汽車維修材料管理費

⑴ 汽修廠修自己車所使用的配件記入管理費用嗎，借：管理費用 貸什麼

如果材料管理很細致的話，購入材料時即借管理費用，貸現金（銀行存款）。
如果購入時已經記入主營業務成本，可以這樣：借管理費用9，借主營業務成本-9，也可以不做這個憑證，即不記入管理費用就在主營業務成本科目。
對修理外來車輛的材料成本時不包括這一部分材料成本。

供參考。。

⑵ 汽車維修企業材料和工時費按多少比例核算

1.整車大修 ———對整車大修，目前各企業經常使用的計核方法主要有3種，可視具體情況選用。
a.定額制。即完全按企業所在地頒布的《定額標准》中該車型的整車大修定額計核，所涉及的配件、材料費用另行加計。
b.合同制。即採用各工種、工序的工時與配件、材料包干，限額計費，其具體內容由企業和送修方協商確認後，在維修合同中寫明。
c.混合制。即一些工種(如發動機、底盤各總成與電器系統的維修)採用按地方頒布的工時定額計核，另一些工種和作業項目(如車身的鈑金修復、車身塗裝、蓬墊、內外裝飾修復等)按合同制包干計核。混合制計核方法適應了不同修復難度和不同塗裝用料、工藝要求的具體情況，故應用較為普遍。

2.總成大修———總成大修一般均按定額制計核工時費，但有兩點須予以注意。
a.因目前不解體檢測、診斷技術尚不夠完善，還無法在修前檢測中精確判定總成內部零件的磨損或損壞程度，故在客戶報修確定維修作業項目，簽定合同時，應留有餘地。即應說明總成解體，進行零件檢驗、分類後，方能最後確定零件(特別是曲軸、氣缸體等重要部件)的更換方案；到時應請車主到企業現場予以確認後，共同認定零件更換方案，並在合同中予以明確。這不但是對客戶的尊重，同時也避免了今後結算時發生不必要的糾紛。
b.屬正常大修中的一些加工(如發動機總成大修時的鏜磨氣缸、磨修曲軸等)，有的企業缺乏加工設備而採用外協加工，這筆加工費已包含在總成大修工時費中了，雖然企業支付了這筆加工費，但不應向客戶另外加計收取。

3.汽車維護———汽車維護一般均按定額計核工時費，但在維護過程中應注意劃清維護與附加小修(含故障排除)作業項目的界限，在維護中發現了故障、隱患，須作小修處理的，應當及時通知客戶，共同確認小修作業項目。

4.汽車小修———汽車小修的工時計核，比較前面的維修項目更為復雜，故應首先進行分類。按照專業特點，我們把小修工時計核方法分為以下3類。
a.直接計核法。此類方法直接、簡單，客戶所報的小修項目單純、直接，可從《定額標准》欄目中直接查找到其定額工時，比如：換火花塞；換制動片；換某燈燈泡；換傳動帶等。
b.綜合作業法。用戶報修更換某一總成、零部件或解決某一明顯故障，但要完成此項作業，必須涉及周邊一個或多個零部件的拆裝與調試。此項任務看似簡單，實則施工復雜，且因車型檔次、結構不一，雖工序相差不大，但計費差異卻大，處理不好，極易引起客戶與基層班組、技工個人的不滿。這類實例比較多，如解決曲軸後油封漏油、更換變速器或主減速器某軸承、更換離合器片或分離軸承等等。最有趣的實例是奧拓轎車與豐田凌志L400轎車更換水泵，其工序數、工作量相差無幾，但如按《定額標准》綜合計費收費較高，對奧拓車客戶感到難以承受，但對凌志車客戶則少有怨言。
操作這類小修工時計核最易發生爭議的是，客戶只計報修處的工時所耗，而忽略周邊零部件的拆裝與調整所涉及的材料費，如前例換曲軸後油封，需吊、裝發動機，拆裝空調管路，裝配後需重加製冷劑等。對製冷劑的材料費，用戶則因難以理解而常執異議。而從作業班組或技工來說，他們卻認為此項作業費工費時，而工時計核不足，致使承擔這類管理工作的員工「兩頭受氣」，頗感為難。
實施這類小修工時核計的基本方法是：將更換零件或排除故障所相關的周邊其他零部件拆裝、調校工序排出(其工藝程序依各企業自身工藝條件確定最佳方案)，查出對應每道工序(或工步)所規定的工時數，然後累加，得出所需總工時數。當上述工時一一對應明確列出後，應及時與客戶見面，徵得其認同，使雙方都能「心中有數」，避免修後的計價疑慮，同時也可使企業在客戶中樹立「坦誠相待、明碼實價」的形象。另外，此統計資料亦可作為該小修項目內部核算的基本原始依據。

