雪佛蘭退出歐洲汽車配件

『壹』 雪佛蘭創界停產後好更換配件嗎

雪佛蘭創界停產後還是相對好更換配件，畢竟這款車的保有量也不算太小，在車子售後4S店或者網上應該都能夠找到配件

『貳』 為什麼雪佛蘭在歐美那麼受歡迎,一到國內就不行了

聽我說，我的最詳細。

韓國有一個汽車公司叫韓國大宇，
亞洲金融危機的時候倒閉，
然後讓美國的通用汽車給收購，
收購之後，因為韓國大宇的品牌認知度比較低，
於是，韓國大宇的產品就以雪佛蘭的商標在中國出現。

現在，在中國的雪佛蘭，沒有一款是真正的美國設計的車，
全部都是韓國大宇的汽車，從外型到發動機，統統沒變。

韓國大宇的車是什麼車？？？？垃圾車，還不如韓國現代呢。
美國人比韓國人聰明，換了個牌子把中國人騙的以為買到了美國車。
呵呵，並且因為貼了個美國的牌子，於是，價格也要的非常高，
配件和維修也非常的貴。

貴就不說了，關鍵是還費油，費油也不說了，關鍵是性能還超級爛，
做工也不好，小毛病也很多。呵呵，這就是韓國車。

人家是來中國賺錢了，當然是能省就省，能少就少，這樣能賺的錢不是更多嗎？？？？？

不要覺得國產車就不好，
國產車可是拚死和他們競爭的，
國產車可是能有什麼好東西就盡量的全拿出來上的，
和外國車正好相反。

好好想想吧，買什麼車也不要買韓國車！！！！
這是我對你的忠告，不然你就等著後悔吧。

『叄』 雪佛蘭海外版邁銳寶2023年停產，國產版或將成絕唱

海外媒體報道，海外市場銷售的雪佛蘭Malibu（國內邁銳寶）於2023年停產，至於停產原因，主要還是因銷量不佳，以及通用集團需削減成本。
這也是繼福特蒙迪歐宣布停產後，美國第二款停產的重量級轎車。邁銳寶誕生於1964年誕生的，定位為中型轎車，國產的第一款邁銳寶則為2011年發布的第八代Malibu。
此前，雪佛蘭宣布了科魯茲、沃蘭達、Impala也將停產，通用旗下轎車車型將進一步減少。至於國產的上汽通用雪佛蘭邁銳寶，尚未有停產消息。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 通用倒閉了, 為什麼別克 雪佛蘭依然存在

原來的通用是倒閉了 但是通過美國政府的強力支持
把通用汽車的一些優質資產在政府的金援下重組成了新的通用汽車公司
此通用已經不是彼通用了
別克目前來說 只有中國和美國市場有大量的份額
其他地區的市場 通用採取了換標策略 不過國內很多別克車款也是換標引進的
比如君威 英朗 都是通用歐洲子公司歐寶的原型車改標引進的
在澳大利亞 通用別克是用霍頓汽車的商標 別克 現在來說已經不是純粹的美國車了

『伍』 斷臂求生，通用汽車宣布退出除中美外所有市場

誰也沒有想到，在車市的寒冬中，擁有將近112年歷史的通用汽車會顯得如此不堪一擊。

近日通用汽車發布公告，宣布2021年開始將逐步減少其旗下霍頓品牌在澳大利亞和紐西蘭的銷售、工程和設計業務。2月17日，長城汽車和通用汽車宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方已簽署的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。

通用計劃在今年年底前將雪佛蘭品牌撤出泰國，最終實現退出除美國和中國以外的所有市場。對此，通用汽車首席執行長MaryBarra表示，公司希望專注於能夠帶來強勁回報的市場，在過渡期間，通用汽車將會支持（上述地區市場）的員工和客戶。

目前，通用在澳大利亞和紐西蘭共有828名員工，而泰國則有1500名。

電動化轉型能否續命？

一家百年老店的落寞，雖然讓人唏噓不已，但不得不說，這並不是毫無原因的。

首先也是最為致命的，便是對市場的疏忽。當各國政府紛紛出台環保政策，注重汽車排放標准時，通用卻仍然對大排量車型異常執著。忽視消費者的需求，也對市場變化視而不見，甚至當以豐田為代表的日本和部分歐洲汽車生產商佔領美國本土市場之時，通用卻仍然對大排量汽車「鍥而不舍」。

