汽車ecu維修實例

Ⅰ 怎麼能學會修汽車的ecu詳細的

汽車的ECU不可修，ECU要麼刷新版本，要麼更換。

Ⅱ 怎麼判斷汽車ECU出現故障

1、故障自診斷：ECU具有「故障自診斷」功能，可根據輸出的故障碼，判斷ECU是否存在故障；2、人工經驗診斷法：當發現電控系統存在故障時，應先使用故障診斷儀讀取故障碼，並根據故障碼指示的內容進行檢查。
對ECU進行故障診斷：
1、故障自診斷。ECU具有「故障自診斷」功能，可根據輸出的故障碼，判斷ECU是否存在故障。
2、人工經驗診斷法。當發現電控系統存在故障時，應先使用故障診斷儀讀取故障碼，並根據故障碼指示的內容進行檢查。
1）檢查ECU、電氣元件的插接器、搭鐵線連接以及相關的線路連接情況。
2）檢查感測器、執行器等電氣元件的參數值是否在規定的技術范圍內，如果出現異常，應將其更換。
3）檢查ECU插接器和零部件插接器線路之間是否存在斷路、短路或接觸不良故障，如果有應及時排除。

Ⅲ 汽車電氣系統故障診斷與維修實例

當汽車維修技術人員在診斷車輛故障時，可以通過人工調取或外接專用診斷儀器的方式從存儲器中調取出這些數字代碼。通過對這些代碼所對應的故障信息，使得維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。
一輛BUICK GLX轎車，變速箱在換擋時明顯感到有頓車現象，換擋沖擊嚴重並且油耗也有增加。通過調閱診斷故障碼，顯示故障為P1860，即變矩器離合器脈沖寬度調制（TCC PWM）電磁閥電路故障。因為故障指示是明顯的變速箱電子控制系統故障，所以省略了一些常規的自動變速箱壓力測試及失速測試等機械檢測步驟，而且客戶表示變速箱內的所有電氣部件如控制線束、TCC電磁閥、換擋電磁閥等甚至連動力總成線束也都更換過了，故障診斷似乎陷入僵局。重又找到有關設置該DTC的說明，希望從中找到答案。

1.運行診斷故障碼的條件
*系統電壓為9～18V；
*發動機轉速高於500r/min，持續5s，並且燃油沒有斷開。
2.設定診斷故障碼的條件
*PCM指令電磁閥開到大於90％的載荷循環，且保持高電壓（B+）；
*PCM指令電磁閥開到小於10％的載荷循環，且保持低電壓（0V）；
*以上任意條件之一存在至少4.3s。
為了再次重現故障代碼，筆者清除了原先存儲在PCM中的DTC P1860，不經意隨手關閉了點火開關。當我再次打開點火開關時，遺失通訊的TECH 2診斷儀又回復到原先進入的診斷故障碼界面，原先無故障代碼的提示突然變為故障代碼P1860。難道剛才故障代碼沒有被完全清除？筆者重復清除了幾次DTC，奇怪的是，只要一打開點火開關，發動機不啟動，故障代碼就出現。這怎麼和維修手冊上所述的運行P1860故障碼的條件不符？手冊自然不會錯，而且很明顯，在發動機未被啟動運行的狀態下，對於自動變速箱TCC系統的監測應該是毫無意義的。莫非是動力總成控制模塊PCM出問題了？正巧有輛大的事故車在鈑金修理，借用了它的PCM裝車一試，故障排除。而且，查找到故障碼設定後，PCM採取的對策是禁止變速箱掛4擋、禁止TCC工作、凍結換擋適配等。客戶所說油耗大的問題自然有了解釋。

Ⅳ 怎樣維修汽車ECU內部

ECU是電子控制單元的英文縮寫，汽車用ECU的可靠性非常高，99%以上的故障都不是ECU。而且從維修的角度，廠家不允許維修(4S店也一樣)，更不會提供技術支持，所以現有些維修ECU的人基本上是憑著對基本電路的熟悉，在摸索著、試探性的維修。另外還有一種刷ECU增大發動機功率、改變換擋時機，使車輛動力更好，起步更快這樣的一群人，他們刷機的行為有些是有廠家在後台運作，使汽車售出後仍產生附加利潤。
如果單純從電路說，ECU內部並不是十分復雜，通常有一塊CPU(單片機ⅠC)有A/D，D/A變換電路，有供電系統電路，有執行器的驅動電路，有記憶存儲ⅠC，所用零件均是工業級要求，有部分甚至接近軍用級要求，這是ECU高可靠性的保證，因此個人建議不要去搞ECU維修，這個市場非常小。

