汽車檢測與維修畢業自薦書

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第一部分

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

3. 汽車檢測與維修專業畢業論文（大專）

1、論文題目：要求准確、簡練、醒目、新穎。
2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）
3、提要：是文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。字數少可幾十字，多不超過三百字為宜。
4、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內容有實質意義的詞彙。關鍵詞是用作機系統標引論文內容特徵的詞語，便於信息系統匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個詞彙作為關鍵詞，另起一行，排在「提要」的左下方。
主題詞是經過規范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規則轉換成主題詞表中的規范詞語。
5、論文正文：
（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。 引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 並指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。
〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據、 論證過程和結論。主體部分包括以下內容：
a.提出-論點；
b.分析問題-論據和論證；
c.解決問題-論證與步驟；
d.結論。
6、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列於論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文後參考文獻著錄規則》進行。
中文：標題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：
（1）所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。
（2）所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物信息。

4. 畢業生自我鑒定範文(汽車檢測與維修專業，大專）

回顧大學三年,通過良師的教導和自身的刻苦學習,我已初步掌握如何運用英語知識進行一般商務活動,也養成了認真對待學習和工作的好習慣!
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5. 汽車檢測與維修專業畢業實踐總結報告，急！急！急！

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汽車維修檢測實習總結：

通過一定的時間學習，即將對面臨畢業，對面臨社會對自己的「檢閱」也怒目將開始，心裡躊躇滿志，鬥志激昂，步入社會，我們作為莘莘學子，將會對面臨各樣的問題，不僅是維修業務、維修技術水平、個人素養等方面會受到考驗與驗證外，步入社會，我們在獲得收益回報的時候，重要的還要回饋這個社會，懂得感恩。感謝這個社會提供了良好的學習環境，感謝老師的辛勤培養，感謝身邊的每一個人。

按照慣例，學校會安排的實習，今年我被安排到了AAA（以下維修企業以AAA代替）維修公
司進行實踐實習，並掌握一定的實踐操作技能，運用所學初步檢驗下自己的成績水平，更重要的是學習其他先進的在學校里對面學不到的技術技術方面，還有學習些維修接待等服務方面的知識，沉積一定的社會經驗，為以後步入社會打好基礎。 網路團隊：人車生活

在實習期間，我對汽車的構造、維修和維修的零件供應、以及汽車零部件產品等有了一定的理解和深刻的體會。增強了由書本知識一種較「虛擬」的意識形態向「實質」、「實體」的觀念轉變，既鞏固了維修理論知識，同時還學習了一些維修專業外的關於汽車維修接待、維修售後等許多的專業知識……且在實踐中使理論知識得到了實踐鍛煉，可謂一多得。
該廠是一個某車型4S維修站，業務上由服務顧問從維修接待到車間維修、檢驗、試車、結算、恭送顧客、回訪、再預約……等一系列流程齊全，服務熱情周到，車流量車，業務好。維修技術工人技術水平精湛，在這里，我學到了不少的東西。

1、 維修實例
2、 維修培訓
3、 服務培訓
4、 技術問題的咨詢學習與處置
5、 體會

舉個例，對於1的維修實例的掌握與總結：

例如：

A：汽車換機油的五個步驟：
① 正確選用潤滑油的質量粘度級別，還有冬季用油與夏季用油的區別，該車型所應該使用的級別？②選用汽車配套廠家的機油濾芯，濾芯質量問題可導致壓力不足、油路阻塞、清潔過濾效果不行影響汽車發動機潤滑。③換油時要在發動機出於正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然後用專用工具擰下舊的濾清器。④裝配濾芯時，要在密封圈上塗抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。⑤機油濾芯裝好後，擰緊放油螺絲。注意：擰緊的力度掌握。⑥換完機油後的廢油處置，舊件處置，再有再次啟動汽車一定時間，看有無滲漏，特別是新裝機油濾清器部分。

