汽車維修項目比重

A. 維修合格的汽車在維修汽車總數中所佔的比重指的是什麼

維修合格率

B. 如何對汽車維修項目進行估價

通常車輛接待、預檢完後，客戶在簽訂維修任務委託書時都要求了解維修的價格，此時需要對車輛維修項目進行估價。汽車維修與保養的收費內容主要包括工時費用、材料費用和其他費用三項。
在實際工作當中要靈活掌握維修項目估價方法，在估價過程中既要維護企業的利益，又要顧及客戶要求，做出合理的維修估價，使客戶有一個明白消費的感覺。
進行維修項目估價時，應當明確維修配件是由企業還是由客戶提供、用原廠件還是非原廠件，並應向客戶說明。凡客戶自購配件或堅持要求關鍵部位用非原廠件的，企業應表明技術質量的差距，並在任務委託書上寫明，由客戶簽字確認。以下是各收費項目的計算方法。

C. 汽車維修企業材料和工時費按多少比例核算

1.整車大修 ———對整車大修，目前各企業經常使用的計核方法主要有3種，可視具體情況選用。
a.定額制。即完全按企業所在地頒布的《定額標准》中該車型的整車大修定額計核，所涉及的配件、材料費用另行加計。
b.合同制。即採用各工種、工序的工時與配件、材料包干，限額計費，其具體內容由企業和送修方協商確認後，在維修合同中寫明。
c.混合制。即一些工種(如發動機、底盤各總成與電器系統的維修)採用按地方頒布的工時定額計核，另一些工種和作業項目(如車身的鈑金修復、車身塗裝、蓬墊、內外裝飾修復等)按合同制包干計核。混合制計核方法適應了不同修復難度和不同塗裝用料、工藝要求的具體情況，故應用較為普遍。

2.總成大修———總成大修一般均按定額制計核工時費，但有兩點須予以注意。
a.因目前不解體檢測、診斷技術尚不夠完善，還無法在修前檢測中精確判定總成內部零件的磨損或損壞程度，故在客戶報修確定維修作業項目，簽定合同時，應留有餘地。即應說明總成解體，進行零件檢驗、分類後，方能最後確定零件(特別是曲軸、氣缸體等重要部件)的更換方案；到時應請車主到企業現場予以確認後，共同認定零件更換方案，並在合同中予以明確。這不但是對客戶的尊重，同時也避免了今後結算時發生不必要的糾紛。
b.屬正常大修中的一些加工(如發動機總成大修時的鏜磨氣缸、磨修曲軸等)，有的企業缺乏加工設備而採用外協加工，這筆加工費已包含在總成大修工時費中了，雖然企業支付了這筆加工費，但不應向客戶另外加計收取。

3.汽車維護———汽車維護一般均按定額計核工時費，但在維護過程中應注意劃清維護與附加小修(含故障排除)作業項目的界限，在維護中發現了故障、隱患，須作小修處理的，應當及時通知客戶，共同確認小修作業項目。

4.汽車小修———汽車小修的工時計核，比較前面的維修項目更為復雜，故應首先進行分類。按照專業特點，我們把小修工時計核方法分為以下3類。
a.直接計核法。此類方法直接、簡單，客戶所報的小修項目單純、直接，可從《定額標准》欄目中直接查找到其定額工時，比如：換火花塞；換制動片；換某燈燈泡；換傳動帶等。
b.綜合作業法。用戶報修更換某一總成、零部件或解決某一明顯故障，但要完成此項作業，必須涉及周邊一個或多個零部件的拆裝與調試。此項任務看似簡單，實則施工復雜，且因車型檔次、結構不一，雖工序相差不大，但計費差異卻大，處理不好，極易引起客戶與基層班組、技工個人的不滿。這類實例比較多，如解決曲軸後油封漏油、更換變速器或主減速器某軸承、更換離合器片或分離軸承等等。最有趣的實例是奧拓轎車與豐田凌志L400轎車更換水泵，其工序數、工作量相差無幾，但如按《定額標准》綜合計費收費較高，對奧拓車客戶感到難以承受，但對凌志車客戶則少有怨言。
操作這類小修工時計核最易發生爭議的是，客戶只計報修處的工時所耗，而忽略周邊零部件的拆裝與調整所涉及的材料費，如前例換曲軸後油封，需吊、裝發動機，拆裝空調管路，裝配後需重加製冷劑等。對製冷劑的材料費，用戶則因難以理解而常執異議。而從作業班組或技工來說，他們卻認為此項作業費工費時，而工時計核不足，致使承擔這類管理工作的員工「兩頭受氣」，頗感為難。
實施這類小修工時核計的基本方法是：將更換零件或排除故障所相關的周邊其他零部件拆裝、調校工序排出(其工藝程序依各企業自身工藝條件確定最佳方案)，查出對應每道工序(或工步)所規定的工時數，然後累加，得出所需總工時數。當上述工時一一對應明確列出後，應及時與客戶見面，徵得其認同，使雙方都能「心中有數」，避免修後的計價疑慮，同時也可使企業在客戶中樹立「坦誠相待、明碼實價」的形象。另外，此統計資料亦可作為該小修項目內部核算的基本原始依據。

