大宇汽車維修

❶ 有關韓國大宇公司

大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間， 這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基，今天， 大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及—— 因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車 生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。 在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體． 大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入 「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約 合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。 據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續 下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開 工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為 60％；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個 月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五 百億韓元的缺口。

「章魚足式」擴張的悲劇 韓國經濟界人士認為，大宇集團破產的原因主要有三點: 一是過度擴張。韓國的大企業集團是60年代在 政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂「大馬不死」 的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限制地、盲目地進行「章魚足式」的擴張成了韓國企 業推祟的一種發展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出「世界化經 營」戰略時，大宇在海外的企業只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，「等於每三天增加一個企 業」。1997年年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務越背越 重。 其二是盲目自信。1999年年初韓國政府提出「五大企業集團進行自律結構調整」方針後，其他集團把結 構調整的重點放在改善財務結構方面，努力減輕債務負擔。大宇卻認為只要提高開工率，增加銷售額和出口 就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行「借貸式經營」。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓 元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在2000 年7月底浮出水面後，嚴重影響了金融市場的穩定。 再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂「迄今最為嚴厲的改革方 案」直接導致了它的「熄火」，10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人， 估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經濟主管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力 表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。 正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下五年僱傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致 大宇迅速「熄火」。

在韓國，長期以來巨人公司被認為是越大越成功，這個國家的大多數企業集團目前還是家族企業、「財閥集團」，他們在政府的直接支持和信任下日益擴張，成為國家經濟增長的主要動力。這種類型的企業可以 追溯至日本在戰前財閥基礎上形成的企業。這類企業的運作良好，促使韓國在朝鮮戰爭結束後紛起仿效，並 在一代人的時間里實現了經濟繁榮，但是家族制和政府作後盾的企業模式存在重大隱患，企業老闆和政府官 員間的緊密聯系滋生著官僚主義和腐敗，這種家族式領導、章魚足式的擴張，不惜血本的競爭和重復投資等 弊病招致了經濟界和國民的強烈批評，成為危機醞釀的根源。 可以說，不管大宇汽車以什麼方式能夠清算出售，這對金融危機後的亞洲各國都是一個非常值得借鑒的 案例。大宇汽車破產可能有助於亞洲各國政府認識到應該允許資不抵債的大企業按照市場規則破產，承認失 敗，盡管這將使工人和管理者都要承受痛苦。

值得注意的是，對於大宇的破產，海外投資者其實並不悲觀。他們認為，實施破產的成本遠小於繼續維 持大宇的成本，這實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經濟的宏觀前景。 大宇宣告破產後漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面上證明了，大宇破產固然令人 沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當，從長遠看也許是件好 事。 爭奪大宇，誰是最後的贏家 由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購 買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒——克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。對像大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世 界汽車巨頭們為何競相表現出如此濃厚的興趣? 分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在 90年代通過一系列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近二百萬輛小 汽車的生產能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。 現在的大宇汽車就像是「特大的百足蟲」，死而不僵。大宇汽車具有競爭性的系列產品，不斷成熟的國 際性技術研發網路，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽 車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半 道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。 從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工 廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需， 也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都 無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興 起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購 對大宇某一小塊業務有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車 廠就與新與通用結盟的義大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘 若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。不管怎樣，外力願意 對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓 方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的「二手貨」，雖然其他業務只算大宇汽車的「小頭 」，但幾億美元也非小數。 輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市 場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時。輿 論還提醒說，哪家汽車業巨頭能如願買進大宇，目前還是個未知數，對於韓國人來說，汽車工業是國家強大 的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟 前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示， 挑選買主的標准不僅僅是錢，買主應該能繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來 好處。 對中國市場影響有限 中國汽車界人士認為，大宇汽車在中國市場所佔份額很小，其破產影響有限。國內的用戶十分關心大宇 汽車的破產是否會影響到買車後的配件供應和維修服務。其實破產只是資方之間的法律上和財務上的處理問 題，與車型繼續生產和配件供應並無直接關系。此外，大宇汽車目前實際上還會有一段緩沖期，債權銀行已 經決定將在近期申請對大宇進行「法定管理」。法定管理是破產清算的前一階段，即由法院指定人員對大宇 進行管理，並採取自救措施，如果在規定期限內這些措施仍不奏效，才最終進行清算破產。因此，大宇公司 現階段仍在正常運轉，此外，即使大宇被吞並，其現有車型及銷售策略也將是作局部調整，國內大宇車用戶 不必過分擔心。 據韓國經濟界高層人士透露，受大宇集團破產的沖擊波影響，暫時出現在韓國與海外個別工廠的減產收 縮或短期歇產是很正常的，因為工廠生產較多的周轉汽車會多佔用流動資金，任何增多的資金都將隨著大宇 被法院接管後凍結資金而阻斷，大宇汽車在出售前敏感階段將主要先保證合同內產品的正常生產供貨。 筆者從大宇集團上海代表處獲悉，大宇汽車公司宣布破產，不會對大宇集團在上海地區的8家合資企業 造成影響，上海4500輛大宇車的主人，也不必擔心車子的售後服務、零部件供應會「斷檔」。 業界人士還認為，大宇汽車在中國的投資主要集中在一汽——大宇煙台汽車發動機有限公司和桂林大宇 客車有限公司兩個合資項目，其所受影響也頗為有限。其中煙台發動機雙方各佔50％股份，總投資達二十二億多元人民幣，該公司企劃部說，目前大宇的技術已經被中方充分吸收，國產化率達到50％至60％。公司生 產需要的零部件原先由大宇中轉采購，大宇破產後，公司將從國內和韓國零部件廠家中直接進貨，對生產影響 不大，現在主要問題是公司產品的銷售。 桂林大宇客車的反應更加平靜。大宇占該合資公司股份的51％，但中方在生產上已完全可以獨立進行， 在銷售和維修上也能予以保證。對大宇股份是否會被拍賣的問題，公司有關人士表示也要等一等看，並透露公司目前已與有關外商進行了接觸。

