汽車制動系統診斷維修案例

⑴ 汽車制動系統有哪些常見的故障

1.故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力;

判斷原因：檢查制動液是否缺失;制動分泵、管路及接頭處是否漏油;總泵、分泵零部件是否損壞;

2.故障現象：連續踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善;

判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大;

3.故障現象：踏板位置很低;再踏，位置不能升高，感覺發硬;

判斷原因：總泵堵塞;

4.故障現象：制動跑偏;

判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反之亦然;

5.故障現象：剎車踏板自由行程過小;

判斷原因：需調整;

6.故障現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好;連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高;

判斷原因：制動系統內混有氣體;

7.故障現象：連續踩剎車，踏板位置升高，並有下沉感;

判斷原因：漏油;

8.故障現象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好;

判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油污;

9.故障現象：車行駛一段里程，制動鼓(盤)發熱;

判斷原因：檢查制動總泵、制動分泵或管路;

10.故障現象：制動液液面回升緩慢;

判斷原因：擰松放氣螺釘，觀察制動蹄回位情況。若制動蹄回位，則應疏通油管;若制動蹄不回位，則應解體檢查制動分泵。

汽車制動的方法

1)緊急制動。緊急制動是駕駛人在行車過程中偶遇緊急情況，力圖在最短的時間內將車停住而不得已採取的停車措施。

緊急制動時雙手穩握轉向盤，迅速將右腳從加速踏板上抬起並用力踩下制動踏板，必要時還須拉緊駐車制動桿，以求在有限的距離和有限的時間內將車停住。

緊急制動是在運行過程中處置某些突發情況而採用的應急措施，在緊急情況下使用。重車行駛時，處理道路交通情況應提前，盡量用預見性制動，避免用緊急制動。

2)預見性制動。汽車行駛中發現前方道路通過困難時，可事先松加速踏板，利用發動機的怠速運轉迫使汽車緩慢減速。然後，再根據具體情況，持續或間歇地輕踩制動踏板，使車速進一步降低。車輛行駛中制動的運用，大多是採用預見性制動，使車輛平緩減速。

預見性制動多用於預定地點停車和預見性情況處理或列隊行駛中的車速控制。

3)發動機制動。發動機制動是指以一定的速度行駛時，駕駛人抬起加速踏板，不踩離合器踏板而僅依靠發動機怠速牽阻作用迫使車輛降速，從而達到制動的目的。

發動機制動適用於山地下坡行駛，避免頻繁使用制動造成制動熱衰減的一種制動方法。發動機制動也常常用於預見性制動和車輛停車前的滑行。在泥濘、冰雪路等滑溜路面行駛時，也應盡量使用發動機制動，能有效地預防側滑。

上面介紹了汽車制動系統常見故障有哪些的相關內容，下面一起來看看制動系統保養技巧。

1.制動系統的清洗保養

汽車每行駛50000km清洗保養一次，或遇ABS反應過早，過慢時清洗保養一次。清除系統中有害的油泥漆膜，清除超高溫或超低溫時工作失靈的危險，有效防止制動液變質過期，徹底更換舊的制動液。

2.變速箱的清洗保養(自動變速波箱)

常規情況下，汽車每行駛20000km-25000km時清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。清除有害的油泥和漆膜沉積物，恢復密封墊和O型圈的彈性，使變速箱換擋平順，提高動力輸出，徹底更換舊的自動變速箱油。

3.動力轉向系統的清洗保養

汽車每行駛40000km-45000km清洗需保養一次，或遇轉向困難系統滲漏，更換動力轉向機配件後，也須清洗保養一次。清除系統中有害的油泥、漆膜，清除低溫時的轉向困難，制止並預防動力轉向液的滲漏，清除轉向噪音，徹底更換舊的制動轉向液。

4.潤滑系統的深化保養

潤 滑系統主要作用就是對汽車發動機的各個部件進行有效的潤滑，以防過度磨損。在常規情況下，汽車每行駛5000km-10000km時就需清洗保養一次，在 遇到發動機噪音過大，加速無力，水溫過高時也需清洗保養一次。清洗發動機內部的油泥和其他積物，避免機油高溫下的氧化稠化，減少發動機部件的磨損，延長發 動機壽命，提高發動機動力。

5.冷卻系統的清洗保養

一般情況下，汽車在冬夏換季時應清洗保養一次，正常行駛中每6個月至8個月清洗保養一次，或者遇水溫過高、漏水、開鍋時清洗保養一次。清除導致發動機過熱的痕跡和水垢，防止有害的腐蝕發生，避免並制止密封件和水箱的滲漏，徹底更換舊的冷卻液。

6.燃油系統的清洗保養(即清洗噴嘴、氣門積碳)希望得到你的採納，謝謝

⑵ 制動系統故障的診斷與檢修

一、ABS防抱死的優點
汽車制動防抱系統，簡稱為ABS，是提高汽車被動

ABS防抱制動系統由汽車微電腦控制，當車輛制動時，它能使車輪保持轉動，從而幫助駕駛員控制車輛達到安全的停車。這種防抱制動系統是用速度感測器檢測車輪速度，然後把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據輸入車輪速度，通過重復地減少或增加在輪子上的制動壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉動。在制動過程中保持車輪轉動，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動力量。

ABS與常規的液壓制動系統相比有三個顯著的擾點：

1.車輛控制--裝備有ABS的汽車駕駛員在緊急制動過程中，保持著很大程度的操縱控制。在緊急制動過程中，用標淮的液壓制動器產生的打滑使駕駛員失去對車輛的控制。ABS恢復穩定性並使駕駛員恢復對車輛的控制。

2.減少浮滑現象--潮濕、光滑道路和抱死車輛縱使形成被稱為浮滑現象的狀態，當車輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時，出現與浮滑現象相仿。由於ABS減少了車輪抱死的機會，因此，也減少了制動過程中出現浮滑現象的機會。改善了輪胎的磨損--使用ABS防止車輪抱死，消除了在緊急制動過程中輪胎平斑的可能性。