汽車維修知識

B、汽車各部件的更換時間①汽車機油的更換里程一般在 5000—7500 公里。②轉向液和剎車液的更換為 2 年。③防凍液更換周期為1 年。④正時皮帶更換的里程是8－10萬公里.⑤火花塞的更換里程：一般在2萬公里左右，具體依據實際用車情況⑥自動及手動變速器用油的更換時間（服務手冊）

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實習總結
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通過實踐掌握了汽車發動機、剎車系統、方向系統、底盤、電器系統……等方面的構造和功用，以及各總分成部分的配合工作與重要性；掌握了機油使用方法和配件的更換周期。

掌握了許多工具的使用方法和汽車檢測電腦的初步使用與匹配。通 過實習認識了許多同行朋友。並向他們學習和探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，並對汽車行業有了更進一步的了解。
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主幹學科機械工程、汽車工程；主要課程：工程力學、機械制圖、機械設計、汽車電工及電子技術、汽車構造、汽車電器設備、汽車檢測、汽車運用與維修、汽車服務工程等。

骨幹課程：汽車機械基礎、汽車電工電子技術、液壓與氣壓傳動、汽車發動機原理與維修、汽車發動機電控技術、汽車底盤原理與維修、自動變速器原理與維修、汽車電氣設備原理與維修、汽車檢測技術、汽車故障診斷與維修技術、汽車專業外語、汽車裝飾與美容、車輛保險與禮賠、交通環境運輸污染與控制等。

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8. 汽車檢測與維修畢業論文，需求範文

江蘇省交通技師學院
JIANGSU COMMUNICATION TECHNICIAN COLLEGE
畢 業 設 計 (論 文)

汽車轉向系統檢測與維修
Testing and Maintenance of Auto Steering System

系 名： 車輛工程系
專業班級：
學生姓名：
學 號：
指導教師姓名：
指導教師職稱：

年 月

目 錄
第一章 汽車轉向系統的歷史與組成 1
1.1 汽車轉向系統的歷史 1
1.2 汽車轉向系統的組成 1
1.2.1 轉向操縱機構 2
1.2.2 轉向器 3
1.2.3 轉向傳動機構 4
第二章 汽車轉向系統的分類 4
2.1液壓助力轉向系統 5
2.2電控液壓助力轉向系統 5
2.3電動助力轉向系統 6
2.4線控轉向系統 7
第三章 汽車轉向系統檢測與維修 7
3.1轉向沉重 7
3.1.1 故障現象 7
3.1.2 故障原因及處理辦法 8
3.2方向盤自由行程過大 8
3.2.1 故障現象 8
3.2.2 故障原因及處理辦法 8
3.3轉向輪抖動 9
3.3.1 故障現象 9
3.3.2 故障原因及處理辦法 9
3.4助力轉向機構檢測與維修 9
結論 11
致謝 12
參考文獻 13

汽車轉向系統檢測與維修
專業班級： 學生姓名：
指導教師： 職稱：

摘要 汽車轉向系統是汽車相當重要的組成部分，對汽車的操縱穩定性起著非常重要的作用，從最早的純機械的轉向系統到現在的電控轉向系統，他們各自的優點也有各自的缺點。
文論述了汽車轉向系統的分類，包括機械式轉向系統，液壓式轉向系統，電控液壓式助力轉向系統和電控助力轉向系統及線控轉向系統。並簡單的介紹了他們各自的工作原理，以及優缺點。最後對汽車轉向系統經常出現的故障進行了分析，尤其是助力轉向機構的檢測與維修。
關鍵詞： 汽車 轉向系統 檢測 維修

Testing and Maintenance of Auto Steering System

Abstract The steering system is a very important part of the car. It plays a very important role in the handling and stability of the car. From the earliest mechanical steering system to the electronically controlled steering system, they have their own advantages and disadvantages. This article main discusses the classification of automotive steering systems, including mechanical steering system, hydraulic steering system, electronically controlled hydraulic power steering system and electronically controlled power steering system and by-wire steering system.And introce their working principles as well as the advantages and disadvantages. Finally, the steering system failures are analysed, especially in the detection and repair of the assistance steering bodies.