❷ 大宇-安馳！貌似奧拓小眾車！誰了解維護配件動力油耗配置都怎麼樣啊

不是很值錢了。配件很難買。油耗很低百公里油耗5升，如果買的話5000-7000之間，我覺得比較合適。保養和奧拓一個價格，動力很強勁。

❸ 哪款車後期保養，維修最便宜，12萬左右轎車

豐田卡羅拉1.6GL AT 14.48萬
東風日產騏達G或者GE AT 12.98萬 13.98萬
東風悅達起亞賽拉圖任意一款自動檔 都在15萬以下
長安福特福克斯1.8自動時尚型 13.98萬
俊捷 時尚 省油 自動檔 大方
307 自動檔 大方
福KS 時尚 省油 自動檔
首先可以肯定的是，凱越質量技術性能操控都遠比不上馬自達3。先看車型定位，凱越屬於經濟型轎車，與依蘭特福美來賽拉圖同一檔次；而馬3屬於運動型轎車，與福克斯VOLVO S40共用底盤，有著優良的操控性與運動性，與福克斯，思域同一檔次。
凱越其實是韓國大宇的車型，引進上海通用後換成別克的商標。一般來說，同檔次的韓國車跟日系車或歐洲車相比，還是有一定差距的。凱越這款車只能說中規中矩，各方面表現平衡，要說凱越的優點，那應該只有空間方面了。發動機採用鑄鐵製造，技術落後，油耗偏高。手動變速箱手感很差。馬3的發動機是2.0的，技術先進，底盤也超好，另外手動變速箱有6速，更是增加了駕駛樂趣。
10-15萬的車，價格從低到高我分別給你推薦幾款吧。
福克斯1.8MT，12.98萬（各地有不同幅度的優惠，具體價格請咨詢當地經銷商，現在估計價格在12.5萬左右）
馬自達3，基本型手動檔現在價格應該是14萬左右，多1萬多元，性能比福克斯好得多了。
思域1.8MT，14.5萬左右
以上三款車性能最好的是馬3，因為是2.0發動機，在動力方面佔了優勢。福克斯也有2.0的，可是要16萬以上了，在性價比方面，馬3占優勢。
空間方面，思域比較有優勢，而且內裝飾的做工也比較精細。三者價格不一，各有千秋，賣點也各有不同，買哪款關鍵是看個人對車型的喜好和品牌的偏好了。
另外，花冠也在這個價位內，可是花冠是老車型，技術比不上上面三款，但質量很穩定，也是可以考慮的。
至於新寶來和速騰，都偏貴，性價比不高，1.6的發動機顯得太弱小了。
軒逸有1.6的，但性能不好，2.0又超出預算范圍。
頤達是比較經濟的車型了
以我的建議，這個價位要考慮性能好的車子了，我還是比較傾向於福克斯馬3和思域。這三款車都是比較年輕的選擇。女生開的話，可以考慮思域。男生開的話，一定要福克斯或馬3。

