吉利汽車4s店單車利潤

1. 請問4S店的利潤有多少

4S店的利潤主要來自 汽車銷售 汽車維修與保養 汽車精品的銷售！品牌不一樣利潤也會不一樣，但是同時銷量不是一樣反過來利潤也會不一樣！比如你是賓士的4S店 那麼你的單台利潤高，但你的銷量不會特別大！如果是長城的4S店，你的銷量有可能會很高，但是單機的利潤不高！同時也要考慮路段等其他綜合原因！朋友如果你想開4S店 那麼有機會可以做做我的汽車精品，我公司主要生產與銷售「車友匯」GPS導航儀，電子狗，行車記錄儀等汽車用品！不知道這樣的回答對你有沒有幫助！

2. 銷售吉利汽車利潤

這要看廠商給的返利以及獎金，這是公司的機密了，並不是我所能接觸的
只能說經銷商的利潤很大，很大 銷售顧問賣車的收益如果在千分之一至千分之10 那麼經銷商的收益該在1%至10% 一個4S店的投入至少要500W-1000w

3. 一個4S店汽車銷售員，賣出一輛汽車能提成多少

一個4S店汽車銷售員，賣出一輛汽車能提成多少？

銷售的收入主要分為三個層次，底薪+提成+獎金。銷售的底薪怎麼說呢，只有更低，沒有最低。高的4S店也就夠給女票買瓶神仙水，外加一頓大排檔，不能再多了。而低的話呢，買瓶礦泉水都掏不出錢，也就是說，沒有底薪。

很多人覺得銷售顧問賣車一台車子有些幾萬有些幾十萬，甚至有些車子上百萬，可能賣出去一台車就能夠掙很多很多的錢，但是相對來說大部分的人做銷售顧問的時候基本上都是在合資品牌或者說是自主品牌裡面上班的，

銷售顧問的提成都是綜合考核的，銷量和「質量」，各家考核的側重點可能會有點區別，大體都差不多，大部分4S店都是鼓勵賣「有質量」的車，只走量的話賺不到錢。

4. 汽車4s店，汽車單車銷售利潤率怎麼算

通過參考各個公司的財務報表，初步整合了x1 總資產利潤率、x2 總資產報酬率、x3 銷售凈利率、x4 營業利潤率、x5...營業利潤率這四個指標上有較大載荷，反映了各汽車集團的營運盈利能力;而第三個主成分與x7 流動比率和x8 速動比率...對汽車將產生一定的不利影響。因此在未來的發展中東風公司應加強單車製造成本和單車人工成本管控，...

5. 吉利發布2019年業績，單車平均利潤6066元。

吉利發布2019年業績，單車平均利潤6066元。

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6. 吉利、長城單車批發均價不足10萬，國產車想要漲價，難比登天

對於自主品牌來說，價格始終是一個繞不開的話題，在過去很多年，自主品牌征戰國內市場的主要手段和「武器」就是比同級合資車低很多的價格，有了更低的價格和更高的配置，自主品牌才能在合資品牌的「圍剿」之下獲得一定的市場份額。最近幾年，隨著自主品牌在產品質量、產品設計、技術層面有所進步，自主品牌在產品價格上開始尋求向上探索之路，但是我們也看到，類似北汽BJ80、東風A9等價格稍微高一點的車型，在銷量層面基本都以撲街告終。一線三大品牌吉利、長安、長城的部分產品價格雖然有所上升，但是在定價上，依然給人一種戰戰兢兢、瞻前顧後的感覺，最主要表現在配置、尺寸、動力數據都要強很多的情況下，和合資品牌的價格差依然很大，甚至給合資品牌同級車留出了足夠的降價空間。

由於長安汽車有多個合資品牌的存在，所以沒有辦法計算單車營收，但是相信整體和長城、吉利也差不了多少，畢竟去年的長安，還存在20多億的虧損。那麼一線品牌尚且如此，二三線品牌就更不用多說了。隨著國內車市消費狂熱期的過去，以及合資品牌在價格上不斷向自主品牌逼近，自主品牌在價格方面能夠承受的壓力將越來越小，或者說價格體系正在變得更加脆弱。對於一線品牌來說，銷量的確已經回暖，其他三四線自主品牌失去的份額，有很大一部分迴流到了自主一線品牌的手裡。但是面臨的困境依然存在，尤其是自主一線品牌的上升通道依然狹窄，自主品牌想要在價格上向著更高層級邁進，就要擺脫對低端車的依賴，大家說說，短期內有沒有可能性？

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7. 汽車公司賣一輛車的利潤一般有多少

國產車利潤低大概5%--8%合資車利潤大概在10%以上純進口車利潤很高在30%以上。

利潤的質量特徵：

（1）一定的贏利能力。它是企業一定時期的最終財務成果。

（2）利潤結構基本合理。利潤是按配比性原則計量的，是一定時期的收入與費用相減的結果。

（3）企業的利潤具有較強的獲取現金的能力。

（4）影響利潤的因素較復雜，利潤的計算含有較大的主觀判斷成份，其結果可能因人而異，因此具有可操縱性。

(7)吉利汽車4s店單車利潤擴展閱讀：

商品價值轉化為成本價格+利潤（k+p）之後，就包含著利潤同剩餘價值相偏離的可能性。因為利潤作為超過成本價格的余額，而成本價格又小於商品價值，這就為單個資本家提供了在成本價格以上而在價值以下出售商品的可能性。

