上海大眾汽車點火系故障的診斷與維修論文

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第一部分

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。

一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過 0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制

❸ 汽車啟動系統的故障檢測與維修畢業論文

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❹ 上海大眾汽車點火系統有哪些故障我寫論文，給點意見

老一代的雙火花串聯點火技術還行 只要點火模塊沒問題基本沒什麼問題

後來用的獨立點火技術 點火線圈比較容易壞 耐久性不太好 尤其在火花塞消耗比較厲害的時候損壞的概率更大 其它倒沒發現什麼重大的問題

❺ 汽車點火系統故障的診斷與維修

用故障診斷儀診斷看是否是電控故障其中包括感測器故障
線路及點火模塊等故障檢測。
在檢查點火線路及打鐵是否正常
還有火花塞是否正常

❻ 發動機點火系故障的特點及排除方法的論文怎麼寫

1、 對點火系統的要求

1） 要產生足以擊穿火花塞電極間隙的擊穿電壓，傳統點火系為15kv~20kv，電子點火系可達20kv~30kv。

2） 電火花應具有足夠的點火能量，應能達到100mJ。

3） 點火時刻應與發動機工作情況相適應。應按發動機工作順序點火，必須具有合適的點火提前角。

2、 傳統點火系統

1) 傳統點火系統主要由電源、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞等組成。

點火線圈利用電磁互感原理製成，其作用是將12V的的電壓變為足以擊穿火花

塞電極的高電壓。有開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種。點火線圈初級線圈較粗，直徑為0.5mm~1.0mm，匝數較少，為230匝～370匝；次級線圈較粗，直徑為0.06mm～0.10mm，匝數較多，為11000匝～26000匝。

分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前器等組成。斷電器控制初級電流的通斷，初級電流為4～5A。斷電器白金觸點的間隙為0.35～0.45mm。配電器由分電器蓋、分火頭、高壓線等組成，其作用是將高壓電按發動機點火順序配送至火花塞。分火頭導電片與分電器蓋旁電極的間隙為0.2mm~0.8mm。電容器與斷電器並聯，保護觸點不被焼蝕。其容量為0.15μv～0.25μv。

點火提前器：

離心式點火提前器由兩塊重塊，粗、細彈簧、分電器軸，撥板等組成，根據發動機轉速變化自動調整點火提前角。轉速升高，點火提前角增大，反之減小。

真空式點火提前器由膜片、拉桿、彈簧等組成，根據發動機負荷變化自動調整點火提前角。辛烷值高，點火提前角應調大。

火花塞：

火花塞電極間隙為0.6mm~0.8mm，電子點火可達1.0mm~1.2mm。

熱型火花塞下部瓷絕緣體裙部長度為16mm~20mm，散熱難，適用於功率小、轉速低、壓縮比小的發動機。

冷型火花塞下部瓷絕緣體裙部長度為8mm以下，適用於功率大、轉速高、壓縮比大的發動機。

介於上二者之間的為中型火花塞。

2) 工作原理

傳統點火系統利用電磁感應原理，把來自蓄電池發電機的12V低壓電變為15KV~20 KV的高壓電，送到火花塞擊穿其電極間隙點燃可燃混和氣。

斷電器觸點閉合，初級電路接通，初級電流按指數規律增長。

斷電器觸點打開，次級電路接通，次級線圈產生高電壓。

火花塞電極間隙被擊穿，產生電火花，點燃混和氣。

3) 點火提前角

從火花塞產生電火花開始，到活塞到達上止點為止，曲軸所轉過的角度稱為點火提前角。

點火提前角過小，發動機易過熱，功率下降。

點火提前角過大，發動機易產生爆震，損壞機件。

影響點火提前角的因素：

發動機轉速高，點火提前角應增大，由離心式點火提前器調整。

發動機負荷增大，點火提前角應減小，由真空式點火提前器調整。

燃油品質改變，由辛烷值選擇器調整。

另外，混和氣成分，殘余廢氣，進氣壓力，壓縮比等都對點火提前角有一定的影響。

3、 電子點火系統

1） 磁感應式電子點火系統

磁感應式電子點火系統由信號發生器、電子點火器、火花塞、專用點火線圈等組成。

信號發生器裝在分電器內，由信號轉子、感測線圈、鐵芯和永久磁鐵組成，其功用是產生信號電壓，控制點火裝置的工作。

分析磁感應式電子點火系統的工作原理，以教材第138頁圖4-36為例：

當感測線圈輸出正信號，即A端為正，B端為負時，由於T1的集電極加反向偏壓而截止，故P點仍保持較高的電位，使T2導通。於是，T3截止，T4和T5導通，初級電路接通。

