汽車維修原理

Ⅰ 汽車電路維修是汽車維修的核心技術嗎

汽車三大核心技術是發動機、變速箱、底盤。
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

汽車變速箱（Transmission）在汽車中常稱為「變速箱」；在工業機械中常稱為「變速機」，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。

Ⅱ [汽車維修]圖中電路圖工作原理是怎麼樣的

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汽車電路原理圖的識讀
06-13
在汽車維修 當中，遇到故障的時候往往要查看汽車電路圖，下面簡單的介紹一些汽車電路原理圖的識讀方法和技巧，想學習汽車維修 電路的朋友趕緊來學習了
汽車電路原理圖的識讀方法
1．判斷該電氣系統的控制方式
若屬於電子控制系統，則要把該系統的線路分成三部分，即：
（1） 電控單元與電源的連接電路；
（2） 信號輸入電路；
（3） 執行器工作電路。
若該用電器電路中使用了繼電器，則要區分主電路及控制電路。注意，無論主電路還是控制電路，往往都不止一條。
2．識圖從用電器入手
在電路圖中，從其他部分處入手，不利於掌握各電器的工作原理，而從用電器入手，很容易把與之相關的控制器件查找出來。
3．運用迴路原則
通過運用迴路原則，找出用電器與電源正負極構成的迴路。

Ⅲ 車輛維修和工作原理

1、常用工具、量具、儀表、設備的名稱、規格和用途;
2、汽車常用材料的種類、牌號、性能及用途;
3、汽車零件圖的基本知識；
4、常用數學和物理的基礎知識及法定計算單位換算；
5、汽車的一般構造和工作原理；
6、主要總成修理標准和工藝規程；
7、汽車主要零件的修理尺寸分級和動平衡要求；
8、汽車一、二維護作業與技術規范；
9、電工學基礎知識；
10、鉗工基礎知識；
11、安全技術操作規程。

（二）技能要求：
1、常用工具、量具、儀表、設備的使用與維護；
2、一般配件的互換；
3、汽車一、二級維護作業；
4、一般小修作業；
5、汽車一般故障的檢修；
6、看懂簡單零件圖；
7、鉗工的基本操作；
8、執行安全操作規程。

Ⅳ 汽車維修電路基礎知識、

汽車機電技術的涉及面非常之廣泛，它不僅包含機械和電子的所有基礎知識，還跟物理、化學等方面的知識緊密相連，可以說是自然科學的濃縮和具體體現。
因此，學習汽車電路維修不僅僅是「電路」的問題，更重要的是汽車的基本構成和原理。了解了這些構成和原理後才能知道為什麼需要「電」的配合，如何配合、如何配合更合理。
所以，在學汽車電路之前必須先對汽車的機械部分要有一定的了解和理解，再去掌握電路中的每一個元器件的結構和原理，圍繞著「電和磁」的關系將電路的每一個獨立部分進行分析，再將這些單獨部分逐步關聯起來。

Ⅳ 汽車維修原理

往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。 一. 四沖程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。 (1) 吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。 (2) 壓縮沖程(compression stroke) 壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。 (3) 做功沖程(power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。 (4) 排氣沖程(exhaust stroke) 排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。 二. 四沖程柴油機工作原理 四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同. (1) 進氣沖程 進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。 (2) 壓縮沖程 由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。 (3) 做功沖程 當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。 (4) 排氣沖程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。 參考資料：

Ⅵ 汽車原理與維修

網路文庫裡面有很多這個資料

Ⅶ 汽車凹陷修復究竟是根據的什麼原理

凹陷修復是基於光學，物理、力學原理，採用杠桿原理將車輛由於受到外界各種原因影響，而在車身上出現的大小不同及深淺的凹陷，前提是車身漆面沒有受到破壞，金屬表面沒有過大的伸張，是一種現代化工藝。

汽車凹陷修復技術是一種對於汽車外形各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的國際先進技術，該技術也大大地縮短了修復時間（一個凹陷修復大約需20----40分鍾），和大幅度降低了費用（大約只需傳統鈑金、噴漆的50%）。並且經該技術修復後的凹陷部位將永不變形和褪色。

(7)汽車維修原理擴展閱讀:

汽車凹陷修復方法:

1、淺的劃痕或者污漬去除

如果是比較小的碰擦（適用於沒有傷掉車漆，比較淺的劃痕污漬），您也可以使用橡皮擦，牙膏或者風油精去除車身的小劃痕。

2、塑料車身凹陷

小的輕微凹陷可以使用打火機隔著鋁箔紙或者吹風機烘烤，變軟之後一下用手指從內側頂出來。或者直接用開水澆在上面也能達到同樣的效果。吹風機同樣也適合較大的塑料車身凹陷。

3、鋁制或金屬車身凹陷

如果是大的凹陷可以使用皮搋子塗上凡士林縫邊，放在有凹陷的位置用力拔出來。這種只適合比較規則不算尖銳的凹陷，如果是比較尖銳的話還是需要專門的汽車凹陷修復修理店去處理。

Ⅷ 到汽車培訓學習汽車維修只能學到基本的原理嗎

專業的汽車培訓學校學習汽修的話肯定是全方面學習的。基本原理也是要學的，但更多的是實踐操作。比如底盤發動機拆裝，電器電控，鈑金噴塗等等。建議選擇專業的汽車培訓學校，設施設備和實訓課安排都是相當重要的。