二、ABS防抱死制動系統的發展史

ABS系統的發展可以追溯到本世紀初期，早在1928年制動防抱理論就被提出，在30年代機械式制動防抱系統就開始在火車和飛機上獲得應用，博世（BOSCH）公司在1936年第一個獲得了用電磁式車輪轉速感測器獲取車輪轉速的制動防抱系統的專利權。

進入50年代，汽車制動防抱系統開始受到較為廣泛的關注。福特（FORD）公司曾於1954年將飛機的制動防抱系統移置在林肯（LINCOIN）轎車上，凱爾塞·海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年對稱為"AUTOMATIC"的制動防抱系統進行了試驗研究，研究結果表明制動防抱系統確實可以在制動過程中防止汽車失去方向控制，並且能夠縮短制動距離；克萊斯勒（CHRYSLER）公司在這一時期也對稱為"SKID CONTROL"的制動防抱系統進行了試驗研究。由於這一時期的各種制動防抱系統採用的都是機械式車輪轉速感測器的機械式制動壓力調節裝置，因此，獲取的車輪轉速信號不夠精確，制動壓力調節的適時性和精確性也難於保證，控制效果並不理想。汽車維修養護網

隨著電子技術的發展，電子控制制動防抱系統的發展成為可能。在60年代後期和70年代初期，一些電子控制的制動防抱系統開始進入產品化階段。凱爾塞·海伊斯公司在1968年研製生產了稱為"SURE TRACK"兩輪制動防抱系統,該系統由電子控制裝置根據電磁式轉速感測器輸入的後輪轉速信號，對制動過程中後輪的運動狀態進行判定，通過控制由真空驅動的制動壓力調節裝置對後制動輪缸的制動壓力進行調節，並在1969年被福特公司裝備在雷鳥（THUNDERBIRD）和大陸·馬克III（CONTINENTALMKIII）轎車上。

克萊斯勒公司與本迪克斯（BENDIX）公司合作研製的稱為"SURE-TRACK"的能防止4個車輪被制動抱死的系統，在1971年開始裝備帝國（IMPERIAL）轎車，其結構原理與凱爾塞·海伊斯的"SURE-TRACK"基本相同，兩者不同之處，只是在於兩個還是四個車輪有防抱制動。博世公司和泰威士（TEVES）公司在這一時期也都研製了各自第一代電子控制制動防抱系統，這兩種制動防抱系統都是由電子控制裝置對設置在制動管路中的電磁閥進行控制，直接對各制動輪以電子控制壓力進行調節。

別克（BUICK）公司在1971年研製了由電子控制裝置自動中斷發動機點火，以減小發動機輸出轉矩，防止驅動車輪發生滑轉的驅動防抱轉系統.

瓦布科（WABCO）公司與賓士（BENZ）公司合作，在1975年首次將制動防抱系統裝備在氣壓制動的載貸汽車上。

這一時期的各種ABS系統都是採用模擬式電子控制裝置，由於模擬式電子控制裝置存在著反應速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷，致使各種ABS系統均末達到預期的控制效果，所以，這些防抱控制系統很快就不再被採用了。

進入70年代後期，數字式電子技術和大規模集成電路的迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎。博世公司在1978年首先推出了採用數字式電子控制裝置的制動防泡系統--博世ABS2，並且裝置在賓士轎車上，由此揭開了現代ABS系統發展的序幕。盡管博世ABS2的電子控制裝置仍然是由分離元件組成的控制裝置，但由於數字式電子控制裝置與模擬式電子控制裝置相比，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，因此，博世ABS2的控制效果己相當理想。從此之後，歐、美、日的許多制動器專業公司和汽車公司相繼研製了形式多詳的ABS系統。

三、ABS防抱死制動系統的基本工作原理

控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統中，制動壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置、電子不盡相同。

在常見的ABS系統中，每個車輪上各安裝一個轉速感測器，將有關各車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據各車輪轉速感測器輸入的信號對各個車輪的運動狀態進行監測和判定，並形成相應的控制指令。制動壓力調節裝置主要由調壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調節裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調節。

ABS的工作過程可以分為常規制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規制動階段，ABS並不介入制動壓力控制，調壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處於開啟狀態，各出液電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。

在制動過程中，電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的車輪轉速信號判定有車輪趨於抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調節過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨於抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉入關閉狀態，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍末通電而處於關閉狀態，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨於抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨於抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉入開啟狀態，右前制動輪缸中的部分制動波就會經過處於開啟狀態的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉入開啟狀態，使出液電磁閥轉入關閉狀態，同時也使電動泵通電運轉，向制動輪缸泵輸送制動液，由制動主缸輸出的制動液經電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉動。

ABS通過使趨於抱死車輪的制動壓力循環往復而將趨於防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數滑動率的附近范圍內，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨於抱死時為止。制動壓力調節循環的頻率可達3~20HZ。在該ABS中對應於每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調節，從而使四個車輪都不發生制動抱死現象。

盡管各種ABS的結構形式和工作過程並不完全相同，但都是通過對趨於抱死車輪的制動壓力進行自適應循環調節，來防止被控制車輪發生制動抱死。

四、ABS防抱死制動系統的維護與檢修

(一).使用與維修中的一般性注意事項

目前，大多數ABS系統都具有很高的工作可靠性，通常無需對其進行定期的特別維護，但在使用、維護和檢修過程中，應在以下幾個方面特別注意：

1.在點火開關處於點火位置時，不要拆裝系統中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制裝置。要拆裝系統中的電器元件和線束插頭，應先將點火開關斷開。

2.不可向電子控制裝置供給過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置，所以，切不可用充電機啟動發動機，也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下，對蓄電池進行充電。