當感測線圈輸出負信號，即A端為負，B端為正時，T1管則加正向電壓而導通，此時P點電位降低，T2截止，蓄電池通過 向T3提供偏流，使T3導通，T4和T5立即截止，初級電路切斷，次級線圈感應出高電壓，由分電器分配至各缸火花塞跳火，點燃可燃混和氣。

2） 霍爾式電子點火系統

霍爾式電子點火系統由配有霍爾式信號發生器的分電器、電子點火器、火花塞、點火線圈等組成。

霍爾式發生器由觸發葉輪和信號出發開關組成。觸發葉輪的葉片數和缸數相同，觸發開關由霍爾集成電路和帶信號板的永久磁鐵組成。

當觸發葉輪片在霍爾發生器空氣隙中時，磁場被葉片旁路，不產生霍爾電壓，發生器無信號輸出。此時集成電路放大端輸出端導通，初級電路導通。

當觸發葉輪片離開霍爾發生器空氣隙時，磁力線垂直穿過霍爾元件，產生霍爾電壓，發生器有信號輸出。此時，初級電路被切斷，次級線圈感應出高電壓，實現火花放電點燃混合氣。

3） 光電式電子點火系統

光電式電子點火系統由裝有遮光碟、光觸發器、分電器、點火器、火花塞、點火線圈等組成。

光電式感測器由光源、光接收器和遮光碟組成。

光源為砷化鎵發光二極體，光接收器為光敏三極體，二者對裝。遮光碟上的缺口數與缸數相同。

當遮光碟缺口在光源與光接收器之間時，初級電路導通。

當遮光碟葉片在光源與光接收器之間時，初級電路被切斷，次級線圈感應出高壓電，實現點火。

4、 微機控制的點火系統

微機控制點火系統主要由各種感測器、電子控制單元和點火執行器構成。包括點火提前控制，通電時間控制和防爆震控制三個方面。

5、 點火系的維修與檢修

1） 汽車行駛1000Km後清潔檢查維護。

2） 檢查調整點火正時。

3） 利用示波器分析波形。

4） 用頻閃法，缸壓法檢測點火提前角。

❼ 「汽車點火系的故障診斷和維修方法探討」論文

「汽車」這一名詞在當今飛速發展的時代，有著舉足輕重的位置。它已經成為了人們生活中的一部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用後，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。
汽車點火系統工作狀況的好壞,直接影響發動機的動力性和經濟性。在汽車維修過程中,點火系統故障率相對較高。因此，本篇論文通過介紹常見的汽車點火系統故障診斷，並提出修理方法。

一、汽車點火系統的分類
汽車點火系統一般分為有分電器和無分電器兩大類。有分電器一般都是由一個點火線圈管理全部汽缸的點火。無分電器點火系統又分兩種，一種是兩個缸共用一個點火線圈，同時點火，其中一個缸為有效點火，另一個缸為無效點火；還有一種是一個缸一個點火線圈，無高壓線順序獨立點火。
下面介紹幾種常見故障：發動機不能起動、發動機運轉不平穩和發動機功率下降、油耗增大、加速不良。
故障分析及排除方法：（1）發動機不能起動故障部位：點火開關至分電器間電路，電流表、點火開關，斷電器，電容器，感測器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。故障原因：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，感測器線圈短路、斷路、搭鐵，轉子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調整，更換，修理或更換，調整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當的火花塞，調整，更換，調整後重新對點火正時，重新配線。（2）發動機運轉不穩定故障部位：點火正時，火花塞，高壓導線。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。（3）發動機功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，觸點間隙過大。排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。