而這也從另外一個側面體現出了通用集團僵化的創新思維。當其推出的大排量車型一次次在市場遇冷，銷量及利潤逐年下降，通用卻仍然只圍繞在「大排量」上動心思，例如如何通過技術和功能的創新，讓車型既維持大排量的傳統，同時還提高了單車利潤，但這樣的一意孤行卻始終沒能改變「大排量」日落西山的市場份額。

付出了極其慘重的代價之後，通用終於將目光放在了消費者和市場之上。

首先，為佔領下一個風口，通用全力加速向電動化轉型。不僅在2019年12月，與LG聯手成立合資公司，建造電池工廠；進入2020年，還宣布向底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠投資22億美元，用於生產包括全新GMC悍馬在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型；2021年秋季，純電動皮卡正式投產。

自動駕駛方面，通用旗下自動駕駛開發公司Cruise於今年1月，還公開了首款車型，共享自動駕駛純電動車Origin，據介紹其行駛里程可超過100萬英里。

而在產品研發方面，通用企業也明白了有的放矢的道理。例如針對中國市場，通用就將目光聚集在了SUV和豪華車市場，同時還將放棄其一直以為引以為豪的「三缸機」，足以看出其對於中國市場的誠意與努力。

來源：第一電動網

作者：王蕊

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 雪佛蘭版510寶駿換標車將銷往海外

寶駿品牌是上汽通用五菱旗下，面向普通家庭的品牌。與五菱偏向商用領域不同，寶駿推出的車型大多像是一台家用車，同時保留了高性價比的屬性。而近年來寶駿的設計實力有著顯著的提升，外觀變得更加科幻、未來。
最近寶駿510車型將銷往海外，從媒體同行發布的圖片來看，代號為CN180S的出口項目整車下線。在外觀上與寶駿510保持高度一致，而中網由類似網格狀的造型變更為三條比較明顯的鍍鉻飾條。同時由於需要銷往南美、中東等地區，當地消費者想必並不認可寶駿品牌，因此換標雪佛蘭在當地銷售。
這些海外國家汽車工業比較薄弱，收入水平較低，因此購買新車通常都會傾向於廉價、實用的車型，寶駿510在國內5.88萬元的起售價正好符合這一定位。而通過配置調整、稅收等方面的因素，「雪佛蘭510」預計會以一個比較低廉的價格在當地出售。
作為參考，寶駿510目前搭載的是一台1.5L直列四缸發動機，最大馬力105Ps，最大扭矩135牛·米，匹配的是6速手動、5速AMT、CVT三種變速箱。
國內消費者由於經濟條件逐漸改善，選擇最低配的手動版車型已經比較少。而手動版次低配的售價來到了6.68萬元，比最低配貴了8000元，當然帶來的配置提升也是明顯的，包括ESP、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、多功能方向盤、8英寸中控屏、LED日行燈等。這些配置堆砌下足夠我們一般用戶的日常用車了，除非真的是預算極其有限，否則最低配車型的性價比著實不高。
而由於消費升級等原因，傳統的手動變速箱雖然有著駕駛樂趣、維修經濟、更利於操控等優點，但自動變速箱帶來的舒適感受是手動變速箱無法匹敵的。同時越來越年輕化的駕駛者使得傳統手動變速箱沒有了用武之地，因此同配置情況下增加7000元購買CVT版本的車型會是一個比較靠譜的選擇。這樣看來其實7.38萬元的CVT 樂享型是最具性價比的。
只不過像墨西哥、巴西這些經濟發展水平一般的國家地區，對於車型的需求和我們並不一樣，假設同樣的配置，可能那邊的人還真就會選擇最低配的手動擋車型。雖然有錢人也不少，但人家也不會買你510啊。不過相信通用在進口時會根據當地市場調整配置，以一種比較有競爭力的價格和配置去換取市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 雪佛蘭汽車的問題