⑶ 維修車間設備領用的材料怎麼計入管理費用了

維修車間領用維修零配件，作為修理費，計入「管理費用」。會計分錄如下：

借：管理費用---維修費

貸：原材料（或周轉材料）

維修費不符合資本化的條件，所以要計入當期費用。

車間領用計入製造費用，行政部門領用計入管理費用——這是老的處理方式，希望會計工作者要及時參加繼續教育，要認真學習，過時的東西要及時忘記。維修費不符合資本化的條件，不可以資本化，不可以計入製造費用再轉入庫存商品。

⑷ 汽車修理配件管理費

不合理，本身配件更換就有他的費用，是4S店統一的費用，怎麼會出現配件管理費呢，這不是變向收費嗎？是4S店的問題還是開票人的問題有待一步證實。

⑸ 汽車4s店修車的材料管理費保險公司不承擔嗎

嗯。保險公司覺得這是4s店和客戶中間的協議費用。和理賠無關。因為正常純車損理賠是保險員定損拍照核賠後賠付。4S有代收材料的功能。沒有管理的功能。對保險公司來說屬於亂收費。你的情況需要和保險公司交涉或者投訴渠道。只要直管部門認定這費用是理賠內就可以賠付。因為這個賠付依據不確定因素很多

⑹ 汽車修理廠是否會向消費者收取一筆名為材料進銷差價費（另一種說法為航管局向修理廠收取的管理費）

不會的，我之前就是修理工，你被騙樂，估計是小店吧，這也不能怨修理店，估計是你的零件不好買，他們是高價買的，總之不能做賠本的買賣就是了，所以就在你身上出了。也不要找了，認了吧，你要是還去那家店的話，就不要要了，否則的話，他要是下次坑你，用不好的件代替，就不好說了。還有就是要是不懂車的話，去修車就花錢買放心，或者直接去大的店，4S店或大型維修廠，維修質量有保證。
我說的是有的店，並不是所有的店都會坑人，其實坑人不可怕可怕的是坑車。
不知道你換的是啥零件？

⑺ 汽車修理有收費標准嗎

按照《中華人民共各國國家標准》及《汽車維修企業的開業條件》規定，汽修業開業條件按汽車修理規模大小，共分三種資質，一類，二類，三類。其中一類資質的修理廠定義為從事汽車大修和總成修理生產的企業，亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理，也就是說其作業內容包含有汽車大修、總成修理，汽車維護，汽車小修。 二類企業定義為從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產的企業。 三類企業定義為專門從事汽車專項修理（或維護）生產的企業和個體戶。 開業條件中有設備、設施、人員、質量管理、安全生產、環境保護和流動資金等。在所有這些條件中，只有設備條件單獨列項，可以看作是作為必備要求。 事實上，正是對於設備的分級要求，決定了一類二類三類企業的分別以及相關取費標準的分別。一類企業要求要有試驗、檢測與診斷設備，通用設備，計量工具和主要手工具；二類企業跟一類企業有些相近；三類企業沒有要求檢測設備，只要求與專項修理相關的設備。 由於一二三類企業投入不同，規模不同，資質不同，繳稅費率不同，所以收費標准也會不同。 各修理廠的各項收費標准，在開業之初便上報交通局。由交通局根據國家行業相關規定，依據同行業普遍價格，進行審定。審定的結果，要企業明碼實價來執行。並且要求所有企業把價格表列好表格，掛在牆上，讓消費者一眼可以看到。 與一般人想像的相反，企業自報的各項修理價格並不高，主管部門交通局要管的是過低的價格。因為，按照行業標准，每一行費用都取得清楚明白，哪個企業如果收取過低，一定在操作上不太規范，或者偷工減料，或者投機取巧，還會造成行業惡性競爭，造成修理質量下降，讓行業不能健康發展，最終損害的是消費者的利益。 關於維修收費，國家規定是由定額工時費和實耗材料費（含管理費）組成。 按照國家定額，每一項修理都有相應的經過嚴格審核的標准，相同的車型工時價格相同，不同的車型工時價格不同。一般來說，車型越高檔，工時價格越高。 不同的企業（一二三類型企業都按此標准執行）都執行此價格標准。 但是近年來，隨著科學技術的進步，以及維修設備大量的更新換代，實際中已很少執行此定額標准。