3.子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。

4.高溫環境也容易損壞電子控制裝置，所以，在對汽車進行烤漆作業時，應將電子控制裝置從車上拆下。另外，在對系統中的元件或線路迸行焊接時，也應將線束插頭從電子控制裝置上拆下。

5.不要讓油污沾染電子控制裝置，特別是電子控制裝置的瑞子更要注意；否則，會使線束插頭的瑞子接觸不良。

6.在續電池電壓低時，系統將不能進入工作狀態，因此，要注意對蓄電池的電壓進行檢查，特別是當汽車長時間停駛後初次啟動時更要注意。

7.不要使車輪轉速感測器和感測器齒圈沾染油污或其它臟物；否則，車輪轉速感測器產生的車輪轉速信號就可能不夠准確。影響系統控制精度，甚至使系統無法正常工作。另外，不要敲擊轉速感測器；否則，很容易導致感測器發生消磁現象，從而影響系統的正常工作。

8.由於在很多具有防抱制動功能的制動系統中都有供給防抱制動壓力調節所蓄能量的蓄能器。所以，在對這類制動系統的液壓系統進行維修作業時，應首先使蓄能器中的高壓制動液完全釋放。以免高壓制動液噴出傷人。在釋放蓄能器中的高壓制動液時，先將點火開關斷開，然後反復地踩下和放鬆制動踏板，直到制動踏板變得很硬時為止。另外，在制動液壓系統完全裝好以前，不能接通點火開關，以免電動泵通電運轉。

9.具有防抱控制功能的制動系統應佳用專用的富路因為制動系統往往具有很高的壓力，如果使用非專用的管路，極易造成損壞。

10.大多數防抱控制系統中的車輪轉速感測器，電子控制裝置和制動壓力調節裝置都是不可修復的，如果發生損壞，應該進行整體更換。

11.在對制動液壓系統進行過維修以後，或者在使用過程中發覺制動踏板變軟時，應按照要求的方法和順序對制動系統進行空氣排除。

12.應盡量選用汽車生產廠推薦的輪胎，如要使用其它型號的輪胎，應該選用與原車所用輪始的外徑，附著性能和轉動慣量相近的輪胎，但不能混用不同規格的輪胎，因為這詳會影響防抱控制系統控制效果。
在防抱警示燈持續點亮情況下進行制動時，應注意控制制動強度，以免因制動防抱系統失效而使車輪過早發生制動抱死。

(二).制動液的選用、更換及補充

1.在具有防抱控制功能的制動系統中，制動液的通路更長，更曲折，致使制動液在流動過程中受到的阻力較大，另外，在具有防抱控制功能的制動系統中，運動零件更多、更精密、這些運動對潤滑的要求也更高，因此，具有防抱控制功能的制動系統所選用的制動液必須具有恰當的粘度。

2.在具有防抱控制功能的制動系統中，制動液反復經歷壓力增大和減小的循環，因而，制動液的工作溫度和壓力較常規制動系統中的制動液更高，這就要求制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。

3.在具有防抱控制功能的制動系統中有更多的橡膠密封件和橡膠軟管，這就要求所選用的制動液不能對橡膠件產生較強的膨脹作用。

4.在具有防抱控制功能的制動系統中有更多、更為精密的金屬零件，因此，要求所選用的制動液對金屬的腐蝕性較弱。

由於具有防抱控制功能的制動系統在制動過程中會使制動液的溫度升高很快，這就要求所選用的制動液具有較高的沸點，以免因制動液發生汽化使制動系統產生氣阻。

根據以上特點,具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。盡管DOT5的制動液具有更高的沸點，但是，由於DOT5是硅基制動液，會對橡膠件產生較強的損害，因此，在具有防抱控制功能的制動系統中，一般不推薦選用DOT5的制動液。

由於DOT3和DOT4是醇基制動夜，具有較強的吸濕性，隨著使用時間的延長，其中的含水量會不漸增多。當制動液中含有較多的水分時，不僅會使制動壓力調節裝置中的精密零件發生銹蝕，還使制動液的粘度變大，影響制動系統中的流動，特別是在寒冷的氣侯條件下遲緩，導致制動距離的延長。另外，制動液中的含水量會對制動液的沸點產生非常明顯的影響。所以，隨著制動液中含水量的增多，制動系統就很容易發生氣阻象。DOT3和DOT4制動液一般經過12個月的使用以後，其中的含水量平均可達3%，因此，建議對具有防抱控制功能的制動系統每隔12個月更換一次制動液。

在對具有液壓動力或助力的制動系統進行制動液更換或補充時，由於蓄能器中可能蓄存有制動液，因此，在更換或補充制動液時應按如下程序進行：

1.將新制動液加到儲液室的最高液位標記處；

2.如果需要對制動系統中的空氣進行排除，應按規定的程序進行；

3.將點火開關置於點火位置，反復地踩下和放鬆制動踏板，直到電動泵開始運轉為止；

4.待電動泵停止運轉後，儲液室中的液位進行檢查；

5.如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以上，先不要泄放過多的制動液，而應重復上述的第3和第4步驟；

如儲液室中的制動液液位在最高液位標記以下，應向儲液室再次補充新的制動液，使儲液室中的制動液位達到最高標記處，但切不可將制動液加註到超過儲液室的最高液位標記，否則，當蓄能器的制動液排出時，制動液可能會溢出儲液室。

在具有防抱控制功能的制動系統中，防抱控制系統的電子控制裝制通常根據液位開關輸入的信號對儲液室的制動液液位進行監測。當制動液液位過低時，防抱控制系統將會自動關閉，因此，應定期對儲液室中的制動液液位進行檢查，並及時補充制動液。

