瑞安市馬太汽車配件廠

⑴ 貴港市馬太貿易有限責任公司怎麼樣

簡介：貴港市馬太貿易有限責任公司成立於2006年01月12日，主要經營范圍為煤炭零售經營（有效期至2014年03月20日），礦產品（須許可審批的除外）、建築裝飾材料（除化學危險品）、電器設備、汽車配件、農副產品（除國家專營專控）、化工用品（除化學危險品）批發零售商業等。
法定代表人：林金月
成立時間：2006-01-12
注冊資本：1218萬人民幣
工商注冊號：450800200010973
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：貴港市金港大道（財富中心）1幢1710號

⑵ 青島馬太貿易有限公司怎麼樣

簡介：青島馬太貿易有限公司成立於2014年04月09日，主要經營范圍為批發（含網上銷售）:勞保用品、服裝鞋帽、飾品、工藝品、辦公用品、日用百貨、電腦軟體（不含電子出版物和網路游戲）、建築材料、裝飾裝潢材料、水暖器材、五金交電、電子產品及配件、鋁型材、包裝材料、金屬材料（不含稀貴金屬）、化工產品（不含危險品）、電線電纜、橡膠製品、儀器儀表、清潔用品、機械設備、箱包、汽車配件、紡織品、計算機配件及耗材、模具、玩具、皮革製品、化妝品、焦炭、工藝品、食品添加劑、鮮海產品、通訊器材（除衛星地面接收設備）、傢具,廚具、一類醫療器械產品等。
法定代表人：唐植夠
成立時間：2014-04-09
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：370213230107039
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：青島市李滄區沔陽路1號26號樓2單元303戶

⑶ 瑞安市馬太汽車配件有限公司怎麼樣

瑞安市馬太汽車配件有限公司是2018-04-08在浙江省溫州市瑞安市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於浙江省溫州市瑞安市塘下鎮肇平垟下村文明路4巷1號。

瑞安市馬太汽車配件有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91330381MA2CNN7W6W，企業法人鄭麗琴，目前企業處於開業狀態。

瑞安市馬太汽車配件有限公司的經營范圍是：汽車配件、機電設備製造、加工、銷售；貨物進出口、技術進出口（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