那個車叫SPARK---樂馳。 spark 在英文當中是「火花」的意思。用這個詞來形容上汽通用五菱去年上市的這款小車再合適不過了。每當它出現在街頭巷尾的時候，給人的感覺總是象一簇跳動的火花躍入人們的眼簾。 雪佛蘭spark 雖然之前經歷了與 qq的一些過結，但好車畢竟是好車，這款由通用旗下的大宇 matiz改換商標而來的小車，被認為在設計方面有很大膽的創新，外形方面是由喬治亞羅掌門的ital design（義大利設計）設計室操刀設計。2002年曾獲得「世界最漂亮的小車」稱號。整車外形飽滿圓潤，線條流暢但不誇張，並且發動機艙蓋和大燈處的線條顯示出了一點張力的感覺。使人感覺車雖小，但很有勁、很有親和力。再加上這款車使用的鋼板相對來說比較厚，也不會給人以車小不穩定的感覺。 車身上的亮點是大燈和它們中間的部分：採用多棱面透鏡的鈕扣型大燈分置左右，活脫脫兩支水靈靈的大眼睛；發動機艙蓋的接縫則恰到好處地勾勒出鼻子的線條，其上中間位置的金色雪佛蘭蝴蝶結徽標，在顯示著其顯赫的地位。簡而言之，可愛、小巧、富有親和力是對它的第一印象。 spark的儀表盤是藍色的，由於節約成本的原因，上面只有一個車速表、燃油表和水溫表，少了一個轉速表便少了些許駕駛上面的樂趣，這不能不說是一個小小的遺憾。不過spark畢竟不是為了彪車而來到大家面前的。 spark使用的是高靠背桶形座椅，椅面較高，可為駕駛員的腿部留有較大的伸展空間。值得一提的是spark的小巧駕駛艙造就了不錯的理想乘坐空間，特別是後排空間，因為它把行李艙後移，所以即使前排座犄往後移到盡頭，後排依然有比較寬敞的腿部空間，同時，可隨意折疊的後部座椅更方便拓展儲物空間，行李艙的最大承載空間可達830l。 引燃火花的火種是一台排量 0.8升的m-tec直列3缸發動機，最大功率37.5千瓦/6000轉/分，最大扭矩68.6牛米/4600轉/分。這是設在德國慕尼黑的大宇技術中心經過3年的努力開發成功的，採用高質量的塑料吸氣系統和最新的發動機傳動系統，質量較輕，並具有高級電控技術，油耗僅僅為4 l/100 km左右。作為日常居民的代步交通工具，是再合適不過了。 spark的初段起步加速不錯，但中途加速卻還是表現平平，畢竟在高速的時候空氣阻力會非常頑強的同這台小發動機進行抗爭。不過作為日常代步工具，我們不是十分要求它的高速性能，況且140公里/小時的安全極速是否能說它慢呢？ spark的車身剛性和底盤整體性在微型車中算是出類拔萃的 ，高速巡航時車內交談也不會受影響。再加上小巧的車身，轉彎敏捷迅速，在車流中穿梭應該是不費吹灰之力的。映著它的蝴蝶結商標，難道真是一隻蝴蝶穿飛在城市之中呢？ 在ncap碰撞測試中得到了微型車中難得的四星成績絕對是它的一大賣點，另外安全方面前後兩端防撞鋼梁、四門防撞桿、後側防撞鋼板、高位制動燈和安全氣囊等的配置十分充分。 不過有一點讓人不解的是，abs竟然作為選裝件列在了spark的配件目錄當中，既然連安全氣囊都配置了，那為什麼不把它的好搭檔abs也請來呢，況且在與它價位相同的一些小型車里都配備了abs，廠商的這個決定有些讓人摸不著頭腦，因為現在的消費者在價格相近的時候當然會選擇性能更完備的產品，這一著棋，柳州五菱應該要思考一下。 spark的到來對同級車市的擾亂不小，不過在以它的價格還能買一輛國產三廂車的時候，廠商的不讓步是否會因為它的品牌知名度而成功，只有讓市場來告訴我們答案了。

麻煩採納，謝謝!

『捌』 通用汽車加速全球收縮戰略：退出澳新、泰國等「非盈利」市場

作為全球收縮戰略的一部分，通用汽車正在加速撤出美國和中國以外的更多「非盈利」市場。

2月16日，通用汽車宣布，將進一步縮減公司在澳大利亞、紐西蘭的銷售、設計和工程部門的規模，並在2021年前逐步停止澳洲霍頓汽車品牌的銷售。

與此同時，通用汽車還表示，其位於泰國的製造工廠已經「打包」出售給中國自主車企長城汽車，其還計劃將雪佛蘭品牌從泰國撤出。

通用預測，這一輪業務調整將會導致約3億美元的現金支出凈額，以及約11億美元的現金和非現金支出。同時泰國工廠將會減少1500個就業崗位，澳大利亞和紐西蘭兩國則會減少828個就業崗位。