傳統點火系故障診斷（觸點式）
傳統點火系由電源、點火開關、附加電阻、附加電阻短路開關、點火線圈、分電器（包括斷電器、配電器及點火提前角調節裝置）、高壓線、火花塞組成。
斷電器觸點的閉合與斷開控制點火線圈初級電路的通斷，當初級電路切斷時，產生點火高壓，經配電器、高壓線送至火花塞跳火，點燃汽缸內的可燃混合氣。
傳統點火系常見的故障原因有：⑴低壓電路接觸不良、斷路、短路、搭鐵或搭鐵不良；⑵斷電器觸點燒蝕、油污、間隙過大或過小、連線斷路、觸點彈簧彈力過弱；⑶電容器損壞、附加電阻斷路；⑷蓄電池虧電、點火開關接觸不良；⑸點火線圈損壞、高壓線漏電；⑹分電器蓋破裂、分火頭損壞；⑺火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當；⑻分電器凸輪磨損不均；⑼分電器軸彎曲或磨損松曠；⑽分電器真空點火提前裝置或離心點火提前裝置失效；⑾點火正時失准、缸線錯亂。通常把故障⑴—⑸稱為低壓電路故障，⑹—⑻稱為高壓電路故障，⑼—⑾稱為綜合故障。
電子點火系故障診斷（無觸點式）
電子點火系統由感測器、點火控制器、分電器、火花塞等組成，取消了斷電器觸點，點火線圈初級電流通斷受點火控制器控制，按點火信號感測器工作原理不同，有磁脈沖式、霍爾效應式等多種形式。

脈沖無觸點電子點火裝置的組成及故障診斷
磁脈沖無觸點電子點火裝置由磁脈沖式感測器、點火控制器、點火線圈、點火開關和蓄電池等組成。發動機工作時，磁脈沖感測器產生交變的點火信號，通過點火控制器控制點火線圈初級電流的通斷和點火系工作。
磁脈沖無觸點電子點火裝置常見故障原因有：
⑴磁脈沖信號發生器損壞；⑵點火控制器損壞；⑶點火線圈損壞或性能不佳；⑷線路接觸不良或有斷路、短路；⑸分電器蓋破裂、分火頭損壞；⑹火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當；⑺分電器真空點火提前裝置或離心點火提前裝置失效；⑻點火正時失准、缸線錯亂。
霍爾效應式無觸點電子點火裝置的組成及故障診斷
霍爾效應式無觸點電子點火裝置由點火開關、蓄電池、點火線圈、高壓分線、火花塞、分電器、霍爾信號發生器和點火控制器等組成。點火信號由霍爾感測器產生，點火控制器將點火信號放大整形後控制點火線圈初級電流的通斷和點火系工作。 霍爾效應式無觸點電子點火裝置與磁脈沖式無觸點電子點火裝置故障現象非常相似，不同的是點火信號由霍爾感測器產生。
點火正時失准故障診斷
最佳點火時刻是隨發動機工況變化而變化的，為了使發動機在各種工況都能獲得最佳點火提前角，分電器內裝有離心式點火調節器和真空點火調節裝置，初始點火提前角檢查調整（點火正時）需人工進行。將發動機運轉至正常溫度，在車速為25—30km/h（試驗轉速因車型而不同）時突然急加速，若能聽到短促而輕微的爆燃聲並立即消失，表明點火正時正確；