從而使實現了的利潤同商品中實際包含的剩餘價值在數量上並不一致。資本家無不利用商品價值同成本價格之間的差額，作為市場競爭中的一個推動力。

隨著不同生產部門之間的競爭和資本的自由流動，促使不同的特殊利潤率均衡化為平均利潤率或一般利潤率，從而使利潤進一步轉化為平均利潤，實現等量資本取得同量利潤。

8. 國內車企單車利潤排行榜，賓士一台車賺4萬，蔚來單車倒貼55萬！

單車利潤對一個車企是非常重要的指標，因為可以衡量一個車企的盈利能力，盈利能力越強，車企能夠帶來投入更多的成本進行研發，實現良性循環，那麼我們常見的汽車品牌單車利潤是多少呢？
根據國內各大車企公開財報，可以計算出各大車企的單車利潤，該利潤是車企的凈利潤除以汽車銷量所得的數據，已經覆蓋了車企的研發、營銷宣傳、人工、生產製造等等所有成本，目前2019年各車企的單車利潤還沒出爐，我們就先看看2018年各大車企的單車利潤。
北京賓士榮膺單車利潤之王，數據顯示，北京賓士年度總銷量為48.5萬台，但是卻取得了200.77億的利潤，單車利潤超4萬。而且這還是歸屬於車企的利潤，經銷商的利潤並不包含其中，可見賓士品牌在國內的溢價之高。
排名第二名的是華晨寶馬，單車利潤為2.68萬元，奧迪雖然因為數據缺失沒有進入榜單，但是奧迪的單車利潤在2萬元左右，可以排名榜單的第三名。
排名第四名的車企是長安馬自達，單車利潤為1.52萬，幾乎可以比肩二線豪華品牌，其定價一向偏高，終端優惠也較小。第五名上汽大眾單車利潤達到1.36萬元，可見大眾品牌雖然終端優惠較大，但是利潤仍然比較高。
第六名廣汽豐田單車利潤約0.84萬元，而第七名吉利汽車單車利潤為0.84萬元，是單車利潤最高的自主汽車品牌，並且遙遙領先其他國內車企。第八名廣汽本田單車利潤為0.73萬元，第九名東風本田是0.71萬元，第十名長城2018年單車利潤為5000元。
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但是國內有一家車企，單車利潤是負數，並且數額非常大，這家車企就是蔚來，作為一家造車新勢力，2019財年，蔚來共賣出了20565輛車，但是凈虧損112.96億元，每賣一台車虧損54.93萬元。2018年，蔚來的單車利潤甚至是負80萬元。蔚來為啥賣一台車虧損這么多？實際上蔚來汽車本身的硬體成本就很高，堆料堆得很足。同時蔚來的服務質量確實比較高，在每位車主上面付出了巨額的服務成本，網友甚至表示50萬的車，一半買了服務！另外，蔚來作為造車新勢力，在成本優化上做的不夠到位。
雖然對於很多車主來說，花50萬元買一台蔚來，卻佔了55萬元的便宜，似乎顯得很值，但是需要明白一點，你的購車成本中其實包含了蔚來的服務成本，這些服務是不是真的是你所需要的呢？或者說花這么多錢買到這些服務，真的值得嗎？而且，如果蔚來遲遲不能在單車利潤上扭虧為盈，在蔚來以賣車為主要利潤來源的情況下，這種靠融資的模式又能持續多久呢？
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9. 4S店賣一輛車有多大利潤車沒啥油水，這3樣才是「發財工具」！

在買車的時候，必不可免要和4s店打交道。但心裡難免會有個疑問，賣一輛車，4s店到底能賺多少錢？目前市場價格透明化，買車根本不會有多大利潤。即便分期付款，只會產生一定服務費用，但僅僅靠這利潤，根本養不活自己。4S店賣一輛車有多大利潤？車沒啥油水，這3樣才是「發財工具」！

總結來說：賣車不過是為了和大家交朋友，之後的售後保養，才是真正的油水。

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10. 一台汽車的利潤大概是多少啊

一台汽車的利潤在幾千到上萬不等。

汽車的單車利潤＝汽車批發價－成本。其中汽車批發價是指汽車廠家賣給經銷商的汽車價格，而成本則包括人員成本、研發成本、零配件成本、製造成本、市場宣傳成本、企業運營成本、其他成本等，非常復雜，計算難度比較大，且每款車的利潤也都會不一樣。

另外需特別注意：

1、各大車企除了整車業務外，一般還有零部件、金融信貸、商貿服務等多種業務，這些業務的盈利情況沒有單獨剔除，所以車企每輛車的實際盈利情況比下面的測算要低。

2、旗下有合資公司的上市車企，只計算了中方公司的利潤。

(10)吉利汽車4s店單車利潤擴展閱讀：

一般來說，一輛汽車純製造產生的費用，大約占車輛價格的38%-45%，再加上其他費用，那麼，一輛售價十萬的國產汽車，製造成本大概在3.8萬-4.5萬元。如果是中外合資車企生產的，那還得算上技術轉讓費，製造成本在5萬左右。

再來就是汽車的稅收費用了，通常由廠家和消費者共同繳納，大約占車輛售價的32%-40%。不過，這其中大部分的稅費，像增值稅，購置稅等，還是由車主自行支付。而且，一般情況下，車子排量越大，交的稅就越高。如果是進口車，還得再交額外的關稅。