汽車4s店為什麼要壟斷

1. 中國為什麼只有4s店一家壟斷汽車行業

早就不是4S店壟斷汽車行業了，現在還有汽車連鎖服務店、馬雲的無人汽車超市等。

2. 汽車行業究竟可能存在哪些壟斷行為

蓋世汽車網近期針對汽車壟斷話題發起的調查結果顯示，有七成以上的人士認為汽車行業存有壟斷行為，且多表現為縱向壟斷。 所謂縱向壟斷，是指同一產業或品牌中處於不同經濟層次、無直接競爭關系的商家之間通過某種聯合所實施的排除、限制競爭的行為，在汽車行業的表現為汽車製造商對經銷渠道、下游產品價格的絕對控制，從而實現壟斷。具體而言，汽車行業可能包括有以下幾種情況： 1、 進口車通過「總代理制」掌控絕對話語權 一輛歐洲售價9.1萬美元(約合56萬元人民幣)的寶馬6系650i到中國後售價暴增至200萬元，一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，在北美售價僅為7.8萬加元(約合人民幣46萬元)，而國內價格卻超過100萬元。不少車企將此歸結為中國汽車進口的高關稅，而全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，我國進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔徵收，完稅後價格增加一倍左右。而事實上絕大多數進口汽車沒有到這個排量，納稅低於這一稅率，然而在中國的售價卻高得離譜。因此，有專家表示，進口汽車的總代理制的經銷模式才是其在華撈金的「重要庇護傘」。 據了解，早期中國通過允許成立多個總代理商的形式控制汽車進口貿易。隨著汽車銷量的不斷增加，2005年我國頒布了《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法要求跨國公司統一銷售渠道，收回原先總代理商的總經銷權，最終形成了一家總經銷商對市場支配權的絕對「壟斷」。總經銷商享有絕對的話語權，可以自行挑選經銷商，並對經銷商的經銷行為進行規劃。因此，總經銷商在車輛價格的制定、車型數量的敲定、以及售後維修等方面無疑有很大的操作價格的空間。 2、 控制經銷商最低售價 由於渠道單一，各大經銷商在實際經銷過程中往往處於被動的地位。汽車廠商在向經銷商壓庫存的同時，還會對售車最低價進行了限定，並美其名曰「保護品牌美譽度」，一旦突破底線，經銷商將面臨懲罰。如此一來，此舉無異於限制了經銷商之間基於市場需求的公平競爭。而《反壟斷法》第六條明文規定，具有市場支配地位的經營者，不得濫用市場支配地位，排除、限制競爭。並在第十四條規定，禁止經營者與交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價格。 不過目前這種情況是否屬於壟斷仍在調查中，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，協會正在對進口車汽車價格進行摸底調查。 3、 強制經銷商搭售滯銷車型 除了強壓庫存，一些廠商還針對經銷商制定了強制搭售的商務政策，要求經銷商在批售熱銷車型的同時搭配銷售一些滯銷車型。此舉從廠商來講，無非是為了消化庫存，但是對經銷商而言，無疑等於增加了銷售壓力，並不得不以犧牲利潤為代價。 根據《反壟斷法》第十七條，禁止具有市場支配地位的經營者沒有正當理由搭售商品，或者在交易時附加其他不合理的交易條件。顯然，搭售也屬於反壟斷法遏制的行為之一，只是對於條款中對於「正當理由」的界定需要有更多的闡述。 4、 零部件壟斷成「利潤奶牛」 比起整車銷售，近年來經銷商更過的經營利潤來自於零部件以及售後維修服務等。然而，絕大多數廠商對於零部件銷售渠道也採取了壟斷的經營方式。經銷商必須銷售主機廠的原廠零部件，不得銷售來自市面上的其他零部件。一旦消費者買了非原廠配件的零部件將不再享受保質服務。 不僅如此，汽車廠商對於供應原廠備件的供應商也持非常強勢的態度。不允許供應商直接向市面供應零部件產品，特別是經銷商，否則採取減單或者取消配套資格的懲罰措施。而這樣做的目的顯然還是為了保證利潤，據某歐美合資品牌4S店的零件采購部門負責人透露，零配件廠為汽車生產企業配套加工的配件，汽車生產企業在出廠價的基礎上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。 《反壟斷法》中第十七條指出，禁止具有市場支配地位的經營者沒有正當理由，限定交易相對人只能與其進行交易或者只能與其指定的經營者進行交易。而汽車廠商為了自身利潤，不顧市場優勝劣汰的競爭規律，限定規則消費的做法，顯然侵犯了消費者自由選擇、自由消費的權利。 「冰凍三尺，非一日之寒」，汽車行業的縱向壟斷已經存在一段時間。此次由進口車掀起的反壟斷呼聲警示我們，汽車行業的一些舊的經銷模式已經不適應新時期汽車行業的發展現狀，侵犯了消費者的基本權益，政府與車企需共同努力謀求改革，尊重和保護消費者的基本權益。

3. 為什麼汽車4s店都集中在一個地區，這樣做有什麼好處。作用是什麼。

這主要是從諸多方面去考慮，也和城市的建設，和商圈有關系，形成商圈了，就會吸引更多的品牌進駐，形成商圈，有規模，購車客戶也都願意過來買車，都是循環往復，形成正比的；望採納