Ⅸ 汽車維修

圖1-11是一種較典型的汽車電器基本電路，許多汽車電路原理圖都與該電路類似或大同小異。為了幫助讀圖，在該圖的上部給出了其下部各個系統電路的功能，主要由電源、啟動、充電、點火、儀表、喇叭、照明和信號、制動、刮水各個單元電路構成。

圖1-11 典型的汽車電器基本電路示意圖

汽車電器基本電路識圖方法
在識讀汽車電器基本電路圖時，可採用一個單元電路一個單元電路地找出其相應的元器件，對元器件的有關基礎知識也應有所了解，並讀通其電流走向，最終使整個原理圖一目瞭然。
汽車電器基本電路的識讀很重要，是識讀各種復雜汽車電路圖的基礎，初學者應熟練掌握，以便於舉一反三去識讀其他各種汽車電路。本書以下幾章分別介紹汽車電器基本電路的識讀方法及其有關的基礎知識。
(1)了解汽車基本電氣電路圖的結構特點
汽車電氣電路結構原理圖從左至右將整車電路分成若干個功能獨立區，每個區域都由一個控制單元迴路來實現其功能。
(2)找出各控制單元迴路的電流通路(走向)，且經過哪些用電器裝置
①在電路圖上找到蓄電池或發電機、充電系統、啟動機之間的連線關系，以及控制總開關的位置。
②確定全車電氣線路的電源「正極線」與「負極線」的位置，一般來講，電源正極線在圖的上方，負極線(搭鐵線或接地線)在圖的下方。
③充電電路是整車電路的主幹，它確定了蓄電池和發電機之間的關系。
④找出電源總開關控制單元電路。
⑤找出照明單元電路，代表指示單元電路、信號單元電路及輔助用電單元電路的位置和相互關系。
(3)基本電氣電路圖識讀方法
①要按照用電設備的功能識別出基本電氣電路中主要用電設備的分布位置。
②識別出基本電氣電路中各用電設備是通過什麼方法(如插接器)進行連接的，且找出單元迴路的構成情況。
③了解基本電氣電路中導線的類型、規格、顏色，以及電流通過的線路、電器及流向等情況。
④閱讀基本電氣電路圖時，把含有線圈和觸點的繼電器，看成是由線圈工作的控制電路和觸點工作的主電路兩部分，主電路中的觸點只有在線圈電路中有工作電流流過後才能動作。在電路圖中畫出的則是繼電器線圈處於失電狀態的位置。
汽車基本電氣線束圖識圖方法
汽車基本電氣線束圖是製造生產汽車上的安裝指導圖或用於維護修理工作中更換導線的接線。圖上每根導線所標明的顏色和編碼表達，就是實際車上導線的顏色編碼和導線端子所印製的數字，只要按數字或標記將該導線對應安在指定的相關用電器裝置的接線柱上，就可完成接線工作任務，即使不太懂電氣電路原理的人，只要按標注對應連接操作也可以完成接線工作。所以，這種電氣線束在生產中使用非常方便廣泛。
汽車電氣基本接線圖識圖方法
在識讀汽車電氣基本接線圖時，要正確判斷接點標記、線型和色碼標示，標記顏色的字母因汽車生產國別母語的不同而有區別，如我國、美國及日本採用英文字母，德國採用德語字母，俄羅斯採用俄語字母。
進口汽車一般只配有接線圖，其原理圖往往是汽車工程研究人員為研究、使用與檢修而收集繪制的。由於這些圖來源不同，收集整理時間不同，符號、慣例的變更等諸方面原因，在畫法上是有所差異的，在閱讀電路原理圖時須注意這一點。
識讀進口汽車基本電路圖的方法
(1)框畫一個個單獨的電器系統
在識讀進口汽車電路圖時，首先將整車全圖中單獨的電器系統一個個框畫出來。在同一系統中各組件的聯系總是比較緊密的，而與其他系統的聯系相對鬆散些，框出後比較容易抓住其特點，為原理分析和故障判斷奠定基礎。
(2)利用類比的方法讀圖
雖然這些汽車車型的不同，但同一牌號或不能牌號而類型等級相似的汽車，其電氣線路中的某段，甚至某些電氣子系統則是相同或相近的。這樣可從已知車型電器接線圖畫出未知接線圖，達到類比效果。
(3)掌握畫框圖的基本原則
框畫各個系統圖很重要。在畫框圖時，應掌握的一般原則是：各個電氣系統只有電源和總電源開關是公共的，任何一個電氣工作系統都自成電氣迴路，即包括電源、開關(和熔絲)、電器(或電子線路)、導線等，並從電源正極出發，經導線、開關、熔絲至用電器，最後回到負極。這種分析方法，稱為「迴路原則」。
(4)掌握分析電氣系統圖的基本原則
注重分析各個電氣系統圖的工作過程和相互關系。在分析中除應遵守「迴路原則」外，還應特別注意開關(包括繼電器觸點)的工作狀態，大多數電氣系統都是通過它們工作狀態的變化而改變迴路，進而實現不同的功能。例如變光開關即是通過開關擋位的置換而接通不同的燈(四燈制)或不同的燈絲(兩燈制)而工作的。
在標准畫法的電氣線路圖中，開關觸點總是位於零點或靜態，即開關處於斷開或繼電器線圈處於失電狀態。而電子開關狀態，則主要包括晶體管及可控硅等具有開關特性的元件的導通與截止狀態。