D. 一般的汽車4s店維修營業額與庫存額的比例是多少

最優質是1：1。但實際上肯定是庫存額＞維修額！
希望對您有所幫助！

E. 汽車後市場中維修人員佔比

、汽車後市場規模:8000億(用品市場3000億)
汽車後市場細分為19大方向，產值規模約接近8000億元(汽車用品近3000億)，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，汽車後市場的產值將突破萬億。
2、汽車後市場投資增長:10倍(APP，移動互聯網，終端店服務項目佔67.4%)
2018年全年資本市場共產生了3000+投資事件，總投資額突破1000億。據統計，有150多件與汽車行業相關，在汽車後市場的投資是2014年的10倍。其中，汽車終端服務項目迎來全面井噴的一年。
3、維修年產值:6000億
交通部公布的數據，截止2018年底，全國共有機動車維修業戶62萬家，從業人員近400萬人，完成年維修量5.3億輛次，年產值達6000億元以上。據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望超過1萬億元。
4、大型汽修廠比例:20%
按官方統計，我國共有44萬家汽車維修廠，分為一、二、三類。一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%。
二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網點，以及具體一定規模和技術水平的維修廠，佔到總量的25%-30%。三類維修廠就是規模較小，技術水平較低的維修廠，佔到總量的50%以上。
5、終端店銷售機會:7500萬輛
目前全國約有2.5億輛汽車，平均車齡6.6年，2018年超過保修期的汽車數量約為7500萬輛，占汽車保有量的比重為68.0%，市場主要集中於維修、養護等方面。
6、終端店銷售平均增長:18%/年
數據顯示，雖然最近幾年，新店開張持續增加，可得益於未來十年汽車後市場規模有望達到4-5萬億。終端店面的年平均增長達到18%。相比於歐洲成熟市場上百億的市場總額，終端店在未來的潛力仍很大。
7、改裝車市場:3000億
今後兩至三年內，將有3000億元左右的改裝車市場，由於汽車改裝純屬於汽車消費或高消費，完全不屬於汽車總量增加，允許改裝車市場的發展，更重要的對拉動內需將起到巨大的推動作用。
8、車聯網規模:1500億
根據數據預計，2018年車聯網滲透率將從2010年的4.67%增長至13%，市場規模突破1500億元;2020年車聯網用戶數將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規模突破4000億元。據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到3.5億，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望突破1萬億元。

F. 汽車方面 簡述汽車維修級別的劃分內容

汽車維修企業都是分級別的：1.一類汽車維修企業：從事汽車大修和總成修理生產的企業。此類企業亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理生產。2.二類汽車維修企業：從事汽車一級、二級維護和汽車小修。3三類汽車維修企業：專門從事項目為車身修理，塗漆，篷布、座墊及內裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修補，安裝汽車門窗玻璃，空調器、暖風機修理，噴油泵、噴油器、化油器修理，曲軸修磨，氣缸鏜磨，車身清潔維護等專項修理或維護。
以上級別需要一定的場地面積及設備，都有規定，達到方可開業！

G. 汽車維修是怎麼分級別的

「汽車維修工職業技能鑒定（中級）職業資格證書」考試內容如下;

高職高專學生在考取汽車維修工（中級）職業資格證書時可以免除理論考試。

一、汽車機械維修實（中級）職業資格證書操考試內容

1、發動機部件檢修

配氣相位檢測、活塞與活塞環選配、水泵檢修、活塞連桿組安裝及檢查、柴油機噴油器試驗調整、氣缸體檢測、發動機氣門座鉸銷、汽油機廢氣檢測。

2、底盤部件檢修

變速器的檢修、前輪制動器檢修、方向機檢修、液壓真空增壓器檢修、後橋鼓式制動器檢修、主減速器檢修、盤式制動器檢修。

3、故障診斷與排除

傳統點火系統故障診斷與排除、發動機異響故障診斷與排除、制動系統故障診斷與排除、柴油機供油系統故障診斷與排除、汽油發動機綜合故障診斷與排除、柴油機尾氣排放異常故障診斷與排除等。

二、汽車電氣維修（中級）職業資格證書實操考試內容

1、汽車電器總成檢修

起動機的檢修，硅整流發電機的檢修，分電器的檢修，儀表總成的檢修等。

2、線路連接與分析

起動系線路連接與原理分析，充電系線路連接與原理分析，點火系線路連接與原理分析，照明燈光信號系線路連接與原理分析。

3、電器系統故障診斷與排除

汽車電源系統故障判斷與排除，汽車起動系統故障判斷與排除，汽車點火系統故障判斷與排除，汽車照明燈光信號系統故障判斷與排除。

4、現代汽車電子控制技術操作技能

電控發動機感測器檢測操作，電控發動機執行器檢測操作，發動機電子燃油噴射系統故障碼的提取操作，汽油發動機點火信號測試操作。