通過愛企查查看瑞安市馬太汽車配件有限公司更多信息和資訊。

⑷ 這場疫情對於我們普通人、汽車經銷商、汽車廠家有什麼影響

2019年底，猝不及防一場疾病肆虐全國，經過我們全國人民的齊心合作，疫情已漸漸被控制住，但是整個汽車製造行業彷彿被冰凍了。已經連續兩年出現下跌的汽車銷售市場，再一次前景不明。
在2019年底，很多熱銷車型，開始出現大規模的數據上漲。比如朗逸車型，12月份已經做到了單月銷售6萬的數據，這是一個好的苗頭。所以汽車從業者及汽車機構都對2020年的汽車市場，保持了樂觀的情緒，汽車行業正經歷著從未有過的洗牌和未知。但是大家已經不像2019年那時候的手足無措，行業信心正在恢復。但是突如其來的一場新冠肺炎疫情，把所有汽車和周邊行業都給冰凍了。
現在很多汽車從業者和周邊從業人員，都在議論這一次的疫情究竟要持續多久？汽車行業該怎麼繼續往前走，疫情會對我們整個汽車行業造成多大的傷害？大家知道光汽車製造業這一塊，還不算周邊及輻射行業，汽車的數據有多大嗎？在2018年汽車製造業整體的營收是83372.6億，換算下來的數據就是每暫停一天，汽車行業至少將有228.4億蒸發。
中國有句老話叫做：打鐵還需自身硬，這一次的黑天鵝時間，對每一個汽車製造商，汽車經銷商影響是不盡相同的。對於一些處於中高端的汽車廠商而言，這一次的疫情有不小的影響，但絕非可以扳倒優秀的廠家。因為他們在過去幾年已經強化了自身的結構，他們在設計、研發、營銷、經銷商、售後都做了強有力的布置和調整，當然他們也順利的度過了難熬的2018和2019年。
但是對於一些目前處於低端的汽車廠家而言，這可能是一個馬太效應：強者恆強，弱者恆弱。因為平時看不到或者忽視性的問題，都會因為沒有銷量都會被集體放大。往往很多時候內部的矛盾，要大於外部的困難。銷量好，行情好的時候，都是一片歌舞昇平。只有當潮水退潮了，才能看出誰在裸游。所以這時候，每一家主機廠應當對疫情所造成的影響，都要有深刻的認識和評估，並積極出台應對措施。這一次黑天鵝事件，也給很多主機廠敲了警鍾，讓他們明白其實他們並沒有儲備多寬的護城河。
筆者認為，這次疫情將對三個層面產生影響分別為：客戶層面、經銷商層面、汽車製造廠家層面。
在客戶層面
今年客戶的購車意願將被大大激發，因為當突發情況來臨，我們公共交通受到限制，人們的出行將變得很麻煩，這時候購車熱情將被點燃。在2003年非典結束後，那一年以及接下來的那兩年，汽車銷量都出現了爆炸式的增長。考慮到現在人們的手頭資金更多、車價更便宜、更靈活的金融方案，所以在三線城市將會出現較大的汽車增量，但對於一二線城市影響可能不會特別大，所以總體而言，2020年購買新車的群體會增加。
在經銷商層面
在經銷商的層面而言，現在的疫情已經對第一季度的銷量產生了較大影響。當疫情結束開市以後，面對市場的不確定因數，和很多現車變為庫存的現實，會出現一段時間的大優惠，但是不會持續太久。對於一些庫存比較充足的合資車經銷商，會出現短暫的火爆銷量。而對於一些庫存比較少的經銷商，比如推崇零庫存的日系車型，可能庫存只夠持續一個月，或者面臨無車可賣的尷尬地步。
而我國的自主品牌，大部分在2019年庫存系數是1.61，可以持續正常銷售2個月。如果有部分的經銷商資金比較吃緊，可能就會開啟大優惠回籠資金模式，這時候需要廠家配合，給予減壓。
這一次的疫情也讓不少經銷商暴露出較大的短板，就是線上營銷能力需要加強。一旦離開店面的自然客流，或者店面的客流下降，經銷商的銷量就會受到較大的波動，這時候就需要經銷商去開發線上的客戶，提供良好的線上互動體驗感：線上看車、線上核價、以及線上咨詢服務。其實無論是否有這次疫情，都需要經銷商和廠家來加強線上的營銷了。
對於廠家而言
對於廠家而言，資本的雄厚程度也決定了汽車廠家是否能度過這次劫難。考慮到實際情況，第一季度汽車整體的銷量出現較大程度的下滑是大概率的事情。這個下降幅度目前還不好說，但是考慮到最差的情況：跌幅達到30%或者更多，那麼各大車企的賬上資金，還能支撐的住嗎？對於很多汽車廠家而言，上半年的出貨主要在第二季度的四、五月份，但是考慮到疫情，很多經銷商舉辦五一車展的計劃可能會落空，這樣又到了考驗各大車企的現金流的能力。
2020年是真正考驗各大車企能力時候的關鍵年，毫不誇張地說，對於很多車企這是背水一戰。特別是一些新興的造車勢力。在2018年，2019年出現了很多造車新勢力。但是這些車企一定要跨過一定的量，持續完成交付才能獲得源源不斷的流動資金，特別是還在依靠投資人燒錢的車企。面對這種行情，筆者對於這些造車新勢力有三點疑問。
首先、投資人是否有足夠的信心來繼續加大籌碼，投入資金。
第二、是否有每月超過1500的消費者持續買入，一項數據調查表明，只有每月跨過1500的汽車交付量，才能做到盈虧平衡。
第三、面對國產特斯拉價格、知名度和交付能力，造車新勢力是否有能力與之過招？
其實根據汽車預測機構的模擬壓力測試，絕大多數傳統車企，賬上的現金流可以支撐半年左右，沒有太大問題。但是對於造車新勢力而言，這確實是一場渡劫。
其實筆者認為，疫情改變的只是我們暫時前進的速度，不會改變我們前進的方向。對於絕大多數的汽車從業者而言，練好基本功，調整好思路才會讓我們的信心更足。未來幾年汽車行業一定會出現較大的變革，但是所帶來的機遇和財富也是前所未有的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。