汽車電控系統維修教成

『壹』 要對汽車上的電控系統做到晶元級維修，從最基礎的知識開始，需學哪些專業學科，最好附上書名，重謝！

我是搞汽車電控的，不過是偏軟體方向。

汽車上的電子控制一般用的晶元是的晶元。摩托羅拉飛思卡爾Freescale。你如果已經看過具體的實物的話，就可以發現Freescale的標志了。

如果你要學的話，先從8051入手，學單片機的都是從51開始的。然後再學摩托羅拉飛思卡爾Freescale。

單片機入門：
一、硬體：《電子設計從零開始》 清華大學出版社 楊欣
二、軟體：《新概念51單片機C語言教程》 電子工業出版社 郭天翔

『貳』 汽車電控系統故障與維修....材料

汽車電控系統故障一般是電器故障和電路故障. 1.電器故障的主要原因是其工作不正常或因壓力較大而常常出現毛病,最終損壞. 2.電路故障的原因是因電線質量不好（可能性較低）或因逐漸老化而造成絕緣皮損壞而造成斷路或短路,嚴重時影響整個電控系統。

『叄』 現在汽車電控系統太難維修了，哪裡可以學到

看你自己啥取向嘍，文化高，悟性好，找個汽修廠當學徒，主要是練手，這東西光學理論沒用，關鍵得會下手，平時多看點汽修方面的書，就夠了，

如果還是習慣學校模式，也可以先去個技工學校學個半年，全當入門了，還是那句話，活到老學到老，

『肆』 汽車電控系統故障檢修

電控元件故障是指電控元件自身喪失其原有機能，包括電控元件的機械損壞、燒毀、電子元件的擊穿、老化、性能減退等。在實際使用和維修中，常常因電路故障而造成電控元件故障。電控元件故障一般是可修復的，但一些不可拆的電子設備出現故障後只能更換。

『伍』 .汽車電控系統維修需要什麼理論支持，為什麼

1汽車機械繫統的設計基於機械原理、材料力學和金屬學等；2汽車機械繫統的維修基於以上理論和可靠性理論等；3汽車電控系統的設計源於控制理論；4汽車電控系統的維修要高於控制理論；5自組織理論是備選理論。

『陸』 汽車電控系統維修注意事項有哪些

現在柴油車也是電控的了，雖然有車上有保險但是還是怕線路線路直接打鐵。維修電控車還得有診斷儀。L235S 就不錯，小巧方便，功能齊全。

『柒』 汽車電控發動機維修要點

你好根據你的描述，汽車故障自診斷系統的開發與推廣，在很大程度上讓電控發動機故障的排除維修工作變得更加簡便。通常來說，維修人員能夠根據故障碼即可准確的判定故障情況。而在具體的故障診斷時，單單憑借故障碼來判定故障現象也存在一些不完善之處，我們還應當對電子系統實施綜合評價，如此才能夠更加精準地找到故障問題。在汽車電控發動機故障診斷與維修時必須要注意下面幾項要點：
（1）電控發動機產生故障後，如屬於機械故障則能夠採取經驗法直接對其進行檢驗與排除。
（2）對電控發動機故障碼進行讀取之前，應當對發動機實施基本檢查，即是對其基本怠速、基本點火正時實施檢測和調整，確保發動機處於符合的待檢狀態。根據車型情況合理調整基本檢查的方法與步驟。若是在實際檢查時，對附加電氣設備的啟閉狀態、冷卻液溫度、散熱器以及冷卻風扇運轉情況都給出了特定的要求，實際操作過程中必須要堅持遵循相關的維修資料。（3）選擇故障自診斷系統來進行故障排查時，應當掌握本車型的詳細資料，比如說故障碼含義、讀取方式、發動機電控元件的基本參數、工件性能參數等都必須有深入的掌握，這是提升故障維修效率的前提。

（4）電控燃油噴射系統的電路和其他電子電路相同，都具備電路特性，即是擁有自身運行特點的電壓與電阻特性。比如說在ECU線束插接器各個端子上具有差異性的工作電壓；在ECU控制的各電路和感測器與執行元件端子之間都有各自不同的電阻值。所以，當缺少汽車專用的ECU故障檢測儀器的情況下，可選擇萬用表對ECU線束插接器各個端子的電壓值以及相互之間的電阻值進行測量，從而初步判定其故障。（5）使用萬用表對ECU和控制電路進行檢測的過程中，應當根據目標車型的具體維修資料為准。例如汽車發動機ECU線束插接器內各個端子連接的感測器與執行器具體名稱、連接圖、發動機各種狀態下不同端子的標准電壓值以及各個端子間的標准電阻值等。唯有掌握了車型的維修技術資料，才會盡可能地避免人為故障碼的產生。另外還應當重視的一個問題是，故障檢修之前必須關閉點火開關，如果需要更換電子元件，必須對新元件進行測試後才能更換；在進行故障維修時應當首先確認故障現象，之後再逐漸找到故障位置和引起原因，最後採取有針對性的維修措施。很多時候電控發動機故障不止一個，當某一故障排查之後其他故障才會逐漸浮出水面，所以應當仔細的反復檢修，確保故障徹底清除。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