Key words Automobile Steering System Testing Maintenance
汽車轉向系統檢測與維修
引言
汽車轉向系統是用來改變汽車行駛方向的專設機構的總稱。汽車轉向系統的功用是保證汽車能按駕駛員的意願進行直線或轉向行駛。一個完整的轉向系統包括轉向操縱機構，轉向器和轉向傳動機構，根據轉向器的不同又分為機械轉向系統和動力轉向系統。本文系統的分析了轉向系統的各自的組成以及他們的故障檢測與維修，為以後人們對汽車轉向系統的研究提供了一定的參考。
第一章 汽車轉向系統的歷史與組成
1.1 汽車轉向系統的歷史
汽車在行駛過程中，需要駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一定專設的機構，使汽車轉向橋上的車輪相對於汽車縱軸線偏轉一定的角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，稱為汽車轉向系統。因此，汽車轉向系統的功用是保證汽車能按照駕駛員的意志而進行轉向行駛。
最好的轉向系統為純機械繫統，由於機械繫統在轉向阻力非常大時，駕駛員需要很大的放線盤轉向力，頻繁的轉向會使駕駛員感覺勞累。後來出現了液壓助力轉向系統，它能較好的幫助駕駛員解決轉向勞累的問題，但是它不能較好的協調轉向輕便和轉向路感之間的矛盾，而且在能耗方面表現的不是很好。隨著電子技術的發展，出現了電控液壓助力轉向系統，它用電機代替了液壓助力轉向系統中的發動機，能較好的解決了能耗的問題，而且也解決了轉向輕便和轉向路感之間的矛盾。但是電控液壓助力轉向系統中液壓油的泄漏和液壓系統的能耗的問題也一直沒有解決掉。目前應用前景最好的是電控助力轉向，它真正實現了按需轉向。
1.2 汽車轉向系統的組成
汽車轉向系統主要由轉向操縱機構，轉向器和轉向傳動機構組成。
1.2.1 轉向操縱機構
轉向盤到轉向器之間的所有零部件總稱為轉向操縱機構。主要由轉向盤，轉向管柱和轉向傳動軸等組成。下圖1為某款汽車的轉向操縱機構與轉向器的布置圖。