在重新安排全球業務的過程中，除了目前在美國、中國、拉美和韓國的業務外，通用將會逐漸剝離或縮減那些不能取得太大盈利的市場，尤其是歐洲市場。

2月5日，通用汽車首席財務官DhivyaSuryadevara在一次報告中表示，與2018年相比，重組通用汽車在中國以外的國際業務，能夠提高約20億美元的利潤。

在該報告公布前，通用汽車預估2020年獲利持平，且公布第四季優於預期的獲利情況，但美國汽車工人聯合會(uaw)為期40天的罷工仍令通用汽車損失36億美元。

通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗?博拉(MaryBarra)在一份聲明中表示，通用汽車「將重點放在我們擁有正確戰略、能夠帶來強勁回報的市場，並優先考慮將推動未來汽車行業增長的全球投資，尤其是在電動汽車和自動駕駛汽車領域。」

「我經常說，即使是在困難的時候，我們依然會堅持正確的決定，而現在就處於這樣的時刻。」瑪麗?博拉補充說，自2014年接手以來，她一直將利潤率的重要性置於銷量和全球擴張戰略之上。

事實上，通用的全球收縮戰略並非一朝一夕。早於2015年，通用就從歐洲撤出雪佛蘭品牌，同年離開了俄羅斯市場。

2017年，通用汽車又將其歐洲業務部門歐寶(Opel)和沃克斯豪爾(Vauxhall)出售給了標致雪鐵龍集團（PSA），並退出了南非和其他非洲市場。而從那以後，瑪麗?博拉還決定將通用汽車從越南、印度尼西亞和印度市場撤出。

而在北美本土市場，鑒於消費者需求轉變，通用汽車2018年11月宣布重大調整計劃，關閉設在美國的4家工廠和加拿大的1家工廠，在美國和加拿大大幅裁員，同時削減滯銷車型生產，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。

遭遇當地政府的強烈譴責

「霍頓」原是澳大利亞本土汽車品牌，1908年開始生產汽車。1931年，通用汽車收購霍頓公司，改名為通用汽車—霍頓公司。這一名稱在1998年再度改為霍頓公司。

與英國一樣，澳大利亞和紐西蘭也是右驅市場。通用汽車總裁羅伊斯(MarkReuss)在上周日的聲明中表示，隨著澳大利亞霍頓(Holden)品牌銷量的直線下降，公司無法證明繼續投資生產右舵車的合理性。

該公司在一份聲明中稱，過去十年通用在澳大利亞的市場份額從13%降至4.1%，也正因如此，通用已經在2017年結束了霍頓的澳洲生產，目前澳大利亞大部分在售的霍頓車型來自韓國和泰國的工廠。

然而，在澳洲這個日益被亞洲汽車製造商主導的市場上，即便是對於像通用這樣規模的車企集團而言，要維持一個獨立品牌的成本也被證明太過高昂而難以承受。

據悉，通用將撤出澳新市場的決定遭遇了當地政府的強烈譴責。澳大利亞總理斯科特莫里森（ScottMorrison）表示：「我對通用極其失望」。澳大利亞政府表示，通用多年來獲得了澳大利亞政府給與霍頓品牌的高達22億美元的資助。

「我很憤怒。澳大利亞納稅人給這家公司投入了22億美金，他們就這樣讓這家公司不斷萎縮，現在他們又想直接拋棄它。」斯科特莫里森表示，通用汽車接受了多年來澳大利亞政府和納稅人的支持和資助，卻毫不在意當地政府和人民。

澳大利亞總理新聞發言人表示，通用汽車並未提前與政府溝通，總理在通用汽車正式發布新聞稿的前三分鍾收到了郵件通知，總理政策顧問在官宣前十五分鍾才得到了通知。

傳統車企步入艱難「轉型期」

前不久，特斯拉的股價飆升成為業內津津樂道的話題。美國東部時間2月4日，特斯拉股價最高達到968.99美元，市值達1598.88億美元。這幾乎是福特汽車（362億美元）、通用汽車（490億美元）、本田汽車（459億美元）、法拉利（313億美元）的市值之和，正在追趕豐田汽車近2000億美元的市值。

