汽車感測器檢測維修書

A. 請各位介紹一本講汽車感測器的書，最好包含原理，結構，電路圖，檢測方法，內容詳細又通俗易懂。

我手上有本《現代汽車電路原理與維修》裡面就詳細介紹了電控電噴發動機上的各種感測器，電路原理圖及檢測。去書店找這方面的書應該不是難事。

B. 汽車感測器的檢測方法

汽車感測器的檢測方法：

一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測

開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。

當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量

二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測

在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。

怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。

(2)汽車感測器檢測維修書擴展閱讀：

汽車感測器的分類：

1，汽油指示器，就是通過液位感測器來實現的，這種液位感測器利用液位的高低再轉換成數字信號，可以很方便地從儀表上讀取

2，水溫感測器，水溫感測器是通過在水箱里裝設的測溫節點器，當水溫過高了或過低了還可以報警，也可以從顯示儀表上直接讀取。

3，車內空調，車內空調是通過裝在車內的溫度感測器來控制的，溫度感測器有一個溫度設置，當溫度過低時就自動啟動，當溫度超過了又自動降溫

4，雨刮器感測器，雨刮器是通過感測器來感知雨水的大小，從而來控制雨刮器的頻率，也就是說雨水大就颳得快，雨水小就颳得慢。

5，發動機管理系統，採用各種感測器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器。

參考資料來源：網路—汽車感測器

C. 關於汽車修理方面的書籍

汽車修理方面書籍的網站：汽車維修技術網

汽車修理方面的書籍：

1）《汽修入門書系：汽車維修基礎快速入門90天（第2版）》

2）《汽車維修工書》 汽車維修技能全程圖解+汽車電路電工+感測器檢修 汽修故障維修書籍 3本汽車維修書籍

3）《不可不知的汽車維修常識與技能》

4）《汽車維修工快速上崗指南叢書：汽車機修工快速上崗全程圖解》

5）《汽車感測器檢測維修書》

（以上書籍都可在各大商店搜索購買到）

拓展資料
汽車維修簡介：汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。

汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。

而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。

D. 《現代汽車用感測器及其故障檢修技術》這本書

不明白您的意思

E. 有沒有萬用表測量汽車感測器的書，和各種感測器的數據

當你對於各種感測器具有深刻了解的時候，這個問題就不存在了。可是沒有深刻了解的時候這里說什麼也沒有太大用處。
沒有什麼書集中介紹各種感測器，而書本通常針對各種儀表專門介紹儀表採用一種感測器。所以需要多看書。通常感測器輸出或者電壓，或者電流由對應的儀表變換為數據。只有了解感測器使用環境狀態並且能夠模擬這個狀態，才有可能使用萬用表檢測感測器。