圖1東風EQ1090E型汽車轉向操縱機構與轉向器布置圖
Fig1 The Dongfeng EQ1090E vehicle steering control mechanism and steering layout
1．轉向盤
轉向盤由輪緣、輪輻和輪轂組成。轉向盤輪轂的細牙內花鍵與轉向軸連接，轉向盤上都裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉向盤上還裝有車速控制開關和安全氣囊。
2．轉向軸、轉向柱管及其吸能裝置
轉向軸是連接轉向盤和轉向器的傳動件，轉向柱管固定在車身上，轉向軸從轉向柱管中穿過，支承在柱管內的軸承和襯套上。轎車除要求裝有吸能式轉向盤外，還要求轉向柱管必須裝備能夠緩和沖擊的吸能裝置。轉向軸和轉向柱管吸能裝置的基本工作原理是：當轉向軸受到巨大沖擊而產生軸向位移時，通過轉向柱管或支架產生塑性變形、轉向軸產生錯位等方式，吸收沖擊能量。Mazda 6轎車轉向柱管吸能裝置的工作原理是：發生碰撞時，轉向器向後移動，下轉向傳動軸插入上轉向傳動軸的孔中，上轉向傳動軸被壓扁，吸收了沖擊能量。此外，轉向柱管通過支架和U形金屬板固定在儀錶板上。當駕駛員身體撞擊轉向盤後，轉向管柱和支架將從儀錶板上脫離下來向前移動。這時，一端固定在儀錶板上而另一端固定在支架上的U形金屬板就會產生扭曲變形並吸收沖擊能量。如果汽車上裝用了網格狀或波紋管式轉向柱管吸能裝置，當發生猛烈撞車導致人體沖撞轉向盤時，網格部分或波紋管部分將被壓縮產生塑性變形，吸收沖擊能量。
1.2.2 轉向器
1.轉向器的傳動效率
轉向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉向器傳動效率。
（1）正效率
功率由轉向軸輸入，由轉向傳動機構（如轉向橫拉桿或搖臂）輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率，顯然，正效率越高越好。
（2）逆效率
功率由轉向傳動機構輸入，由轉向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。
（3）可逆式轉向器
逆效率很高的轉向器稱為可逆式轉向器。其特點是路面傳到轉向傳動機構的反力很容易傳到轉向軸和轉向盤上，利於汽車轉向結束後轉向輪和轉向盤的自動回正，但也能將壞路面對車輪的沖擊力傳到轉向盤，發生「打手」情況。常用於轎車、客車和貨車。
（4）不可逆式轉向器
逆效率很低的轉向器稱為不可逆式轉向器。不可逆式轉向器使轉向輪不能自動回正、沒有路感。由於上述特性，在汽車上很少採用。
（5）極限可逆式轉向器
逆效率略高於不可逆式轉向器稱為極限可逆式轉向器。其反向傳力性能介於可逆式和不可逆式之間，接近於不可逆式。採用這種轉向器時，駕駛員有一定路感，可以實現轉向輪自動回正，只有路面沖擊力很大時，才能部分地傳到轉向盤。常用於越野車和礦用自卸汽車。
2.齒輪齒條轉向器
齒輪齒條式轉向器是以齒輪和齒條傳動作為傳動機構，適合與麥弗遜式獨立懸架配用，常用於轎車、微型貨車和輕型貨車。目前，轎車普遍採用的都是齒輪齒條式轉向器。
3.循環球式轉向器
循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。常用於各種輕型和中型貨車，也用於部分輕型越野汽車。轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，使螺母沿軸向移動。同時，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成「球流」。
4.渦桿曲柄指銷式轉向器
具有梯形截面螺紋的轉向蝸桿支承在轉向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支於搖臂軸內端的曲柄孔中。當轉向蝸桿隨轉向盤轉動時，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動，並帶動曲柄及搖臂軸轉動。
1.2.3 轉向傳動機構
從轉向器到轉向輪之間的所有傳動桿件總稱為轉向傳動機構。轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節，使轉向輪偏轉，並使兩轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。
1.轉向傳動機構的組成
轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂和轉向梯形等零部件共同組成，其中轉向梯形由梯形臂、轉向橫拉桿和前梁共同構成。
2.轉向搖臂
循環球式轉向器和蝸桿曲柄指銷式轉向器通過轉向搖臂與轉向直拉桿相連。轉向搖臂的大端用錐形三角細花鍵與轉向器中搖臂軸的外端連接，小端通過球頭銷與轉向直拉桿作空間鉸鏈連接。
3.轉向直拉桿
轉向直拉桿是轉向搖臂與轉向節臂之間的傳動桿件，具有傳力和緩沖作用。在轉向輪偏轉且因懸架彈性變形而相對於車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節臂的相對運動都是空間運動，為了不發生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。
4.轉向橫拉桿
轉向橫拉桿是轉向梯形機構的底邊，由橫拉桿體和旋裝在兩端的橫拉桿接頭組成。其特點是長度可調，通過調整橫拉桿的長度，可以調整前輪前束。
第二章 汽車轉向系統的分類
汽車轉向系統根據轉向能源的不同分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。機械轉向系統的所有傳力件都是機械的，主要由轉向操縱機構，轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。上一章已經對其進行了分析。下面主要討論動力轉向系統。動力轉向系統又分為，液壓助力系統，電動助力轉向系統和線控轉向系統。
2.1液壓助力轉向系統
1.常壓式液壓助力轉向系統
其特點是無論轉向盤處於中立位置還是轉向位置，也無論轉向盤保持靜止還是運動狀態，系統工作管路中總是保持高壓。
2.常流式液壓助力轉向系統
其特點是轉向油泵始終處於工作狀態，但液壓助力系統不工作時，基本處於空轉狀態。多數汽車都採用常流式液壓助力轉向系統。
2.2電控液壓助力轉向系統
在傳統液壓助力轉向系統的基礎上加裝電控系統，使輔助轉向力的大小不僅與轉向盤的轉角增量（或角速度）有關，還與車速有關，就形成了電控液壓助力轉向系統。與傳統液壓助力轉向系統相比，增加了液壓反應裝置和液流分配閥，而加設的電控系統則包括動力轉向ECU、電磁閥和車速感測器等。電控液壓助力轉向系統利用電控單元根據車速調節作用在轉向盤上的阻力，通過控制轉向控制閥的開啟程度以改變液壓助力系統輔助力的大小，從而實現輔助轉向力隨車速而變化的助力特性。下圖2為電控液壓助力轉向系統的示意圖。