五、ABS防抱死制動系統故障診斷方法

(一).ABS故障診斷儀器和工具

在多數防抱控制系統中，可以通過跨接診斷座串相應的端子，根據防抱警示（或電子控制裝置的發光二極體）的閃爍情況讀取故障代碼。所以，在故障代碼讀取時，往往需要合適的跨接線，跨接線是兩端帶有插接端子的一段導線，也有的跨接線在中間設有保險管。

故障代碼只是代表故障情況的一系列數碼，要確切地了解故障情況，還須根據維修手冊查對故障代碼所代表的故障情況。另外，要正確地對系統進行故障診斷的排除，也需要利用維修手冊作參考，因此，維修手冊是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。

對防抱控制系統進行檢查時，萬用表是基本的測試工具，由於指針式萬用表能夠反應電參數的動態變化，所以更適合於是防抱控制系統的電路檢查。另外，也可以用一些更為專用的電參數測試器（如多蹤示波器等），可更為方便和更為深入地對系統進行檢查。

在大部分汽車上，防抱控制系統電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒有標號，使確定所要測試的端子變得較為困難，特別是當向一些特定的端子加入電壓時，如果電壓加入有誤，可能會損壞系統中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對系統進行測試，不影響測試結果的准確性，可能還會使端子發生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由於各種防抱控制系統線束插頭中的端子數，端號排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。

對防抱控制系統進行電路測試時，將系統的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統線束插頭插接，這祥，接線端子盒子的端子標號就與系統線束端子標號相對應，通過對接線端子盒上端子的測試，就相當於求系統線束插頭中相應端子進行測試。

在對防抱控制系統的液壓裝置進行檢查時，有時需要使用壓力表。對防抱控制系統進行故障診斷時，也可以藉助各種測試儀器，有些系統甚至只有用專用診端測試儀才能進行故障診斷。專用診斷測試儀器可分為兩大類，其中一類可以替代系統的電子控制裝置，對系統工作情況進行檢查和模擬，這類儀器有博世ABS診斷測試器和豐田ABS診斷測試器。另一類診斷測試器則需要系統的端子控制裝置通過與系統的電子控制裝置進行雙向通訊。既能讀取系統工電子控制裝置所存儲記憶的故障代碼，並將故障代碼轉換為故障情況後顯示，部分地替代了維修手冊的作用，又可向系統電子控制半裝置傳輸控制指令，對系統進行工作模擬。這類測試儀器有SNAP-ON紅盒子掃描儀SCANNER及通用的TECH-L和克萊斯的ORB-LL等，這些診斷測試儀器因可以讀解故障代碼，一般稱為解碼器。解碼器不僅可以對防抱控制系統進行故障診斷，而且還可以對汽車的其它一些電控制系統進行診斷測試，只是需要選擇相應的軟體而已。

(二).故障診斷與排除的一般步驟

當防抱控制系統警示燈持續點亮時，或感覺防抱控制系統工作不正常時，應及時對系統進行故障診斷和排除。在故障診斷和排除。在故障診斷和排除時應該按照一定的步驟進行，才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下：

1.確認故障情況和故障症狀；

2.對系統進行直觀檢查，檢查是否有的制動液瀉漏`導線破損、插頭松脫、制動液液位過低等現象；

3.讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀解，也可以通過警示燈讀取故障代碼後，再根據維修手冊查找故障代碼所代表的故障情況。

4.根據讀解的故障情況，利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查，確診故障部位和故障原因；

5.故障排除；

6.清除故障代碼；

7.檢查警示燈是否仍然持續點亮，如果警示燈仍然持續點亮，可能是系統中仍有故障存在，也有可能是故障己經排除，而故障代碼未被清除；

警示燈不再電亮後，進行路試，確認系統是否恢復工作。

在故障診斷和維修過程中，應當注意，不僅不同型號的汽車所裝備的防抱系統可能不同，而且即使是同一型號的汽車，由於生產年份不同其裝備的防抱控制系統也可能不同。

防抱控制系統的故障大多是由於系統內的接線插頭松脫或接觸不良、導線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動泵電路斷路或短路、車輪轉速感測器電磁線斷路或短路、續電器內部斷路或短路，以及制動開關、液位開關和壓力開關等不能正常工作引起的。另外，蓄電池電壓過低、車輪轉速感測器與齒圈之間的間隙過大或受到泥污沾染、儲液室液位過低等也會影響系統的正常工作。

制動系統安全性的一個重要裝置。有人說制動防抱系統是汽車安全措施中繼安全帶之後的又一重大進展。汽車制動系統是汽車上關繫到乘客安全性最重要的二個系統之一。隨著世界汽車工業的迅猛發展，汽車的安全性越來越為人們重視。汽車制動防抱系統，是提高汽車制動安全性的又一重大進步。