而在電動車企股價狂飆的反襯下，傳統車企紛紛發布「跳水」式的業績報表。例如，福特2019年全年利潤為4700萬美元（約合人民幣3.3億元），較2018年的37億美元同比暴跌了98.7%；戴姆勒2019年凈利潤也暴跌64%至27億歐元，每股收益降至2.22歐元（2018年為6.78歐元）。

不少業內人士認為，在各種節流戰略之下，部分傳統強勢車企仍出現利潤下滑，這意味著傳統汽車的利潤「天花板」已現，向新興技術領域的轉型已經迫在眉睫。

而通用大刀闊斧地對自身傳統汽車業務進行「割肉」也正是為了加速智能駕駛和電動化轉型。2019年1月，通用宣布計劃在2021至2023年間，將投放中國市場的新能源車型總數增加一倍；通用自動駕駛子公司Cruise在2019年5月獲得了最新一輪11.5億美元融資，估值達到190億美元。

不過，在部分跨國車企加速收縮的進程下，中國最大的SUV製造商之一的長城汽車表示，將以泰國為中心輻射整個東盟地區,將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等。在國內市場放緩之際，這家總部位於河北保定的汽車製造商正尋求在全球擴張的機會。

除了收購通用汽車泰國工廠，今年1月，長城汽車還簽署了收購通用汽車印度工廠的協議。兩家公司表示，他們預計交易將在2020年下半年完成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 通用汽車宣布停產雪佛蘭Sonic

日前，據外媒報道，通用汽車表示，將於10月份停產雪佛蘭Sonic。據悉，該款微型車曾是通用汽車在美國小型車生產新時代的代名詞。

通用汽車發言人Megan Soule表示，底特律郊區Orion裝配廠將於10月停產Sonic，以便在2021年生產新款純電動汽車Bolt EUV。該款新車型是目前該廠生產的雪佛蘭Bolt EV加大版。
Megan Soule還表示，因「市場需求下滑」，通用決定放棄Sonic車型。2014年，Sonic的銷量近10萬輛，之後每年銷量最少降低15%。去年，通用售出不到1.4萬輛Sonic。其實，現在汽油油價降低，消費者更青睞跨界車，再加上通用計劃以純電動汽車為發展重心，宣布停產Sonic的時間比很多人預期得要晚。
據了解，自通用於2009年從破產保護中復甦以來，Sonic就一直是通用在美國小型車生產新時代的標志。當時，美國總統奧巴馬也鼓勵發展油耗更低的汽車，他與韓國總統李明博共同參觀Orion工廠，以推動美韓自由貿易協定發展，通用也從韓國進口Sonic車型需要的零部件，甚至之前也有進口過Sonic整車。
此外，Megan Soule表示，該工廠約1125名員工不會受到生產變動的影響。雪佛蘭Sonic不再生產後，雪佛蘭僅存斯帕可（Spark）和邁銳寶（Malibu）兩款乘用轎車。

『拾』 這些外國汽車品牌和車型，為什麼消失了

今年已經是2020年，不知不覺間，十年又過去了，而就在2010-2020年這十年間，由2008年金融危機引起的全球經濟低迷依舊沒有完全散去，很多汽車廠家的經營和盈利狀況依舊不容樂觀。

而對於大品牌來說，讓企業扭虧為盈活下來或是提高利潤，最立竿見影的方法就是關閉或出售那些不賺錢的品牌、停產小眾車型，從而降低運營成本，並把資源更多投入到更賺錢的品牌和車型上。因此在過去的上一個十年，很多經典汽車品牌和車型都不得不離我們而去。

悍馬

消失時間：2010年

寶馬3系GT做個收尾吧，這款車停產退市的原因更簡單，一個字——丑（當然，這只是我個人觀點）。丑就沒人買，沒人買就停產，不要嫌我寫文章虎頭蛇尾，就這么簡單。

寫在最後

從這些消失或是被拋售的汽車品牌，以及停產退市的車型身上我們大體可以總結一個道理，那就是情懷和市場之間，往往是矛盾的，無論是廠家還是消費者，二者只能選其一。廠家作為盈利性組織，就算之前把某些品牌或車型經營得再爛，但在商言商，砍掉也是為了企業當下和未來的生存，無可厚非；而作為消費者的我們，如果真的喜歡這些經典車，那麼淘一台二手車會是不錯的選擇，千萬不要想著讓這些品牌復興，畢竟復興也沒幾個玩得好的，大家看看最近電梯間里賣廣告賣得很火的某「好貴」假洋鬼子品牌就知道了，就不點名了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。