圖2電控液壓助力轉向系統示意圖
Fig2 Electronically controlled hydraulic power steering system diagram
2.3電動助力轉向系統
直接助力式電動轉向系統是一種直接依靠電動機提供輔助轉矩的動力轉向系統，可以根據不同的使用工況控制電動機提供不同的輔助動力。當轉向軸轉動時，轉矩感測器開始工作，把兩段轉向軸在扭桿作用下產生的相對轉角轉變成電信號傳給電子控制單元（ECU），ECU根據車速感測器和轉矩感測器的信號決定電動機的旋轉方向和助力電流的大小，並將指令傳遞給電動機，通過離合器和減速機構將輔助動力施加到轉向系統（轉向軸）中，從而完成實時控制的助力轉向。下圖3為電動助力轉向系統示意圖。

圖3電動助力轉向系統示意圖
Fig3 Electric power steering system schematic
目前應用前景最好的也是電動助力轉向系統，相比其他幾種轉向助力系統有下列的優缺點。
1.優點
（1）效率高、能量消耗少；
（2）系統內部採用剛性連接，反應靈敏，滯後小，駕駛員的「路感」好；
（3）結構簡單，質量小；
（4）系統便於集成，整體尺寸減小；省去了油泵和輔助管路，總布置更加方便；
（5）無液壓元件，對環境污染少。
2.缺點
（1）直接助力式電動轉向系統提供的輔助動力較小，難以用於大型車輛；
（2）減速機構、電動機等部件會影響汽車的操縱穩定性，正確匹配整車性能至關重要；
（3）使用電動機、減速機構和轉矩感測器等部件，增加了系統的成本。
2.4線控轉向系統
線控轉向系統用感測器記錄駕駛員的轉向意圖和車輛的行駛狀況，通過數據線將信號傳遞給車載電腦，電腦據此做出判斷並控制液壓激勵器提供相應的轉向力，使轉向輪偏轉相應角度實現轉向。下圖4為線控轉向的組成示意框圖。