⑶ 汽車剎車故障排除，制動系統故障怎麼解除

1、汽車剎車制動分室不回位或回位太慢。
北邁汽配網顧問回答：如果發生全車制動「扒緊」，制動分室都不回位或回位太慢，肯定是制動踏板與主制動閥聯接杠桿聯接過緊，使制動踏板沒有自由行程，主制動閥總處於打開的位置，因此全車制動網路總有一定的制動氣壓存在。雖然該氣壓值不高，但使制動分室總處於制動狀態，分室推桿總以一定的力迫使制動蹄片貼在制動鼓上，從而產生「扒緊」的現象。這種故障往往發生在更換或安裝主制動閥時。因此，在安裝主制動閥，聯接制動拉桿與主制動閥拐臂時一定應注意，安裝後聯接拉桿後端應與主制動閥拐臂聯接銷存有一定的自由間隙，這點可通過調整拉桿長度來實現。換句話說，安裝主制動閥後應保證制動踏板一定的自由行程。
制動解除後，前輪「扒緊」，待行駛一段距離「扒緊」現象才消失。換句話說，前制動分室回位太緩慢。這一般是由於主制動閥下腔放氣不暢造成的。主制動閥下腔進氣閥密封件與中腔活塞之間有油污和臟物堵塞，中腔活塞上行回不到位，活塞卡住都會產生這一故障。前制動迴路管線部分被油泥堵塞、前分室彈簧失效也會產生這一故障。
如果是單邊「扒緊」，那很可能是制動機械部分的問題。例如制動凸輪軸銹蝕：制動凸輪軸彎曲變形等都會產生制動後「扒緊」的故障。制動蹄回位彈簧斷顯然也會產生此故障。制動解除後，(中)後橋制動「扒緊」，隨汽車行駛一段後制動才能完全解除。這種故障原因較多。首先主制動閥上腔回氣不暢、載荷調節閥回氣不暢、繼動閥回氣不暢、制動管線部分堵塞都會產生「扒緊』』現象。主制動閥回氣不暢主要是進氣閥活塞之間被油污臟物堵塞、或是活塞在制動解除後回不到位，使排氣口形成節流，造成載荷閥輸入氣壓放氣緩慢。載荷閥放氣不暢的故障同樣是在進氣門打開時被異物和臟物堵塞節流。繼動閥放氣不暢還是這種問題。
如果(中)、後橋僅個別制動「扒緊」，那很可能是該部位制動機械部分的故障。制動蹄片回位彈簧折斷、制動凸輪軸與襯套銹蝕、凸輪軸彎曲變形、橋殼變形、制動分室回位彈簧失效等都會產生制動後「扒緊」的故障。如果是某個車輪突然「扒緊」，很可能是制動蹄片掉或者是碎。
如果運行中(中)後橋持續「扒緊」，顯然問題出在手制動系統上。
2、汽車司機不踩剎車時，主制動閥漏氣。
北邁汽配顧問說到：如果在制動解除之後，主制動閥從排氣口向外漏氣，一般來說上腔或下腔進氣閥和密封件破損，或是在閥與閥座之間存有異物，導至主制動閥漏氣。進氣閥桿與殼體之間密封圈破損也會產生這一故障。
3、汽車司機踩下制動踏板時，主制動閥從排氣口處漏氣。
北邁汽配顧問答到：如果踩制動踏板時，主制動閥(剎車總泵)從排氣口漏氣的故障主要在主制動閥本身。應先檢查上腔與下腔進氣閥與活塞的接觸面上有無異物，密封有無破損。如果活塞口與進氣閥接觸封閉不嚴，就會產生制動時漏氣的現象。另外應檢查進氣閥桿與中腔活塞間的密封圈是否磨損和破損、下腔進氣閥的閥桿與殼體之間的密封圈是否磨損和損壞。因為這些密封圈損壞都會造成這一故障。
應檢查主制動閥中腔活塞的兩個"0"型密封圈是否磨損和損壞，因為這兩個密封圈破損同樣會造成這一故障。
汽車剎車制動系統故障，汽車剎車不回位、主制動漏氣、排氣口漏氣等狀況時，要仔細檢查排除每個部位，找到緣由及時維修處理。汽車剎車油問題可不是鬧著玩的。

⑷ 汽車制動系統故障診斷與維修

汽車制動系分為液壓制動和氣壓制動。其故障現象基本都差不多。維修思路也大致類似。
制動系的主要故障有：制動不靈敏；制動跑偏；制動拖滯；制動失靈；
制動不靈敏的主要原因有：剎車油不夠、氣壓不夠
油路中有空氣、管路漏油火漏氣
剎車踏板的行程太短
剎車間隙過大
剎車片和剎車盤磨損量過量
制動片有油污
分泵銹蝕等原因
制動跑偏的主要原因是其中一個車輪的制動力矩過大
制動拖滯的原因有：車輪軸承松曠
剎車踏板、總泵、分泵不能及時回位
回位彈簧彈力不夠
制動間隙太小

⑸ 汽車制動系統故障的診斷與分析是哪些方面

一、制動不靈故障的診斷與分析
二、制動失效故障的診斷與分析
三、制動跑偏故障的診斷與分析
四、制動拖滯故障的診斷與分析
五、制動時制動踏板抖動故障的診斷與分析
六、無ABS功能故障的診斷與分析
七、制動時異響故障的診斷與分析

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看了不拿分都不行。老兄你實在讓人震撼，平時干什麼去了？還直接索要論文，中國的汽車看來希望不大啊。

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上海通用系列制動系統診斷及維修
摘要
本文首先對上海通用汽車制動系故障的現象、故障原因、故障診斷、故障排查、系統維修進行了介紹；並介紹通用系列的汽車制動系統——ABS，包括ABS的組成、系統維護、故障碼的讀取與診斷及系統維修；然後通過簡要介紹ABS系統診斷的案例，引出制動系故障的診斷與檢修的重要性。

關鍵詞：通用汽車制動系統 ABS 故障診斷 故障排查 故障檢修

Shanghai GM Series brake system diagnostic and maintenance
Summary
Firstly, the Shanghai General Motors brake system faults, fault reason, fault diagnosis, troubleshooting, system maintenance was introced; and introced universal series of automotive brake systems - ABS, including the ABS composition, system maintenance, faultCode read with diagnosis and maintenance; then outlined the case of ABS system diagnostics, system failure leads to brake the importance of diagnosis and repair.