F. 汽車感測器測量及維修

1、轉速感測器：
轉速感測器通常安裝在分電器或發動機上，它可以檢測出曲軸的轉角。一但發生故障，會破壞點火系統的工作，使發動機不能工作。由於大多數轉速感測器是磁脈沖式的，它能發出微弱的電信號，檢測時可使用萬用表或示波器；
一個性能良好的轉速感測器用萬用表的交流電壓檔測量轉動曲軸時，其輸出電壓應在1.5~3.0V范圍內。若無交流電壓輸入或輸出電壓不符合規定，則為感測器損壞，應將其更換；
在發動機不轉時，可進行感測器線圈電阻檢查。檢查方法是拆下其導線插頭，用萬用表電阻檔測量，其阻值應在250~1500Ω范圍內；
如果懷疑感測器內部導線接觸不良，可將萬用表置於電阻檔與感測器導線相連接，然後晃動導線看萬用表指針是否擺動，如果擺動則證明感測器內部導線接觸不良，應即排除；
2、爆震感測器：
爆震感測器直接安裝在汽缸上，由於直接受到發動機缸體上的溫度變化或震動影響，因此要求具有較高的可靠性或穩定性。其檢修工具「萬用表」；
在發動機運轉時，連接好感測器導線，緩慢提高轉速，同時用萬用表的交流電壓檔進行測量，如果電壓值隨之升高，則表明感測器可能有故障；
在發動機運轉時，連接好感測器導線 ，用小膠錘輕輕敲擊進氣歧管，同時用萬用表的交流電壓檔來測量。如果電壓指示值發生波動，則表明感測器有故障；
將點火開關置於（OFF）位置，10s後拆下感測器接頭，再將點火開關置於（ON）位置，用萬用表測量車上線束接頭上信號輸出和迴路端子之間的直流電壓，其值應符合規定（具體數值請查看被維修車輛的維修手冊），否則線路可能有故障；
3、水溫感測器：
水溫感測器是測量發動機冷卻水溫度的感應器，由熱敏電阻構成，安裝在發動機冷卻水道上。當冷卻水溫度發生變化時，其阻值隨之改變。在電控燃油噴射系統中，這一信號會輸入電控單元，就能按照冷卻水溫度修正噴油量的多少。因此，水溫感測器的精密度對噴油量有一定影響。當混合氣過濃或過稀時，應先檢查水溫感測器，然後在檢查其它感測器；
在檢查時，可拆下水溫感測器，將其置於茶壺內對其進行加熱測試，測量在不同水溫時的電阻值，在水溫20℃時其阻值應為2~3KΩ阻值左右,80℃時應為0.2~0.4kΩ阻值左右.如果測量結果不符合規定要求,則應更換水溫感測器；
4、進氣溫度感測器：
進氣溫度感測器是測量發動機吸入空氣溫度的感測器，測量進氣溫度目的在於確定發動機吸入空氣的密度，按照吸入空氣的溫度變化而引起的空氣密度變化來修正噴油量。它通常安裝在空氣流量計內或空氣格之後的進氣岐管上；
由於其結構與水溫感測器基本相似，檢查時可採用水溫感測器的檢查方法。在正常情況下，當溫度在20℃時，阻值約為2~3kΩ，60℃時，阻值約為0.4~0.7kΩ。如果測量結果不符合規定要求，則應更換其感測器。當安裝於空氣流量計內的進氣溫度感測器損壞時應更換空氣流量計 ；
5、進氣壓力感測器：
採用速度/密度方式檢測進氣量的電控燃油噴射系統，是利用進氣歧管 壓力感測器來間接地測量發動機吸入的空氣量，檢測時通常檢查感測器的電源電壓和輸出電壓；
電源電壓的檢查：拆下進氣岐管上的壓力感測器的線束插頭，將點火開關置於（ON）位置，然後用萬用表的電壓檔來測量線束插頭上的電源端子之間的電壓，其值應符合規定（具體數值請查看被維修車輛的維修手冊），否則應更換或修復其電控線束；
輸出電壓的檢查：拆下感測器與進氣歧管相連接的真空軟管，使感測器直接與大氣相通，然後將點火開關置於（ON）位置，用電壓表在電控單元線束插頭處測量感測器的輸出電壓，接著向感測器內加真空，可並測量不同真空下它的輸出電壓，該電壓值應隨真空密度的增大而降低，其變化情況應符合技術參數規定，否則應更換其感測器；

6、氧感測器：
氧感測器安裝在發動機排氣管上，起作用是檢測排氣管中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓信號或電阻信號，使電控單元依此信號來控制混合氣的濃/淡；
氧感測器有加熱式和非加熱式兩種，對於加熱式的應檢查其加熱電阻；
加熱電阻的檢查：用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其正常電值應為4~40kΩ。否則應更換其氧感測器；
氧感測器反饋電壓的檢測：拆下氧感測器線束插頭，將電壓表的正極測試棒直接與氧感測器反饋電壓輸出端連接。啟動發動機，採用突然踩下或放鬆加速踏板的方法改變混合氣濃度，突然踩下加速踏板時，混合氣加濃，反饋電壓應上升；突然放鬆時，混合氣變稀電壓應下降，否則表明感測器失效，應將其更換；
外觀檢查：將感測器從排氣管上拆下，檢查其外殼上的通氣孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有損壞應立即更換；
發動機在使用中應使用高品質的無鉛汽油，其壽命通常可達10萬km 以上,若使用含鉛汽油則行駛一定里程後,氧感測器就會鉛「中毒」失效。