圖4線控轉向組成示意框圖
Fig4 By-wire steering system diagram
第三章 汽車轉向系統檢測與維修
汽車轉向系的性能直接關繫到汽車行駛的穩定性和安全性。汽車在長期的運行中，前橋和轉向系各零件會發生各種耗損，如磨損，變形，裂紋和車輪定位角改變。這些都會破壞正常運行，使汽車在行駛中，發生不同程度的轉向沉重，方向不穩，行駛跑偏，前輪搖擺等故障。這將增加駕駛員的勞動強度，甚至影響到安全行駛，所以一定要重視轉向系的維修與調整。常見的故障包括：轉向沉重，轉向盤自由行程過大和轉向輪抖動。
3.1轉向沉重
3.1.1 故障現象
汽車行駛中，駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉彎行駛和調頭時，轉動轉向盤感到非常沉重，甚至打不動。
3.1.2 故障原因及處理辦法
轉向沉重的根本原因是轉向輪氣壓不足或定位不準，轉向系傳動鏈中出現配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：
（1）轉向輪輪胎氣壓不足，應按規定充氣。
（2）轉向輪本身定位不準或車軸、車架變形造成轉向輪定位失准，應校正車軸和車架，並重新調整轉向輪定位。
（3）轉向器主動部分軸承調整過緊或從動部分與襯套配合太緊，應予調整。
（4）轉向器主、從動部分的嚙合間隙調整過小，應予調整。
（5）轉向器缺油或無油，應按規定添加潤滑油。
（6）轉向器殼體變形，應予校正。
（7）轉向管柱轉向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應予修理。
（8）轉向縱、橫拉桿球頭連接處調整過緊或缺油，應予調整或添加潤滑脂。
（9）轉向節主銷與轉向節襯套配合過緊或缺油，或轉向節止推軸承缺油，應予調整或添加潤滑脂等。
3.2方向盤自由行程過大
3.2.1 故障現象
汽車保持直線行駛位置靜止不動時，轉向盤左右轉動的游動角度太大。具體表現為汽車轉向時感覺轉向盤松曠量很大，需用較大的幅度轉動轉向盤，方能控制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時又感到行駛方向不穩定。
3.2.2 故障原因及處理辦法
轉向盤自由行程過大的根本原因是轉向系傳動軸中—處或多處的配合因裝配不當、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有：
（1）轉向器主、從動嚙合部位間隙過大或主、從動部位軸承松曠，應予調整或更換。
（2）轉向盤與轉向軸連接部位松曠，應予調整。
（3）轉向垂臂與轉向垂臂軸連接松曠，應予調整。
（4）縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應予調整或更換。
（5）縱、橫拉桿臂與轉向節連接松曠，應予調整或更換。
（6）轉向節主銷與襯套磨損後松曠，應予更換。
（7）車輪輪轂軸承間隙過大，應予更換等。
3.3轉向輪抖動
3.3.1 故障現象
汽車在某低速范圍內或某高速范圍內行駛時，出現轉向輪各自圍繞自身主銷進行角振動的現象。尤其是高速時，轉向輪擺振嚴重，握轉向盤的手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動。
3.3.2 故障原因及處理辦法
轉向輪抖動的根本原因是轉向輪定位不準，轉向系連接部件之間出現松曠，旋轉部件動不平衡。具體原因主要有：
（1）轉向輪旋轉質量不平衡或轉向輪輪轂軸承松曠，應予校正動平衡或更換軸承。
（2）轉向輪使用翻新輪胎，應予更換。
（3）兩轉向輪的定位不正確，應予調整或更換部件。
（4）轉向系與懸掛的運動發生干涉，應予更換部件。
（5）轉向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應予調整或更換軸承。
（6）轉向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應予調整或更換。
（7）轉向器在車架上的連接松動，應予緊固。
（8）轉向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應予更換。
