維修汽車電腦板編程器

『壹』 什麼樣的編程器適用於汽車電子維修

主要是看你汽車電子裡面哪些部件，畢竟汽車電子涵蓋的范圍很廣。分幾種情況：

1、比如汽車發動機ECU的維修，這些大多數都是汽車原廠原裝的汽車故障診斷儀，他就是可以對ECU進行編程，別的第三方的編程器還無法操作；

2、汽車各部件通信，比如雨刷不靈、車窗搖不上等等，通過一些第三方的診斷工具是可以維修的，比如元征科技、博世汽車的產品都可以

3、 汽車影音、汽車DVD方面的，這主要是一些Flash的編程，大部分都需要車載DVD的主控CPU配合進行調試，載入對應的文件才能使用，但如果是eMMC可以直接復制，比如SmartPRO 6000F-PLUS就可以讀取eMMC母片的內容，然後進行批量生產復制。

『貳』 學汽車電腦板維修到哪裡

當然新東方汽車維修學校.

對於初學者來說，有點難度，在沒有師傅指點的情況下，入門是最最難的，看電路板，完全是懵逼的狀態。想自學都不知道怎麼下手。如果有師傅指點，基本3個月，就能夠看懂電腦維修資料了。
專業的人干專業的事，靠的是專業的設備。一個是電腦測試，一個是電腦數據編程器，這個兩個設備就足夠了，兩台設備幾千元就可以搞定。
維修之前，先要確定電腦型號，根據電腦外殼標識確定型號
再了解電腦內部電路圖，這一步對於經驗豐富的維修人員，已經不需要看了。電腦版都不需要通電測試，維修人員只需告訴他發動機哪裡不工作了，他們就能找到故障所在。舉個例子，發動機不噴油了，那麼只需要找到噴油器驅動電路圖。
EGR閥出現故障，只需要檢測電磁閥驅動電路。
所以了解基本的噴油器、各感測器驅動電路示非常重要的一環，只要這一步學習透徹了，基本一半的電腦故障都能解決。
這里講的是發動機電腦， BCM 和ABS電腦，驅動電路和發動機電腦還是有所區別的，不過都大同小異，只要了解工作原理，學習很算輕松。
最後提一點建議:還是去學校培訓一下吧，有人教 學的快。

『叄』 汽車電腦維修cpu用什麼編程器

UPA編程器 beeprog編程器 還有ETL編程器 以及XProg-m編程器
編程器的不同主要還是看性價比和適用的車型

『肆』 有關汽車電腦板維修的問題，請教有實際維修經驗者。

現在電腦版壞都是直接換的，不能拆開修，一修以後問題更加多，十幾萬的車，一塊新的電腦版4S店價格也是才二千塊左右【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『伍』 想學汽車電腦板維修的話，需要些什麼准備

對於初學者來說，有點難度，在沒有師傅指點的情況下，入門是最最難的，看電路板，完全是懵逼的狀態。想自學都不知道怎麼下手。如果有師傅指點，基本3個月，就能夠看懂電腦維修資料了。
專業的人干專業的事，靠的是專業的設備。一個是電腦測試，一個是電腦數據編程器，這個兩個設備就足夠了，兩台設備幾千元就可以搞定。
維修之前，先要確定電腦型號，根據電腦外殼標識確定型號
再了解電腦內部電路圖，這一步對於經驗豐富的維修人員，已經不需要看了。電腦版都不需要通電測試，維修人員只需告訴他發動機哪裡不工作了，他們就能找到故障所在。舉個例子，發動機不噴油了，那麼只需要找到噴油器驅動電路圖。
EGR閥出現故障，只需要檢測電磁閥驅動電路。
所以了解基本的噴油器、各感測器驅動電路示非常重要的一環，只要這一步學習透徹了，基本一半的電腦故障都能解決。
這里講的是發動機電腦， BCM 和ABS電腦，驅動電路和發動機電腦還是有所區別的，不過都大同小異，只要了解工作原理，學習很算輕松。
最後提一點建議:還是去學校培訓一下吧，有人教 學的快。

『陸』 汽車電腦ecu怎麼維修需要什麼設備

ECU的檢測設備有專門的汽車ECU檢測試驗台，你在網路可以搜索的到。
另外你說的刷程序是指ECU存貯器內部程序的「讀」或者是「寫」的內儀器，叫做「汽車專用編程器」，現在一般用數碼大師，設置大師一類的容專用編程器。

『柒』 一般量的維修主板用什麼編程器好

看你要什麼價位的編程器的...你修到筆記本的話...晶元種類要全的話建議你買580U..好用又實惠！性價比很好的..你要的話我可以聯系我..價位在1500....還有別的便宜的像TOP的等等..幾百的支持的不全。

『捌』 汽車ECU用什麼語言編程，汽車電腦維修的前景如何

近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷，因此在改裝時，晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後，相關的程序才下傳到經銷商的電腦，技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口，把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。 需要注意的是，大部分人在談到ECU時都只是盯著硬體上的搭配，好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升，這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底，ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、測功機等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊"生死時速"，一邊憑感覺去調校供油量和點火正時，這不但危險而且也不科學，調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上，你常看到工程師現場用手提電腦調校程序，這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整，但不會偏離原改裝程序太多。 事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體，要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底，如果調校技術不過硬，或是專業設備不足，應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序，這些可能並不是最理想的ECU改裝，但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法。 汽車要適應各種天氣、路況、環境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種復雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛並通過嚴格的尾氣排放、油耗標准，因此在大多情形下，原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協。以空燃比(AFR)為例，原廠編程員必須把某些行車情況下(如在等速行車時)的AFR調得稀一點(即油少氣多)來減低油耗，以便通過一些國家的油耗測試標准，而在其它的時間里原廠ECU的AFR大都會設定在1:14.7，因為這是最容易符合尾氣標準的比例。但對大部份發動機來說，能發出最大動力的AFR卻是在混合氣較濃(即油多氣少)的范圍內。同樣為了拓寬車子的燃油適應性 (不同地區的不同標號的燃油)，原廠設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油(發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現在發動機的點火提前角未必能與你現在使用標號的燃油搭配最佳......如果可以把原裝程序向偏向動力表現方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達15%)，換擋更平順！許多原廠無法解決的問題如：怠速過低易熄火、變速箱換檔震動的問題都可以解決！而且可以省油5%-25% 如果你真的不想妥協，最佳的方法是按個別駕駛者的要求升級ECU程序參數：加快ECU更精準的計算和運算速度，但因為成本和技術水平的關系，有些車迷會退而求其次地為愛車裝上一些俗稱"二次進氣"或"燃油追加"等配件來增加進入發動機的燃油和空氣量，這些配件其實都是以繞過原裝感測器或改變感測器電壓的方式來"欺騙"ECU，使其在不知情下改變進入發動機內的空燃比值，令發動機在某些工況下有所改善。但這種不全面的改裝方式會帶來其它副作用甚至可能產生安全問題。令發動機在某些情形(工況)下的動力表現有所改善。還有一些節油產品像節油貼、節油器等也都是誇大其詞，最大的節油效果也不過3%。如果想從根本進行動力提升則要去專業的改裝廠進行改裝ECU。

『玖』 汽車電腦板故障修復儀、解碼器、編程器。哪有買的，一套下來多少錢

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