G. 汽車氧感測器的檢測與維修論文

技師專業論文
工種：汽車維修工

題目：凌志LS400轎車故障燈亮故障排除及氧傳器系統報警檢測

姓名：錢亞亮

校：西安北汽車修理職業培訓校

期：200912月3

凌志LS400轎車故障燈亮故障排除及氧傳器系統報警檢測

作者：錢亞亮

間：200912月3
摘要：本文主要介紹部99凌志LS400轎車行駛儀表內發機故障指示燈點亮用儀器讀取故障碼25或26（25代表混合比稀26代表混合比濃）知供油系故障維修汽車行駛再點亮意味著維修能完全依據故障碼修理要全面考慮
關鍵詞：故障碼；供油系統；氧傳器

前言：汽車電控制燃油噴射發機機電體化高新技術產物尤其發機控制系統設置傳器、執行器電控制元件控制系統工作各種信號相互交叉滲透控制進氣、噴油點火發故障則症狀界限模糊且系統現故障使電腦控制顯示另系統故障碼所我必須全面深刻解電控制燃油噴射發機結構原理掌握關功能作用運用科析維修技巧制定切實行維修案

文
故障現象：輛凌志LS400（UCF10 發機）轎車發機故障燈亮讀取故障碼25或26
故障排除：根據資料知供油系統故障（25代表混合比稀26代表混合比濃）般情況讀取故障碼顯示25或26知供油系統故障步便應先檢查油電路即檢查火花塞、高壓線等點火元件更換汽油濾清器、清洗噴油嘴等做目保證發機點火、通暢供油確噴油些工作做完消除故障碼則故障燈滅車輛維修廠行駛200Km左右發機故障燈亮起廠返修讀取故障碼25或26供油系統應該沒問題我仔細查找與點火供油關元件結發現氧傳器電壓波值明顯符合規定要求（標准：輸電壓低於0.35V或高於0.7V10S內跳4）更換氧傳器故障燈便再亮
故障析：明明氧傳器工作良卻顯示混合比稀或濃故障碼25或26顯示氧傳器故障21、27或28根據燃油噴射工作原理析知噴油間短電腦依據各控制元件所提供輸信號修由於氧傳器工作良（並未完全失效）即輸電壓值符合規定要求電腦氧傳器處確電壓信號給噴油嘴錯誤噴油脈沖寬度造噴油量