Key words: General Motors ABS braking system fault diagnosis troubleshoot troubleshooting

目 錄

摘要……………………………………………………………………………I
ABSTRACT…………………………………………………………………II
第一章 汽車制動系統的概述 …………………………………………1
1.1制動系統的概念 ……………………………………………………1
1.1.1制動系統的概念………………………………………………1
1.1.2制動系統的功用 ……………………………………………1
1.1.3制動系統的組成………………………………………………1
第二章 上海通用制動系統的故障診斷………………………………1
2.1制動系統的測試 ……………………………………………………1
2.1.1制動系統的測試………………………………………………1
2.1.2制動液的檢查…………………………………………………2
2.1.3制動器軟管檢查………………………………………………2
2.1.4警告燈的操作…………………………………………………2
2.1.5上海通用別克制動系的常見故障與維修……………………3
第三章 上海通用制動系統ABS故障診斷與檢修…………………3
3.1制動防抱死系統的結構組成及工作原理 …………………………3
3.1.1制動防抱死系統概念…………………………………………3
3.1.2制動防抱死系統組成…………………………………………3
3.1.3 ABS系統各組成部件的功能…………………………………3
3.2制動系統ABS故障診斷與檢修實例分析 …………………………4
結語 …………………………………………………………………………7
參考文獻 ……………………………………………………………………8
致謝……………………………………………………………………………9

第一章 汽車制動系統的概述
1.1制動系統的概念
1.1.1制動系統的概念
制動系統是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。
1.1.2制動系統的功用
制動系統作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。
1.1.3制動系統的組成
•包括施加系統、制動燈系統、液壓系統、車輪制動系。
•施加系統主要由制動踏板、制動連桿、制動助力器組成。
•制動燈系統主要由制動開關、電線、制動燈組成。
•液壓系統主要由制動總泵、液壓閥、組合閥、比例閥、計量閥組成。
•車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用於調整蹄鼓間隙。

第二章 上海通用制動系統的故障診斷
2.1制動系統的測試
2.1.1制動系統的測試
必須在乾燥、清潔和平整的道路上測試制動器。如果道路濕滑或不清潔，則各個輪胎的附著性能不同，故測試的制動性能不真實。中央凸起的路面也對測試不利，由於重力分布不均勻，車輪有彈跳傾向。
在不同車速、輕踩和重踩踏板等條件下測試制動器；但覺不能抱死制動器，使輪胎在路面上滑移。抱死制動器和輪胎在路面上滑移並不表明制動效率高，重踩制動踏板，但保持車輪轉動，比將制動器抱死的停車距離短。重踩制動踏板，但保持車輪轉動時的輪胎與路面摩擦力比輪胎滑移大。由於重踩制動踏板減速高，故感覺車輛減速快。影響制動性能的外部條件有：1）與路面接觸面積和附著力不同的輪胎，將導致制動不均勻。輪胎氣壓必須相同，左右胎紋深度比須差不多。2）車輛負載不均勻也影響制動性能，重載車輪比其它車輪需要的制動力大。3）車輪錯位，特別是在外傾和主傾後傾過大時，會導致制動跑偏。
2.1.2制動液的檢查
要想檢查制動液是否泄漏，是發動機怠速運行，將變速桿掛在空擋，然後用恆定的腳力踩住踏板。如果在恆定腳勁作用下踏板逐漸下降，則表明液壓系統可能泄露。通過肉眼檢查，確認可疑的泄露部位。
檢查總泵液面。雖然襯片正常磨損液會導致儲液罐液面輕微下降，但如果液面過低，則表明系統泄露。液壓系統的內部泄露或外部泄露。按如下程序檢查總泵。此外，輕微系統泄露也能通過這項測試。如果液面正常，檢查真空助力器推桿長度。如果發現推桿長度不正確，則調整更換推桿。按如下程序檢查總泵:1)檢查總泵鑄造殼體是否開裂或總泵周圍是否泄漏制動液。只要有一點制動液就表明泄露，潮濕屬於正常。2）檢查踏板連桿是否卡滯，推桿長度是否不正常。如果這兩個零件正常，則拆卸總泵並檢查主油缸或活塞密封是否延長或膨脹。如果密封膨脹，則懷疑制動液不合格或污染。若發現制動液污染，必須拆卸所有零件並清洗，更換所有橡膠件。所有管件也必須清洗。
2.1.3制動器軟管檢查
液壓制動軟管每年至少應檢查兩次。應檢查制動器軟管外罩是否出現道路損壞、開裂、磨損，是否泄漏或隆起。檢查軟管敷設和安裝是否正常。與懸架部件摩擦的制動器軟管很快就會磨損並最終失效。檢查時需要一支手電筒和一個鏡片。如果在制動器軟管上觀察到上述任何情況，必須是可調整或更換軟管。
2.1.4警告燈的操作
制動系統採用儀錶板組合儀表中的一個「制動」警告燈。當點火開關處於「起動（START）」位置時，「制動（BRAKE）」警告燈應啟亮，當點火開關回到「運行（RUN）」位置時熄滅。如下狀況將點亮「制動」燈：1）拉緊駐車制動器時。只要拉緊駐車制動器且點火開關處於接通位置，警告燈就會啟亮。2）制動液液面過低時。總泵制動液面過低會啟亮「制動」燈。3)EBD系統功能失效時。當EBD系統功能失效時，制動燈啟亮。
2.1.5上海通用別克制動系的常見故障與維修
1）故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力；判斷原因：檢查制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。2）故障現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高；判斷原因：制動系統內混有氣體。3）故障現象：連續踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善；判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大。4）故障現象：連續踩剎車，踏板位置升高，並有下沉感；判斷原因：漏油。5）故障現象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺發硬；判斷原因：總泵堵塞。

第三章 上海通用制動系統ABS故障診斷與檢修
3.1制動防抱死系統的結構組成及工作原理
3.1.1制動防抱死系統概念
ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制動系統，它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統，現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
3.1.2制動防抱死系統組成
ABS系統主要由感測器、電子控制裝置和執行器三個部分組成。
3.1.3ABS系統各組成部件的功能
車速感測器 ：檢測車速，給ECU提供車速信號，用於滑移率控制方式 。
輪速感測器 ：檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均採用。
減速感測器 ：檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用於四輪驅動控制系統。
制動壓力調節器 ：接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實現制動系統壓力的增加、保持和降低。
液壓泵 ：受ECU控制，在可變容積式制動壓力調節器的控制油路中建立控制油壓；在循環式制動壓力調節器調節壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發生變化。
ABS警告燈 ：ABS出現故障時，由EUC控制將其點亮，向駕駛員發出報警，並由ECU控制閃爍顯示故障代碼 。
ECU ：接受車速、輪速、減速等感測器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，並將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執行器工作。