❹ 韓國大宇藍龍汽車水溫表顯示水溫高，修理廠測量水溫並不高，（防凍液新加的，剛剛保養一星期）為什麼

水溫感測器出了故障，無法正確測出目前的水溫，建議更換

❺ 通用大宇的大宇興衰

大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間，這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基。今天，大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及——因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。
在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體。大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但尚未成功。大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為60%；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五百億韓元的缺口。 （一）過度擴張
韓國的大企業集團是60年代在政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂「大馬不死」的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限制地、盲目地進行「章魚足式」的擴張成了韓國企業推崇的一種發展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出「世界化經營」戰略時，大宇在海外的企業只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，「等於每三天增加一個企業」。1997年年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務越背越重。
（二）盲目自信
1999年年初韓國政府提出「五大企業集團進行自律結構調整」方針後，其他集團把結構調整的重點放在改善財務結構方面，努力減輕債務負擔。大宇卻認為只要提高開工率，增加銷售額和出口就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行「借貸式經營」。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在2000年7月底浮出水面後，嚴重影響了金融市場的穩定。再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂「迄今最為嚴厲的改革方案」直接導致了它的「熄火」，10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人，估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經濟主管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下五年僱傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致大宇迅速「熄火」。
（三）大宇破產 汽車大巨頭競購
值得注意的是，對於大宇的破產，海外投資者其實並不悲觀。他們認為，實施破產的成本遠小於繼續維持大宇的成本，這實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經濟的宏觀前景。大宇宣告破產後漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面上證明了，大宇破產固然令人沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當，從長遠看也許是件好事。爭奪大宇，誰是最後的贏家由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒·克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。
（四）汽車巨頭紛至，預分食大宇
對像大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世界汽車巨頭們為何競相表現出如此濃厚的興趣?分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在90年代通過一系列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近二百萬輛小汽車的生產能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。大宇汽車具有競爭性的系列產品，不斷成熟的國際性技術研發網路，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需，也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購對大宇某一小塊業務有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車廠就與新與通用結盟的義大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。
（五）花落誰家
不管怎樣，外力願意對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的「二手貨」，雖然其他業務只算大宇汽車的「小頭」，但幾億美元也非小數。輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時。輿論還提醒說，哪家汽車業巨頭能如願買進大宇，對於韓國人來說，汽車工業是國家強大的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示，挑選買主的標准不僅僅是錢，買主應該能繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來好處。對中國市場影響有限中國汽車界人士認為，大宇汽車在中國市場所佔份額很小，其破產影響有限。國內的用戶十分關心大宇汽車的破產是否會影響到買車後的配件供應和維修服務。 經營不利、資不抵債的大宇汽車公司母公司大宇集團於2000年11月8日正式宣布破產。
2002年10月28日,通用大宇汽車科技公司(簡稱通用大宇)在韓國漢城正式宣布成立。繼10月17日資產轉讓工作完成後，至今各方資產注冊全部完成，各股東資金已全部注入。

❻ 韓國大宇車的性能怎麼樣啊

我以前是大宇的銷售員，「大宇汽車公司」是在1999年8月被迫解體，2000年11月8日正式宣布破產的。現在的部分配件是真的不好買，又很貴，現在你要買的大宇車肯定很老了，修起來就很貴，配件要在廣州比較多。
富康在維修方面會比大宇來得方便，還更便宜，
建議買富康。

❼ 別克！五菱！雪佛蘭。為什麼都車後都有通用公司標志！都被通用收購了汽車維修

通用汽車公司（英語：General Motors Corporation，通稱為GM），是一家美國的汽車製造公司。旗下擁有別克（BUICK）、龐蒂克（Pontiac）、GMC、土星（SATURN）、凱迪拉克（Cadillac）、霍頓(Holden)、大宇（Daewoo）、雪佛蘭（Chevrolet）、歐寶（OPEL）、奧斯摩比（Oldsmobile）等品牌。至於五菱也是上海汽車和通用合資的。所以也有通用

❽ 通用大宇的公司歷史

2006年4月28日注冊成立的acrostar汽車作為聯屬機構
3月13日注冊成立的友利資本作為聯屬機構
3月6日注冊成立的孫表示作為聯屬機構
2月14日注冊成立的大同產業，作為聯屬機構
3月2日注冊成立的友利DMS的作為聯屬機構
2005年9月11日注冊成立的北京資產管理和投資公司作為聯屬機構2004年5月10日注冊成立電動機作為聯屬機構
1月19日在仁川對松島項目提交了一項建議
2003年8月13日注冊成立的新城汽車作為聯屬機構
4月22日注冊成立的gaonuri和漢城汽車拍賣作為子公司
2002年11月25日注冊成立的korad作為聯屬機構
10月16日與通用大宇汽車科技簽訂協議
8月30日在韓國與通用汽車簽訂協議
2000年4月20日注冊成立的11個維修服務子公司
4月15日解散大宇無黨派人士
1999年2月12日成立的鍛煉計劃
8月26日指定的12個分支機構，為鍛煉
1998年5月11日購買的銷售權從ssangyoung汽車
4月6日推出的前國有汽車進出口經營
移交建設部從handok建設
1997年7月30日合並handok建設
03.04友利汽車銷售改為大宇汽車銷售
3月1日加入大宇
1996年3月5日提出的總辦事處
4月25日上市新股
04.01 handok改為友利汽車銷售
1993年11月25日合並，友利汽車銷售
1月11日成立大宇汽車銷售部，大宇汽車銷售分開。

❾ 大宇220新車多少錢了

建議你不要購買此類不常見的車，維修和配件非常麻煩，而二手車更是麻煩，我這一老闆買了一二手賓士精靈，小小的碰撞，壞了保險杠和尾燈，光是從德國發配件就用了2個月的時間，你買了這類車，只能當擺設的