少或混合比稀或濃故障數累計事實電腦便形故障記憶便維修廠行駛200km左右故障燈亮起原
種故障給我啟示即凌志LS400發機故障燈亮調取故障碼顯示25或26應先測氧傳器否若低於規定電壓值定要更換再檢查油電路便徹底消除故障
總結：情況則恰恰相反即氧傳器本身故障電控汽油噴射發機氧傳器用於燃料系統閉環控制電器元件主要用測廢氣氧含量並所測量數據用電壓信號形式反饋給ECU控制發機空燃比保持14.7；同種故障信號報警元件
氧化鋯傳器種見氧傳器其故障表現表面鉛化物或碳化物覆蓋使氣體能滲透、氧離能擴散導致失效故障燈報警並讀取傳器故障碼必須其進行故障診斷氧傳器系統報警定表示傳器故障其報警信號受列素影響：①點火系統工作狀況；②進所系統密封性能；③排氣系統否堵塞；④噴油器工作狀況；⑤供油系統油壓高低
1． 氧傳器故障診斷
由氧化鋯傳器特性知：空燃比維持14.7,報警信號基準電壓0.4-0.5V;空燃比於14.7,其電壓升至0.8-1V,表混合氣濃;空燃比於14.7,電壓降至0.2V左右,表明混合氣稀.
診斷氧傳器工作狀況:
(1) 保持發機轉速2500r/min左右,預熱傳器2min.
(2) 拔傳器插線(加熱線圈傳器注意插腳位置),用萬用表測量反饋電壓,檢查10S內電壓表指針擺數;(1)若電壓表指針擺數少於8應再預熱傳器,並每檢查10S內指針擺數.若指針擺8表明氧傳器工作;(2)若仍少於8,則應脫傳器線束插,再測量其反饋電壓;電壓於4.5V脫進氣管真空管,若壓仍於0.45V,說明傳器損壞;若於0.45V,說明混合氣濃,應燃料\進氣或控制系統進行檢查.電壓於0.45V,拔水溫傳器插,接4-8KΩ電阻,,若電壓仍於0.45V,說明傳器損壞;若於0.45V,則表明混合氣稀.
2.點火系統工作狀況檢測
首先微機控制點火系進行規檢查.檢查內容包括火花塞、高壓線工作狀況及火花能量、點火、點火提前角等點火：燈紅夾接蓄電池傳器接缸高壓線點火燈准發機前皮帶輪點火標記發機轉速升高點火提前角應增用手錘或扳手敲擊爆震傳器固定螺釘或缸蓋四周點火提前角應明顯推遲
3．進氣系統密封性能檢查
進氣歧管接真空表發機怠速運轉進氣管真空度應57.33-70.66kpa范圍內,否則進氣系統漏氣.若真空表指針逐漸零,則表示排氣系統阻塞.
4.噴油器性能檢查
噴油器噴油量取決於噴油脈沖寬度,脈沖寬度定,則取決於噴孔斷面噴油壓力.噴油器試驗台噴油器噴油量、霧化性能、密封性能進行測試其主要性能參數噴油持續間2ms針閥升程0.15mm ,穩定電流2A,電磁線圈電阻3-15 Ω,15S噴油量45-55 ml,各缸差值於5 ml.
5.供油系統油壓檢測
發機工作,燃油配管測壓孔或節氣門體噴射(TBI)燃油壓力測試點接油壓表測量油壓.點應200--350kpa,單點應62--90 kpa;或發機工作,夾住油管,油壓應升100 kpa,發機轉速升高100r/min,說明供油系統.

參考文獻：
發機傳器原理與檢測：遼寧科技術版社：主編：張 偉
電控汽車維修數據手冊：黑龍江科技術版社：主編：張月相
趙英君

H. 汽車上各感測器的原理，檢測與維修

第一章 感測器的概述 車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各
種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化 成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。車用感測器 很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考 慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查感測器之 外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。 現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。根 據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體 濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的感測器，它們各司其 職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。 因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。 第二章 感測器的特性 感測器的特性是指感測器所有性質的總稱。而感測器的輸入— 輸入特性市區基本特性，一般把感測器作為二端網路研究時，輸入 —輸出特性是二段網路的外部特徵，即輸入量和輸出量的對應關系。 由於輸入作用量的狀態〔靜態、動態〕不同，同一個感測器所表現 的輸入—輸出特性也不一樣，因此有靜態特性，動態特性之分。由 於不同感測器的內部參數各不相同，他們的靜態特性和動態特性也 表現出不同的特點，隊測量結果的影響也各不相同。因此從分析傳 感器的外特性入手，分析它們的工作原理，輸入—輸入特性與內部 參數的關系，誤差產生的原因，規律，量程關系等是一項重要內容。 本章主要是從靜態特性和動態特性角度研究輸入—輸出特性。
2.1感測器的靜態特性 衡量感測器靜態特性的主要指標是線性度、遲滯、重復性分辨力、穩定性、溫度穩定性、各種抗干擾穩定性等

I. 汽車感測器，汽車電路。書籍。。。

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J. 汽車檢測與維修專業課程書籍都有哪些