（9）轉向輪所在車軸的鋼板彈簧U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠，應予緊固或調整。
（10）轉向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應予更換等。
3.4助力轉向機構檢測與維修
大多數中級以上的現代轎車，為同時滿足轉向省力和轉向靈敏度的要求，普遍採用液壓式動力轉向系統。按時和正確的維護是轉向系統能正常工作，減小故障和延長使用壽命的主要手段，是保證行車安全的重要措施之一。
1.油液的及時補充和更換
（1）經常檢查儲液罐的液面高度是否在油位標志的范圍。檢查時要注意熱和冷標志。如果發現油液面高度低於規定標志時，要及時補充。還應該經常注意觀察油液中是否有泡沫，有則說明系統內有空氣或者液面太低，要排氣或者補充油液。
油液在使用和存放過程中，其品質會不斷下降，嚴重時會直接影響轉向系統的工作，甚至引起故障。故必須保障使用保質期內的油液，並按照油液使用說明書規定的行駛里程定期更換。必須使用指定的油液，不能隨意更換。同時注意不能將兩種不同的油液混合使用。
（2）油液的排放和加註。把車水平停放，頂起前橋，支撐好汽車，是方向盤處於中間位置，打開儲液罐的蓋，排出罐內油液。
（3）系統排氣的方法。如發現系統內有空氣，或者更換油液和維修液壓迴路時，應對系統進行排氣。方法如下：把車水平停放，頂起前橋，支撐好汽車。將油液補充到標定范圍，如發現下降，應及時補充足。重新接上高壓線，啟動發動機並使之怠速運轉，將方向盤回轉到左右極限位置數次，在這過程中，注意觀察液面位置。
2.動力轉向系統的檢查
（1）方向盤的檢查
檢查自由間隙。在發動機熄火，方向盤處於中間位置時，用拉力計沿方向盤的切線方向施加5N的拉力，檢查方向盤的自由間隙，標准值為25-50mm。如不符合，檢查轉向器齒輪的嚙合間隙和傳動機構球頭的間隙。
檢查回正性能。此項檢查需在寬闊的場地路試，實驗前應確保輪胎氣壓正常。首先慢性，分別向左，向右輕輕地小角度轉向，檢查左右轉向力有無明顯的不同及方向盤的回正情況，不正常則維修。如果正常，以35km/h的速度行駛，將方向盤順（逆）時針轉過90°，1-2s後放開方向盤，如果回正度超過70°，說明其回正性能良好。
檢查原地轉向力。將汽車停於硬質的平面上，確保輪胎氣壓符合要求，使方向盤處於中間位置。起動發動機，使之怠速運轉。用拉力計順時針和逆時針分別拉動方向盤115度，切向力應小於37N。如果拉力過大，則檢查油泵的皮帶是否過松，損壞，油液是否不足，系統內有無空氣，軟管是否扭曲等。
（2）系統油壓的測試
油壓測試的目的是檢查液壓系統及其主要元件的性能。在測試之前，應確保油泵的驅動裝置是正常的。
檢測時，在油泵出口與轉向器進口之間連接專用的測試工具，連接順序為油泵出油口-壓力表-關閉閥-轉向器進油口。起動發動機，對系統進行排氣，並把油液補充到標志范圍，原地左，右轉動方向盤幾次，使油溫升高到50-60℃，然後讓發動機怠速運轉，依次做下面的檢查。
檢查油泵的輸出壓力。關閉閥門，此時表上的壓力即為泵的輸出壓力，標准值不小於8MPa。如果過低，說明油泵內部泄露嚴重，應大修或更換油泵。
檢查不同轉速下系統的壓力差。完全開通閥門，提高發動機轉速，分別記錄發動機轉速為1000r/min和3000r/min時的壓力值，兩者之差應小於0.15MPa，如果不符合，則應維修或更換流量控制閥。
檢查無負荷時的壓力。完全開通閥門，此時系統處於無負荷狀態，壓力值標准為0.8-1MPa。油壓如果過大，說明液壓系統內部有堵塞。
檢查方向盤極限位置的壓力。完全開通閥門，原地分別向左和向右轉動方向盤極限位置，此時表上的壓力值不應小於8MPa，如果壓力過小，說明轉向器內漏嚴重，需要大修或者更換。
轉向壓力開關的檢測。油泵上安裝有一路開關，其作用是，當汽車在發動機怠速或者低速轉彎時接通，提高發動機的怠速轉速。使發動機熄火，撥開壓力開關的接頭，在油泵的插座上連接歐姆表，再重新起動發動機。逐漸關閉閥門，使油壓升高，然後觀察開關接通時的壓力值是否為115-210MPa，逐漸打開閥門，使油壓降低，然後觀察開關接通時的壓力值是否為107-112MPa。
如果有一項不符合，更換開關。壓力檢查完後，拆下專用測試工具，接好油管後，要注意重新給系統排氣，補足油液。