『捌』 汽車電控系統維修中應注意哪些問題

1、在故障點找到後，換元器件之前一定要把元器件所在部分的電路及印製電路板圖搞 清楚，並把元器件各端子的含義及連接位置等記載下來，以備後查。

2、使用邏輯電筆和示波器等儀表檢修時應注意，檢測儀表一般有電源及信號輸人兩部
分連線，如邏輯電筆上述兩類連線都有，電源線一定要接在待測元器件的電源上。要注意:
在一個印製電路板內一般都有兩種以上電源，如汽車微機控制系統就有輸人電源(12V)、
晶元工作電源(5V),所以一定要接對，否則輕則影響待測元器件及儀器的壽命，重則燒壞
它們。在使用儀表測試時，不能使探針(探頭)同時接觸兩個端子，因為這種情況的實質 是在加電情況下形成短路，這樣有可能損壞被測元器件或連線。如有條件可採用壓接探頭,
即探頭在沒有壓到待測元器件的部位時，它被絕緣材料(如橡皮一類物質)包圍，在被測 點用力壓下時探頭的頭才被壓出與被測點接觸。

3、 不要帶電插拔各類控制板和插頭，這容易造成短路;也容易產生較強的感應電動勢。
在斷開電源的瞬時，電流變化率非常大，產生的自感電動勢有時高達幾千伏，高的瞬時電壓 通過電源線加到微機系統，可能造成保護裝置的損壞，進而使系統受損。

4、 蓄電池的任一根線都不能隨便斷開。在跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接起動本
車時，須先斷開點火開關(即切斷數據微機電源)，才能裝拆跨接連線。

5、 強的電磁場不能靠近微機，例如收錄機、電視機的揚聲器，一般都是用較強的永久
磁鐵做成的，如果距微機太近，它的磁場會使微機系統中的有關零部件損壞。另外在車上使
用電弧焊時，電弧本身是一個頻譜比較寬的電磁波發射源，且強度較高，距離又近，如微機
正在工作，輕則使程序不能正常運行，重則會損壞微機的有關零件，所以在電弧焊以前應把 微機系統電源切斷。

6、
在對微機系統檢測或更換晶元時，操作人員一定要將身體接地，即帶上搭鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾到車上，這樣才能將人體產生的靜電傳人車體，防止對微機
零件的侵害。

7、應用高阻抗的儀表檢測微機系統。如果用低阻抗的儀表對微機系統進行測量，就
相當於在微機的測試點並聯一個較大的負載，可能因超負荷而損壞微機系統。有的檢測 儀表中的電源電壓高於微機系統的工作電壓時，更不能直接用來對其進行檢測。一般不
能用低阻抗的萬用表對感測器進行測量，更不能用測試燈去測量微機連接的任何電氣裝置。

8、微機要使用獨立的供電電路。汽車上電氣設備較多，而且不少是脈沖式供電，這樣
在接線和搭鐵電阻上就有大量的干擾信號存在。為了使微機系統和附屬裝置能正常工作，一
般它們的供電電路和搭鐵插頭通常是和蓄電池主要供電系統的插頭分開的，稱為無雜訊隔離
插頭。其他輔助電氣設備都不能接到這一套獨立的供電電路和搭鐵插頭上，有時在維修過程
中，檢測儀表也不能接上。否則，微機就會受到其他電器的共線干擾，嚴重時會使微機無法 正常工作。

『玖』 汽車電控系統結構與維修論文 3000字

這年頭騙子太多，實在不放心可以去找國濤期刊。
1．專題型論文。這是分析前人研究成果的基礎上，以直接論述的形式發表見解，從正面提出某學科中某一學術問題的一種論文。

2．論辯型論文。這是針對他人在某學科中某一學術問題的見解，憑借充分的論據，著重揭露其不足或錯誤之處，通過論辯形式來發表見解的一種論文。