3.2制動系統ABS故障診斷與檢修實例分析
3.2.1故障現象：一輛2003年產賽歐SLX-AT轎車，行駛里程2.6萬 km。據車主反映，制動時需要將制動踏板踩到很低的位置才會有制動力。
檢修過程：使發動機原地怠速工作，緩慢踩下制動踏板，踏板會不斷下降，快速踩下制動踏板，踏板在較低的位置時才會感覺有制動力，保持施加踏板力，制動踏板會下降，踏板感覺柔軟。
進行路試。在車速為30 km/h左右時緩慢踩下制動踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺制動效果不良，如果快速踩下制動踏板，車輛可以停住，但是制動踏板位置較低。為了排除制動系統存在空氣的可能，進行了制動系統放氣，但是未見氣泡，而且放氣後制動踏板不能回位，這說明制動總泵已經不能建立油壓。
故障排除：更換制動總泵後路試，故障排除。
回顧總結：制動總泵是制動系統的核心部件，它將制動液壓縮到每個車輪的制動分泵以實施制動。根據筆者的維修經驗，制動總泵出現最多的故障就是活塞(俗稱皮碗)密封不良，導致制動壓力無法建立或泄壓。制動總泵泄壓時的常見故障現象有2種。
(1)緩慢踩下制動踏板，制動踏板會降到最低位置，制動油壓無法建立。路試的表現為：低速行駛時，如果快速踏下制動踏板可以制動，如果緩慢踏下制動踏板則沒有制動。
(2)進行制動系統放氣時，制動踏板降低後無法回位，反復踩踏也無法建立油壓，放不出制動液或制動液放出得很少。
制動總泵出現故障時，除了總泵自身的問題，制動液也是不可忽視的重要因素。制動液有不同的品牌和級別，即使是同一車型也會由於生產批次和技術改進等原因而使用不同型號的制動液。如果制動液混加或變質，就會使制動總泵很快損壞，或導致制動系統內產生氣體。需要注意的是，制動分泵上的放氣閥應該位於分泵的最高位置，以保證放氣時可以將氣體排出。有些車型的左右兩側的分泵裝反時也可以安裝，但此時排氣閥處於分泵的最低位置，氣是放不出來的，放出來的只是油。
3.2.2故障現象：一輛2004年產別克GL轎車，行駛里程3.2萬 km。該車原地踩制動踏板時感覺正常，行駛一段時間後感覺車輛行駛困難。
檢修過程：舉升車輛，發現4個車輪均存在制動拖滯的現象，車輪用手幾乎轉不動。檢查制動踏板的位置未見異常，不存在卡滯等異常情況。因為4個制動分泵同時出現回位不良的可能性非常小，於是筆者認為故障點應該在制動總泵或制動助力器。
松開制動總泵與助力器之間的連接螺栓，4個車輪可以轉動，這說明故障點在助力器，而不是由於總泵內活塞回位不良導致制動拖滯。
故障排除：更換真空助力器，故障排除。
3.2.3故障現象：一輛2004年產賽歐SRV-AT轎車，行駛里程5.6萬 km，車主反映車輛制動距離過長。
檢修過程：維修人員試車後發現制動距離明顯過長，制動時感覺制動力不足。進行制動系統放氣，故障依舊。觀察此車的制動盤，已經進行過改裝，制動盤換成了帶有通風孔的大尺寸制動盤。換回原車配置的制動盤進行路試，制動性能沒有明顯改善。拆下制動摩擦片，發現摩擦片上的接觸痕跡只有幾個點。
故障排除：拆下制動摩擦片，用細砂紙仔細打磨凸出點，以使制動摩擦片進行快速磨合。車輛使用一段時間後，制動性能明顯改善，故障最終排除。
回顧總結：制動摩擦片和制動盤是產生制動力的直接部件，它們出現的常見故障包括制動盤翹曲導致制動時車身抖動，制動摩擦片異響，制動摩擦片與制動盤接觸不良導致制動力下降等。在實際檢修工作中，應該重點檢查摩擦片和制動盤是否經過改裝以及配件是否合格。
3.2.4故障現象：一輛2009年產凱越1.6轎車，行駛5.8萬km，右前輪剎車片磨損嚴重。
檢修過程：該車來服務站報修，經試車輕踩剎車時，右前輪發出鐵磨鐵的聲音，後將車支起拆下兩前輪胎，發現右前剎車片已經磨沒，剎車盤磨出一條溝，左前輪剎車片磨掉一半，由此判斷，可能是右前輪剎車有罷勁現象，或者是剎車片質量有問題。 該車電腦檔案記錄45000公里保養時更換剎車片，剎車片質量沒有問題，那麼剎車片嚴重磨損可能是罷勁導致的。
剎車罷勁就是剎車有不回位現象，輪胎轉不動，剎車片抱住剎車盤，這種現象一般由於剎車總泵回油不好，剎車分泵內部上銹活塞被卡住造成，根據上述兩種情況，接上油壓表檢查，證明剎車總泵回油正常，踩剎車時分泵活塞運動也正常。之後把舊剎車盤及片重新裝上，經過幾次踩剎車檢查發現，剎車分泵支架上有一個回位銷，在踩剎車時向里走，抬腳時不動，當拆下分泵支架，拔出回位銷，看見回位銷已經彎曲，原來是前剎車分泵支架變形導致剎車片嚴重磨損，更換剎車分泵支架，故障排除。
故障原因：經詢問車主，該車在半年前出過一次事故，右前輪撞在橋墩子上，輪轂撞壞，當時保險公司只給換了輪胎，輪轂，下擺臂。據車主反映，輪轂變形時撞在剎車分泵上，導致剎車支架回位銷彎了，定損時，理賠員沒有看出來。