4. 為什麼很少有汽車廠商自己開設4s店的

如今很多人都知道「代理產品」這個詞，幾乎各行各業都有。在這種模式下，各大汽車廠商也開始效仿起來，很多消費者在購買汽車時，除了在本地城市詢問之外，還會去其他城市去看看，一比較就會發現，各個店的汽車價格以及汽車的優惠力度是不同的。一打聽才明白，這都只是代理了同一個汽車品牌而已，並不是廠商直銷，這就讓很多的車主納悶了，汽車廠商為何不自己開設4S店呢？

經銷商代理的好處

選擇經銷商代理，那麼選店地址，人員招聘以及售後服務都可以「甩」給經銷商了，汽車產商只負責研發以及生產就可以了，這樣效率會更高。如果4S店的汽車賣不出去，汽車廠商也不用承擔多大的損失，而且4S店還能不斷的給汽車廠商提供資金流。

5. 為什麼常州的汽車4S店就競爭不起來呢都是壟斷定價，沒有優惠！

是的還有哪個外汽集團
聽我盆友說4S店裡員工還要幫集團賣車叫什麼全員營銷換喲是就是要牆壁員工叫朋友的車去他們店修理
否則就扣錢
強買強賣
關鍵是每個人都要賣
搞笑的了
一個修車的又要修車又要賣車
賣車的又要賣又要叫人修
垃圾公司
估計是賣不了車了
坑自己人啦

6. 從7月1日起，4s店不能壟斷經營了是真的嗎

是的。
從7月1日實施的「汽車銷售管理辦法」明確了四大改個方向。未來，供應商將通過多種渠道或多種方式銷售汽車，經銷店可同時經營多個汽車品牌，消費者可以從多種渠道購買汽車並享受售後服務。

新政策的出台在整個汽車流通業供給側結構改革過程中意義重大，他將給行業帶來新的活力，知道未來5-10年汽車流通業的發展。那麼新政策究竟有了那些新規定？又給消費者帶來了什麼？

汽車不能加價出售

在汽車市場中也會遇到加價提車的現象（如漢蘭達、思域等），有些車型如果賣的非常火熱的情況下，一些經銷商就會以車稀缺少等理由故意抬高價格。這時候我們作為購車者心裡很不是滋味，在買與不買之間糾結，新政策出台之後，就不會有這種情況發生了，需要按標準的服務和收費標准進行合理收費。

經銷商不能捆綁銷售（保險 配件 金融等）

很多車友對於經銷商的強行捆綁保險，配件提車現象很是不解，又或許對零部件價格需要以及銷售人員態度冷漠見怪不該，不過從7月1日開始就不用忍受了。

也就是說，買了車不用在4s店購買其他服務產品，單單提裸車就可以，更不要聽他們胡言亂語交押金續保什麼的了！

交車同時必須給合格證書

汽車合格證必須隨車，現在很多消費者對這一情況都是很不了解，往往提完車，付完款才向4s店詢問合格證，很多商家也利用這一點汽車進行抵押，往往還需要等上一段時間為理由托辭消費者。

新政策規定，提車時必須附帶合格證，你買車後再也不會碰到因為沒有合格證很久也無法上牌的情況了！

擴展購車渠道

很多老司機都知道，很多經銷商都是出售一個品牌汽車，那是因為4s店如果要銷售汽車必須得到廠家和品牌方的授權。

但是新政策規定，4s店可以銷售未經授權的汽車品牌，同時還規定必須要有售後服務。這樣就我們提供了更多的購車渠道，也極大的沖擊了4s店壟斷模式，以後買車就像逛超市一樣，豈不是美滋滋！

跨區域購車不在有戶口限制

很多車友買車都知道，很多地區的報價都不一樣，同一款車型可以差出上萬元，也算是一筆不小的開支，但是當你在異地4s店買車時，好多地區會有戶籍等限制措施。而且很多經銷商不給您提供質保維修等服務！

現在新政策規定，供應商和經銷商不能限定消費者戶籍所在地，如果違反將被處罰。

不在有戶口等限制

新的《汽車銷售管理辦法》對像買車還沒有買車的朋友絕對是一件好事情！

7. 汽車4s店屬於依法具有獨佔地位的經營者嗎

不吧問問呢

8. 汽車壟斷什麼意思

汽車壟斷，外資豪車品牌首當其沖，與外資汽車領先的市場地位密切相關。進口汽車部分，定價權更是在外資品牌手中，海內外同款汽車差價懸殊。
有個廣為流傳的例子。3.0L汽油版路虎攬勝在美國售價88545美元（約54萬人民幣），在中國4s店這款車超過170萬。進口運費、保險以及倉儲費3萬元，再加上進口稅費38萬（57x66.19%），這款車稅後應當為95萬，所以和170萬之間75萬的差價絕大部分由代理商拿走。

9. 為什麼汽車4s店都會開在一起 都是自己的牌子， 為什麼非要開在一起、

就算是同一個牌子的車的4S店，不一定都是同一家公司的。4S店也有加盟形態。同一個品牌的4S店，最終鹿死誰手，就要看服務如何了。

10. 奧迪壟斷什麼意思，壟斷了什麼

奧迪同時涉及到橫向和縱向壟斷，橫向壟斷是4S店之間約定價格、服務的行為，縱向壟斷是奧迪對4S店的行為，國內汽車市場反壟斷調查主要針對縱向壟斷，包括限制4S店最低轉售價格、零配件搭售、獨占區域等。當然壟斷不是這樣簡單的哦，有很多種形式的。