Ⅳ 汽車ECU壞了咋辦

汽車ECU壞了有修的.在長沙高橋汽配城就有一家可以修，價格大慨在500--800元左右。不過具體叫什麼名字記不得很清楚了，位置就在靠近進大門的左手邊的靠裡面，一家廣東人開的修理電器的店子。

Ⅵ 汽車ECU維修結構是

主要由輸入迴路、A/D轉換器、微處理器、輸出迴路和匯流排等組成。ECU電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。
因為微處理器能夠處理的信號幾乎都是數字信號，而汽車上的感測器比如節氣門位置、油門踏板位置、凸輪軸位置、氧感測器、水溫感測器等這些感測器的輸出信號基本上是模擬量。
所以需要輸入介面把模擬量轉換為數字量，然後微機進行計算處理，最後生成執行信號，通過輸出介面轉換為模擬量來驅動執行器。最初的ECU是用來控制發動機的點火和。所以狹義上是發動機控制單元，往後發展汽車上的電子系統越來越多，有控制底盤的（ESP、ABS、ASR），有控制變速器的（自動變速器的TCU）等，所以後來大家都把這些控制單元統稱為電子控制單元，也就是廣義上的ECU。
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原理
1、汽車發動機運轉由汽車電腦（即ECU）控制。
2、ECU控制發動機的進氣量，噴油量，點火時間等，從而決定引擎運轉效率和功率、扭力等。
3、刷ECU的實質就是修改這個「M.A.P.」-資料庫。改變控制發動機的數據，影響發動機的運轉，在引擎可承受范圍內，達到所需要的效果。

Ⅶ 舉一個例子說明汽車ecu的工作原理

ecu收到油門踏板感測器的信號，控制節氣門開度來增加進氣量。

Ⅷ 汽車ECU壞了 是修啊 還是換，換的話多少錢~

要看你的車是什麼車 不同的車發動機電腦板價錢不同 不過幾千快是正常的拉、 至於電腦壞了 只好是換拉 修是得不到保證

Ⅸ ECU壞了該怎麼修，

首先我想說你的ECU那裡壞了 如果是裡面的線路出現問題 可以修的 如果是電板燒壞 只有換掉，目前在各修理廠很難找到可以維修電板的維修人員 如果是程序出現了問題 也就是軟體 那是可以修復的 你的汽車是哪個牌子和型號的啊 5000不算高也不低，如果你的車在10萬元左右那麼應該差不多就這個價

Ⅹ 什麼原因汽車發動機ECU會壞

1、對車架進行焊接維修時，沒有斷開ECU導線連接。因為對車架焊接維修時，電流的變化會產生極高的感應電動勢，這些感應電動勢通過線路對ECU造成危害。

2、當蓄電池電虧時，用直接可控硅充電器直接充電，可控硅電路產生高次諧波，會對ECU造成破壞。

3、因充電器電壓過高，極性接反或者充電的同時接通點火開關甚至啟動發電機。

4、維修人員隨意拆開ECU,用手接觸電控單元介面，或者用無搭鐵功能的烙鐵對ECU的CMOS晶元進行焊接時，可造成CMOS晶元被靜電擊穿。

5、在發動機進行運轉的情況下，蓄電池的正負極突然斷開，這種情況下電路會產生很高的感應電動勢，可能會使ECU內部的電子元件被擊穿。

6、維修人員由於對電路系統的不熟悉，或者一時的疏忽將線路接錯造成ECU破壞。

(10)汽車ecu維修實例擴展閱讀

一般外部電路也不能造成ECU損壞，ECU內部有保護，即使針腳插錯也不會損壞。

要看具體的ECU情況，目前的ECU保護措施很完善，除了電源口比較脆弱。一般比較容易損害ECU的是高電壓，但小車內部的一般電壓都是不超過15v,比較安全。

較危險的是電焊引起的感應電壓，有時候會非常高，所以在車上焊接的時候最好取下ECU。ECU自然損壞的原因，主要是元器件質量問題。

參考資料來源：網路-ECU

參考資料來源：中新網-刷ECU加外掛提升汽車動力是否可行？業內：風險大還違

參考資料來源：O.CT-tuning國內官方網站-問題解答