⑻ 汽車制動系統故障診斷（論文大綱）

可以了---------------

教您氣壓制動系統的故障診斷
一、制動不靈或失效
現象：制動時，各車輪的制動作用不好或不起制動作用。
原因：
1.空氣壓縮機工作不良，而使貯氣筒內氣壓低或無氣。可能是空氣壓縮機皮帶過松或折斷，空氣壓縮機排氣閥漏氣，空氣壓縮機排氣閥彈簧過軟或折斷，活塞或活塞環漏氣。
2.氣管破裂或接頭松動。
3.制動閥膜或制動氣室膜片破裂。
4.制動踏板自由行程過大。
5.制動臂蝸桿調整不當，使制動氣室推桿伸出過多。
6.摩擦片與制動鼓間隙過大或摩擦片有油污。
診斷與排除：
1.如壓表指示數為0可踏下制動踏板，鬆起時如有放氣聲，即說明氣壓表有故障，應更換氣壓表。如無放氣聲，則檢查空氣壓縮機皮帶和由空氣壓縮機至貯氣筒一段氣管的情況。
2.經上述檢查，情況良好，如氣壓表指示數很低，則故障在空氣壓縮機，應檢查排氣閥或汽缸內部技術狀況，予以修復。
3.如氣壓表指示壓力數值合乎標准，可踏下踏板，檢查由制動閥至各車輪間有無漏氣之處。如無漏氣處，則檢查踏板自由行程和調整制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙。
二、制動發咬
現象：抬起制動踏板後，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能立即解除制動，或排氣雖快，但仍有制動作用，致使汽車起步困難或行車無力。原車：
1.制動踏板無自由行程。
2.制動閥的排氣閥調整墊片過薄，其回位彈簧過軟、折斷或橡膠閥座老化發脹。
3.制動閥挺桿銹蝕。
4.制動踏板至制動閥位臂之間傳動件發卡。
5.制動凸輪軸與支架襯套銹蝕發卡。
6.制動鼓與摩擦蹄片間隙過小。
7.制動蹄支銷銹污或回位彈簧過軟、折斷。
8.半軸套管與其後橋殼或輪轂軸承配合處磨損造成松動。
9.制動氣室膜片老化變形，單層膠膜破裂鼓起或制動軟管老化，氣流不暢。
診斷：
抬起制動踏板時制動閥排氣緩慢或不排氣，多屬制動閥故障，表現為各輪制動鼓均發熱。若排氣聲怯或繼續排氣而制動發咬，一般為個別輪制動發咬，摸試各輪制動鼓溫度高者即為有故障之輪。
1.若確定製動閥有故障，應先檢查制動踏板自由行程。若自由行程太小或沒有，應予以調整。若自由行程正常，可旋松排氣閥試驗。如有好轉，則為排氣閥調整墊片過薄。仍無好轉，可檢查排氣閥回位彈簧及膠座以上均正常，則應檢查制動挺桿是否銹污及制動傳遞桿件是否活動靈活。
2.個別輪發咬，可在抬起制動踏板時，觀察制動氣室推桿回位情況。若其回位緩慢或不回位，應檢查制動凸輪軸與其支架套是否失去潤滑或不同軸度過大而發卡。若架起車輪檢查該間隙正常，而落下車輪後間隙在變化，則系輪轂軸承松曠或半軸套管與後橋殼配合松動。若間隙正常，可檢查制動氣室膜片及回位彈簧是否有問題。
三、制動跑偏(單邊)
現象：制動時，同軸兩車輪不能同時制動，汽畫不能沿立腳點直行方向停車而偏向一側。
原因：
1.左右車輪摩擦片與制動鼓的間隙大小不均。
2.個別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘頭露出。
3.左右車輪摩擦片材料不一致或接觸不良。
4.個別車輪凸輪軸發卡或制動氣室有問題。
5.個別輪制動鼓失圓度過大或鼓壁磨出溝槽。
6.兩前輪鋼板彈簧的彈力不等。
7.有負前束。
8.橫、直接桿球頭銷或垂臂松曠。
診斷：
首先進行路試。制動時，汽車向左偏斜即為右邊車輪制動不靈，向右邊偏斜好為左邊車輪制動不靈。停車後察看左右兩邊車輪在地面上的拖痕，拖痕短而輕的一邊車輪制動不靈。參照上述原因進行排除，如是摩擦片有問題，可進行修復、更換、調整、緊固等。氣壓制動跑偏與液壓制動跑偏有許多相同之處，可以互相參考。

⑼ 汽車制動系統都有那些故障求回答一下原因和診斷流程

1、故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力；
判斷原因：檢查制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞；
2、故障現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高；
判斷原因：制動系統內混有氣體；
3、故障現象：連續踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善；
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大；
4、故障現象：連續踩剎車，踏板位置升高，並有下沉感；
判斷原因：漏油；
5、故障現象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺發硬；
判斷原因：總泵堵塞；
6、故障現象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好；
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油污；
7、故障現象：制動跑偏；
判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反之亦然；
8、故障現象：車行駛一段里程，制動鼓(盤)發熱；
判斷原因：檢查制動總泵、制動分泵或管路；
9、故障現象：剎車踏板自由行程過小；
判斷原因：需調整；
10、故障現象：制動液液面回升緩慢；
判斷原因：擰松放氣螺釘，觀察制動蹄回位情況。若制動蹄回位，則應疏通油管；若制動蹄不回位，則應解體檢查制動分泵。