若無爆燃聲為點火過遲；若爆燃聲嚴重為點火過早。點火過遲或點火過早均應進行調整。松開分電器固定板，逆著分火頭旋轉方向轉動分電器外殼（增大點火提前角）或順著分火頭旋轉方向轉動分電器外殼（減小點火提前角）。重復上述過程，點火提前角達到正常後將分電器固定。
利用點火正時燈檢查點火正時
經驗法診斷點火正時准確性較差，不能測量准確的點火提前角。利用點火正時燈可以測量不同轉速下的點火提前角。
點火正時燈是一種頻率閃光燈，當延時電位器處於零位時，閃光與一缸點火時刻同步。通過調整延時電位器可推遲閃光時刻，當閃光時刻與上止點標記對正時，電位器上的指示值就是點火提前角。測量怠速是的點火提前角，可得到該發動機的初始點火提前角。測量不同工況的點火提前角，還可以反映出離心式點火調節器和真空點火調節裝置的工作情況。將測量的值與標准值相比較，就可以判斷點火正時是否准確，並為點火正時調整提供技術數據。
少數氣缸不工作故障診斷和排除步驟：
少數氣缸不工作故障診斷
回火放炮車發抖，「突突」聲音有節奏，
稍高怠速更明顯，缺缸故障莫遲猶。
汽車在行駛過程中，如果發動機在各種轉速下，消聲器均發出有節奏的突突聲，並拌有化油器回火、消聲器放炮、車身發抖等現象，應停車檢查，排除故障。在判斷此故障時，應在稍高於怠速的轉速下察聽，這時，消聲器有節奏突突聲較為明顯。另外，還可以用小油門快提速的方法判斷。
氣缸不工作故障排除步驟：
第一步，外部檢查：不熄火，檢查高壓分線是否脫落、漏電或插錯。脫落或插錯，要重新插置。漏電，要更換高壓分線。如果正常，就要斷開分電器蓋上各高壓分線，觀察發動機工作情況。
第二步，斷火試驗：斷開某缸高壓分線後，如果發動機轉速下降，為該缸工作良好。如果發動機轉速升高，為分電器蓋上有兩缸旁插孔串電。如果發動機轉速沒有變化，為該缸不工作，這時，要檢查該缸高壓分線火花。
第三步，吊火試驗：高壓分線火花無火，是分電器蓋旁插孔漏電或凸輪角磨損不均。高壓分線火花有火，觀察發動機工作情況。
第四步，看轉速：發動機轉速有好轉，是火花塞工作不良。如果發動機轉速不變，檢查火花塞端高壓分線跳火情況。
第五步，跳火試驗：有跳火，是火花塞不工作。不跳火，是高壓分線損壞。
第六步，檢查配氣機構的技術狀況：可能是氣門彈簧折斷、過軟，也可能是氣缸墊損壞，氣門座松脫或氣門關閉不嚴。
高壓火花弱的故障診斷
「突突」之聲無節奏，低中高速它都有。
回火放炮冒黑煙，容易熄火難發動。
跳火距離五至七，顏色明亮聲清脆。
粗細正常看標准，中央跳火莫看錯。
發動機在各種轉速下，消聲器均發出無節奏的「突突」聲，並冒黑煙，而且高轉速比低轉速明顯，急加速時這種「突突」聲加重，並伴有消聲器放炮，有時化油器回火，還易造成發動機熄火。這是高壓火花弱的故障特徵。另外，在判斷此故障時，還可觀察高壓分線跳火情況。以做進一步的檢查。即：從分電器蓋上取下高壓分線，查看跳火情況。如果火花跳距短、聲音小、火花較細、顏色發紅，有時還有斷火現象，即為高壓火花弱故障。
另外，如果分電器分線輕微漏電，就會出現檢查中央高壓線時火花強，而檢查分線時火花弱的現象。診斷故障時，應特別區分中央高壓線故障和分線故障這兩個層次。