結論
論文分析了不同種類汽車的轉向系統，以及他們各自的工作原理和優缺點。最後分析了轉向系統的常見故障，對不同的故障現象提出了各自的解決辦法。論文在最後對液壓助力轉向機構的故障進行了特別的分析。
致謝
在學院學習生活的三年裡，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學三年的學習任務。
首先，應當感謝學院的各級領導給我們營造了良好的學習氛圍和舒適的生活環境，以及對我們學業上的重視與關懷，特別是對本次畢業設計給予了大量人力、物力的支持。
在本次畢業設計中，我的指導教師嚴謹細致、不辭辛勞和精益求精的教學態度，使我深受感動，這對我在本次畢業設計中取得的成績起了決定性的作用，在此致以衷心的感謝。當然，也要感謝在設計中關心幫助過我的各位同學。
我知道我的這次設計還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今後的生活和工作中不斷的去學習。

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9. 汽車檢測與維修畢業自我鑒定怎麼寫

在學校期間，我始終以提高自身的綜合素質為目標，以自我的全面發展為努力方向，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀。為適應社會發展的需求，我認真學習各種專業知識，發揮自我的特長；挖掘自身的潛力，結合每年的暑期社會實踐機會，從而逐步提高了自我的學習潛力和分析處理問題的潛力以及必須的協調組織和管理潛力。
思想上，令我最自豪的事情是經過不斷的努力學習和提高自我。在大學生活中，我堅持著自我反省且努力的完善自我的人格。此刻我理解道理，樂於助人不僅僅能鑄造高尚的品德，而且自身也會得到很多利益，幫忙別人的同時也是在幫忙自我。回顧這幾年，我很高興能在同學有困難的時候以前幫忙過他們，同樣的，在我有困難時我的同學們也無私的伸出了援助之手。對於老師，我一向是十分敬重的，因為他們在我彷徨的時候指導幫忙我。如果沒有老師的幫忙，我可能將不明白何去何從。我此刻領悟到，與其說品德是個人的人品操行，不如說是個人對整個社會的職責。一個人活在這個世界上，就得對社會負起必須的職責義務，有了高尚的品德，就能正確認識自我所負的職責，在貢獻中實現自身的價值。
學習上，我十分注重實際操作潛力，除了理論學習之外，我的實踐潛力也得到十分大的提高。要想學好只埋頭苦學是不行的，要學會「方法」，做事情的方法。古話說的好，授人以魚不如授人以漁，我來那裡的目的就是要學會「漁」，但說起來容易做起來難，我換了好多種方法，做什麼都勤於思考，遇有不懂的地方能勤於請教。在學習時，以「獨立思考」作為自我的座右銘，時刻不忘警戒。。在學習知識這段時間里，我更與老師建立了濃厚的師生情誼。老師們的諄諄教導，使我體會了學習的樂趣。我與身邊許多同學，也建立了良好的學習關系，互幫互助，克服難關。
生活上，我利用課余時間和假期時間在外面找兼職、做家教，也鍛煉了我的社會交往潛力。也讓我更加的堅強，讓我學會了合理的自理生活。
作為一名大學應屆畢業生，我所擁有的是年輕和知識。年輕也許意味著欠缺經驗，但是年輕也意味著熱情和活力，我自信能憑自我的潛力和學識在畢業以後的工作和生活中克服各種困難，不斷實現自我的人生價值和追求的目標。

10. 畢業論文開題範文（汽車檢測與維修）

汽車，檢測與維修
。

是，。完全可以給你的，