⑻ 車輛維修材料管理費

汽車修理廠並不是銷售貨物的,而是在某些修理環節需要用到外購貨物
其存儲保管貨物需要取得一定的收入.
不過從現實中看,這個在某些地區是行業慣例．

⑼ 車間的修理費是計入管理費用還是製造費用啊

車間的修理費是計入管理費用科目。

1、製造費用：指企業為生產產品和提供勞務而發生的各項間接費用，包括企業生產部門(如生產車間) 發生的水電費，固定資產折舊，無形資產攤銷，管理人員的職工薪酬，勞動保護費，國家規定的有關環保費用，季節性和修理期間的停工損失等。

2、管理費用：是指企業行政管理部門為組織和管理生產經營活動而發生的各種費用。

包括的具體項目有：企業董事會和行政管理部門在企業經營管理中發生的，或者應當由企業統一負擔的公司經費，工會經費，待業保險費，勞動保險費，董事會費，聘請中介機構費，咨詢費，訴訟費，業務招待費，辦公費，差旅費，郵電費，綠化費，管理人員工資及福利費等。

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製造費用的主要項目：

1、間接材料費

間接材料是指企業生產單位在生產過程中耗用的，但不能或無法歸入某一特定產品的材料費用。如機器的潤滑油、修理備件等。間接費用的歸集一般可以根據「材料費用分配表」等原始記錄進行。計入製造費用的總賬和明細賬。

2、間接人工費用

間接人工費用是指企業生產單位中不直接參與產品生產的或其他不能歸入直接人工的那些人工成本，如修理工人工資、管理人員工資等。對間接人工費用應根據「工資及福利費用分配表」確定的數額，記入有關製造費用明細賬，並根據「工資、福利費用分配表」編制記賬憑證，據以記入「製造費用」賬戶。

3、折舊費

折舊費是指固定資產在使用中由於損耗而轉移到成本費用中的那部分價值。固定資產折舊費的歸集是通過將按月編制的各車間、部門折舊計算明細表匯總編制整個企業的「折舊費用分配表」進行的。根據「折舊費用分配表」登記製造費用明細賬和總賬。

4、低值易耗品

低值易耗品是指不作為固定資產核算的各種勞動手段，包括一般工具、專用工具、管理用具、勞動保護用品等。生產單位耗用的低值易耗品，由於其價值低或容易損壞，一般不用像固定資產那樣嚴格計算其轉移價值，而是採用比較簡便的方法將其費用一次或分次轉入產品成本。

採用一次攤銷法時，領用低值易耗品的價值，一般可以與領用其他材料一道，匯總編制「材料費用分配表」，直接計入有關成本費用;採用分次攤銷時，領用低值易耗品的價值要按其使用期限分月攤入有關成本費用。

5、其他支出

企業生產單位的其他支出是指上述各項支出以外的支出，如水電費、差旅費、運輸費、辦公費、設計制圖費、勞動保護費等。這些支出多數是以銀行存款或現金支付，並與產品無直接關系，一般均不單獨設置成本項目，應在費用發生時，根據有關的原始憑證逐筆編制記賬憑證後計入「製造費用」總賬及明細賬。

參考資料來源：網路-製造費用

網路-管理費用

⑽ 汽車修理費記管理費還是營業費

在新會計制度下，對於商業企業與銷售有關的費用，應計入「銷售費用」科目（以前叫營業費用）。
既然是運輸貨物發生的費用，那就應當計入「銷售費用」。