❽ 急需一篇汽車點火系統的常見故障與排除的論文

汽車發動機常見潤滑故障的原因分析及處理措施

故障 原因 處理措施

油壓過低

油量過少

潤滑油粘度太低

潤滑油變質或被燃油稀釋

油壓表不準

油壓表管線堵塞

潤滑油系統吸入空氣

供油系統堵塞

潤滑油泵不良

油壓表調整不良

潤滑油濾清器堵塞

系統漏油，或發動機磨損太大

搖臂口給油太多

補充新油

換用新油

換用新油

換新壓力表，或校準並維修

檢修清洗管線並調整

檢查修理並調整

清理供油系統並檢修調整

檢修並調整

檢修並調整

清洗或更換

檢修

調整供油口

運轉中油壓下降

發動機滿負荷長期運轉，造成過熱

掃氣過甚

潤滑部位有燒結現象

暫時停車，冷卻

檢修並調整

檢修並調整

油壓表振動大

油量過少

油壓表及調整閥失靈

補充潤滑油

檢修並調整

油壓過高

潤滑油粘度太大

油壓調節閥失靈

換用或摻入低粘度油

檢修並調整

潤滑油消耗量過大

油底殼漏油

活塞環或汽缸壁磨損太大，間隙太小

潤滑油粘度太小

油量過多，油麵過高

曲軸箱換氣不良

潤滑油壓力太高，以致上竄進燃燒室

檢修

解體檢修

換用或摻入高粘度潤滑油

調整油量，保持油麵

檢修並調整

調整潤滑油泵，調整油壓

軸承燒壞

潤滑油濾清器堵塞

潤滑油變質嚴重

漏油

塵埃雜質吸入，或水分過多

清洗或換新濾清器

換用新油

檢修堵漏

檢修機油濾清器和空氣濾清器

軸承燒壞

軸承裝配或調整不良

軸承材質不良

潤滑油粘度太大，或凝點太高

潤滑油抗磨性能不良，油膜強度不夠

檢修並調整

換用良品

換用質量適用的新油

換用質量適用的新油

活塞環膠結（卡環）

潤滑油質量不良

潤滑油變質嚴重

循環潤滑油量過多，或過少

活塞環裝配不當

換用高質量潤滑油

換用新油

調整油量並檢修供油系統

檢修調整

活塞膠結或拉缸

潤滑油供應不良

潤滑油質量不良

裝配間隙不當

解體檢修並調整

換用高檔的粘度適宜的潤滑油

解體檢修並調整

活塞環擦傷

氣內壁表面光潔度過高，使油膜保持困難破裂

潤滑油抗磨性能不良

使氣缸內壁表面光潔度適當，增強油膜強度

改用抗磨性好的高檔油

活塞擦傷

氣筒冷卻不均，氣缸頭部溫度過高

潤滑油抗磨性不良

改善冷卻水流情況

改用抗磨性好的高檔油

❾ 汽車點火系統常見故障的檢測與診斷論文(要7000字以上啊)

一: 汽車故障診斷的四項基本原則: （一）先簡後繁、先易後難的原則 （二）、先思後行、先熟後生的原則 （三）、先上後下、先外後里的原則 （四）、先備後用、代碼優先的原則 二:汽車故障診斷的基本方法: 1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調出故障碼，並查出故障的內容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。 5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。 6、如調不出故障碼，或者調出後查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，採用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。 二、常見故障的診斷 1、發動機不能啟動或啟動困難 （1）起動機不轉動或轉動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。 c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。 （2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動 a）調出故障碼。 b）檢查燃油泵工作情況。 c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。 d）檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。 e）檢查進氣系統有無漏氣。 f）檢查空氣流量計或空氣壓力感測器是否工作不良。 g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。 i）檢查機械部分有無故障。 2、發動機怠速不良 1）調出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣系統有無漏氣情況。 3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。 4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。 5）檢查點火正時情況。 6）檢查噴油器噴射情況。 7）檢查EFI系統電路及元件工作情況。 8）檢查機械繫統的狀況。 3、怠速過高 1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。 3）檢查節氣門位置感測器是否輸出電壓不正確。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 5）檢查調壓器真空感測器軟管是否脫落或斷裂。 6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8）調出故障碼，判斷故障原因。 9）對EFI系統電路及元件工作情況。 10）檢查點火正時是否不正確。 4、發動機轉速不穩 1）調出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣系統有無漏氣情況。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。 6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9）對EFI系統電路及元件工作情況。 10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 5、發動機回火 發動機回火現象大多由於混合氣過稀或點火時間過晚所致。 1）調出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣管有無漏氣情況。 3）檢查節氣門位置感測器輸出信號是否正確。 4）檢查點火正時情況。 5）檢查燃油壓力是否過低。 6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 7）檢查噴油器是否發卡堵塞。 8）檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關感測器，如氧感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、進氣管壓力感測器等。 6、排氣管放炮 排氣管放炮現象主要由於混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 1）調出故障碼，分析故障原因。 2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。 3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，並進一步找出原因。 4）低溫啟動噴油器定時開關失效。 5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空感測器軟管是否脫落或者斷裂。 8）檢查空氣流量計感測器和節氣門位置感測器輸出信號是否正確。 9）檢查EFI電路及有關感測器的工作情況。 7、發動機加速不良 1）檢查進氣管是否漏氣。 2）檢查點火時間是否過晚。 3）調出故障碼，分析故障原因。 4）檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。 5）檢查點火系統，尤其是爆震感測器和點火器的工作是否正常。 6）檢查節氣門位置感測器是否正常。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。 三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高於千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是： 1）焊點松脫； 2）電容元件失效； 3）集成塊損壞； 4）電控單元固定腳螺栓松動； 5）電子元件損壞。 ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。 2、感測器 車用感測器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，感測器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是： 1）彈性元器件失效； 2）真空膜片破損； 3）接觸部位磨損或燒蝕； 4）外圍線路故障等。 感測器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU准確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。 3、接插連接件 電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由於其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接頭松動； 3）接頭接觸不良。 接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。 4、噴油器和冷啟動噴油器 噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由於國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在： 1）電磁線圈工作不良； 2）噴油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）霧化狀況不好； 6）外圍電路。 噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鍾超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。 5、真空軟管及其他管道 電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由於其大多是橡膠製品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在： 1）膠管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡緊； 4）介面松動。 其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。 6、燃油壓力調節器 燃油壓力調節器用於調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。 7、濾清器 空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。