼汽車的配件全部都是中國製造呢

一個輛汽車上的配件很多, 國內的包括合資以及進口車,沒有哪一家車企敢說是一個國家全部完成的,國際貿易不說促進了其它,但它絕對促進了產品提升性能與降低成本,任何一家車企除了在技術或其它宣傳上領先對手可以拿到較高的銷量與利潤,其它無一不是靠性價比來推動.
看到前邊的人講的是國產的汽車配件幾乎全線落後或沒有,這種說法太過悲觀了。國內的汽車工業(80年代前的就不要提了)起步晚, 自然落後他人, 且受治與人, 當某車賣得有起色時,某變速箱廠突然斷供, 某發動機廠因故不能供貨, 而正是如此,國內出現了大量迎難而上的企業, 從小到塑膠配件大到發動機（當然了包括感測器、電控系統、變速箱等等)，都在一個個突破。 你要說哪輛車上的配件全是國產, 這個可以肯定的告訴你----沒有， 但你要說沒有外資供貨,國內企業照樣可以生產汽車, 國內企業逐步在方方面面完成國產化, 也在逐步趕上外資。
一個成熟的產品,是需要過程的, 若是一開始就將國產車企打死, 那麼現如今國內的汽車保有量降至10%都是正常的，你回頭看看家電手機個人電腦這些東西的價格變化情況, 都是隨著國產的興起快速下降,當然了隨後就是隨質量與性能的提升價格又在回升,因為大家消費得起了.
不想說的太多,大家可以針對前面網友講的產品一個個找一下,替代的國產貨還是很多的。沒有國產貨, 相信現在很多人依舊買不起車.

㈩ 新冠肺炎疫情席捲全球！各大車企停擺影響有多大

時間來到了4月，武漢大學的櫻花已經盛開了，在廣大醫護人員的不斷努力下，咱們國內的疫情已經有了明顯的好轉，相信不久的未來就可以全面解禁。而在國外，情況就不是很樂觀了。

我們不妨換個角度，這次疫情可以思考為是在對全球汽車產業帶來的一次考驗，可以讓他們針對不同的零配件制定不同的庫存策略，對於關鍵的零件採用多重的供應商渠道。只有加強了對供應鏈的靈活性，才能應對諸多的不確定性，才能實現「可持續發展」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。